北京電動汽車4s店電話_北京電動汽車4s店

tamoadmin 2024年05月10日 20:16 1 0

北京現(xiàn)代車標(biāo)志的含義是什么？
數(shù)百車主投訴威馬汽車鎖電，官方否認(rèn)
凌云兩輪電動汽車什么時候上市凌云兩輪電動汽車用什么方式購買
合資品牌電動汽車新標(biāo)桿，深度體驗北京現(xiàn)代菲斯塔純電動

下面是幾款常見的純電動汽車質(zhì)保方案和質(zhì)保周期：

1、騰勢純電動汽車：4S店方面表示，騰勢所用的磷酸鐵鋰電池性能優(yōu)良，經(jīng)過騰勢方面的的試驗檢測，可以保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量，這一結(jié)果與比亞迪4S店給出的E6電池的性能不謀而合，這也說明了二者的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。騰勢官方承諾為車主提供整車3年或8萬公里質(zhì)保，而電池則是6年或15萬公里質(zhì)保，關(guān)鍵零件5年或10萬公里保修服務(wù)；騰勢充電柜2年保修服務(wù)；

2、比亞迪E6純電：據(jù)比亞迪4S店銷售人員介紹，比亞迪官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反復(fù)充電4000次以后，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。另外新能源汽車e6先行者、秦，非營運車整車包修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修；

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、奇瑞eQ純電動車：據(jù)從北京奇瑞4S店處了解，奇瑞eQ所搭載的也是三元鋰電池，奇瑞為eQ的三大核心部件（電池、電機、電控系統(tǒng)）提供5年10萬公里質(zhì)保，整車提供3年8萬公里質(zhì)保。

百萬購車補貼

北京現(xiàn)代車標(biāo)志的含義是什么？

可以上。1、在北京新能源車不可以隨意上牌，申請辦理新能源車的前提條件與申請辦理一般指標(biāo)值的前提條件相同；2、居住地在北京的本人，戶下沒有北京登記的小型客車，持合理的駕駛證，可以申請辦理指標(biāo)值。

居住地在北京的本人包含：北京戶口人員、駐京軍隊現(xiàn)役軍官和現(xiàn)役武警部隊、擁有有效***并在京定居1年以上的港澳臺地區(qū)住戶、僑民及外籍人員、擁有合理《北京工作居住證》的京籍人員、擁有北京合理臨時居住證且近5年（含）持續(xù)在北京交納社保和個人所得稅的京籍人員。電動汽車的牌照與傳統(tǒng)汽車沒有什么不同，也不會增加額外的程序。首先，直接從4S店取車，做好相關(guān)材料。只要購買的車型在規(guī)定的目錄中，買方有購買新能源汽車的指標(biāo)值，汽車在檢查時通過，就可以在車輛管理處注冊。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

百萬購車補貼

數(shù)百車主投訴 威馬汽車鎖電，官方否認(rèn)

現(xiàn)代標(biāo)志是一個橢圓形的H（象征著公司本身）。橢圓輪廓顯示該公司的全球擴張和程式化的，傾斜的H象征著兩個人（客戶和公司）握手。顏色的標(biāo)志是所謂的HMC的信譽。其他顏色也用于Hyunday標(biāo)識包括HMC的金，銀HMC公司，HMC的深灰色和HMC的淺灰色。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

現(xiàn)代汽車公司的標(biāo)志是橢圓內(nèi)有斜字母H，這個標(biāo)志的含義是：

1.橢圓表示地球，意味著現(xiàn)代汽車以全世界作為舞臺，進行企業(yè)的全球化經(jīng)營管理。

2.斜字母H是現(xiàn)代汽車公司英文HYUNDAI的首個字母，同時又是兩個人握手的形象化藝術(shù)表現(xiàn)，代表現(xiàn)代汽車公司與客戶之間互相信任與支持！

3.橢圓既代表汽車方向盤，又可看作地球，兩者結(jié)合寓意了現(xiàn)代汽車遍布世界?！癉riveyourway”中文含義為：駕馭你的路。這句口號體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車通過不斷的革新，滿足顧客需求的意志，以及為了讓顧客和現(xiàn)代汽車一起追求自信而美好的未來，而全力以赴的意志。

