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最后說說

無論是新的服務(wù)能力還是劃分用戶群的能力，離不開的關(guān)鍵字就是用戶。

談?dòng)脩?，首先得承認(rèn)，長安是一家很重視用戶想法的企業(yè)。不然的話，這家從王座上掉下來的國企很有可能在內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的過程中，做出激進(jìn)無比的決定，比如不管不顧地豪賭電氣化。

其次，長安也是懂得如何愛惜用戶的企業(yè)。在APP或小程序上打卡獲取積分是很多企業(yè)的做法，但幾乎只有長安，將“長安引力”APP上的U幣與某些商業(yè)區(qū)打通，真正在用戶最常用的場(chǎng)景中讓利給用戶。

懂用戶、愛用戶正在成為長安汽車的基本氣質(zhì)。

第二代CS75PLUS燃擎預(yù)售 全系標(biāo)配8AT 定義高價(jià)值SUV

文?|?Dedee

本周

第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇

無比熱鬧

曹德旺說自己坐不起賓利

買紅旗是報(bào)一汽的恩

他還說自己沒有電動(dòng)車

特斯拉在歐洲遭遇滑鐵盧

因?yàn)楣┴浱倭?/p>

歐洲人都去買雷諾ZOE了

兩輛FF91將被拍賣

其中一輛還連著測(cè)試設(shè)備

藏著賈躍亭許多的造車小秘密

小鵬G3在廣州起火爆炸

原因和電池有關(guān)

但不知道是哪家的電?

售價(jià)不到3萬的五菱宏光MINI?EV

正式上市20天

訂單已超過5萬輛

蔚來依舊咬牙堅(jiān)持

車主們依舊享有

終身免費(fèi)換電權(quán)

本周人物

福耀董事長曹德旺說：

“我沒有電動(dòng)車，那是給年輕人坐的！”

本周最盛大的活動(dòng)，要算第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇。各大主機(jī)廠一把手和相關(guān)行業(yè)大佬們悉數(shù)登場(chǎng)。比如寧德時(shí)代的董事長曾毓群、廣汽新能源的古惠南、長安汽車副總裁葉沛等等都發(fā)表了演講。

不過發(fā)言最有意思也最實(shí)在的，還要算福耀集團(tuán)董事長曹德旺。

比如當(dāng)被問到那輛超壕紅旗車時(shí)，他這樣解釋：“你們肯定會(huì)問我，那你為什么要買那么好的紅旗？好像好幾百萬買的，五六百萬買的。那車沒有開到我家里來，還是停在上海，那為什么買呢？因?yàn)橐黄麖V汽是我原來創(chuàng)辦企業(yè)的時(shí)候，我的第一批用戶。徐留平先生請(qǐng)我去給他捧場(chǎng)，總不能夠空手吧——我就幫你買一部車回去，就這樣。”

而被主持人問到是否有電動(dòng)車時(shí)，他撓了撓臉遲疑了一下，一臉不好意思地回答說：“沒有。因?yàn)檫@是年輕人坐的，我年紀(jì)大了，也沒有去趕那個(gè)時(shí)髦?！?/p>

他還表示，自己不是造汽車的不是內(nèi)行，但非常關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，認(rèn)為新能源汽車是方向，但真正開始做時(shí)“可能有問題”，并感慨：“（新能源汽車）真的是有錢人做的，像許家印先生這樣的資本大佬可以做這個(gè)事情。”

十一車歪評(píng)：去一汽買紅旗車的感覺，就像去朋友超市沒想買啥，但還是帶了一瓶飲料走……

本周重磅榜單

特斯拉Model?3上半年全球銷量奪冠？

別急！歐洲銷量似乎不太對(duì)啊

上周，我們已經(jīng)看到了上半年全球新能源汽車銷量，也知道了第一名特斯拉Model?3在1-6月賣出142,346臺(tái)，遠(yuǎn)超第二名雷諾ZOE的37,154臺(tái)。尤其是中國市場(chǎng)，一共售出超47,000輛車，占全球銷量的33%，已經(jīng)成為繼美國的第二大消費(fèi)地。

不過在歐洲，特斯拉的銷量似乎很不對(duì)頭，簡直可以用“暴跌”來形容——上半年電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量增長了34%，為217,495輛；特斯拉卻下跌了18%，只賣出37,251輛。

尤其是德國和法國市場(chǎng)。7月，整個(gè)德國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量激增182%，但特斯拉新車注冊(cè)下降了67%，只有203輛。法國6月特斯拉新車注冊(cè)量是620輛，7月更是只有119輛。北歐市場(chǎng)也差不離，挪威的特斯拉銷量下跌了93%，瑞典下跌了98%。

其實(shí)，并非歐洲人不愛特斯拉，而是目前特斯拉只在美國和中國產(chǎn)，產(chǎn)能不太跟得上。中國產(chǎn)量都供給國內(nèi)，美國產(chǎn)量則要供全世界，包括歐洲。后者也是先考慮本國，再輪到歐洲。

十一車歪評(píng)：單拿出歐洲上半年最暢銷純電動(dòng)車排行榜，可以發(fā)現(xiàn)原來人家的第一名是微型車?yán)字ZZOE。

本周重磅車型

你絕對(duì)想不到

是幾乎銷聲匿跡的FF91

已經(jīng)喊了三年無限接近量產(chǎn)的法拉第未來，這幾天突然有了新動(dòng)態(tài)——兩臺(tái)FF91原型車被掛上了美國的拍賣網(wǎng)站。

目前已知，這兩臺(tái)原型車只有部分內(nèi)飾，也沒有上路許可，起拍價(jià)也還沒公布。

這應(yīng)該是出乎賈躍亭預(yù)料的。因?yàn)檫@兩臺(tái)不僅僅是賈躍亭造車夢(mèng)的起點(diǎn)，承載著他這幾年來全部的辛酸苦辣，更重要的是，其中一臺(tái)原型車……還帶著復(fù)雜的測(cè)試設(shè)備。

但是，賈躍亭對(duì)此無能為力。因?yàn)檫@兩臺(tái)原型車并不是法拉第未來要進(jìn)行拍賣的，而是一家第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)。說白了，就是給法拉第未來進(jìn)行汽車技術(shù)測(cè)試的第三方公司，主導(dǎo)了這次拍賣。很有可能是法拉第未來拖欠債務(wù)導(dǎo)致人家一怒之下拿這兩臺(tái)原型車抵債。

