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新能源汽車展望-新能源汽車展望論文

tamoadmin 1 0
  1. 新能源汽車校企合作的意義與前景展望
  2. 我國(guó)新能源的發(fā)展問(wèn)題和前景展望

新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源于電子或氫燃料,在使用過(guò)程中沒有化石燃料的燃燒,不會(huì)污染環(huán)境,因此得到了世界各國(guó)的鼓勵(lì)和支持,以下是新能源汽車未來(lái)十展趨勢(shì)。

1、產(chǎn)銷量螺旋上升目前,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先,過(guò)去三年連續(xù)成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一大國(guó),累計(jì)產(chǎn)銷量已超過(guò)180萬(wàn)輛。其中,2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和777萬(wàn)輛,同別增長(zhǎng)53.8%和53.3%,市場(chǎng)占比為2.7%,比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。

雖然質(zhì)疑聲難免,但是在政策支持之下,新能源汽車大勢(shì)已定,只會(huì)繼續(xù)向前。從數(shù)據(jù)來(lái)看,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求螺旋式上升,2017年50萬(wàn)輛、2018年80萬(wàn)輛。

新能源汽車展望-新能源汽車展望論文
(圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

而2019年預(yù)計(jì)達(dá)100萬(wàn)輛以上,2020年規(guī)劃為200萬(wàn)輛。100萬(wàn)的產(chǎn)銷量小目標(biāo)對(duì)于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著標(biāo)志性意義,如果實(shí)現(xiàn)則代表著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條開始可以支撐起百萬(wàn)量級(jí)的規(guī)模。

2、新能源汽車行業(yè)風(fēng)云變幻新能源汽車行業(yè)格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑,同時(shí),以蔚來(lái)、威馬、小鵬為代表的造車新勢(shì)力更是裹挾資本與技術(shù)果斷進(jìn)入,走著完全不同的路。

傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型布局,2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個(gè)擴(kuò)大到400個(gè),主推10萬(wàn)元以下微型電動(dòng)車。此外,明年比亞迪將增加3萬(wàn)個(gè)充電配套設(shè)施。北汽新能源發(fā)布“擎天柱”。

2019年~2022年,以北京、廈門、廣州等城市輻射展開,組建各城市公共出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和梯次儲(chǔ)能運(yùn)維平臺(tái),建成換電站1000座,運(yùn)營(yíng)車輛10萬(wàn)臺(tái)。吉利將開發(fā)多款電動(dòng)車型、混動(dòng)車型和插電式混動(dòng)車型。

新能源汽車校企合作的意義與前景展望

在理想汽車2023春季媒體溝通會(huì)上,理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想對(duì)著僅僅5頁(yè)P(yáng)PT的內(nèi)容脫稿演講了整整105分鐘,文稿整理出來(lái)超過(guò)了2萬(wàn)字。

那李想講了什么呢?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是在他帶領(lǐng)理想汽車在完成了“從0到1”這個(gè)過(guò)程之后,把這家公司將如何再“從1到10”這個(gè)階段的發(fā)展思考結(jié)果、做了哪些判斷,以及背后的為什么、面臨什么挑戰(zhàn)、解決什么樣的問(wèn)題,做了很全面細(xì)致的輸出。

關(guān)于這場(chǎng)演講的全文,已經(jīng)有很多媒體進(jìn)行了發(fā)布,而駕仕派則是將李想本人對(duì)理想汽車未來(lái)的預(yù)判、對(duì)行業(yè)的預(yù)判提煉出來(lái),從李想的角度來(lái)看下一個(gè)五年、十年新能源車市場(chǎng)的發(fā)展邏輯。

一、增程的故事要講到2030年

首先需要理解的是,為什么說(shuō)理想汽車現(xiàn)在已經(jīng)完成了“從0到1”的過(guò)程,而邁向“從1到10”的階段?

