1. 日產(chǎn)車質(zhì)量問題曝光，以后還能買日產(chǎn)車嗎？
2. 德系車，日系車，美系車就質(zhì)量方面哪個故障多，返修率相對比較高的？
3. 7月累計召回超37萬輛缺陷汽車，日系車為什么召回最多？

奉勸那些說日系車不安全的，快去多學點兒汽車知識吧，別整天跟著人云亦云了！

1、車漆車皮薄=不安全？這完全就是個謬論好嘛？一臺車的安全性，難道不是取決于A柱、B柱、前后防撞梁嗎？什么時候車漆和車皮的厚薄能決定一臺車的安全性高低了？咱說句不好聽的，如果發(fā)生嚴重***，車皮薄反而更安全，為什么這么說呢？因為車皮薄好救人啊，能直接破拆把人搶救出來，你要是換成坦克，想救人費老鼻子勁了！?

而且凱美瑞全系標配10安全氣囊，除了主/副駕氣囊之外，什么頭部氣簾、膝部氣囊、側(cè)氣囊，這都是全系標配，而且除了丐版以外，什么車道偏離預警、車道保持***、主動剎車、胎壓顯示、全速自適應巡航，這些安全性配置也都是全系標配啊，你去查一查邁騰、雅閣什么的，低配可沒有這些。

2、自吸發(fā)動機=技術落后？這個問題，我只能說“渦輪有渦輪的好處，自吸有自吸的好處”，我這2.5L的動力，配8AT變速箱，動力綽綽有余，起步、加速的時候，響應都挺快，特別是車速上來了，后勁兒十足。關鍵是，這車開著順滑啊，評價都挺高的，高速超車也就是一腳油門的事兒。

3、說合資車配置低的，只能說你錢沒花到位！有些人老想著花10萬塊，買到20萬的配置，這本身就是不可能的，基本上20萬的合資車了，配置方面也不會特別寒酸。我這凱美瑞，中控屏10.1英寸，帶12.3英寸全液晶儀表，方向盤、座椅，都是真皮的，中控屏能聯(lián)網(wǎng)，帶語音識別，而且這車還帶車載微信，能直接共享位置、語音通話之類的。

4、外觀中庸大氣凱美瑞的外觀有倆版本，一個是豪華版，一個是運動版，個人更喜歡運動版的前臉，不夸張，但是也不平庸，俗話說“看人先看臉”，感覺凱美瑞這外觀，30來歲的人開沒問題，40-50來歲的人開也沒問題，算是比較百搭吧？說實話，凱美瑞這車還是挺好的，要不然也不會是20萬的B級車里面賣得最好的吧？

說實話，凱美瑞這車的特點就是——“沒有特點”，這款車幾乎是找不出啥硬傷的，外觀、動力、油耗、配置、保值率、舒適度等等，各方面的表現(xiàn)都比較均衡，或者換個詞來形容就是——“比較中庸”。另外，根據(jù)乘聯(lián)會公布的2021年1-10月份B級轎車市場的銷量數(shù)據(jù)顯示，20萬左右的B級轎車，冠軍和亞軍分別是豐田凱美瑞和本田雅閣。

日產(chǎn)車質(zhì)量問題曝光，以后還能買日產(chǎn)車嗎？

眾所周知，日系車在國內(nèi)的銷量還是很不錯的，其實這離不開它的優(yōu)點。那么德系車和日系車優(yōu)缺點是什么？

德系車的優(yōu)點：德系車底盤比較扎實，行車質(zhì)感和操控性都很不錯；德系車品牌大多都有悠久歷史，在工業(yè)領域起步早，各方面技術先進，造車工藝精良，并且在風格上，德系車更像宜家宜商。

德系車的缺點：德系車售價偏高，并且在國內(nèi)維修養(yǎng)護費用都相比其他合資品牌要略高；另外近些年，德系車的質(zhì)量有所下滑，相信很多車主都能感受到，但是絲毫沒有影響德系車在國內(nèi)的巨頭地位。

日系車的優(yōu)點：省油是很多人喜歡日系車的直接原因，畢竟油價太貴，剛好日系車能夠為自己節(jié)省不少油費；如果不對比自主品牌，在合資品牌中，日系車品牌的性價比基本都很高。