十一車歪評(píng)：這下，賈躍亭真被自己的夢(mèng)想窒息到了……

動(dòng)力依舊是謎

全新豐田86諜照首次曝光

近日，有國外網(wǎng)友在美國密歇根州安阿伯市，拍到了第二代豐田86的諜照。根據(jù)豐田內(nèi)部人士稱，該車將在2021年發(fā)布。

全新86內(nèi)部代號(hào)860B，還會(huì)和斯巴魯BRZ進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，并將被冠以“GR”的名稱（Gazoo?Racing，豐田的高性能與賽事部門）。所以未來很有可能被命名為豐田GR?86。

從外觀來看，新車比現(xiàn)款豐田86更長更寬也更低，前臉有著更大更運(yùn)動(dòng)的前進(jìn)氣格柵，側(cè)面及尾部方面與豐田Supra極為類似，很有可能還是維持現(xiàn)款短小緊湊的兩門設(shè)計(jì)。

不過動(dòng)力方面依舊成謎。有可能是代號(hào)FA24的2.4L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，也有可能是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，這兩種說法都未得到官方證實(shí)。

十一車歪評(píng)：有網(wǎng)友表示，他一直在糾結(jié)到底是買2.0T的Supra還是新86，他就怕新86不來，Supra卻退市了……

本周重磅爆炸事故

這次是小鵬G3

原因當(dāng)然和電池有關(guān)

已經(jīng)有段時(shí)間沒有出現(xiàn)新能源車起火的新聞了，而這次的主角，是正在赴美上市的小鵬汽車。

本周二上午11時(shí)03分左右，廣州市海珠區(qū)琶洲科技大廈，一輛白色小鵬G3突然冒煙起火，還發(fā)出兩次爆炸聲?；饎?shì)被隨后趕到的消防人員很快撲滅。

事故發(fā)生后僅僅隔了兩個(gè)小時(shí)，小鵬方面就給出調(diào)查回應(yīng)說明：車輛外觀完好，但電池箱底部有明顯嚴(yán)重磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損，初步判斷是該次事故的原因。

不過，目前還不知道這塊起火的電芯供應(yīng)商究竟是哪家。

沒辦法，小鵬G3的動(dòng)力電池版本非常多。比如早期365km續(xù)航版本搭載的是比克（BAK）或聯(lián)動(dòng)天翼（LG）提供的18650三元電芯，適配一套90kPa的液冷式電池溫控系統(tǒng)。

而之后的G3?520版，大部分搭載的是寧德時(shí)代NCM811方形電芯，也有小部分使用億緯鋰能電芯，冷卻方面使用同樣的一套液冷溫控系統(tǒng)。

十一車歪評(píng)：似乎就像有預(yù)感一般，今年6月，小鵬汽車曾向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)了電動(dòng)汽車熱失控防護(hù)方法的專利。即車輛發(fā)生熱失控時(shí)，車內(nèi)搭載的滅火裝置可自動(dòng)感應(yīng)并對(duì)動(dòng)力電池總成進(jìn)行滅火作業(yè)，從而降低汽車爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

本周重磅科技新聞

豐田攜手京都大學(xué)研發(fā)新電?

一次充電可續(xù)航1000公里

近日，日本京都大學(xué)和豐田汽車聯(lián)合打造出一款基于氟的可充電固態(tài)電池原型，其單位重量的能量大約是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍！其續(xù)航比當(dāng)前鋰離子電池長7倍，可以讓電動(dòng)汽車一次充電行駛1000公里。

研究人員表示：“這款電池更小更輕，而且與鋰離子電池具有相同的性能。或者說，如果它們的尺寸和重量與現(xiàn)在的鋰離子電池相同，那么在兩次充電之間，它們將可以提供更長時(shí)間的續(xù)航?！?/p>

據(jù)悉，這一種電池的工作原理是通過氟離子導(dǎo)電電解質(zhì)，將氟離子從一個(gè)電極轉(zhuǎn)移到另一個(gè)電極來發(fā)電。此外，研究人員用固體電解質(zhì)，來代替鋰離子電池中通常使用的液體電解質(zhì)，因而理論上有更高的安全性和能量密度。

不過，這種新型氟離子電池也面臨著一些挑戰(zhàn)。因?yàn)檫@種電池只能在高溫下工作，只有固態(tài)電解質(zhì)被充分加熱時(shí)，氟離子才會(huì)向極化電極移動(dòng)。

十一車歪評(píng)：記得2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)是關(guān)于鋰電池的，獲獎(jiǎng)人之一就是日本學(xué)者吉野彰。霓虹的新能源研制能力還是一如既往的?！?/p>

本周重磅后續(xù)新聞

正式上市不滿一個(gè)月

五菱宏光MINI?EV的訂單超過5萬輛

根據(jù)近期五菱宏光官方信息，才在今年7月24日的成都車展上正式上市，售價(jià)區(qū)間在2.88萬~3.88萬元的五菱宏光MINI?EV，上市20天，銷量就突破15,000輛，訂單更是超過了50,000個(gè)。

據(jù)悉，此次五菱宏光MINI?EV的續(xù)航里程有120km和170km兩檔，前者的電池系統(tǒng)能量密度為110Wh/kg，后者為100Wh/kg，都沒到200km，卻絲毫擋不住中國人民掏錢的熱情。

可見讓無數(shù)車商頭大的里程焦慮問題，其實(shí)就是不想買的借口罷了——一旦遇到兩、三萬元的五菱宏光，那都不是事兒！

此外，五菱官方還宣布將在全國各地布局百家五菱新能源體驗(yàn)店。同時(shí)，這款車未來也將出口海外。

十一車歪評(píng)：感覺五菱宏光MINI?EV很有可能成為中國版的雷諾ZOE，將特斯拉拉下神壇。

蔚來正式否認(rèn)

“終身免費(fèi)換電權(quán)益退坡”一事

日前，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上流傳的“蔚來汽車的終身免費(fèi)換電服務(wù)，將在8月中下旬有重大退坡”一事，蔚來汽車官方已經(jīng)正式予以否認(rèn)，表示目前終身免費(fèi)換電政策沒有取消，購買新車的用戶依然可以享受免費(fèi)換電服務(wù)。

據(jù)悉，蔚來汽車選擇的“換電池”方式，并不是為了應(yīng)對(duì)電池衰減，而是用來替代充電。只要蔚來車主發(fā)現(xiàn)車輛沒電了，就可以選擇更換一塊滿電電池，來繼續(xù)行駛。

