1. 馬斯克回嗆特斯拉車主：別老是抱怨！馬斯克為何這么囂張
2. 29.9萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)特斯拉正式交付，國(guó)內(nèi)新能源汽車的好日子到頭了？
3. 馬斯克被股東起訴，原因是“他漠視員工權(quán)益”

眾所周知特斯拉老板馬斯克是個(gè)怪才，小時(shí)候并沒(méi)有表現(xiàn)出任何天賦，但現(xiàn)在卻有幾個(gè)聞名全球的大公司，這個(gè)家伙的營(yíng)商能力真的是全球少有，近日馬斯克到訪德國(guó)，查看特斯拉德國(guó)工廠時(shí)甚至與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾CEO見(jiàn)了個(gè)面。

特斯拉老板馬斯克在結(jié)束德國(guó)行程之前，出乎外界意料的跑去和大眾CEO迪斯?(Herbert?Does)?會(huì)面，還順便試駕?ID.3?電動(dòng)車。而在雙方會(huì)面之后，大眾和特斯拉兩大車廠將攜手合作的傳言就開(kāi)始甚囂塵上。

就在外界還在議論紛紛的時(shí)候，大眾CEO迪斯已經(jīng)出面辟謠，澄清他和馬斯克的會(huì)面過(guò)程中，并沒(méi)有談到任何關(guān)于二廠的合作事宜。

由于馬斯克跑去和迪斯的會(huì)面行程實(shí)在太突然，再加上雙方都沒(méi)有公布會(huì)面時(shí)所談到的內(nèi)容，因此外界無(wú)法得知馬斯克和迪斯到底只是好友碰面閑談，還是以二大高層身分在商討特斯拉與大眾兩大品牌的合作事宜。

迪斯在上傳了和馬斯克兩人的***照，以及一段馬斯克試駕大眾ID.3?的影片之后，清楚的對(duì)外界證實(shí)他和馬斯克的會(huì)面過(guò)程，純粹就只有試駕ID.3?和順便閑聊而已，會(huì)面過(guò)程中雙方完全沒(méi)有談?wù)摰胶献骰蚪Y(jié)盟。

在影片中，馬斯克駕駛著大眾?ID.3?在機(jī)場(chǎng)逛逛，迪斯則在副駕位置說(shuō)明功能。馬斯克有問(wèn)到?ID.3?電池配置和跟車相關(guān)的功能，并表示以非運(yùn)動(dòng)型車款來(lái)說(shuō)，「ID.3?是滿不錯(cuò)的?！?/p>

總之，迪斯已經(jīng)出面表態(tài)雙方會(huì)面只是閑聊，而事實(shí)上他和馬斯克之間的關(guān)系確實(shí)不錯(cuò)，雙方也常表態(tài)互相欣賞，因此這次的會(huì)面看來(lái)就只是地主招待遠(yuǎn)道而來(lái)的老友，盡管二人在商場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

馬斯克上周造訪德國(guó)，他的行程除了造訪德國(guó)制藥公司?CureVac?GmbH、和當(dāng)?shù)毓賳T會(huì)面之外，主要目的是視察建造當(dāng)中的柏林超級(jí)工廠。

就在視察柏林超級(jí)工廠的同時(shí)，馬斯克在?接受媒體訪問(wèn)的過(guò)程中?談到了德國(guó)制造的?Model?Y，馬斯克表示，德國(guó)生產(chǎn)的?Model?Y?不是美國(guó)的***品，實(shí)際上將針對(duì)汽車建造的核心技術(shù)進(jìn)行徹底的改革。

外界推測(cè)馬斯克應(yīng)該是就是為了世界最大車身壓鑄機(jī)，這個(gè)將鋁液透過(guò)6000T?沖壓機(jī)壓鑄車身的設(shè)備，能簡(jiǎn)化生產(chǎn)程序、加速生產(chǎn)、降低成本，還有能提高車架安全性等優(yōu)點(diǎn)，目前已在加州弗利蒙特工廠啟用，柏林會(huì)有，上海工廠也將用。

