大家都知道，制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上最重要的主動(dòng)裝置，我們?cè)?a href="/tags-k-c.html" target="_blank" class="e6f2c08b4614a2ab relatedlink">開車時(shí)也離不開剎車。那么關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)，你又了解多少呢？一些常識(shí)性的知識(shí)，比如制動(dòng)系統(tǒng)的組成、工作原理等，我們今天就不說了，相信你也知道。不過下面這些關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)的“冷”知識(shí)，你又知道多少呢？

1、汽車上有四套制動(dòng)系統(tǒng)?說起這一點(diǎn)，很多人可能都不會(huì)相信，汽車上不就有一個(gè)手剎車，一個(gè)腳剎車嘛，哪來的四套剎車系統(tǒng)？下面我就來給你說說：?行車制動(dòng)系統(tǒng)：就是我們俗稱的腳剎車；?駐車制動(dòng)系統(tǒng)：就是我們俗稱的手剎車；?應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)：是指汽車在制動(dòng)失靈的情況下使汽車停下來的裝置。在普通的汽車上，手剎車就同時(shí)兼具應(yīng)急制動(dòng)的功能，電子手剎在設(shè)計(jì)時(shí)就有動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功能，而在一些商用車上，有一個(gè)應(yīng)急制動(dòng)閥，在制動(dòng)失靈時(shí)打開，就可以讓汽車停下來；?制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)系統(tǒng)是指汽車在不使用剎車的情況下讓汽車減速停車的裝置。在普通的汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是一種制動(dòng)裝置。在商用車上，還有電渦流緩速器、液壓緩速器、排氣制動(dòng)等裝置，它們都屬于制動(dòng)系統(tǒng)。

2、制動(dòng)系統(tǒng)分三種：油剎、氣剎、機(jī)械剎?油剎就是小型車上常見的液壓制動(dòng)，它最大的優(yōu)點(diǎn)是反應(yīng)最快；氣剎主要應(yīng)用在商用車上，它的制動(dòng)力是最強(qiáng)大的；機(jī)械剎最簡(jiǎn)單，自行車、農(nóng)用車、電動(dòng)助力車等應(yīng)用，當(dāng)然性能也是最差的，可靠性也最差。還有一種在工程機(jī)械上使用的“油頂氣”剎車系統(tǒng)，兼具油剎與氣剎的優(yōu)點(diǎn)，只是剎車分泵漏油是一個(gè)永恒的難題。

3、剎車助力有三種：真空助力、真空增壓、電動(dòng)助力?我們踩剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)時(shí)剎車踏板很硬，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后剎車踏板就比較軟，就是剎車助力裝置的作用。在普通的小型車上，普遍使用的是真空助力系統(tǒng)，它是利用進(jìn)氣歧管中的真空度（負(fù)壓）來給剎車踏板助力；真空增壓助力系統(tǒng)一般應(yīng)用在小型的柴油車上，是利用一個(gè)真空泵產(chǎn)生真空來推動(dòng)剎車總泵的運(yùn)動(dòng)，直接增加制動(dòng)系統(tǒng)的油壓；電動(dòng)助力在某些高檔小型車上應(yīng)用，用有一個(gè)電機(jī)來代替真空壓力，只是性能不太可靠，前段時(shí)間某款車還因此召回了。

4、鼓剎的制動(dòng)力比盤剎大，使用壽命也長(zhǎng)?現(xiàn)在絕大多數(shù)的小型車都用四輪盤剎的結(jié)構(gòu)，很多人就認(rèn)為盤剎在各方面都比鼓剎好。其實(shí)鼓式剎車的制動(dòng)力要比同級(jí)別的盤式剎車更大，使用壽命也更長(zhǎng)。只是鼓式剎車散熱不好，容易發(fā)生熱衰退，所以才被盤式剎車取代了?，F(xiàn)在有些小型車還在堅(jiān)持前盤后鼓式的結(jié)構(gòu)，除了成本的因素外，制動(dòng)力和使用壽命也是考慮的一個(gè)因素。