這個(gè)并不是李想隨口說(shuō)說(shuō),或者是他“覺得”到了這個(gè)階段,而是有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的支持。

理想汽車2022年第四季度財(cái)報(bào)中顯示,“理想汽車第四季度的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)(扣除股權(quán)激勵(lì))超5億元,達(dá)到5.687億元,經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為3.2%。此外,第四季度凈利潤(rùn)為2.653億元,季度自由現(xiàn)金流為32.6億元,正向財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)志著企業(yè)已經(jīng)逐步開始從初創(chuàng)階段向更大規(guī)模轉(zhuǎn)變。”

換句話說(shuō),在去年第四季度,理想汽車開始賺錢了——賺了2.65億元,實(shí)現(xiàn)了賣車的自我造血,而不再僅僅是用融資來(lái)的錢。

“從0到1的時(shí)候,其實(shí)是要驗(yàn)證自己的生存能力,從1到10是把你驗(yàn)證完的東西發(fā)揚(yáng)光大?!崩钕朐诮邮堋吨袊?guó)企業(yè)家》雜志訪時(shí)說(shuō)。

既然理想汽車已經(jīng)驗(yàn)證了自己的成功方法,下一步就是如何擴(kuò)大規(guī)模。

李想回溯最初2016年在做理想ONE立項(xiàng)的時(shí)候,就提出他們所有的挑戰(zhàn)就兩個(gè),第一個(gè)挑戰(zhàn)是充電難的問(wèn)題,第二個(gè)挑戰(zhàn)就是電池成本高。

“我指的充電難是替代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開展充電,因?yàn)槲覀?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="cddfe2b2b3d732d7 relatedlink">消費(fèi)者沒有任何義務(wù),當(dāng)我買一輛電動(dòng)車以后,用戶整個(gè)的體驗(yàn)、行使半徑,效率是比燃油車下降的。所以,我們思考從完全替代燃油車的角度來(lái)看充電挑戰(zhàn)?!崩钕虢忉屨f(shuō),同時(shí)因?yàn)殡姵厥怯?a href="/tags-h-x.html" target="_blank" class="32d735a8f2b88ddc relatedlink">核心貴金屬的大宗商品組成,所以電動(dòng)車賣得越好,比如說(shuō)去年下半年開始更強(qiáng)的爆發(fā)性增長(zhǎng),就會(huì)變得越來(lái)越貴。

當(dāng)時(shí)他和團(tuán)隊(duì)思考了三條路徑:換電、增程和10分鐘充夠使用里程的“快充”。

在經(jīng)過(guò)了一系列的討論和排除之后,理想ONE選擇了增程,“增程可以用更少的電池也可以把車重控制下來(lái),還能夠解決長(zhǎng)途出行充電的問(wèn)題,跟我們SUV更相符?!?/p>

其實(shí)李想已經(jīng)不用再?gòu)?fù)述增程的市場(chǎng)前景,因?yàn)殇N量已經(jīng)證明了用戶的選擇。

理想ONE成為月銷過(guò)萬(wàn)的爆款,也就是讓理想汽車完成“從0到1”的生存階段,而現(xiàn)在迅速鋪開的L9、L8、L7三款車型則是理想汽車把已經(jīng)驗(yàn)證的成功發(fā)揚(yáng)光大的過(guò)程。

按照理想汽車的說(shuō)法,對(duì)于2023年第一季度展望再次給出指引新高,預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)交付量52,000至55,000輛,同比增長(zhǎng)64.0%至73.4%。

“往后看的2030年,我們?nèi)匀粫?huì)堅(jiān)持兩條路線同時(shí)往前走,然后把增程效率做得更高,做得更好。另外一方面在整個(gè)高壓純電上做得更好,根據(jù)用戶自己的需求提供兩種選擇。”

二、高壓純電和800V超充的新故事

“在過(guò)去的從0到1的階段,增程幫我們站住了腳,讓我們獲得了一個(gè)可觀的收入?!崩钕胝f(shuō),“這樣的收入規(guī)模和收入的增長(zhǎng)速度,能夠支撐我們接下來(lái)全力以赴的去做好純電?!?/p>

從2023年開始,理想汽車將開啟一個(gè)新的領(lǐng)域,也將是一場(chǎng)新的攻堅(jiān)戰(zhàn):高壓純電。

和外界的看法不一樣,李想在思考純電這件事情上并沒有把純電和增程對(duì)立起來(lái),而是作為一個(gè)核心技術(shù)路線去認(rèn)真洞察。

“無(wú)論是我們做的增程電動(dòng),還是做的高壓純電,其實(shí)第一個(gè)核心目都是解決充電的問(wèn)題,當(dāng)我們使用4C電池的時(shí)候可以做到10分鐘充電400公里,當(dāng)我們使用2C電池的時(shí)候可以做到20分鐘充電400公里?!?/p>