此前這項(xiàng)服務(wù)一般都是車主在續(xù)航救急時(shí)才用到——最開始，更換一塊電池的服務(wù)費(fèi)用為180元一次，明顯比充電貴多了。

到2019年8月24日，蔚來調(diào)整經(jīng)營策略：所有新購買蔚來ES8和ES6的第一任車主，都可以自駕到任意運(yùn)營中心換電站換電，享受終身不記次數(shù)的免費(fèi)服務(wù)。同時(shí)，這個(gè)權(quán)益的使用次數(shù)不會(huì)計(jì)入能量無憂服務(wù)包的權(quán)益額度。

隨著銷量的攀升，蔚來也清楚這一“”不具備可持續(xù)性。很有可能在未來某天，蔚來為車主買單的電池充電費(fèi)用，將成為一個(gè)天文數(shù)字。但公司對(duì)于這一政策的修改時(shí)間，并沒有給出明確的時(shí)間表，只表示將通過不斷動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)市場(chǎng)數(shù)據(jù)來決定。

十一車歪評(píng)：看起來最近蔚來的確不差錢。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

集智慧科技與前瞻設(shè)計(jì)于一身，長安UNI-K全球首秀引關(guān)注

1月20日，長安汽車召開“馭鑒·鯨奇——第二代CS75PLUS線上預(yù)售發(fā)布會(huì)”。在全***注和期待下，第二代CS75PLUS正式開啟全球預(yù)售。本次預(yù)售的第二代CS75PLUS共帶來3款1.5T和3款2.0T共6款車型，預(yù)售價(jià)格12.79-15.49萬元。

作為一款再進(jìn)化、更進(jìn)階的“明日座駕”，第二代CS75PLUS以用戶需求為進(jìn)化方向，以越級(jí)的誠意配置詮釋了高價(jià)值的產(chǎn)品體驗(yàn)。第二代CS75PLUS越級(jí)搭載了全系標(biāo)配愛信8AT、全系貫穿式流光LED前位燈、全系12.3英寸雙聯(lián)屏、全系巨幕全景天窗、全系540°全景影像和全系6安全氣囊等高價(jià)值配置，真正做到了“滿足你的明日需求”。

此外，自1月20日預(yù)售開啟后，凡下訂第二代CS75PLUS的用戶，在享受超值預(yù)售價(jià)格同時(shí)，更可先享最長48期零、低利息和至高6000元置換補(bǔ)貼的購車進(jìn)階禮；首任車主全國聯(lián)保3年或6次基礎(chǔ)保養(yǎng)和首任車主發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件終身質(zhì)保的用車進(jìn)階禮；更有價(jià)值2000元的精品禮包和基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)+增值流量3年免費(fèi)的禮包進(jìn)階禮等眾多“鯨彩大禮”，輕松開啟高價(jià)值的汽車品質(zhì)生活！

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設(shè)計(jì)進(jìn)化 “新科技智慧美學(xué)”演繹未來汽車形態(tài)

發(fā)布會(huì)上，長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛代表長安汽車致辭，他表示，消費(fèi)者心之所向，便是CS75系列前進(jìn)的方向。從2014年法蘭克福車展驚艷世界，到2019年CS75PLUS以“四重明日價(jià)值”掀起“明日潮流”，成為名副其實(shí)的“SUV單品銷量王”。銷量超過150萬輛的CS75系列正以每2.6分鐘售出一輛的“長安速度”，持續(xù)刷新中國汽車品牌發(fā)展高度。回顧過往，“向前進(jìn)化”、“向上進(jìn)階”，貫穿了CS75系列的成長歷程。

而站在CS75系列150萬輛歷史新起點(diǎn)上煥新登場(chǎng)的第二代CS75PLUS，其外觀延續(xù)“新科技智慧美學(xué)”設(shè)計(jì)，以“能量晶體”為靈感來源的造型前衛(wèi)而挺拔，在川流不息的車海中，讓人一眼就能注意到它的存在。全系貫穿式流光前位燈由61顆LED構(gòu)成，通過鐳雕實(shí)現(xiàn)了流光璀璨的效果，與前格柵構(gòu)成了科幻感十足的三維能量矩陣，配合動(dòng)感能量輪轂、戰(zhàn)機(jī)式四出尾排等元素，更使第二代CS75PLUS的科技外觀呈現(xiàn)出通向未來的進(jìn)擊之勢(shì)。

針對(duì)不同用戶的個(gè)性用車需求，第二代CS75PLUS準(zhǔn)備了18寸星旋輪轂、19寸星耀輪轂等造型各異的運(yùn)動(dòng)輪轂以供用戶選擇。兩款輪轂應(yīng)用了不同的元素設(shè)計(jì)，形成不同的光影變換效果，為用戶帶來更具運(yùn)動(dòng)感的駕乘體驗(yàn)。?

動(dòng)力進(jìn)化??全系標(biāo)配8AT+藍(lán)鯨新一代發(fā)動(dòng)機(jī)

在動(dòng)力方面，第二代CS75PLUS同樣誠意滿滿，驚喜不斷。全系標(biāo)配豪華品牌同平臺(tái)的8AT愛信變速器，可靠穩(wěn)定性更高，換擋響應(yīng)整體提升40%。強(qiáng)大的變速器匹配Normal/ECO/Sport/自定義等4種駕駛模式，無論是城市彎道、擁堵車海還是崎嶇山路，第二代CS75PLUS面對(duì)各種駕駛工況均能完美適應(yīng)，并為用戶帶來快速、精準(zhǔn)、豐富、智能的操控體驗(yàn)。

為精準(zhǔn)滿足不同用戶的出行需要，第二代CS75PLUS為用戶準(zhǔn)備了搭載藍(lán)鯨新一代NE 1.5T、2.0T兩款不同發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。其中，藍(lán)鯨新一代NE?1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率138kW，最大扭矩300N·m，綜合油耗低至6.4L/100km，實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)動(dòng)力與低油耗共存”。源源不斷的強(qiáng)大動(dòng)力加上愛信8AT變速器，帶來更加平順、響應(yīng)更快的換擋體驗(yàn)，讓用戶在毫秒間盡享酣暢淋漓的駕馭***。

而在藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171kW，最大扭矩390N?m。噴薄而出的強(qiáng)勁動(dòng)力，配合愛信8AT變速器，無論是戶外越野，還是都市馳騁，第二代CS75PLUS都能在每一次加速與超越中，讓用戶都能享受到酣暢淋漓的澎湃動(dòng)力。