5、汽車的制動(dòng)過程分為六個(gè)階段?所有的汽車，在制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)過程都可以分為六個(gè)階段，分別是駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)機(jī)構(gòu)反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間、?制動(dòng)器作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間以及制動(dòng)解除時(shí)間。其中的駕駛員反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)機(jī)構(gòu)反應(yīng)時(shí)間也稱為制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，一般在0.5~1秒之間，當(dāng)汽車以120公里/小時(shí)的時(shí)速行駛時(shí)，這個(gè)時(shí)間汽車已經(jīng)走過二三十米的距離了，所以我們?cè)诟咚傩旭倳r(shí)一定要與前車保持足夠的安全距離。

6、對(duì)剎車距離影響最大的是輪胎，而不是制動(dòng)系統(tǒng)?現(xiàn)在普通的家用車百公里制動(dòng)距離一般在33~46米之間，很多人都把制動(dòng)距離長(zhǎng)歸結(jié)于制動(dòng)系統(tǒng)功能不強(qiáng)。其實(shí)影響汽車制動(dòng)距離最大的因素是輪胎與地面的附著力。汽車在制動(dòng)時(shí)，車輪與制動(dòng)器之間的摩擦力稱為車輪制動(dòng)力，它決定的是汽車的制動(dòng)減速度；而輪胎與地面之間的摩擦力稱為地面制動(dòng)力，它才是讓汽車停下來的決定性因素?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的汽車，車輪制動(dòng)力都是足夠的，但是地面制動(dòng)力不一定夠用。比如輪胎?寬度越大，與地面接觸面積越大，地面制動(dòng)力就越大。有些車換了一套輪胎，制動(dòng)系統(tǒng)就像重生了一樣，就是這個(gè)道理。

7、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（abs）并不會(huì)縮短制動(dòng)距離?現(xiàn)在的車基本都制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS），很多人都以為有了這套系統(tǒng)可以縮短汽車的制動(dòng)距離。其實(shí)并不是這樣，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的作用是保證汽車在緊急制動(dòng)時(shí)仍然具有轉(zhuǎn)向能力，而不是縮短制動(dòng)距離。特別是在冰雪、濕滑路面上，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）不但不能縮短制動(dòng)距離，反而會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離。

8、汽車沒有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）和剎車助力系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)仍然可以工作?很多人看到儀表盤上的ABS故障燈點(diǎn)亮了，就以為汽車的制動(dòng)系統(tǒng)也不好使了。其實(shí)ABS故障燈點(diǎn)亮只是說明汽車的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)有故障，但是汽車的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)還是好使的。還有就是汽車剎車助力系統(tǒng)有故障（比如真空管掉了，折斷、堵塞等），汽車的制動(dòng)系統(tǒng)仍然是可用的，只是需要駕駛員用更大的力氣踩下剎車踏板。

9、盤式剎車片的回位是由剎車分泵內(nèi)的密封圈完成的?很多人感到奇怪：盤式剎車的剎車片上沒有回位彈簧，那剎車片是如何回位的呢？這個(gè)問題是比較復(fù)雜的。在剎車分泵活塞與氣缸體之間有一個(gè)密封圈，這個(gè)密封圈是矩形的，剎車時(shí)會(huì)有微量的變形，等松開剎車時(shí)，這些微量的變形就把活塞推回一部分，從而使剎車盤與剎車盤分離。

10、新?lián)Q的剎車片剎車效果并不好?剎車片、剎車盤使用到一定程度就要更換，有些人覺得換了新的剎車片，剎車效果一定是杠杠的。其實(shí)并不是那么回事，新的剎車片與舊的剎車盤之間的接觸面積并不大，需要磨合一段時(shí)間之后，二者的表面完全吻合了，剎車效果才能達(dá)到最佳。一般在汽車的使用手冊(cè)上都規(guī)定，汽車在最初的五百公里之內(nèi)，剎車效果不是最佳，需要小心駕駛。

1.abs的發(fā)展歷程

ABS的發(fā)展歷史 ABS的作用 ABS可在汽車制動(dòng)時(shí)根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)養(yǎng)成自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪抱死，其實(shí)質(zhì)就是使傳統(tǒng)的制動(dòng)過程變?yōu)樗查g的控制過程，即在制動(dòng)時(shí)使車輪與地面達(dá)到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時(shí)又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，以使汽車取得最佳的制動(dòng)效能。