在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型上，傳統(tǒng)造車巨頭大眾、豐田、福特、別克等都有些姍姍來(lái)遲，而國(guó)產(chǎn)做到了彎道超車，電動(dòng)車領(lǐng)域遍地開(kāi)花，尤其是電機(jī)、電池、電芯比亞迪都做到了自給自足，實(shí)現(xiàn)了完全自主設(shè)計(jì)制造。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

馬斯克回嗆特斯拉車主：別老是抱怨！馬斯克為何這么囂張

作為知名國(guó)外車企，特斯拉最近“騷操作”不斷，先是取消美國(guó)公關(guān)部，然后在中國(guó)招募本土公關(guān)經(jīng)理，一套組合拳打的密不透風(fēng)。一時(shí)間讓車迷大呼看不懂，考慮到特斯拉老板馬斯克也是聰明人，兩件看似無(wú)關(guān)的事情，背后卻有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。而這種聯(lián)系只有梳理清晰脈絡(luò)才能看懂。

拿掉美國(guó)公關(guān)部：向互聯(lián)網(wǎng)精神致敬

本月初，特斯拉官方宣布，美國(guó)特斯拉公關(guān)團(tuán)隊(duì)全部解散。團(tuán)隊(duì)人員大多離職，極少數(shù)轉(zhuǎn)崗分流。

而據(jù)知情人士透露，特斯拉裁撤公關(guān)部早有預(yù)兆，早在去年12月，公關(guān)部定海神針——全球傳播主管基利·蘇普瑞齊奧就已離職。而這位主心骨的離開(kāi)，也讓特斯拉公關(guān)這棟大廈轟然倒塌。一年時(shí)間將公關(guān)團(tuán)隊(duì)撤了個(gè)干凈，馬斯克到底要干什么？

對(duì)此我認(rèn)為，馬斯克更可能要自己抓起公關(guān)重任。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，馬斯克個(gè)人推特粉絲已經(jīng)突破3900萬(wàn)！考慮到推特大部分用戶在美國(guó)，一個(gè)車企老板能有3900萬(wàn)粉絲實(shí)屬不易。

和特朗普類似，馬斯克經(jīng)營(yíng)推特使用推特也有很長(zhǎng)時(shí)間，早在幾年前，馬斯克就多次通過(guò)推特，對(duì)特斯拉重大項(xiàng)目進(jìn)行宣傳。包括他的雄鷹系列火箭也在推特上炒作過(guò)，按照我國(guó)的說(shuō)法，馬斯克是不折不扣的流量大咖。

近些年來(lái)，特斯拉因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題遭遇信任危機(jī)，馬斯克又通過(guò)推特第一時(shí)間予以回應(yīng)。相比較公關(guān)團(tuán)隊(duì)的官方和不親民，沒(méi)有什么事是老板親自出來(lái)說(shuō)，更讓粉絲們放心的了。

也正是看到了推特和互聯(lián)網(wǎng)精神的威力，才讓馬斯克堅(jiān)定了取消美國(guó)公關(guān)團(tuán)隊(duì)的信念。畢竟在這個(gè)時(shí)代，個(gè)人也可以成為媒體，無(wú)需團(tuán)隊(duì)他也可以發(fā)聲，甚至更有價(jià)值。因此特斯拉如今的舉動(dòng)，在我看來(lái)也是順理成章。

撤掉美國(guó)公關(guān)部后，根據(jù)特斯拉官方下一步規(guī)劃，歐洲等國(guó)特斯拉公關(guān)部將先后撤銷?？紤]到歐洲文化和美國(guó)文化高度重合，馬斯克在美國(guó)玩的那一套，似乎在歐洲也玩的轉(zhuǎn)。