品質(zhì)進(jìn)化 “星際智慧座艙?”讓豪華品質(zhì)觸手可及

為了給用戶帶來高價(jià)值產(chǎn)品體驗(yàn)，“新科技智慧美學(xué)”設(shè)計(jì)理念還延續(xù)到第二代CS75PLUS座艙內(nèi)部。全系標(biāo)配雙12.3英寸液晶大屏，與智能W-HUD、璀璨星光表皮、氛圍燈等科技配置形成的一體交互設(shè)計(jì)，讓用戶進(jìn)入第二代CS75PLUS星際智慧座艙的一刻起，就置身于璀璨科技氛圍中。而全系標(biāo)配的巨幕全景天窗更將星空、美景一覽無余，為用戶帶來極致的視覺享受。

當(dāng)用戶坐在承托感與包裹感俱佳的一體式賽車座椅時(shí)，面對(duì)大面積軟質(zhì)包覆、懸浮式中控臺(tái)、雙拼色游艇式電子換擋手柄……目光所及，雙手所觸之處，皆能感受滿滿高品質(zhì)感。而精心設(shè)計(jì)的入車迎賓場(chǎng)景、聽歌場(chǎng)景、來電場(chǎng)景、兒童守護(hù)場(chǎng)景等多場(chǎng)景應(yīng)用，更使用戶每時(shí)每刻都能感受到這位“智慧伙伴”的關(guān)懷與陪伴。

智能進(jìn)階 ?全能“智慧伙伴”穿越技術(shù)溫暖你

在智能化浪潮下，當(dāng)用戶對(duì)汽車價(jià)值的追求從交通工具轉(zhuǎn)向充滿智慧和關(guān)懷的“出行伙伴”，煥新登場(chǎng)的第二代CS75PLUS也以智慧科技的全面進(jìn)階，成為用戶的“伙伴首選”。

賦科技予人性，讓用戶出行的每一刻都變得更加溫暖，是第二代CS75PLUS智慧進(jìn)階的首要意義。第二代CS75PLUS對(duì)用戶的關(guān)懷無處不在。當(dāng)用戶出門上車前，收到手機(jī)指令的“智慧云控”系統(tǒng)，便會(huì)執(zhí)行空調(diào)調(diào)節(jié)、座椅加熱、車內(nèi)空氣進(jìn)化等操作，使用戶和家人進(jìn)入車內(nèi)的那一刻，就能享受到賓至如歸的禮遇。

而在用戶手握方向盤的那一刻，實(shí)現(xiàn)Face ID人臉識(shí)別的新一代IMS智能交互系統(tǒng)在“認(rèn)出車主”后，會(huì)根據(jù)用戶駕駛習(xí)慣自動(dòng)調(diào)整方向盤、座椅位置，進(jìn)行車輛設(shè)置。用戶只需要輕踩剎車，第二代CS75PLUS便會(huì)啟動(dòng)。在駕駛過程中，首發(fā)智能W-HUD抬頭顯示技術(shù)，使專心開車的用戶無需低頭也能一眼掌握重要信息?；贔ace ID海量面部數(shù)據(jù)支撐，第二代CS75PLUS還會(huì)監(jiān)測(cè)、判斷用戶疲勞駕駛程度，并實(shí)時(shí)做出預(yù)警，確保行車安全。

除了“認(rèn)得你”、“記住你”，第二代CS75PLUS還是一輛“更懂你”的明日座駕?；谖嗤┸嚶?lián)TINNOVE進(jìn)階版，第二代CS75PLUS可以聽懂用戶的命令，通過多場(chǎng)景語音交互完成開啟導(dǎo)航、播放音樂、控制天窗、車窗開閉等操作，并為用戶開啟40余種精細(xì)化場(chǎng)景服務(wù)，陪伴用戶與家人舒享車內(nèi)時(shí)光。

在安全領(lǐng)域，第二代CS75PLUS對(duì)用戶的科技關(guān)懷更是展露無遺。全系越級(jí)搭載540°全景影像，不僅實(shí)現(xiàn)3D顯示、智能開啟、車道偏離預(yù)警等功能，更可無死角實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛四周及底盤實(shí)況，用戶通過車內(nèi)中控大屏，即可對(duì)車身環(huán)境了然于心，前行無憂。

停車時(shí)，用戶更可以通過語音控制開啟APA5.0+遙控代客泊車系統(tǒng)，智能尋找20米以內(nèi)車位，通過手機(jī)APP和實(shí)體鑰匙即可實(shí)現(xiàn)一鍵遙控泊入、直進(jìn)直出進(jìn)行泊車，面對(duì)狹小車位，也能實(shí)現(xiàn)從容泊車。當(dāng)車輛開進(jìn)窄巷等不易清晰觀察后方的環(huán)境時(shí)，循跡倒車功能可自主記錄車輛停車前的最后一段軌跡（不超過50m），一鍵即可啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)循跡自主倒車，讓倒車變得更輕松、便捷和安全。前進(jìn)時(shí)，由IACC+全速段智能巡航系統(tǒng)、BOSCH9.3代電子穩(wěn)定制動(dòng)系統(tǒng)、540°全景影像等組成的智能安全體系和多項(xiàng)被動(dòng)安全技術(shù)，更為用戶鑄就了堅(jiān)實(shí)的前行屏障。

從設(shè)計(jì)、動(dòng)力、品質(zhì)到智能安全，煥新而來的第二代CS75PLUS，以用戶需求為方向，向前進(jìn)化，向上進(jìn)階，通過全系越級(jí)的高價(jià)值配置，為用戶帶來了超乎期待的產(chǎn)品體驗(yàn)。而隨著第二代CS75PLUS的預(yù)售開啟，相信在再進(jìn)化、更進(jìn)階的“明日座駕”助推下，長安CS75系列將在SUV市場(chǎng)再次創(chuàng)造新的輝煌！

再看4月車市“小陽春”

近日，長安汽車以“科技的力量”為主題開展了UNI-K品鑒會(huì)。時(shí)逢一年一度的廣州車展，?長安UNI-K的亮相注定耀眼。長安汽車副總裁葉沛等多位領(lǐng)導(dǎo)及多家主流媒體蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，共同見證UNI序列最新之作UNI-K的首次亮相。

UNI-K作為長安汽車品牌向上的又一力作。定位于中大型SUV，得益于超前的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、高階智能的人機(jī)交互以及寬適品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)，因此在本次品鑒會(huì)上，UNI-K現(xiàn)場(chǎng)“吸粉”無數(shù)，不少媒體表示這將是今年廣州車展最驚艷的車型。