因此，ABS具有以下優(yōu)點(diǎn)： 縮短制動(dòng)距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動(dòng)效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）； 保持汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性； 32692549 保持汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性； 減少汽車制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損。

ABS能防止輪胎在制動(dòng)過程中產(chǎn)生劇烈的拖痕，提高輪胎使用壽命； 減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度（特別是汽車制動(dòng)時(shí)的緊張情緒）。 鑒于防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）具有如上的優(yōu)越性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。

ABS技術(shù)是英國(guó)人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請(qǐng)專利，早在20世紀(jì)30年代，ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用，目的是防止車化在制動(dòng)過程中抱死，導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。1936年德國(guó)博世公司取得了ABS專利權(quán)。

它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開關(guān)方法對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行控制。 20世紀(jì)40年代末期，為了縮短飛機(jī)著陸時(shí)的滑行距離、防止車輪在制動(dòng)時(shí)跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)開始用ABS，并很快成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

20世紀(jì)50年代防抱制動(dòng)系統(tǒng)開始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國(guó)航空公司的ABS裝置。

18年ABS系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng)，并批量裝于奔馳轎車上。

由于微處理器的引入，使ABS系統(tǒng)開始具有了智能，從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。 1981年德國(guó)的威伯科（WABCO）公司與奔馳公司在載重車上裝用了數(shù)字式ABS系統(tǒng)。

ABS的市場(chǎng)占有率迅速上升。20世紀(jì)80年代中期以后，借助于電子控制技術(shù)的進(jìn)步，ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價(jià)格也更易被中小型家用轎車所接受。

這期間較為典型的ABS裝置有博世（BOSch）公司于19年推出的Bosch2型，大陸特威斯（Teves）年推出的具有防抱制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)防滑功能的ABS/ASR 2U型。機(jī)械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進(jìn)使ABS的優(yōu)越性越來越明顯，隨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)的日趨成熟，ABS變得更精密，更可靠，價(jià)格也在下降。

1987年歐共體頒布一項(xiàng)法規(guī)，要求從1991年起，歐共體所有成員國(guó)生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動(dòng)裝置，同時(shí)規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS，并且禁止無此裝置的汽車進(jìn)口。日本規(guī)定，從1991年起，總質(zhì)量超過13t的牽引車，總質(zhì)量超過10t的運(yùn)送危險(xiǎn)品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。

目前，國(guó)際上ABS在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，已成為絕大多數(shù)類型汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90%以上，轎車ABS的裝備率在60%以左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100%。

我國(guó)的ABS現(xiàn)狀 我國(guó)對(duì)ABS的研究現(xiàn)狀開始于20世紀(jì)80年代初。目前，我國(guó) *** 已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī)，GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。

GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時(shí)間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長(zhǎng)途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。

我國(guó)有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作，東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。

重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動(dòng)FKX-ACI型ABS裝置已通過國(guó)家級(jí)技術(shù)鑒定，但各種制動(dòng)情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng)，北京理工大學(xué)和上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究，已分別取得初步成果。

ABS的展望 根據(jù)國(guó)內(nèi)外的一些研究動(dòng)態(tài)和高檔轎車的實(shí)際應(yīng)用表明，ABS技術(shù)將沿著以下幾個(gè)方面繼續(xù)發(fā)展： （1）ABS和驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過分滑轉(zhuǎn)，ABS是為了緩解制動(dòng)，ASR是為了施加制動(dòng)。

由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近，且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用，所以將二者有機(jī)地結(jié)合起來。 （2）動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC（或電子穩(wěn)定控制（ESP）)。

VDC主要在ABS/ASR基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問題。ABS與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動(dòng)變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時(shí)，都具有良好的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

（3）ABS/ASR與自動(dòng)巡。

2.abs的發(fā)展歷程

ABS的發(fā)展歷史 ABS的作用 ABS可在汽車制動(dòng)時(shí)根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)養(yǎng)成自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪抱死，其實(shí)質(zhì)就是使傳統(tǒng)的制動(dòng)過程變?yōu)樗查g的控制過程，即在制動(dòng)時(shí)使車輪與地面達(dá)到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時(shí)又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，以使汽車取得最佳的制動(dòng)效能。