招募中國(guó)本土公關(guān)經(jīng)理：避免觸雷，不盲目自信

和美國(guó)以及歐洲策略不同，特斯拉在中國(guó)卻走了不同道路。北京時(shí)間10月13日，特斯拉中國(guó)在各大招聘網(wǎng)站打出信息，想招募一位區(qū)域?qū)ν馐聞?wù)經(jīng)理。英文簡(jiǎn)稱PR，通俗的講就是公關(guān)經(jīng)理。

對(duì)于此舉，我要給特斯拉及馬斯克點(diǎn)個(gè)贊。因?yàn)闊o(wú)論是國(guó)外車企還是其他企業(yè)，很少有入鄉(xiāng)隨俗請(qǐng)中國(guó)本土公關(guān)經(jīng)理。更多時(shí)候，這些企業(yè)都是盲目自信，認(rèn)為一個(gè)洋公關(guān)經(jīng)理能搞定其他國(guó)家，同樣也就能搞定中國(guó)。

然而很多證明，西方思維并不能解決東方問(wèn)題。在危機(jī)中，這種思維差異往往會(huì)讓事情更糟。因此特斯拉吸取教訓(xùn)，直接讓中國(guó)人去對(duì)接中國(guó)人，避免了許多麻煩。

而在這份招聘簡(jiǎn)介中，我們能看出特斯拉確實(shí)非常用心。因?yàn)?條崗位職責(zé)中，有4條都提到了和官方要搞好關(guān)系，相信正是因?yàn)檫@個(gè)需求，使得特斯拉在中國(guó)十大城市擴(kuò)充公關(guān)人員。

一撤一加，是特斯拉吹響戰(zhàn)略東移的號(hào)角

除了上述原因之外，特斯拉的一撤一加，顯然有幾分收起拳頭蓄勢(shì)待發(fā)的味道。在21世紀(jì)下個(gè)十年，中國(guó)市場(chǎng)將成為外企的淘金地。能否在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，將決定外企的生死存亡。新能源市場(chǎng)中，特斯拉可以靠著話題爭(zhēng)得一時(shí)，卻無(wú)法靠話題持久盈利。

因此，公關(guān)和營(yíng)銷就成了重中之重。尤其是前者更需要重視起來(lái)，需要注意的是，過(guò)去一年，特斯拉潛在對(duì)手營(yíng)銷費(fèi)都沒(méi)少花。所以未來(lái)特斯拉要吃下更大的市場(chǎng)，還需要再下一些功夫，這個(gè)功夫并非產(chǎn)品力，而是鈔能力！

此外，在全球疫情嚴(yán)峻的當(dāng)下，中國(guó)的率先恢復(fù)，讓外企看到了發(fā)力點(diǎn)。特斯拉吹響戰(zhàn)略東移號(hào)角也就不足為奇了。不過(guò)，雖然特斯拉已經(jīng)走在正確的道路上，但一切都只是開(kāi)始而已。任重而道遠(yuǎn)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

29.9萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)特斯拉正式交付，國(guó)內(nèi)新能源汽車的好日子到頭了？

因?yàn)樗拇_有這個(gè)實(shí)力，再加上這次有人惡意詆毀特斯拉，馬斯克忍無(wú)可忍才會(huì)發(fā)出回嗆車主，特斯拉已經(jīng)向部分車主推出了其司機(jī)駕駛系統(tǒng) FSD 測(cè)試版更新，但是這個(gè)系統(tǒng)測(cè)試并沒(méi)有得到大家的認(rèn)可，甚至有人在平臺(tái)發(fā)布了相關(guān)的檢測(cè)，該對(duì)特斯拉的口碑和聲譽(yù)造成了巨大的負(fù)面影響，一直以來(lái)特斯拉都飽受外界的爭(zhēng)議和吐槽，但是沒(méi)有一次馬斯克的情緒會(huì)如此激動(dòng)，他回嗆特拉斯車主不要總是抱怨，還表示新版系統(tǒng)限制發(fā)布是有原因的，希望車主不要對(duì)早期的測(cè)試抱怨不已，隨后這位車主已經(jīng)發(fā)布道歉聲明。