外觀上，飛行元素在長安UNI-K車身上展露無疑。設(shè)計(jì)師們摒棄以往傳統(tǒng)原則，大膽地用了無邊界進(jìn)氣格柵匹配宛如星際戰(zhàn)艦的前大燈組，再加上星際飛船機(jī)翼三叉戟造型的日間行車燈點(diǎn)綴，仿佛走進(jìn)外太空的穿越感。與此同時(shí)，V-surface微斜面的獨(dú)特設(shè)計(jì)，令UNI-K極具流動(dòng)感的生命力，而尾燈則運(yùn)用獨(dú)特的緊附車身流線造型勾勒出曲線輪廓，點(diǎn)線面的水乳融合恰到好處，四出排氣管尾喉也令長安UNI-K的運(yùn)動(dòng)感彰顯無疑。

內(nèi)飾方面，長安汽車重點(diǎn)對(duì)UNI-K座艙形態(tài)進(jìn)行打造，據(jù)了解，長安UNI-K是歷經(jīng)33輪共計(jì)330人次的人因工程測(cè)試考驗(yàn)，最終才讓UNI-K儀表中心距離道路中心的視線夾角設(shè)置為13°，披星戴月得到這樣的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)是為了令駕車時(shí)儀表與道路的距離更短，可實(shí)現(xiàn)駕駛低頭時(shí)間減半，極大地提高了駕駛體驗(yàn)和行駛安全。

智能操控方面，長安UNI-K車主在上車后，可以通過智能刷臉來識(shí)別車主身份，并基于記憶功能，將座椅和后視鏡調(diào)整到車主專屬位置。此外，刷臉啟動(dòng)汽車、隔空手勢(shì)交互功能都不在話下，極大地拉近了人車距離，更具人性化的舒享駕乘體驗(yàn)表現(xiàn)得淋漓盡致。

動(dòng)力方面，UNI-K將搭載新一代藍(lán)鯨2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到233馬力，與該款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛信8AT變速箱。據(jù)悉，貼心的長安汽車還將給UNI-K提供適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇。

寫在最后，UNI-K作為UNI高端序列的第二款產(chǎn)品，集美學(xué)工藝與智能科技為一體，為UNI序列持續(xù)向上發(fā)力揭開了全新篇。在11月20日開啟的廣州車展期間，UNI-K即將迎來它的對(duì)公眾的首次亮相，必將掀起現(xiàn)場(chǎng)觀眾的熱捧。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

靜態(tài)體驗(yàn)長安UNI-K，“移動(dòng)大沙發(fā)”恐再添一員

開年肆虐，中國汽車市場(chǎng)連遭重創(chuàng)，Q1失守雪上加霜。人們帶著不安的情緒趕往四月，眼見的是冰雪消融，銷量數(shù)據(jù)連報(bào)喜訊。

從步履維艱到活力重現(xiàn)，各家品牌恍如一夜回春，眾望所歸的車市拐點(diǎn)真的來了嗎？汽車頭條將四月小陽春，解碼“拐點(diǎn)”背后的故事。此為系列稿件之三

車市21個(gè)月連跌終結(jié)，這原本是一個(gè)鼓舞人心的好消息。然而，面對(duì)中汽協(xié)公布的4月產(chǎn)銷增長數(shù)據(jù)，無論是廠商還是媒體，都沒有“如釋重負(fù)”的高昂情緒，甚至對(duì)這來之不易的增長冷眼相看。

是4月銷量增長不明顯嗎？并不是。當(dāng)月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同別增長2.3%和4.4%。步入5月至今，也有多家企業(yè)主動(dòng)發(fā)布銷量成績。其中，廣汽豐田月銷破6萬輛，47%的同比增長分外扎眼；沃爾沃在華也實(shí)現(xiàn)同比大增21%，解鎖歷史同期最高銷量水平成就。令人印象深刻的，還有長安福特結(jié)束長達(dá)三年的負(fù)增長，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量增長走向持平，“二線”合資品牌奮發(fā)走強(qiáng)。

相比Q1的暴跌，4月銷量負(fù)數(shù)少了很多，回暖跡象再明顯不過。不敢“高聲”的汽車人們?cè)趽?dān)心什么？或許，在擔(dān)心4月并不是銷量增長的真正拐點(diǎn)。

需求釋放與政策***

“2月份的時(shí)候，有人就找我說想買車，我說現(xiàn)在不敢賣給你。”東風(fēng)悅達(dá)起亞4S店內(nèi)銷售告訴汽車頭條APP，他們店3月份開始輪班制，從4月起才恢復(fù)營業(yè)，年前看車的客戶想在一季度下單，但由于疫情的影響都被推遲到4月份。

汽車頭條APP在店內(nèi)看到，過來看車的客戶比較多，也有少數(shù)客戶過來提車。據(jù)介紹，現(xiàn)在買車也比較劃算，像賣的比較好的KX3傲跑，年前是優(yōu)惠1.3萬，后來優(yōu)惠到1.7萬，現(xiàn)在直接優(yōu)惠2萬，很多客戶本來提前就要買這臺(tái)車，疫情之后發(fā)現(xiàn)有優(yōu)惠，所以毫不猶豫的就下手了。

廣汽傳祺4S店的銷售也表示，他們從3月份起開始營業(yè)，但當(dāng)時(shí)幾乎沒人看車，直到4月份才有所好轉(zhuǎn)。店內(nèi)熱銷車型傳祺GS4，也因?yàn)橐咔樵蚣涌炝私祪r(jià)的節(jié)奏，去年上市的改款車型，幾個(gè)月時(shí)間就從優(yōu)惠3千降到了一萬，所以也會(huì)更快的促成交易。

從東風(fēng)悅達(dá)起亞和廣汽傳祺4S店內(nèi)銷售的描述來看，4月份的“忙碌”其實(shí)是前三個(gè)月的需求集中釋放所致，相當(dāng)于之前分三個(gè)月吃的食糧，現(xiàn)在都轉(zhuǎn)移到了四月，所以顯得吃的很“很飽”，不能完全看作當(dāng)月真正的銷量水平。

前期擠壓需求釋放促進(jìn)反彈之外，相應(yīng)政策也進(jìn)一步***了汽車消費(fèi)，比如北京地區(qū)。

據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售介紹，2019年因?yàn)楸本┦邢尥獾嘏?，外地?hào)牌的購車熱情降低，對(duì)去年的銷量造成了一定的影響，而在2020年，北京市推出了老舊機(jī)動(dòng)車淘汰更新方案，規(guī)定本地登記注冊(cè)的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)汽油載客汽車可享受財(cái)政補(bǔ)貼。