李想認(rèn)為純電路線有兩個(gè)核心問(wèn)題:

1、充電樁的賺錢原理就像飯店,追求的是翻桌率,每天要做到六七單就可以收支平衡,但現(xiàn)在一般只有兩到三單;

2、用戶等待充電的時(shí)間成本太高,也造成了充電樁利用率低的問(wèn)題,如果縮短到10分鐘就能充一個(gè)足夠使用的里程,那用戶體驗(yàn)就基本上跟燃油車一致了。

“要想做到這件事情,其實(shí)有兩個(gè)核心要素,第一個(gè)核心是必須用高壓平臺(tái),用高壓平臺(tái)才能做到這樣的充電速度。同時(shí),高壓平臺(tái)第二個(gè)好處就是當(dāng)我們使用碳化硅配合高壓平臺(tái)以后,再配合比較好的風(fēng)阻系數(shù),電池成本可以大幅的下降,效率可以顯著的提升?!?/p>

按照李想的說(shuō)法,現(xiàn)在銷售最好的一款純電中大型SUV大概是有100度電,做到600公里續(xù)航里程,但其實(shí)理想用800伏的高壓平臺(tái)配合更好的風(fēng)阻系數(shù)以及碳化硅和整體效率的優(yōu)化,大概用80度電就可以做到同樣的續(xù)航里程,而車輛也會(huì)更輕,又因?yàn)檐嚫p了以后就可以減少鋁的使用,單車成本下降大概在3到4萬(wàn)塊錢。

“大家到時(shí)候可以看到我們推出的800V高壓平臺(tái)電動(dòng)車,因?yàn)?C還有一定的選擇性,大概可以做到跟增程相同的價(jià)格,這可能跟大家想象的不一樣,因?yàn)榻裉齑蠹叶颊J(rèn)為800V碳化硅會(huì)帶來(lái)一個(gè)更貴的價(jià)格,其實(shí)不是,它可以節(jié)省非常多的成本?!?/p>

據(jù)李想透露,理想汽車在純電平臺(tái)上也會(huì)有一些像碳化硅功能模塊、三合一電機(jī)這樣的自研技術(shù)。目前實(shí)測(cè)的結(jié)果就是:跟同樣的400V的主流IGBT相同驅(qū)動(dòng)方式的產(chǎn)品相比,理想的純電動(dòng)車大概可以節(jié)省15%的電池電量。

換句話說(shuō),在今年年底推出的理想首款純電車型,在有著和理想L9同樣尺寸、配置的前提下,可能價(jià)格也是相同的。

關(guān)于隨著高壓純電產(chǎn)品推出來(lái)的高功率快充站如何來(lái)鋪設(shè)的問(wèn)題,李想也已經(jīng)做了思考。

“我們認(rèn)為如果我們要推出電動(dòng)車,充電樁對(duì)我們而言它是產(chǎn)品,不是服務(wù),充電樁是產(chǎn)品本身。如果我們提供4C,但是沒有4C的完善充電網(wǎng)絡(luò),那其實(shí)就相當(dāng)于我們買了一部4G手機(jī),但還僅有2G網(wǎng)絡(luò),所以我們認(rèn)為它屬于產(chǎn)品本身的事情,大家完全不用擔(dān)心我們鋪設(shè)充電樁的速度和決心,因?yàn)楸澈鬀]有大家想象的那么貴?!?/p>

李想現(xiàn)場(chǎng)做了一個(gè)測(cè)算:一個(gè)高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的電量;如果是這樣的一個(gè)庫(kù)電容量,由于普遍會(huì)做3+1的站——1個(gè)480千瓦充電樁配合3個(gè)250千瓦充電樁;如果到2025年一共建設(shè)3000個(gè)超充站,總共花費(fèi)是100億元,但是還可以分?jǐn)?年,而理想則是一個(gè)年收入千億規(guī)模的企業(yè)。