4.顏色的標(biāo)志是所謂的HMC的信譽。其他顏色也用于Hyunday標(biāo)識包括HMC的金，銀HMC公司，HMC的深灰色和HMC的淺灰色。北京現(xiàn)代汽車有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設(shè)立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。北京現(xiàn)代坐落于北京市順義區(qū)北京汽車生產(chǎn)基地，擁有三座整車生產(chǎn)工廠、三座發(fā)動機生產(chǎn)工廠，和一座技術(shù)中心，整車年生產(chǎn)能力達到105萬輛。在“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟帶發(fā)展”的國家戰(zhàn)略指引下，2015年，北京現(xiàn)代先后啟動建設(shè)河北滄州工廠和重慶工廠。北京現(xiàn)代以“科技化、自動化和智能化”為生產(chǎn)理念，集“柔性化生產(chǎn)、精細(xì)化運營、人性化管理”為一身，依靠先進的智能化設(shè)備，盡可能減少人為參與的制造工序，實現(xiàn)生產(chǎn)和運輸?shù)母咦詣踊?。此外，北京現(xiàn)代還***用了國際領(lǐng)先的環(huán)保水溶性噴涂工藝和多車型混裝柔性生產(chǎn)線，全方位保障汽車制造品質(zhì)。北京現(xiàn)代技術(shù)中心于2006年7月成立，總投資達4.58億人民幣。整體落成后的技術(shù)中心，將加強全新車型引進、商品性改善、以及中國市場本地化研發(fā)等方面的工作，并逐步建立完整的質(zhì)量運營流程，為北京現(xiàn)代品質(zhì)提升提供強有力的保障。在2011年的廣州車展上，北京現(xiàn)代正式對外發(fā)布了自主研發(fā)的“首望”新能源純電動汽車。2012年，“首望”電動車投產(chǎn)，并作為出租車在北京市平谷區(qū)示范運營?！笆淄钡恼Q生，標(biāo)志著北京現(xiàn)代的自主事業(yè)迎來了新的里程碑。十三年發(fā)展，北京現(xiàn)代已擁有第九代索納塔、全新途勝、名圖、ix25、朗動、瑞納等14款車型，涵蓋了A0級、A級、B級、SUV等主流細(xì)分市場，累計產(chǎn)銷量突破700萬輛，實現(xiàn)銷售收入突破7,262億元，累計納稅超過955億元，帶動就業(yè)約20萬人，已成為北京市最大的單一制造企業(yè)，為北京汽車工業(yè)和北京市整體經(jīng)濟的發(fā)展起到推動作用，成為北京乃至全國經(jīng)濟增長的亮點。自2016年起，北京現(xiàn)代上市的所有新車型，都將配備BlueLink、CarLife、CarPlay終端設(shè)備的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能，實現(xiàn)車主與互聯(lián)網(wǎng)的無縫對接，為消費者提供更多的***化、多樣化、高端化新選擇。北京現(xiàn)代在不斷擴充企業(yè)產(chǎn)品陣營、車型產(chǎn)品升級革新的同時，始終堅守品質(zhì)經(jīng)營的理念，將品質(zhì)理念全面貫徹到設(shè)計、***購、生產(chǎn)、銷售、售后等各個環(huán)節(jié)中。在全球知名公司J.D.Power公布的《2015中國新車質(zhì)量研究（IQS）》報告中，北京現(xiàn)代憑借75分（主流市場平均分108）的好成績，在一般品牌中排名第一名，同時在《2015年中國車輛可靠性研究（VDS）》中取得了一般合資品牌第一名。北京現(xiàn)代銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國，在全國已經(jīng)建成了850家4S店和130家衛(wèi)星店。通過持續(xù)開展VOC（客戶心聲）、CRM（客戶關(guān)系）、滿意度三大工程，不斷改善購車環(huán)境，提高服務(wù)質(zhì)量，為消費者提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在J.D.POWER公布的2015中國汽車銷售滿意度（SSI）和中國汽車售后滿意度（CSI）調(diào)查報告中，北京現(xiàn)代分別憑借812分和794分的成績，位列行業(yè)第1位和第2位。

凌云兩輪電動汽車什么時候上市凌云兩輪電動汽車用什么方式購買

數(shù)百車主投訴威馬汽車鎖電，官方否認(rèn)