因此，ABS具有以下優(yōu)點(diǎn)： 縮短制動(dòng)距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動(dòng)效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）； 保持汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性； 32692549 保持汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性； 減少汽車制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損。

ABS能防止輪胎在制動(dòng)過程中產(chǎn)生劇烈的拖痕，提高輪胎使用壽命； 減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度（特別是汽車制動(dòng)時(shí)的緊張情緒）。 鑒于防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）具有如上的優(yōu)越性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。

ABS技術(shù)是英國(guó)人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請(qǐng)專利，早在20世紀(jì)30年代，ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用，目的是防止車化在制動(dòng)過程中抱死，導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。1936年德國(guó)博世公司取得了ABS專利權(quán)。

它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開關(guān)方法對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行控制。 20世紀(jì)40年代末期，為了縮短飛機(jī)著陸時(shí)的滑行距離、防止車輪在制動(dòng)時(shí)跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)開始用ABS，并很快成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

20世紀(jì)50年代防抱制動(dòng)系統(tǒng)開始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國(guó)航空公司的ABS裝置。

18年ABS系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng)，并批量裝于奔馳轎車上。

由于微處理器的引入，使ABS系統(tǒng)開始具有了智能，從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。 1981年德國(guó)的威伯科（WABCO）公司與奔馳公司在載重車上裝用了數(shù)字式ABS系統(tǒng)。

ABS的市場(chǎng)占有率迅速上升。20世紀(jì)80年代中期以后，借助于電子控制技術(shù)的進(jìn)步，ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價(jià)格也更易被中小型家用轎車所接受。

這期間較為典型的ABS裝置有博世（BOSch）公司于19年推出的Bosch2型，大陸特威斯（Teves）年推出的具有防抱制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)防滑功能的ABS/ASR 2U型。機(jī)械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進(jìn)使ABS的優(yōu)越性越來越明顯，隨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)的日趨成熟，ABS變得更精密，更可靠，價(jià)格也在下降。

1987年歐共體頒布一項(xiàng)法規(guī)，要求從1991年起，歐共體所有成員國(guó)生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動(dòng)裝置，同時(shí)規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS，并且禁止無此裝置的汽車進(jìn)口。日本規(guī)定，從1991年起，總質(zhì)量超過13t的牽引車，總質(zhì)量超過10t的運(yùn)送危險(xiǎn)品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。

目前，國(guó)際上ABS在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，已成為絕大多數(shù)類型汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90%以上，轎車ABS的裝備率在60%以左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100%。

我國(guó)的ABS現(xiàn)狀 我國(guó)對(duì)ABS的研究現(xiàn)狀開始于20世紀(jì)80年代初。目前，我國(guó) *** 已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī)，GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》，規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。

GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時(shí)間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長(zhǎng)途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。

我國(guó)有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作，東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。

重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動(dòng)FKX-ACI型ABS裝置已通過國(guó)家級(jí)技術(shù)鑒定，但各種制動(dòng)情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng)，北京理工大學(xué)和上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究，已分別取得初步成果。

ABS的展望 根據(jù)國(guó)內(nèi)外的一些研究動(dòng)態(tài)和高檔轎車的實(shí)際應(yīng)用表明，ABS技術(shù)將沿著以下幾個(gè)方面繼續(xù)發(fā)展： （1）ABS和驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的，ASR是防止車輪過分滑轉(zhuǎn)，ABS是為了緩解制動(dòng)，ASR是為了施加制動(dòng)。

由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近，且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用，所以將二者有機(jī)地結(jié)合起來。 （2）動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC（或電子穩(wěn)定控制（ESP）)。

VDC主要在ABS/ASR基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問題。ABS與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動(dòng)變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來，保證汽車在各種惡劣情況下行駛時(shí)，都具有良好的動(dòng)。