日系車的缺點：底盤容易飄起、噪音太大、安全性比較差；相信很多車主都深有體會，因為日系車的車身輕且薄，導致安全系數(shù)低，相對于其他國家的車輛來說不耐撞，缺乏可靠性。

德系車，日系車，美系車就質(zhì)量方面哪個故障多，返修率相對比較高的？

前一段時間日產(chǎn)車頻繁爆出問題，比如說變速箱有問題，或者說是燒機油，還有些車主反饋汽車減配等。一時間，大家覺得日產(chǎn)車的質(zhì)量也不過如此。因此，許多人購車都不會再考慮日產(chǎn)車。實際上，日本汽車的制造工藝是十分嚴謹?shù)摹？傮w來說，日系車的故障率還是算低的。那么，日產(chǎn)車質(zhì)量問題曝光，以后還能買日產(chǎn)車嗎？個人認為是可以買的。首先，車子都有優(yōu)缺點，要客觀看待。其次，變速箱問題并沒有很嚴重。

一、車子都有優(yōu)缺點，要客觀看待

日系車的質(zhì)量把控都是非常嚴格的，但這并不代表車子就不會出現(xiàn)問題。任何一輛汽車都會或多或少的出現(xiàn)一些問題。就算是美系車以及德系車也會出現(xiàn)一些問題。比如寶馬的漏油問題，奧迪的燒機油問題等等。而日產(chǎn)車爆出的變速箱或者是燒機油的問題，實際上都是一些比較普遍的問題。同時，這些問題也只是個別車主反饋的問題，并不代表所有的日產(chǎn)車質(zhì)量都是不好的。因此，車主們需要理性看待日產(chǎn)車爆出的問題。

二、變速箱問題并沒有很嚴重

之前大家反饋的日產(chǎn)車變速箱問題實際上是cvt變速箱的通病。有些車主反饋。cvt變速箱扭力過小，同時鋼帶特別容易打滑，時間久了之后就會損壞。實際上，這是cvt變速箱本身設計的缺陷。當然大部分車主反饋日常車的變速箱還是沒有什么問題的，車子開個10年15年都不會爆出變速箱的問題。因此，個人認為日產(chǎn)車的質(zhì)量還是比較可靠的。

綜上所述，雖然部分日產(chǎn)車確實出現(xiàn)了質(zhì)量問題，但是汽車制造商方面也做出了積極的回應，所以個人認為日產(chǎn)車還是值得購買的。

日系車會有什么通?。?/h3>

談談我這這些年修車遇到的情況來說下吧！

故障最高的是美系車，美系雖然銷售量總體趕不上德系，但是故障率也是挺高的，比如漏油、點火系統(tǒng)損壞、冷卻系統(tǒng)、變速箱故障等，總之比較高。

其次是德系車，德系車除了BBA，就是大眾車銷量多了。修大眾車基本上能賺多多的錢。德系在華銷量也高，所以德系總體故障率低于美系。比如漏油啊、點火系統(tǒng)損壞、變速箱故障。

第三就是日系吧！日系相比德系、美系等品牌，故障率偏低些，但是也不是說就沒有故障了，日系某些品牌還是故障蠻多的，就算發(fā)動機某些不漏油，但是其他地方也會漏油??！日系也會漏油、變速箱故障等。

其實不管是日系還是德系以及美系車，都會有部分質(zhì)量好的，也有部分質(zhì)量不好的，銷量大了，總會出現(xiàn)一些瑕疵車型，所以有些人買了日系德系美系車，開了二三十萬公里也沒什么大問題。

除了設計上的缺陷，所以買車也是靠運氣，其次也是需要保養(yǎng)好。返修率也是根據(jù)車的故障率唄，所以如上。

以上僅個人觀點，您可以談談您的看法，歡迎下方評論。

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7月累計召回超37萬輛缺陷汽車，日系車為什么召回最多？

在顧客的廣泛印象中，日本汽車平穩(wěn)靠譜，難題偏少，全高鐵的質(zhì)量高，在產(chǎn)品品質(zhì)層面的非常特點是更有益的。這的確這一般一般，但近些年，日本汽車也爆發(fā)了許多廣泛產(chǎn)品質(zhì)量問題。TakadaAirbagTakah占有全世界汽車安全氣囊銷售市場的20％，尤其是廣泛應用的日本知名品牌。豐田，廣州本田和三大曰產(chǎn)知名品牌配備了高規(guī)格的汽車安全氣囊。