　數(shù)百車主投訴威馬汽車鎖電，官方否認(rèn)，據(jù)多位車主爆料，在參與了2021年底威馬推出的“迎新年用戶特優(yōu)”活動中，做了全面車輛檢查后發(fā)現(xiàn)續(xù)航下降明顯，數(shù)百車主投訴威馬汽車鎖電，官方否認(rèn)。

數(shù)百車主投訴威馬汽車鎖電，官方否認(rèn)1

　“開730公里過程中，居然需要充5次電，有時130公里就需要充電?！弊?021年12月15日到4S店保養(yǎng)之后，威馬車主朱平發(fā)現(xiàn)自己的電動車突然變得不耐開了。

　朱平告訴第一財經(jīng)記者，他購買的2018款威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版表顯續(xù)航為320公里，前兩年的冬季實際續(xù)航能夠達到240~260公里，但就在剛過去的這個冬天里，他的車最多只能開到200公里。

　“我每天都要開60~80公里，去年12月15日去4S店保養(yǎng)之后，一下子就能感覺出不同，續(xù)航掉了50%?！敝炱秸J(rèn)為，在自己不知情的情況下，威馬汽車在保養(yǎng)時對產(chǎn)品進行了鎖電。

　朱平并不是個例，在投訴平臺黑貓投訴上，“威馬鎖電”共能搜索到79條相關(guān)投訴。另一位威馬EX5車主張琪則告訴記者，目前在他所在***群人數(shù)已經(jīng)超過600人，其中大部分成員為威馬EX5車主，也有少量威馬EX5-Z、威馬EX6及威馬W6的車主。

　“1月，我們170多位車主聯(lián)名給威馬送了律師函，但是到現(xiàn)在還沒有得到官方的回應(yīng)。”張琪說到。

　 充電變慢、續(xù)航變少

　“去年12月15日保養(yǎng)時，工作人員告訴我，除了常規(guī)項目外，還需要進行A柱打膠和BMS（電池管理系統(tǒng)）升級，當(dāng)時就告訴我有個最新的電池軟件，也沒有告訴我升級之后會怎么樣?！敝炱礁嬖V記者。

　在朱平向記者展示的4S店服務(wù)工單上顯示，當(dāng)日4S店工作人員除了對IPM標(biāo)簽、保險絲和A柱進行相應(yīng)的更換和維修外，還對ESC和BMS系統(tǒng)進行了升級。朱平稱，這次升級之后，車輛的續(xù)航里程明顯減少，同時充電速度也慢了很多。

　“2021年2月11日，我在國家電網(wǎng)120kW的快充樁，充10.51度電用了17分鐘，到2022年2月9日，我在特來電的150kW快充樁，充9.43度電，花了34分鐘?！敝炱奖硎?，2021年那次是從5%電量開始充電，2022年這次的充電環(huán)境要比2021年好，而且是從20%開始充電，耗時反而更長。

　朱平告訴記者，以過往經(jīng)驗，一般電量在20%以下時，充電功率并不會達到峰值，當(dāng)電量在30%左右時，充電功率開始達到最高?！岸际茄a10度電，在充電樁功率更小的情況下，從5%開始充居然比從20%開始充速度還快一倍，這就有問題了?！敝炱秸J(rèn)為，威馬的鎖電不僅僅是降低了產(chǎn)品續(xù)航里程，還限制了充電速度。

　張琪亦遇到和朱平類似的情況。他告訴記者，剛提車時，他的EX5 400續(xù)航接近300公里，然而同樣在元旦前后的北京，鎖電之后續(xù)航已經(jīng)掉到150~160公里，幾近腰斬。同時，快充的充電速度明顯變慢，功率和速度都大幅下降，甚至出現(xiàn)了快充的功率比慢充樁的功率還低的情況。

　“有一次我在公共充電樁充電，旁邊3輛比亞迪都充好了，我還在那邊等著，真是太可笑了。”張琪稱，并非是在4S店進行常規(guī)保養(yǎng)時被威馬方面進行了疑似鎖電的操作。