馬斯克再次登上熱搜！馬斯克登上熱搜的頻率很高，作為世界首富來(lái)說(shuō)，馬斯克的一舉一動(dòng)都備受大家的關(guān)注，大家也知道讓馬斯克成為世界首富，主要是因?yàn)樘厮估@一品牌，在新能源車這一領(lǐng)域，特斯拉這一品牌的銷售和口碑一直都名列前茅，雖然網(wǎng)絡(luò)上有很多質(zhì)疑特斯拉的聲音，但是依舊不影響特斯拉的整體銷量，這應(yīng)該也是馬斯克如此囂張的原因，因?yàn)樗拇_有這方面的技術(shù)和實(shí)力。

特斯拉已經(jīng)向部分車主推出了其司機(jī)駕駛系統(tǒng) FSD 測(cè)試版更新，不料卻遭到眾多車主們的抱怨和吐槽，面對(duì)鋪天蓋地的質(zhì)疑聲，馬斯克也出面回應(yīng)此事，不過(guò)這次他的態(tài)度并不友好，按理說(shuō)作為品牌的老總，應(yīng)該非常注重消費(fèi)者的反饋，但是馬斯克回嗆特斯拉車主絲毫不客氣，這都是因?yàn)樗诶怼?/p>

如果是無(wú)理取鬧的囂張，想必馬斯克也無(wú)法獲得大家的認(rèn)可，更不可能獲得車主的道歉，這次馬斯克在理，而且他有這個(gè)實(shí)力，所以自然不會(huì)縱容這些造謠者。?

馬斯克被股東***，原因是“他漠視員工權(quán)益”

1月7日，國(guó)產(chǎn)Model?3正式對(duì)外交付，首批10位國(guó)產(chǎn)Model?3的車主在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）陪同下接過(guò)車鑰匙。隨著音樂(lè)，馬斯克還在交付儀式開(kāi)始前跳起了機(jī)械的舞蹈。

365天前，特斯拉超級(jí)工廠在馬斯克腳下的土地上正式開(kāi)工建設(shè)。作為在中國(guó)放寬股比限制后的首個(gè)外資獨(dú)資車企，這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商獲得了等方面的大力支持。開(kāi)工一周年后，工廠建造、產(chǎn)線調(diào)試、組裝生產(chǎn)等各項(xiàng)工作都以業(yè)內(nèi)未見(jiàn)的“中國(guó)速度”完成。?

Model?3國(guó)產(chǎn)，豪華車市場(chǎng)的影響首當(dāng)其沖，特別是燃油車市場(chǎng)。在美國(guó)，特斯拉Model?3已經(jīng)成為細(xì)分領(lǐng)域的銷量冠軍，在中國(guó)，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，入門(mén)級(jí)的豪華車市場(chǎng)將受到Model?3這款電動(dòng)車型的沖擊。

隨著國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格沖進(jìn)30萬(wàn)以內(nèi)，特斯拉已經(jīng)和眾多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)和新造車勢(shì)力的價(jià)位開(kāi)始重合。更高的品牌知名度可能逐步蠶食這部分市場(chǎng)，當(dāng)然，國(guó)內(nèi)企業(yè)更熟悉中國(guó)消費(fèi)者，找準(zhǔn)定位就可以抵御住沖擊。?

“加州溫室的花朵”正在變身游過(guò)太平洋的“鯊魚(yú)”，只是特斯拉要在中國(guó)成功，還要做好更多本土化工作，無(wú)論是服務(wù)，還是智能網(wǎng)聯(lián)，中國(guó)都是競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。

五年前錯(cuò)失國(guó)產(chǎn)?

“中國(guó)已經(jīng)成為全球電動(dòng)車應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉以‘加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變’為使命，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于我們實(shí)現(xiàn)這一愿景十分重要?！痹谝荒昵暗纳虾９S開(kāi)工儀式上，馬斯克對(duì)中國(guó)的示好言猶在耳，一年后，國(guó)產(chǎn)Model?3就“開(kāi)掛”一般開(kāi)始正式對(duì)外交付。?