3.汽車ABS 的發(fā)展史

第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS(Anti-lock Brake System)，在1950年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，1968年開始研究在汽車上應(yīng)用。70年代，由于歐美七國(guó)生產(chǎn)的新型轎車的前輪或前后輪開始用盤式制動(dòng)器，促使了ABS在汽車上的應(yīng)用。1980年后，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國(guó)及亞洲日本的汽車上迅速擴(kuò)大。到目前為止，一些中高級(jí)豪華轎車，如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時(shí)捷、等系列，英國(guó)的勞斯來斯、捷達(dá)、路華、賓利等系列，意大利的法拉利、的愛快、領(lǐng)先、快意等系列，法國(guó)的波爾舍系列，美國(guó)福特的TX3、30X、紅彗星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女300Z等系列，均用了先進(jìn)的ABS。到1993年，美國(guó)在轎車上安裝ABS已達(dá)46%，現(xiàn)今在世界各國(guó)生產(chǎn)的轎車中有近75%的轎車應(yīng)用ABS。

現(xiàn)今全世界已有本迪克斯、波許、摩根.戴維斯、海斯.凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產(chǎn)ABS，它們中又有整體和非整體之分。預(yù)計(jì)隨著轎車的迅速發(fā)展，將會(huì)有更多的廠家生產(chǎn)。

這一時(shí)期的各種ABS系統(tǒng)都是用模擬式電子控制裝置，由于模擬式電子控制裝置存在著反應(yīng)速慢、控制精度低、易受干擾等缺陷，致使各種ABS系統(tǒng)均末達(dá)到預(yù)期的控制效果，所以，這些防抱控制系統(tǒng)很快就不再被用了。

隨著ABS系統(tǒng)的單價(jià)逐漸降低，搭載ABS系統(tǒng)的新車數(shù)目于1988年突破了爆炸性成長(zhǎng)的臨界點(diǎn)，開始飛快成長(zhǎng)，當(dāng)年Bosch的ABS系統(tǒng)年度銷售量首次突破300萬套。技術(shù)上的突破讓Bosch在1989年推出的ABS 2E系統(tǒng)首次將原先分離于引擎室（液壓驅(qū)動(dòng)組件）與中控臺(tái)（電子控制組件）內(nèi)，必須依賴復(fù)雜線路連接的設(shè)計(jì)更改為“兩組件整合為一”設(shè)計(jì)！ABS 2E系統(tǒng)也是歷史上第一個(gè)舍棄集成電路，改以一個(gè)8 k字節(jié)運(yùn)算速度的微處理器（CPU）負(fù)責(zé)所有控制工作的ABS系統(tǒng)，再度寫下了新的里程碑。該年保時(shí)捷車廠正式宣布全車系都已安裝了ABS,3年后（1992年）奔馳車廠也決定緊跟保時(shí)捷的腳步。

1990年代前半期ABS系統(tǒng)逐漸開始普及于量產(chǎn)車款。Bosch在1993年推出ABS 2E的改良版：ABS 5.0系統(tǒng)，除了體積更小、重量更輕外，ABS 5.0裝置了運(yùn)算速度加倍（16 k字節(jié)）的處理器，該公司也在同年年中慶祝售出第1000萬套ABS系統(tǒng)。

ABS系統(tǒng)大幅度提升剎車穩(wěn)定性同時(shí)縮短剎車所需距離”Robert Bosch GmbH(Bosch公司的全名)董事會(huì)成員Wolfgang Drees說。不像安全氣囊與安全帶（可以透過死亡數(shù)目除以數(shù)目的比例來分析），屬于“防患于未然”的ABS系統(tǒng)較難以真實(shí)數(shù)據(jù)佐證它將多少人從鬼門關(guān)前搶回？但據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、汽車安全學(xué)會(huì)分析了導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡交通事故的原因后的研究顯示，60%的死亡交通事故是由于側(cè)面撞車引起的，30%到40%是由于超速行駛、突然轉(zhuǎn)向或操作不當(dāng)引發(fā)的。我們有理由相信ABS及其衍生的ASR與ESP系統(tǒng)大幅度降低緊急狀況發(fā)生車輛失去控制的機(jī)率。NHTSA（北美高速公路安全局）曾估計(jì)ABS系統(tǒng)拯救了14563名北美駕駛?cè)说男悦?/p>