　“從去年6~7月份威馬就開始鎖電的操作，當(dāng)時是以夏季活動進店保養(yǎng)等名義進行的；后來，威馬又搞了送兩百元京東卡進行檢測的活動，還可以上門檢測，我就是在上門檢測的過程中被鎖電的?！睆堢魅缡钦f。

　今年1月10日，173名威馬車主實名向威馬遞交律師函。該律師函中顯示，威馬通過“保養(yǎng)”、“隨機抽取18888名***兒活動”、“到店贈送200元京東卡”等活動，私自對用戶車輛進行鎖電操作。

　同時據(jù)朱平介紹，在173名車主遞交律師函后，威馬汽車通過OTA（空中下載技術(shù)）私自對系統(tǒng)進行修改，在修改后儀表顯示的續(xù)航信息前半段掉電較慢，續(xù)航顯示情況時好時壞。

　威馬汽車方面則告訴記者，該公司并沒有鎖電的行為，電動汽車?yán)m(xù)航里程冬季皆會有所衰減。截至3月8日，威馬共收到247位用戶來電咨詢關(guān)于續(xù)航的問題，并邀請相關(guān)用戶前往就近售后門店，通過全車檢測、陪同試駕等形式，幫助用戶更好了解車輛狀態(tài)、更全面發(fā)揮新能源汽車的性能及特點；

　目前，邀約同意進店的用戶為98人，征得用戶同意后進行檢測的車輛為38輛，檢測結(jié)果均為正常。

　 新能源汽車頻被消費者質(zhì)疑鎖電

　對于威馬方面的回復(fù)，部分車主表示并不認(rèn)可。

　北京威馬EX5 400 pro車主劉廷告訴記者，在接到檢測通知后，2月20日他去威馬4S店進行了檢測，在近6個小時的`等待之后，4S店給出電池健康度96的結(jié)論，不符合衰減維修更換的條件。但據(jù)劉廷介紹，他的車剛剛行駛滿3年，之前冬季續(xù)航大概能夠達到230~250公里，今年冬季續(xù)航下滑至不到180公里。

　有車主認(rèn)為，近兩年多次自燃，是威馬進行疑似鎖電操作的原因。

　第一財經(jīng)記者梳理相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，2021年12月，威馬汽車在一個月內(nèi)接連發(fā)生3起自燃事故。2020年威馬汽車亦曾因多起自燃事故，并發(fā)起過召回。

　新能源汽車被用戶質(zhì)疑鎖電問題并不僅僅存在于威馬汽車。近期，多位小鵬汽車車主在黑貓投訴平臺稱，小鵬汽車P7首批670續(xù)航被無故鎖電，80.3kwh電池容量只能充70kwh左右。對此，小鵬汽車客服回應(yīng)稱并無鎖電。

　2021年9月，廣汽豐田iA5車主集體***，稱廣汽豐田在未告知用戶并經(jīng)用戶允許的情況下，對大批廣汽豐田iA5車型通過后臺OTA升級電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低汽車動力電池可用容量以及限制汽車輸出功率。早在2019年亦有特斯拉車主反映，車輛在經(jīng)過廠家主導(dǎo)的程序升級后，電池容量、續(xù)航里程和充電功率均有明顯衰減。

　國內(nèi)某車企研發(fā)工程師告訴記者，快充盡管充電速度快，但動力電池內(nèi)電芯并無法保證完全一致，大電流快充會導(dǎo)致電芯電壓不一致，進而影響整個電池包的放電能力；此外，部分電芯充滿，部分電芯未充滿的情況下，BMS系統(tǒng)可能會判斷電池包未充滿，進而繼續(xù)充電，導(dǎo)致部分電芯出現(xiàn)過充。

　早前，曾有部分車企產(chǎn)品因為電池過充而出現(xiàn)自燃事故。為了解決這種問題，部分車企會在動力電池行將充滿時***用小電流充電，使得電芯電壓盡可能保持一致，所帶來的的問題便是充電時間增長，用戶體驗變差。而“鎖電”可以在保證較快充電速度的同時，通過限制充電電量，減少過充的情況。