如此的“中國(guó)速度”離不開(kāi)與政策的支持，此前獨(dú)資入華的波折讓馬斯克對(duì)此有清醒的認(rèn)識(shí)。?

2014年馬斯克表露在華建廠訴求后，特斯拉與上海浦東、廣東深圳、南沙、江蘇蘇州等多地都傳過(guò)合作緋聞。一位參與上海初期談判的當(dāng)事人告訴《財(cái)經(jīng)》記者，2014年馬斯克就想過(guò)在上海浦東建廠，“他們的訴求是共建充電樁、拿造車資質(zhì)、建廠土地優(yōu)惠政策等，但不想和當(dāng)?shù)剀嚻蠛腺Y。當(dāng)時(shí)和沒(méi)談攏”。?

獨(dú)資訴求，是特斯拉一直難以在華落地的障礙之一。而中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，尤其是2017年開(kāi)始的政策利好給特斯拉創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。?

2017年8月，院正式印發(fā)《院關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》，明確指出推進(jìn)新能源汽車制造等12個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放。4月17日，國(guó)家發(fā)改委明確指出，2018年會(huì)取消專用車、新能源汽車外資股比限制。

***表態(tài)三個(gè)月后，7月10日，特斯拉首個(gè)海外工廠正式宣布落戶上海。作為第一個(gè)吃螃蟹的人，特斯拉在華得到各方面的支持，進(jìn)而讓特斯拉國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程猶如“開(kāi)掛”般迅速。

在2018年7月，就有接近上海工廠項(xiàng)目的知情人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，簽完協(xié)議之后還要大半年時(shí)間才能拿地，然后再建廠，“最快也要明年春節(jié)后才能開(kāi)始動(dòng)工?！?/p>

當(dāng)時(shí)特斯拉內(nèi)部人士則對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者辟謠稱，不一定是2019年春節(jié)后，但預(yù)計(jì)是“開(kāi)工兩年后，將開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車?！?

在多級(jí)支持下，超級(jí)工廠審批流程得到簡(jiǎn)化，手續(xù)辦理迅速，一路綠燈，項(xiàng)目落地大大加快。

2019年1月7日即春節(jié)前就正式開(kāi)工。10月24日，特斯拉在三季度財(cái)報(bào)中透露，國(guó)產(chǎn)Model?3已經(jīng)開(kāi)啟試生產(chǎn)，2019年12月30日，首批15輛國(guó)產(chǎn)Model?3開(kāi)啟內(nèi)部交付。1月3日，國(guó)產(chǎn)Model?3已經(jīng)生產(chǎn)1000輛。

當(dāng)時(shí)官方預(yù)計(jì)的“開(kāi)工兩年后”也就是2021年開(kāi)始生產(chǎn)，如今開(kāi)工一周年，國(guó)產(chǎn)Model?3的對(duì)外交付已經(jīng)開(kāi)啟。

一般工廠建設(shè)都需要24個(gè)月，威馬汽車溫州工廠16個(gè)月，長(zhǎng)城重慶工廠用了14個(gè)月，而特斯拉上海工廠10個(gè)月建成，一年交付，速度業(yè)內(nèi)未見(jiàn)。

早在2019年8月29日的世界人工智能大會(huì)上，馬斯克感慨，特斯拉上海工廠令人震撼，從未在其他地方看到這么快的速度。“全世界都看到了一個(gè)好的案例，一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司可以在中國(guó)取得多么好的進(jìn)展?！?/p>

低谷過(guò)后，股價(jià)狂飆突進(jìn)

“在美國(guó)華爾街，特斯拉的故事已經(jīng)講到頭了，也只能到中國(guó)來(lái)寫(xiě)續(xù)集?！痹谔厮估?jí)工廠官宣花落上海后，一位常駐硅谷的中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者直言，他并不看好特斯拉。