根據(jù)日本人高端汽車安全氣囊，世界汽車公司在高端汽車安全氣囊中收回了超出4000萬臺的車子，僅有在中國招回的本田召回的車子，超出60萬臺車輛，豐田和曰產(chǎn)撥付也大量超出60一定。日本汽車企業(yè)遭受捕獵的管束，她們配備了“DeadAirbag”，還可以使日本汽車的安全質(zhì)量，而Takada它遭遇倒閉。

曰產(chǎn)CVT超低溫維護中國曰產(chǎn)實體模型的全自動傳輸幾乎是全部無CVT的轉(zhuǎn)染。曰產(chǎn)都是CVT傳輸較大的控制器，其XtronicCVT傳輸以前早已在其各種各樣型號規(guī)格中配備了大型模型。有許多曰產(chǎn)實體模型的顧客察覺，在冬天寒冷的天氣中，她們只能聽見汽車發(fā)動機挪動清靜，溢流閥碰到，車子只有以非常慢的速率走動。在短路線以后，傳輸能夠臨時回到正常的（乃至必須兩到三千米）。它是所說的“超低溫維護”狀況。CVT的超低溫維護不但可以用，并且還有一個廣泛應用的BangqiCVT傳輸。這只是曰產(chǎn)機器設備CVT的太多型號規(guī)格。

曰產(chǎn)的初期并沒有了解到傳輸難題。之后，伴隨著消費投訴的提升，CVT傳播已在一定程度上更新，這種情況。豐田S-CVT出現(xiàn)異常響聲豐田現(xiàn)階段在初期Carolla，令橫縱型的型號規(guī)格的初期配備了CVT傳播，發(fā)出了出現(xiàn)異常的難題。該變速器關鍵由“豐田汽車（常熟）零件有限公司生產(chǎn)制造”豐田最先授權委托了日本之外的CVT傳播。這正所謂的S-CVT傳輸專業(yè)為中國銷售市場提前準備，日本和美國并沒有這種傳播。

配備Carolla和讓人承重梁，如這類CVT變速箱，在低速行駛的時候會有一個口哨，有一些在閑置情況下。曰產(chǎn)近些年經(jīng)歷過一股“燃燒油”事情。很多東風日產(chǎn)一個新的Sylphy，Trent，新百倫的擁有人發(fā)覺，HR16DE1.6L發(fā)動機號有耗油量過多難題。即使是換機油也低于1000千米，油量小于油量的低限。曰產(chǎn)對使用者的解決方法是，在確定燃燒油難題后，它能夠拆換發(fā)動機活塞，隨后點燃汽車發(fā)動機部件，但它從沒表明這種發(fā)送機遇燃燒油。

7月共有37.48萬輛汽車被召回；日系車召回最多；因后保險杠存安全隱患而被召回的汽車占比近35%。

自2019年7月以來，國家對汽車市場的監(jiān)管就更加嚴格，國家市場監(jiān)管總局共發(fā)布17起汽車召回公告，累計召回約37.48萬輛缺陷汽車。

日系品牌共召回約22.52萬輛，占7月汽車召回量的60.07%；其中，因后保險杠加強件故障缺陷，一汽豐田單次召回13.03萬輛***汽車。德系車緊隨其后，7月約7.25萬輛車被召回，涉及大眾、奔馳、保時捷、寶馬4個品牌。

從這次召回的原因來看，因后保險杠存安全隱患而被召回的缺陷汽車占比達34.78%；因高田安全氣囊問題，本田累計召回約9.48萬輛國產(chǎn)和進口車型，占7月汽車召回量的25.28%；因變速箱隱患而被召回的保時捷凱宴和帕那美拉系列汽車占比為15.26%

此外，值得注意的是，7月11日瑪莎拉蒂和寶馬宣布的召回均為之前發(fā)布的召回活動的擴大召回，分別涉及40輛瑪莎拉蒂總裁、吉博力汽車和403輛寶馬M3汽車。

汽車召回并不是一件壞事，從另一個角度來看起碼廠商還算負責。不過讓人倍感意外的是，日系車近些年的表現(xiàn)直線下降，不僅各種“門”頻發(fā)，召回名單上也是“?？汀?。