　汽車行業(yè)分析師張翔告訴記者，過充過放可能會導(dǎo)致動力電池“析鋰”，產(chǎn)生的“枝晶”可能會刺破隔膜導(dǎo)致正負(fù)極短路，引發(fā)熱失控和自燃。鎖電的目的就是為了防止這種情況的出現(xiàn)，但有些相關(guān)的OTA升級或線下升級，車企并沒有明確告知車主鎖電所帶來的影響和效果，監(jiān)管部門應(yīng)該推出相關(guān)規(guī)定，要求車企明確告知車主升級內(nèi)容和帶來的影響。

　“對于車主來說，在遇到OTA升級或線下升級時，一定要看清楚相關(guān)的條款。當(dāng)下，有些被鎖電，就是車主在沒有看清楚升級提示的情況下點擊了確認(rèn)。”張翔如是說。

數(shù)百車主投訴威馬汽車鎖電，官方否認(rèn)2

　針對自1月以來威馬汽車被質(zhì)疑“鎖電”的問題，時隔兩月，威馬官方終于對此做出了回應(yīng)。

　威馬回應(yīng)媒體稱，公司并沒有鎖電的行為，電動汽車?yán)m(xù)航里程冬季皆會有所衰減。

　截至3月8日，威馬共收到247位用戶來電咨詢關(guān)于續(xù)航的問題。威馬稱邀請了相關(guān)用戶前往就近門店更好了解車輛狀態(tài)，截至目前，邀約同意進店的用戶為98人，征得用戶同意后進行檢測的車輛為38輛，檢測結(jié)果均為正常。

　早在2022年1月，173名威馬車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)律師函，質(zhì)疑車輛在未告知車主情況下被威馬“鎖電”，并以實際續(xù)航里程大幅衰減為由，要求威馬汽車回應(yīng)動力電池是否存在質(zhì)量問題。

　據(jù)多位車主爆料，在參與了2021年底威馬推出的“迎新年用戶特優(yōu)”活動中，做了全面車輛檢查后發(fā)現(xiàn)續(xù)航下降明顯，被質(zhì)疑門店進行了“鎖電”操作。

　《財經(jīng)天下》周刊發(fā)現(xiàn)，在黑貓投訴平臺上，已有80條關(guān)于“威馬鎖電”的相關(guān)投訴。

　有意思的是，對于大規(guī)模投訴威馬還未做出回應(yīng)之際，9日晚間，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉曾呼吁：油價大漲，快買電車！

數(shù)百車主投訴威馬汽車鎖電，官方否認(rèn)3

　近日，多位威馬車主反映，在威馬4S店進行保養(yǎng)后，實際續(xù)航從250公里降至200公里。有汽車媒體找到相關(guān)車主做了實測，滿電狀態(tài)下只能開207公里。

　威馬汽車方面則表示，并沒有鎖電的行為，電動汽車?yán)m(xù)航里程冬季皆會有所衰減。

　去年底，威馬汽車在一個月內(nèi)接連發(fā)生3起自燃事故。有網(wǎng)友懷疑，近兩年多次自燃，是威馬進行疑似鎖電操作的原因。

　 名為“保養(yǎng)”，實則暗地鎖電？

　一次免費的保養(yǎng)，卻讓周先生走上了漫漫***道路。

　“去年5月份，我接到他們電話說免費保養(yǎng)，加上車當(dāng)時后視鏡異響，我就進店做了保養(yǎng)，全程沒有跟我提‘鎖電’的事，但是最后工單里有一項BMS升級。BMS就是車輛電池管理系統(tǒng)，也就是負(fù)責(zé)實現(xiàn)鎖電功能的系統(tǒng)?！敝芟壬鷮r代財經(jīng)表示。

　此次保養(yǎng)后，周先生感覺愛車?yán)m(xù)航能力下降明顯?！斑@個車一開始就虛標(biāo)比較多，400公里續(xù)航的車，被鎖前也就250公里左右，更何況后面這一鎖，車子只能跑200到180公里?！?/p>

　“鎖電”即鎖住電池的電力。據(jù)公開資料顯示，“鎖電”包含兩種概念，其一是像國家電網(wǎng)等一些充電樁直接寫明，電池只能充到表顯SOC（State of Charge）的95%，屬于出于安全從外部對電池的使用做出一定限制。