汽車頭條App注意到，東風(fēng)悅達(dá)起亞、長安福特、廣汽傳祺、沃爾沃的4S店均在醒目的位置放上了淘汰更新方案的宣傳欄。東風(fēng)悅達(dá)起亞4S店的銷售透露，淘汰更新方案提升了人們的換車熱情，很多原來的起亞車主都在他們店置換了新車。

汽車消費(fèi)“抄底時(shí)刻”

舉國上下促消費(fèi)之時(shí)，汽車成為房產(chǎn)之外唯一能夠有效拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大宗消費(fèi)品。在此背下，各地均推出區(qū)域性鼓勵(lì)消費(fèi)政策，比如佛山的“汽車消費(fèi)升級(jí)若干措施”、山西的“汽車消費(fèi)專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)”，以及上海的“新增4萬牌照”、“五五購物節(jié)”等等。從政策風(fēng)向到廠商營銷話術(shù)，所有人都在營造汽車消費(fèi)底價(jià)時(shí)刻已經(jīng)到來的氛圍。

終端真是如此嗎？

車企公布的4月銷量中，沃爾沃是豪華品牌中唯一實(shí)現(xiàn)20%+增長的廠商。在沃爾沃4S店，汽車頭條App似乎看到了“抄底時(shí)刻”的盛況。

還是工作日的中午，北京市某沃爾沃4S店依然能擁有其他品牌難以比擬的客流量。當(dāng)天，店內(nèi)中午始終保持著6-7人的客流量，以至于騰不出銷售來做接待。要知道，這還是朝陽區(qū)剛剛撕下“高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)”標(biāo)簽的情況下。

汽車頭條APP還看到，前臺(tái)放置的XC60產(chǎn)品宣傳冊(cè)已經(jīng)被拿空，4S店銷售告訴汽車頭條App：看這款車的人確實(shí)很多，因?yàn)閄C60有一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)?！霸谕?jí)別競(jìng)品中，除了XC60，其他很少有能花30萬就能辦齊的車型。”4S店銷售這樣告訴汽車頭條APP。

顯然，吸引用戶并非什么鼓勵(lì)政策，而是比政策***更能影響消費(fèi)者錢包的優(yōu)惠幅度，以及相對(duì)應(yīng)的高價(jià)值產(chǎn)品。汽車頭條APP了解到，目前XC60最高能拿到9萬的優(yōu)惠，但僅限于T5四驅(qū)智逸豪華版車型（低配），其他中高配車型能優(yōu)惠到8.5萬，相當(dāng)于打了八折。相比于XC60，XC90優(yōu)惠幅度也更大，低配車型最高優(yōu)惠達(dá)17萬。

官方數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃最受歡迎的車型正是XC60與XC90，并且4月銷量分別達(dá)到了20%以上的同比增幅。

合資品牌領(lǐng)域，4月的東風(fēng)標(biāo)致也取得恢復(fù)性增長。汽車頭條App了解到，東風(fēng)標(biāo)致4月批售量環(huán)比增長128.3%，交付量環(huán)比增長75.8%，這個(gè)數(shù)字對(duì)于神龍來說極其難得。

從汽車頭條App的終端走訪情況來看，大幅優(yōu)惠與熱門產(chǎn)品仍然是東風(fēng)標(biāo)致銷量拉動(dòng)的有效手段。從北京地區(qū)店內(nèi)情況來看，優(yōu)惠高達(dá)3.5萬元的4008最受歡迎，價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺的508L則略顯受冷落。在三四線城市，二級(jí)經(jīng)銷商甚至縣鄉(xiāng)渠道，則更熱衷于低價(jià)拿車（甚至出現(xiàn)3.1折廠商發(fā)車），以融資租賃或者分期等金融手段銷售408等老款車型。

企業(yè)脫困的經(jīng)營奇跡

沃爾沃的銷量大增與東風(fēng)標(biāo)致的整體回暖，就是因?yàn)榻K端優(yōu)惠嗎？并不完全是。至少沃爾沃現(xiàn)行優(yōu)惠早在去年就有，而東風(fēng)標(biāo)致終端老款產(chǎn)品的價(jià)格管理也一直相對(duì)松動(dòng)，直到508L的上市才有明確的“限價(jià)令”。更多的，還是企業(yè)在疫情之后的積極應(yīng)變。

這場(chǎng)突如其來的疫情，讓原本進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的中國汽車產(chǎn)業(yè)加速分化，“馬太效應(yīng)”愈演愈烈。長期以來的銷售體系梳理與營銷價(jià)值堅(jiān)守，讓沃爾沃“健康即豪華”的理念得到用戶廣泛認(rèn)可并產(chǎn)生共鳴，也讓這家企業(yè)能夠向“BBA”再度接近。此時(shí)，國內(nèi)被逼到邊緣的合資企業(yè)同樣紛紛取措施，向舞臺(tái)中心靠攏。

長安福特就是其中之一。過去一年，福特在哈迎來多重變化，無論是人事布局、管理架構(gòu)還是產(chǎn)品投放、品牌營銷，都有了質(zhì)的變化。進(jìn)入2020年，長安福特在抗疫復(fù)工之外，以銳際為核心展開產(chǎn)品口碑與品牌價(jià)值的攻堅(jiān)戰(zhàn)，開啟品牌大年的征程。

過去的4月份，長安福特實(shí)現(xiàn)了三年來首次單月銷量正增長；當(dāng)月共售出18429臺(tái)新車，較去年同期增幅達(dá)到8%。據(jù)官方發(fā)布的消息顯示，在長安福特4月銷量結(jié)構(gòu)占比中，于去年上市的福特銳際成為了“走量車型”。

在終端走訪中，汽車頭條App注意到，銳際已經(jīng)成為絕對(duì)主角。前往北京某4S店時(shí)，期店外就停了兩臺(tái)剛剛上牌回來的藍(lán)色銳際。進(jìn)入店內(nèi)，汽車頭條App發(fā)現(xiàn)，銳際的宣傳冊(cè)也被拿光了，銷售只得拿出一張A4紙打印的配置表供我們參考。銷售表示，因?yàn)橹幸怃J際的客戶比較多，目前店里沒有現(xiàn)車，訂車需要等兩個(gè)星期左右。