但2019年四季度開(kāi)始狂飆突進(jìn)的股價(jià)宣告著馬斯克和他的公司重獲華爾街的青睞。2019年12月23日，特斯拉股價(jià)盤(pán)中突破420美元，而這正是導(dǎo)致他被免去特斯拉董事長(zhǎng)職務(wù)的那條推特中提及的價(jià)格。

“Am?considering?taking?Tesla?privite?at?$420.Funding?secured.（我以每股420美元將特斯拉私有化。資金已經(jīng)到位）?！?018年8月7日，馬斯克在其個(gè)人推特上發(fā)布上述文字。

這短短九個(gè)單詞的推文一度推高了特斯拉的股價(jià)，同樣也是馬斯克諸多麻煩的開(kāi)始。?

私有化聲明的第二天，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）要求特斯拉提供私有化相關(guān)文件以了解私有化虛實(shí)，17天后，馬斯克宣布終止私有化。2018年9月29日，SEC宣布調(diào)查***，兩天后，馬斯克SEC達(dá)成和解協(xié)議。?

該和解讓馬斯克損失不少，除了支付2000萬(wàn)美元罰款，馬斯克還失去了特斯拉董事長(zhǎng)的頭銜。當(dāng)年11月8日，特斯拉宣布任命羅賓·德霍姆（Robyn?Denholm）為董事長(zhǎng)，被取代的馬斯克將繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的首席執(zhí)行官。?

這種情形吸引了大量“禿鷲”做空者的盤(pán)旋。從2019年初開(kāi)始特斯拉股價(jià)開(kāi)始震蕩下跌，一直到6月跌至176.99美元，較其最歷史最高點(diǎn)下滑一半。而420美元，一度成為馬斯克自大的笑柄。?

跌至谷底，馬斯克在積蓄力量，以求絕地反擊。10月底發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)吹響了號(hào)角。最為資本市場(chǎng)關(guān)注的數(shù)字是，特斯拉第三季度每股盈利1.86美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最樂(lè)觀的預(yù)期，也超過(guò)了普遍預(yù)期的虧損24美分。?

憑借優(yōu)異的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，馬斯克扭轉(zhuǎn)了那些懷疑特斯拉能否恢復(fù)盈利、能否按時(shí)完成雄心勃勃的時(shí)間表的人的看法，實(shí)現(xiàn)了很少有人能預(yù)見(jiàn)到的積極收益。?

同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性逐漸顯現(xiàn)。在該份財(cái)報(bào)中，特斯拉宣布上海工廠開(kāi)始投產(chǎn)，跨界車Model?Y也將比預(yù)計(jì)時(shí)間提早推出數(shù)月。

2019年11月，科技感十足的Cybertruck發(fā)布，訂單持續(xù)增加，同月，馬斯克也宣布在德國(guó)建設(shè)新的電動(dòng)汽車制造工廠。

Wedbush分析師Dan?Ives在接受電話訪時(shí)表示，需求和生產(chǎn)趨勢(shì)走強(qiáng)，令空頭進(jìn)入“冬眠模式”，股價(jià)一路上揚(yáng)。?

歷史性的一刻到來(lái)了，2019年12月23日，特斯拉盤(pán)中股價(jià)曾達(dá)到422.01美元，把原來(lái)私有化420美元一股的目標(biāo)打破。在12月24日，特斯拉總市值達(dá)到了766.49億美元，僅次于豐田的1968億美元和大眾汽車的960億美元市值，是福特375億美元的兩倍多。?

利好還在繼續(xù)。12月底，特斯拉宣布從中國(guó)多家銀行獲得了90億元人民幣的定期以及一筆22.5億元人民幣的無(wú)抵押循環(huán)。據(jù)悉，這些利率是銀行最優(yōu)客戶能拿到的利率水平。2019年12月30日，國(guó)產(chǎn)Model?3開(kāi)啟15輛內(nèi)部交付。?