“其實(shí)成本比大家想象的低得多,比建一個(gè)工廠便宜多了?!崩钕牒芴谷弧?/p>

那到底理想汽車又準(zhǔn)備如何規(guī)劃高壓充電網(wǎng)絡(luò)呢?李想提出了不同場(chǎng)景的解決邏輯——家里用慢充,城市用快充,高速用超充。所以理想汽車認(rèn)為在城市里建超充比較好的方式,其實(shí)是建在加油站的附近,比如在環(huán)線上建,哪里有加油站,哪里就應(yīng)該建超充,還有就是高速沿線覆蓋。

“而且我們建的超充也會(huì)給其他品牌的800伏車型共享,保證每個(gè)其他友商的車也能跑到很高的效率上。長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)我們認(rèn)為,以正常的收費(fèi)價(jià)格而言,超充體系跑順了以后,肯定是不賠錢的,至于賺多少錢還是看自己的運(yùn)營(yíng)本事了,但至少不賠錢是完全可以做到的?!?/p>

某種程度上,他的這番回答也是對(duì)之前蔚來(lái)方面提出的“希望友商也要多建充電樁”的回應(yīng)。

三、All in AI才是重頭戲

ChatGPT,無(wú)疑是現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)最熱的詞匯。但是對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),ChatGPT和DALL-E背后的大型語(yǔ)言模型與預(yù)訓(xùn)練模型,所帶來(lái)的顛覆性卻依然沒有被傳統(tǒng)車企所重視——甚至說(shuō)“察覺”。這些傳統(tǒng)車企還是在大而化之的使用AI、超算的營(yíng)銷詞匯,卻并沒有真正在人工智能上大幅投入。

然而在理想汽車這次的溝通會(huì)上,人工智能已經(jīng)被拔高到企業(yè)愿景的層面:“2030年,(理想汽車)成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”,以至于至少有接近萬(wàn)字的演講內(nèi)容是圍繞“科技:智能電動(dòng)車的人工智能革命”這一主題來(lái)展開的。

“很多人說(shuō)我們?cè)谌斯ぶ悄芊矫姹容^小心翼翼,但其實(shí)我們是長(zhǎng)期在這方面做深入的感知,確定這條路線可行以后,我們就會(huì)All-in來(lái)做。我們真正對(duì)核心的智能駕駛的自研投入,是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后,才開始正式投入的?!崩钕氲倪@番話可以說(shuō)是給理想汽車今后7年的投入方向?qū)懴铝俗⒔狻?/p>

李想所提及的“特斯拉邏輯模型”,其實(shí)就是以特斯拉在自動(dòng)駕駛算法高級(jí)總監(jiān)Andrej Karpathy帶領(lǐng)下推出的FSD,開始用影子學(xué)習(xí)、大模型訓(xùn)練這類技術(shù)擺脫原有的“駕駛白盒子”模式,讓機(jī)器自學(xué)習(xí)。

“什么時(shí)候智能電動(dòng)車才真正智能?終端不算智能,終端只是延續(xù)了手機(jī)的功能,為什么延續(xù)手機(jī)功能?因?yàn)榘沧繕?gòu)建了一個(gè)非常好的生態(tài),消費(fèi)者不是為了用安卓,而是為了用安卓背后的生態(tài),因?yàn)槔锩嬗械貓D的生態(tài)、影音的生態(tài)、大量應(yīng)用軟件開發(fā)者的生態(tài)。但是我覺得真正屬于智能電動(dòng)車的變革時(shí)代要從真正2.0能跑動(dòng)開始?!?/p>

“我自己做了一個(gè)預(yù)測(cè),我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn),尤其是對(duì)于中高端車,會(huì)出現(xiàn)在2024年。真正的基于大模型,基于BEV技術(shù)(Birds Eye View)實(shí)現(xiàn)的城市NOA…… 一個(gè)是城市里面60%以上甚至80%以上的車交給這個(gè)功能來(lái)開,而且安全性也沒問(wèn)題,除非別人違章。哪怕出現(xiàn)肇事,大概率也都是小的刮蹭。這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的變化,正如消費(fèi)者買了一幢20-30層的樓房一樣,有電梯沒電梯是根本差別?!?/p>

這兩段話,應(yīng)該是李想在這次溝通會(huì)上給出的最重要的內(nèi)容和觀點(diǎn)。他認(rèn)為,2024年以后,至少中高端車,如果不能提供城市NOA就會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買決策了——徹底進(jìn)入智能電動(dòng)車時(shí)代,否則永遠(yuǎn)只能賣非智能的電動(dòng)車。