　其二是電池內(nèi)鎖SOC，通過篡改BMS（新能源汽車電池管理系統(tǒng)）中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，從而達到對電池電量SOC(系統(tǒng)級芯片)窗口的鎖定，也就是人為地把電池能夠達到的最大電量卡住，限制了電池的充電量和用電量。

　而“鎖電”使得電池容量的減小，也進一步導(dǎo)致了新能源汽車的續(xù)航里程的減少。按照周先生的說法，威馬廠商或?qū)儆诘诙N“鎖電”情況。

　在發(fā)現(xiàn)疑似“鎖電”情況導(dǎo)致續(xù)航打折后，周先生幾經(jīng)***，發(fā)現(xiàn)有同樣遭遇的威馬車主還有很多?！安恢刮乙粋€人發(fā)現(xiàn)續(xù)航縮水，現(xiàn)在兩個***群已經(jīng)有了500多名用戶，聯(lián)名***車主人數(shù)也在不斷上升?！?/p>

　據(jù)周先生了解，去年底，出現(xiàn)了最集中、規(guī)模最大的一批疑似“鎖電”操作。彼時，威馬汽車推出“迎新年用戶特優(yōu)”活動，宣傳隨機抽取18888名***用戶，提供全面車輛檢查和200元京東卡。但車輛檢查回來后，這批“***兒”卻同樣發(fā)現(xiàn)續(xù)航下降明顯，質(zhì)疑被忽悠去門店進行“鎖電”操作。

　參加了此次元旦活動的車主馬先生向時代財經(jīng)反映，自家車輛在做了日常保養(yǎng)后也出現(xiàn)“鎖電”情況。據(jù)馬先生透露，“去年6月車輛做了日常保養(yǎng)，后來發(fā)現(xiàn)，在滿電情況下，車上路一開始就有動能回收了，之前是沒有的?！?/p>

　而另一個明顯表現(xiàn)則是，續(xù)航縮水嚴(yán)重，“例如冬天往年同期滿電跑200km，電池還能剩20%左右的電，21年冬天跑到180km，就剩10%左右了?！?/p>

　另據(jù)馬先生表示，自己發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)續(xù)航減少、在充滿電的情況下出現(xiàn)動能回收等現(xiàn)象后，車友群里也有陸續(xù)有其他車主在反應(yīng)車輛電池使用異常的情況。據(jù)馬先生描述，“今年元旦以來發(fā)現(xiàn)大量車友都在稱自己被威馬鎖電了，而被鎖電的大多是EX5車型?！?/p>

　而令車主們更不滿的是，威馬廠商對于前者反映的“鎖電”質(zhì)疑拒不承認(rèn)，也未***取相關(guān)解決措施。據(jù)周先生提供的與經(jīng)銷商溝通會談錄音顯示，經(jīng)銷商相關(guān)代表稱沒有決策權(quán)，只能將用戶的訴求整理反饋給威馬汽車。但會談之后，威馬汽車同樣沒有聯(lián)系用戶對接。

　2月21日，時代財經(jīng)聯(lián)系到了與周先生進行溝通的達世行威馬售后服務(wù)中心，但該中心相關(guān)人士并未對車主的鎖電質(zhì)疑進行回復(fù)，只是表示“不知情”。

　 “鎖電”后仍自燃？車主喊話：315不見不散

　“這個事本質(zhì)是威馬通過侵害用戶利益的方式，去彌補和掩蓋其電池安全缺陷。”周先生猜測，前述操作背后，或許與威馬汽車此前接二連三的起火事故有關(guān)。據(jù)悉，在改變電池的最高充電電壓后，一定程度能降低電動車起火的概率。

　據(jù)公開報道，2020年下旬，威馬曾在35天內(nèi)連續(xù)發(fā)生四起起火事故。隨后，去年12月，鄭州、海南等地多輛威馬EX5又被曝起火。

　“去年12月至今，已連著燒了5輛?！敝芟壬?lián)系到了其中一位發(fā)生起火事故的車主獲悉，該車主8月進店保養(yǎng)過，但翻查之前的充電記錄，保養(yǎng)之后充電再沒能超過45度電池容量。在他們看來，該車之前可能已被“鎖電”，但依然未能避免起火。