股價(jià)也還在漲，截止發(fā)稿前，特斯拉股價(jià)達(dá)到451.54美元，空頭被一連串組合拳打的找不到北。

鯰魚(yú)變鯊魚(yú)?

與一年前一樣，上海臨港的天空飄著雨絲，馬斯克也親臨現(xiàn)場(chǎng)。

只是與當(dāng)時(shí)穿著黑色呢子大衣不同，有賴于溫暖的氣溫，在今天的國(guó)產(chǎn)Model?3正式交付儀式上，馬斯克穿著一件黑色西裝。心情愉悅的馬斯克還在現(xiàn)場(chǎng)隨著音樂(lè)跳起了舞蹈。

兩三年前，一位汽車獨(dú)立分析師對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，電動(dòng)車企業(yè)還在起步階段，特斯拉雖然發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，但銷售規(guī)模尚小，暫時(shí)看不出來(lái)誰(shuí)是鯰魚(yú)或者誰(shuí)是鯊魚(yú)。?

當(dāng)然，中國(guó)希望引來(lái)的是一條鯰魚(yú)，進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與活力。

“要看到一個(gè)問(wèn)題，國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，特別是關(guān)鍵技術(shù)，我們是買不來(lái)的，引進(jìn)以后也不掌控在你手里?！鄙虾Q策咨詢委員會(huì)副主任周振華告訴《財(cái)經(jīng)》記者，打響制造品牌肯定要以開(kāi)放的姿態(tài)，更多吸引國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，相比單純引進(jìn)企業(yè)，“更重要的是通過(guò)國(guó)際交流與合作，促進(jìn)自主研發(fā)的能力”。

如今，開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)Model?3大批量交付的特斯拉正在以“鯊魚(yú)”的姿態(tài)沖進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。Model?3在美國(guó)對(duì)標(biāo)的都是奔馳、寶馬、奧迪等車型，在細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)居銷量第一。

梅賽德斯-奔馳新能源品牌EQ上市之夜，當(dāng)被問(wèn)及是否有信心戰(zhàn)勝特斯拉之時(shí)，時(shí)任戴姆勒股份公司董事會(huì)、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈（Dieter?Zetsche）向《財(cái)經(jīng)》記者響亮地回答了一個(gè)“of?course”。

貝恩公司全球合伙人曾偉民告訴《財(cái)經(jīng)》記者，豪華品牌在銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、品牌效應(yīng)方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)到目前為止，德系三強(qiáng)還沒(méi)有拿出和特斯拉Model?3對(duì)標(biāo)的電動(dòng)車型，目前的奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron等電動(dòng)化產(chǎn)品的價(jià)格都對(duì)標(biāo)Model?S和Model?X。?

在此情況下，燃油車型的奧迪A4、寶馬3系，奔馳A級(jí)車將受到國(guó)產(chǎn)Model?3的一定沖擊。?

另一方面，在粉絲經(jīng)濟(jì)洗禮下的年輕人則追求個(gè)性，喜歡顛覆。特斯拉車主的吳女士向《財(cái)經(jīng)》記者表示，不喜歡奧迪、奔馳、寶馬的調(diào)性，就喜歡特斯拉的硅谷基因。這一價(jià)值觀將吸引一部分財(cái)富新貴、中產(chǎn)階級(jí)成為忠實(shí)擁躉。?