更令人詫異的是，除了666元的象征性優(yōu)惠，銳際沒有任何具有吸引力的折扣。至于為什么賣的比較好，銷售給出的解釋是“現(xiàn)在長安福特的打法跟之前不一樣了”。她告訴汽車頭條APP，“因?yàn)殇J際本身定價(jià)就低，并且基本囊括了同級(jí)車都有的配置，所以從性價(jià)比的角度上來說，已經(jīng)是最低價(jià)了，消費(fèi)者心中也有一桿秤，所以對(duì)這個(gè)價(jià)位接受度比較高”。

弱勢(shì)合資品牌都在尋求價(jià)值回歸。

過去的4月份，起亞在華不停調(diào)整，在完成全新營銷團(tuán)隊(duì)搭建的同時(shí)，還圍繞品牌價(jià)值為全新一代K5凱酷的投放造勢(shì)。神龍公司旗下雙品牌同樣聚焦品牌，整個(gè)4月東風(fēng)標(biāo)致落地諸多措施，包括發(fā)起“東風(fēng)標(biāo)致買單月”主題活動(dòng)，聯(lián)動(dòng)終端提升關(guān)注度；開展408十周年口碑建設(shè)活動(dòng)；開啟2008線上預(yù)售，官宣品牌代言人黃景瑜等。東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部人士也向汽車頭條App透露，目前圍繞單電效率提升展開工作，推行“一店一策”，全面拉升品牌滿意度與新產(chǎn)品銷量。

談拐點(diǎn)為時(shí)尚早

需求釋放、政策***與企業(yè)奮力共同催生的車市“小陽春”，并不足以讓人安心。正因如此，當(dāng)“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”和“車市拐點(diǎn)”被廣泛討論時(shí)，汽車企業(yè)高層卻更為謹(jǐn)慎。長安汽車副總裁葉沛在接受汽車頭條App訪時(shí)表示，中國車市存在恢復(fù)型消費(fèi)，但稱為報(bào)復(fù)性消費(fèi)不太合適?；謴?fù)型消費(fèi)在四月份已經(jīng)出現(xiàn)了，但其高度和時(shí)間長度還要看總體消費(fèi)能力的回復(fù)和持續(xù)。

海馬汽車副總經(jīng)理、動(dòng)力研究院院長張會(huì)文則直言，疫情結(jié)束后的汽車市場(chǎng)不會(huì)等來報(bào)復(fù)性消費(fèi)：“因?yàn)橐咔閷?dǎo)致了經(jīng)濟(jì)下滑，消費(fèi)者收入下降，所以不會(huì)報(bào)復(fù)性消費(fèi)，只會(huì)逐步休復(fù)、恢復(fù)到疫情前的水平。

在頭條君看來，車市“小陽春”出現(xiàn)，或許還有更大考驗(yàn)。身處后疫情時(shí)代中國車市，很可能會(huì)在零部件問題面臨全球斷供風(fēng)險(xiǎn)。

就目前看來，雖然國內(nèi)的疫情已經(jīng)得到了較好的控制，各行各業(yè)也早已有序復(fù)工，但國外疫情仍然嚴(yán)峻。在制造業(yè)全球化的大背景下，國外零部件廠商的復(fù)工率將直接影響到汽車零部件進(jìn)口，時(shí)間成本壓力下，國內(nèi)汽車制造商的產(chǎn)能必然會(huì)因此受到影響。

沃爾沃4S店內(nèi)銷售告訴汽車頭條APP，就XC60這一車型來說，現(xiàn)在其實(shí)是賣一臺(tái)少一臺(tái)，因?yàn)閲庖咔榈臎_擊，整車廠產(chǎn)能受阻，持續(xù)下去的話很可能會(huì)“無車可賣”。另有接近長城炮的消息人士表示，重慶工廠目前產(chǎn)能也不足以覆蓋訂單需求，用戶購車提車需要等待，最大的阻撓就是部分零部件供應(yīng)不足。

毋庸置疑，4月份中國車市的銷量是緊跟著疫情形勢(shì)出現(xiàn)的“乍暖”，只能算作邏輯上的正常結(jié)果。如果在接下來的時(shí)間里全球疫情沒有得到有效控制，影響疫情國對(duì)中國市場(chǎng)的出口，再加上Q1消費(fèi)力已經(jīng)在4月份集中釋放，到5、6、7月份的時(shí)候，中國車市能不能延續(xù)“正增長”的態(tài)勢(shì)還有待商榷。

客觀的講，特殊時(shí)期得出的數(shù)據(jù)不能完全跟正常運(yùn)行的市場(chǎng)狀態(tài)相提并論，中國汽車市場(chǎng)的真正拐點(diǎn)，應(yīng)該是在人們發(fā)揮主觀能動(dòng)性，完成由內(nèi)而外自我革新后出現(xiàn)，而不是受疫情這種不確定因素影響下得出的“投機(jī)”結(jié)果。

這場(chǎng)疫情的到來正在促使汽車市場(chǎng)營銷、傳播、消費(fèi)等模式發(fā)生轉(zhuǎn)變，也許對(duì)于車企來說是一次“破圈”的好機(jī)會(huì)，但事實(shí)上，這并不足以成為中國車市持續(xù)正增長的前提，銷量反彈對(duì)于整個(gè)車市的參考意義也不是絕對(duì)的。

“我們現(xiàn)在更多考慮的不是消費(fèi)者報(bào)復(fù)性的增長，”雷克薩斯中國副總經(jīng)理陳忱在接受汽車頭條APP訪時(shí)說，當(dāng)下中國的市場(chǎng)和消費(fèi)者已經(jīng)更加的成熟、理性，如何滿足消費(fèi)者在后疫情期的更高需求，應(yīng)該是企業(yè)在當(dāng)下需要做出的準(zhǔn)備。

疫情只是個(gè)意外，中國車市面臨的問題卻根深蒂固。在各種不確定性挑戰(zhàn)無限次發(fā)生的時(shí)代，唯有夯實(shí)硬實(shí)力，堅(jiān)持品牌向上戰(zhàn)略定力，與消費(fèi)者建立有效、持久的溝通，才是實(shí)現(xiàn)拐點(diǎn)的真正途徑。

回過頭看，4月銷量的增長的確值得“深究”。國內(nèi)疫情肆虐后，這一次爆發(fā)式增長能持續(xù)多久？終端的經(jīng)營質(zhì)量又有多高？接下來，汽車市場(chǎng)又能否在全球疫情風(fēng)險(xiǎn)中“獨(dú)善其身”？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