　對于前述起火事故，威馬官方并未公開進行回應(yīng)，也未公布具體事故原因?！坝脩敉ㄟ^客服電話、門店、官方論壇等反映相關(guān)質(zhì)疑，但都被忽視，在官方論壇發(fā)的帖被第一時間刪帖；官方售后群組發(fā)現(xiàn)有人討論該***，群立刻解散。用戶不得已，實在溝通無門，才發(fā)的律師函，結(jié)果至今依然沒有任何回復(fù)?！敝芟壬鷮r代財經(jīng)稱。

　據(jù)悉，目前不少***用戶在微博公開喊話威馬汽車及其創(chuàng)始人沈暉，“已經(jīng)準(zhǔn)備好全面證據(jù)，315不見不散。”

　“***車主的訴求都是最基本的，威馬汽車召回更換安全且足額的電池，安全就是沒有自燃風(fēng)險；足額，是能日常跑到宣傳續(xù)航的80%，也就是320公里。”周先生稱，“這個方案是威馬汽車19年自己提出來的用戶升級方案之一，所以技術(shù)完全可行，方案完全成熟。”

合資品牌電動汽車新標(biāo)桿，深度體驗北京現(xiàn)代菲斯塔純電動

2020年6月、4S店。

1、凌云兩輪電動汽車是由北京凌云智能科技有限公司推出的汽車，該車體積和重量都只有普通汽車的一半，電池能耗可以做到現(xiàn)有市場電動汽車的三分之一，可以實現(xiàn)像手機一樣插拔電池充電，不再需要充電樁，在2020年6月就已經(jīng)上市了。

2、凌云兩輪電動汽車售價在2.5萬元左右，是一個比較高的配置，像這款車的話，在4S店那里都能買到的。

2020年3月10日，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動公布國補后售價為17.38-19.88萬元，另外前五千名購買車主還能享受一兩萬元的優(yōu)惠政策，可以說菲斯塔純電動汽車從上市開始就準(zhǔn)備撕開中高端純電動汽車的市場，熱切期盼拿下一層厚厚的蛋糕，筆者通過此次深度試駕北京現(xiàn)代菲斯塔純電動車發(fā)現(xiàn)，菲斯塔純電動不再和以往某些合資品牌難產(chǎn)或者借殼的產(chǎn)物，而是真正具備核心競爭力的新能源車型。

北京現(xiàn)代菲斯塔純電動車型在動力電機***用了由大陸集團提供的高電壓“3合1”電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)***電機、變頻器、減速器三項重要核心部件于一身，因此體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高，最大輸出功率可達135千瓦，峰值扭矩310牛米，該電驅(qū)動系統(tǒng)也獲得了2019年沃德十佳發(fā)動機大獎。

與昂希諾EV一樣，北京現(xiàn)代為菲斯塔純電動汽車適配完了的動力電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)。“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)和OBC單獨使用1套高溫散熱循環(huán)管路；動力電池高溫散熱（水冷板模組）和低溫預(yù)熱（PTC模組）共享1套循環(huán)管路。為了降低在能耗較高的高溫散熱功能呢開啟后的耗電量提高熱效率，PTC模組被設(shè)定在靠近動力電池前端的位置。經(jīng)過PTC模組加熱的脫電離冷卻液用通過很短的管路進入動力電池內(nèi)部為電芯進行預(yù)熱。

備注：目前國內(nèi)在售的全部新能源車型中，只有北京現(xiàn)代昂希諾和菲斯塔純電動汽車，***用更安全的脫電離冷卻液。

筆者在試駕過程中發(fā)現(xiàn)菲斯塔純電動的動力電機雖然瞬間爆發(fā)并沒有那么強烈，但是動力相比這個價位的傳統(tǒng)燃油車還是有著明顯的優(yōu)勢，特別是優(yōu)秀的行駛平順性，行駛頓挫？那是絕對不存在的。

北京現(xiàn)代菲斯塔純電動***用前麥弗遜獨立懸掛加后扭力梁非懸掛的的結(jié)構(gòu)，在電池布局底盤的加持下，轉(zhuǎn)彎時車身姿態(tài)不錯，懸掛減震相當(dāng)有韌性，減速帶和井蓋等大震動都能夠托得住，行駛舒適性不錯。配置的“電液一體化”的制動總泵，直接將ABS閥體進行了集成，省去了真空泵與儲氣罐同時，在制動過程中“電量回收”與機械制動銜接的異常平順并提升的能量回收效率。