多數(shù)車主都沒有遭遇過緊急狀況（也希望永遠(yuǎn)不要），卻不能不知道面臨關(guān)鍵時(shí)刻要如何應(yīng)對(duì)？在緊急情況下踩下剎車時(shí)，ABS系統(tǒng)制動(dòng)分泵會(huì)迅速作動(dòng)，剎車踏板立刻產(chǎn)生異常震動(dòng)與顯著噪音（ABS系統(tǒng)運(yùn)作中的正常現(xiàn)象），這時(shí)你應(yīng)毫不猶豫地用力將剎車踩死（除非車上擁有EBD剎車力裝置，否則大多數(shù)駕駛者的剎車力量都不足），另外ABS能防止緊急剎車時(shí)的車輪抱死現(xiàn)象、所以前輪仍可控制車身方向。駕駛者應(yīng)邊剎車邊打方向進(jìn)行緊急避險(xiǎn)，以向左側(cè)避讓路中障礙物為例，應(yīng)大力踏下剎車踏板、迅速向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤90度，向右回輪180度，最后再向左回90度。最后要提的是ABS系統(tǒng)依賴精密的車輪速度傳感器判斷是否發(fā)生抱死情況？平時(shí)要經(jīng)常保持在各個(gè)車輪上的傳感器的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質(zhì)粘附在其表面，這些都可能導(dǎo)致傳感器失效或輸入錯(cuò)誤信號(hào)而影響ABS系統(tǒng)正常運(yùn)作。行車前應(yīng)經(jīng)常注意儀表板上的ABS故障指示燈，如發(fā)現(xiàn)閃爍或長(zhǎng)亮，ABS系統(tǒng)可能已經(jīng)故障（尤其是早期系統(tǒng)），應(yīng)該盡快到維修廠排除故障。

ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬元以上級(jí)別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。

4.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展歷史

ABS系統(tǒng)的發(fā)展可追溯到20世紀(jì)初期。進(jìn)入20世紀(jì)70年代后期，數(shù)字式電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路迅速發(fā)展，為ABS系統(tǒng)向?qū)嵱没l(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，許多家公司相繼研制了形式多樣的ABS系統(tǒng)。自20世紀(jì)80年代中期以來，ABS系統(tǒng)向高性價(jià)比的方向發(fā)展。有的公司對(duì)ABS進(jìn)行了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和系統(tǒng)優(yōu)化，推出了經(jīng)濟(jì)型的ABS裝置；有的企業(yè)推出了適用于輕型貨車和客貨兩用汽車的后輪ABS或四輪ABS系統(tǒng)。這些努力都為ABS的迅速普及創(chuàng)造了條件。ABS系統(tǒng)被認(rèn)為是汽車上用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術(shù)成就。

5.ABS的發(fā)展歷史有哪些

ABS的發(fā)展歷史 ABS是在20世紀(jì)50年代才得到迅速發(fā)展的。

尼龍66樹脂雖然早在1939年就已研制成功并投入生產(chǎn)，但當(dāng)時(shí)它主要用于制造合成纖維，直到50年代才突破純纖維傳統(tǒng)用途，經(jīng)過成型加工制造塑料。ABS真正得到迅速發(fā)展，是在50年代后期聚甲醛和聚碳酸酯開發(fā)成功之后，它們的出現(xiàn)具有特別重大的意義。

由于聚甲醛的高結(jié)晶性，賦予其優(yōu)異的機(jī)械性能，從而首次使塑料作為能替代金屬的材料而躋身于結(jié)構(gòu)材料的行列。以后隨著共聚甲醛的開發(fā)成功以及螺桿式注射成型機(jī)的普及，進(jìn)一步確立ABS在材料領(lǐng)域中的重要地位。

而聚碳酸酯則是具有優(yōu)良綜合性能的透明ABS，應(yīng)用廣泛，是發(fā)展最快的ABS之一，在ABS領(lǐng)域，其產(chǎn)量和消費(fèi)量?jī)H次于聚酰胺而居第二位。