如要盤點(diǎn)2020年最受關(guān)注的車型，長安UNI-T必是其中之一。這款設(shè)計(jì)極其前衛(wèi)的緊湊型SUV一上市就迅速實(shí)現(xiàn)月銷量破萬，穩(wěn)居熱銷行列。當(dāng)然，UNI-T的火熱不僅促進(jìn)了自身銷量的增長，同時(shí)也讓大家對(duì)長安UNI序列的第二款量產(chǎn)車UNI-K產(chǎn)生了極大的興趣。那么，這款定位為中大型SUV的全新車型究竟有何亮點(diǎn)呢？下面，買車君就通過這次靜態(tài)體驗(yàn)，為大家揭曉答案。

在2020廣州車展開幕的前夕，也就是11月17-18日，長安汽車在羊城廣州舉辦了一場(chǎng)以“科技的力量”為主題的長安汽車UNI-K媒體品鑒溝通會(huì)。在品鑒會(huì)上，UNI-K正式亮相，而買車君也得以近距離接觸以及體驗(yàn)這款備受關(guān)注的全新SUV。

對(duì)于?長安UNI-K的到來，長安汽車副總裁葉沛在此次品鑒會(huì)上也表達(dá)了自己的看法：“長安UNI-K不僅是一個(gè)全新的選擇，同時(shí)它也是對(duì)用車生活的一次重新定義。”

依舊前衛(wèi)的外觀，但加入了新設(shè)計(jì)元?

可以明顯看到，長安UNI-K作為UNI-T的大哥，前臉的設(shè)計(jì)依舊十分前衛(wèi)，充滿了科幻感，但細(xì)節(jié)處與UNI-T有著相當(dāng)大的差別，例如中網(wǎng)、大燈以及前包圍的設(shè)計(jì)。

跟長安UNI-T一樣，長安UNI-K也用了無邊界中網(wǎng)設(shè)計(jì)，但是內(nèi)部的裝飾進(jìn)行了調(diào)整，看起來多了一絲穩(wěn)重大氣，比較符合車型的定位。另外，新車的大燈造型也進(jìn)行了調(diào)整，雖然依舊細(xì)長，但是沒有UNI-T那么激進(jìn)。

值得一提的是，長安UNI-K的前包圍造型加入了飛機(jī)設(shè)計(jì)元素，看起來頗為動(dòng)感。與此同時(shí)，新車的日間行車燈也融入了前包圍中，點(diǎn)亮后的視覺效果很驚艷，辨識(shí)度很高。

在車身側(cè)面，長安UNI-K的側(cè)面并沒有用很多凌厲的線條，整體看起來較為簡約。另外，新車還加入了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，而且彈出之后跟傳統(tǒng)的開門方式很像，不會(huì)覺得難用，可以說這一設(shè)計(jì)兼顧了時(shí)尚與實(shí)用性。

尺寸方面，申報(bào)信息顯示，長安UNI-K的長寬高分別為4865/1948/1690（1700）mm，軸距達(dá)到2890mm，官方定位為中大型SUV。

至于輪胎大小，買車君拍攝的車型配備的是21寸的輪胎，搭配如此大的UNI-K可以說是恰到好處。另外，新車還用了多輻式的輪轂造型設(shè)計(jì)，顏色看起來運(yùn)動(dòng)感十足。

長安UNI-K的尾燈用了時(shí)下十分流行的貫穿式設(shè)計(jì)，同時(shí)新車還擁有四個(gè)粗壯的排氣口，這一設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動(dòng)氛圍。值得一提的是，UNI-K的四個(gè)排氣口都不是裝飾。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)注重安全，智能配置豐富

跟外觀一樣，長安UNI-K的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也相當(dāng)驚艷，而且此次UNI-K并沒有延續(xù)UNI-T的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而是將儀表盤和中控屏前后錯(cuò)開，并且把儀表盤設(shè)計(jì)得更高，以便實(shí)現(xiàn)低頭時(shí)間減半，提升駕駛的安全。

同時(shí)，UNI-K還將顯示信息根據(jù)重要程度進(jìn)行分區(qū)顯示，例如車速信息放在儀表盤左側(cè)正對(duì)著駕駛者的位置，而右側(cè)則顯示擋位、轉(zhuǎn)速以及油量等不需一直盯著的信息。

值得一提的是，儀表盤右側(cè)還能顯示流媒體后視鏡的實(shí)時(shí)情況，減少駕駛者抬頭看后視鏡的頻率?？傊?，UNI-K的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就是為了讓駕駛者眼不離路，降低交通事故發(fā)生的概率。

其實(shí)，除了設(shè)計(jì)，UNI-K還從智能科技入手，讓駕駛者能一直集中精神開車。如UNI-K搭載了科大訊飛飛魚OS3.0語音交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)能讓車內(nèi)乘員用語音控制界面上的所有功能。與此同時(shí)，“小安”語音助手還加入了語義自學(xué)習(xí)功能，可以通過學(xué)習(xí)變得越來越懂你。

除了越發(fā)智能的語音操控，UNI-K還擁有可隨環(huán)境改變背景的主題、支持“頭枕模式”的索尼音響系統(tǒng)等，甚至支持刷臉啟動(dòng)汽車、手勢(shì)交互等功能。總之，UNI-K的智能配置可以為駕乘人員帶來更加便捷的人車互動(dòng)，同時(shí)提升出行的舒適性。

當(dāng)然，UNI-K的亮點(diǎn)可不僅是智能程度高。在體驗(yàn)后排座椅的時(shí)候，買車君發(fā)現(xiàn)，UNI-K的后排座椅只要輕輕一坐就能陷進(jìn)去，極其柔軟，能給人帶來異常舒適的乘坐體驗(yàn)。看來，以后UNI-K也要加入“移動(dòng)大沙發(fā)”的行列了。值得一提的是，UNI-K前排座椅的柔軟程度并沒有后排那么夸張，但包裹性很好。

在動(dòng)力方面，官方透露，長安UNI-K搭載的是全新一代藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率233馬力，最大扭矩390N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛信8AT變速箱。此外，新車還將推出搭載博格華納四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

買車君通過這次靜態(tài)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，長安UNI-K作為UNI序列的第二款量產(chǎn)車，不僅擁有高顏值、大空間，還有諸多智能科技與超高的舒適性，是一款能完美兼顧家用的新潮SUV。官方表示，UNI-K預(yù)計(jì)會(huì)在2021年上半年上市，而且新車頂配售價(jià)會(huì)有大驚喜。那售價(jià)到底多少？能否熱銷？我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。