菲斯塔純電動車的內(nèi)飾***用了北京現(xiàn)代目前家族化風(fēng)格，由于純電動汽車***用單級減速器，因此燃油版上的換擋桿更換為更為科技的按鍵設(shè)計，按鍵旁邊是車輛駕駛模式選擇按鍵。

北京現(xiàn)代菲斯塔純電動一共具備四種駕駛模式，ECO、Comfort、Sport和ECO+模式，其中ECO+模式通過長按駕駛模式選擇按鍵3秒可激活，開啟后會關(guān)閉空調(diào)等耗電設(shè)備，在關(guān)鍵時刻能夠最大保證續(xù)航。

而駕駛模式調(diào)節(jié)比較特別的是菲斯塔純電動在每一種模式下都能夠根據(jù)自己的駕駛需求調(diào)節(jié)其中的空調(diào)設(shè)置以及動能回收力度。菲斯塔純電動動能回收力度一共四級可調(diào)，其中一檔為專門習(xí)慣燃油車駕駛習(xí)慣的車主設(shè)計，基本上感覺不到動能回收，能察覺動能回收的檔位分為三檔，筆者一般上車會直接調(diào)至最高檔位。

位于方向盤左右兩側(cè)的能量回收按鍵被設(shè)定為“左加右減”，可以在行車過程中實時調(diào)節(jié)，已獲得能量回收與制動效率的均衡。菲斯塔純電動的動能回收力度在最高檔位時拖拽力比較大，非常適合新能源老司機進行單踏板操作，并且最大動能回收功率能達到66千瓦，效率相當(dāng)不錯。

而且菲斯塔純電動和昂希諾純電動一樣，具備實現(xiàn)真正的“單踏板”操作功能，通過長按左側(cè)能量回收撥片不僅可以增加動能回收力度，而且可以直接把車輛剎停。筆者之前駕駛的新能源汽車基本上在時速低于20公里每小時左右的情況下，動能回收就會停止介入，車輛進入平緩溜車狀態(tài)，一旦前方出現(xiàn)紅燈需要停車時，必須通過踩下剎車踏板才能實現(xiàn)停車，但北京現(xiàn)代菲斯塔純電動直接通過動能回收撥片進行制動，除了緊急情況，剎車踏板都不需要踩了，可謂真正意義上實現(xiàn)了單踏板操作。

在菲斯塔純電動的多媒體中，筆者發(fā)現(xiàn)該車能夠記錄行駛后電量消耗情況，其中電量消耗主要為傳動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和電子設(shè)備。相信很多關(guān)注新能源汽車的經(jīng)常聽到過這種觀點，純電動汽車不要開車燈、不要聽歌、不要用多媒體導(dǎo)航和夏天不要開空調(diào)等等，因為這些比較費**響續(xù)航，但其實多媒體系統(tǒng)和車燈都是基于低壓模塊供電，也就是鉛酸電池，而夏天空調(diào)由于壓縮機效率高其實耗電量也不大。菲斯塔純電動在多媒體系統(tǒng)中安裝有EV系統(tǒng)能量消耗顯示軟件，清晰直觀的查看當(dāng)前狀態(tài)下車輛電耗使用情況以及占比。

在消費者最為關(guān)注的續(xù)航方面，菲斯塔純電轎車的核心動力電池***用寧德時代提供的“523”三元鋰電池組，能量密度為146.6瓦時/千克，電池容量高達56.5千瓦時，NEDC續(xù)航為490公里。***用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，相較于大多***用風(fēng)冷系統(tǒng)的合資競品而言，菲斯塔純電動能夠有效確保動力電池始終處于高效工作溫度，降低安全隱患。

在智能駕駛和安全領(lǐng)域，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動優(yōu)于合資同級純電轎車的16項ADAS智能駕駛***系統(tǒng)，為用戶提供了全方位的安全性和便利性，其中LKA車道保持***，BCA盲區(qū)防撞***系統(tǒng)等九項功能為同級獨有。此外，該車搭載10.25英寸超大屏幕以及智能空調(diào)系統(tǒng)，可為消費者提供極大便利與呵護。