同時(shí)，國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力也將受到?jīng)_擊。

進(jìn)入2020年，特斯拉官方宣布，國(guó)產(chǎn)Model?3降價(jià)，補(bǔ)貼后售價(jià)僅29.9萬(wàn)元，跌破30萬(wàn)元大關(guān)，直逼國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力的價(jià)格范圍。以小鵬汽車為例，上，轎車P7的預(yù)售價(jià)在24萬(wàn)-37萬(wàn)元人民幣。

“誰(shuí)怕誰(shuí)?。　泵鎸?duì)特斯拉降價(jià)攻勢(shì)，一家已經(jīng)開(kāi)始銷售的國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)創(chuàng)始人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者如是表示。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌也曾經(jīng)將特斯拉比喻成“加州溫室里的花朵”，到中國(guó)來(lái)未必能適應(yīng)激烈充分的市場(chǎng)環(huán)境，勝利者必將是中國(guó)企業(yè)。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前就在微博上表示，特斯拉在中國(guó)的巨大品牌并未有效轉(zhuǎn)化為銷量，核心還在于本土化出現(xiàn)問(wèn)題?！霸?014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力。”?

但基本上所有接受《財(cái)經(jīng)》記者訪的新造車勢(shì)力創(chuàng)始人都表示，都感受到了一定的壓力。一家產(chǎn)品尚未上市的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者坦言，壓力肯定有，但壓力更大的是傳統(tǒng)車企，“我們是光腳的，傳統(tǒng)車企可是穿鞋的?！?/p>

今年1月6日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，Model?3是新能源汽車很好的標(biāo)桿，放在那里可以使大家更好的發(fā)展，不怕特斯拉的國(guó)產(chǎn)，“要知道如何走好自己的路，學(xué)人之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短”。

雖然馬斯克多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉的敵人是燃油汽車，但是不能否認(rèn)的是，逐漸成長(zhǎng)為“鯊魚(yú)”的特斯拉與各路車企之間必將進(jìn)行一場(chǎng)殘酷的搏殺。（責(zé)編/楊佩謙）

文章來(lái)自微信公眾號(hào)出行一客（ID：carcaijing），《財(cái)經(jīng)》雜志交通工業(yè)組創(chuàng)建，專注交通出行領(lǐng)域新聞，致力于探索出行、科技與未來(lái)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉(Tesla)的一名大股東，***特斯拉的總裁馬斯克和他的董事們，原因是對(duì)“有害的工作文化”在公司滋生不作為。

根據(jù)股東所羅門(mén)·周(Solomon Chau)周四在***提交的***書(shū)，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)和其他運(yùn)營(yíng)這家全球最大電動(dòng) 汽車 制造商的人違反了他們的受托責(zé)任，在公司里營(yíng)造了種族歧視和的環(huán)境，漠視員工權(quán)益，使特斯拉面臨數(shù)百萬(wàn)美元的賠償。

股東所羅門(mén)·周在訴狀中表示:“多來(lái)年來(lái)，這種有害的工作文化在特斯拉內(nèi)部廣受詬病，直到最近，特斯拉的這種忽視員工權(quán)益的文化從內(nèi)部散播到外界，引起了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的注意?！疤厮估泻Φ墓ぷ鲌?chǎng)所文化已經(jīng)造成了經(jīng)濟(jì)損失，并對(duì)公司的聲譽(yù)造成了不可彌補(bǔ)的損害?！?/p>

前段時(shí)間，馬斯克發(fā)送給員工的內(nèi)部郵件曝光，強(qiáng)制要求每個(gè)人必須每周在辦公室至少工作40個(gè)小時(shí)。并且，決定裁員上萬(wàn)人，這導(dǎo)致了員工的不滿和 社會(huì) 熱議。

“加州公平就業(yè)辦公室”對(duì)特斯拉就種族歧視問(wèn)題提起公訴，此前該部門(mén)發(fā)現(xiàn)特斯拉在舊金山附近的工廠普遍存在歧視甚至虐待黑人工人的現(xiàn)象。該公司還面臨幾名女員工的投訴，稱工廠的非常猖獗。

特斯拉沒(méi)有對(duì)這些訴訟做出回應(yīng)。

股東所羅門(mén)·周在訴狀中稱，馬斯克“要么是知道但完全不在乎，要么就是嚴(yán)重疏忽，忽視了如此大規(guī)模和持續(xù)時(shí)間如此長(zhǎng)的對(duì)員工權(quán)益的侵害。”