由此他延伸出的兩個(gè)判斷是:

1、使用Orin計(jì)算平臺(tái)的這些企業(yè),基本上都會(huì)在今年四季度的時(shí)候交付最早用于測(cè)試的NOA(基于大模型的)。他個(gè)人認(rèn)為到今年年底,大部分頭部企業(yè)能夠做到2021年年底特斯拉的水平,到2024年的時(shí)候,大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。

2、理想汽車不會(huì)提供基于原來(lái)的方式做出的城市NOA,不會(huì)一個(gè)城市一個(gè)城市的標(biāo)定,理想提供城市NOA的時(shí)候,就會(huì)提供這種基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。

這也對(duì)應(yīng)了理想方面之前的信息:在第四季度,理想AD Max開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測(cè)。

而關(guān)于在AI的投入方面,理想汽車沒有進(jìn)一步披露。但是2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示:理想汽車持續(xù)加大研發(fā)投入,季度研發(fā)投入20.7億元、全年研發(fā)投入67.8億元;2022年全年研發(fā)投入翻倍,同比增長(zhǎng)106.3%,全年費(fèi)用占比15.0%……

換一個(gè)角度看,按照李想表示的千億規(guī)模、10%以上的研發(fā)占比,那么之后理想汽車的研發(fā)費(fèi)用可以達(dá)到百億元級(jí)別。這一水平相當(dāng)于聯(lián)想、滴滴這些互聯(lián)網(wǎng)公司在2021年的研發(fā)投入水平,而再往上則是小米的130多億元研發(fā)投入。

四、關(guān)于市場(chǎng)的預(yù)測(cè)

在溝通會(huì)上,除了關(guān)于技術(shù)路線和企業(yè)愿景方面的全面闡述,李想和高管團(tuán)隊(duì)也針對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)做了廣泛的溝通,雖然內(nèi)容有限,但也對(duì)認(rèn)知2023年新能源車市場(chǎng)有很大的幫助。

1、2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)將承壓。

李想坦承一季度市場(chǎng)很困難。困難來(lái)自于兩個(gè)方面,一個(gè)是12月份透支了今年的銷量,第二個(gè)是行業(yè)里面的兩個(gè)頭部企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn),這就影響了整個(gè)車市的發(fā)展。并且李想認(rèn)為今年全年整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)承壓,無(wú)論是新能源市場(chǎng)還是整個(gè)乘用車市場(chǎng)。

好在理想汽車是比較的,一是第二代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)、在同價(jià)位的產(chǎn)品力領(lǐng)先比較多;還有就是理想L系列受益于特斯拉降價(jià)——特斯拉主動(dòng)讓開了30萬(wàn)元價(jià)位——就拉動(dòng)了很多新的用戶進(jìn)場(chǎng)。

“這是我們做得比較好的地方,也是一個(gè)的地方,但我認(rèn)為不會(huì)一直下去,還是得做好各種準(zhǔn)備?!崩钕氡救苏f(shuō)。

2、理想汽車在今年會(huì)進(jìn)入一個(gè)“開始關(guān)注市場(chǎng)份額”的階段。

理想汽車CFO李鐵就認(rèn)為,如果商業(yè)、供應(yīng)鏈和組織能力更強(qiáng),以理想L系列現(xiàn)在的產(chǎn)品力、產(chǎn)品給用戶帶來(lái)的用戶價(jià)值,其實(shí)應(yīng)該可以有更大的市場(chǎng)占有率。

“無(wú)論是電腦還是手機(jī),承壓的狀態(tài)下,當(dāng)全球出貨量下降的時(shí)候,就是頭部企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的時(shí)候。”李鐵說(shuō),“(理想)在去年30到50萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)拿到差不多9%的市場(chǎng)份額。接下來(lái)我們想拿到20%,20%是什么概念?就是Leading Brand?!彼傅腖eading Brand就是市場(chǎng)的前三名的位置。

3、毛利率達(dá)到20%才是健康的。

“你要想成為一個(gè)留在牌桌上的汽車企業(yè),基本上你要有幾千億的收入,你要想成為世界頭部的企業(yè),基本上是要有上萬(wàn)億收入的。那么這樣的收入規(guī)模怎么來(lái)經(jīng)營(yíng)?這就變得很關(guān)鍵了,不能永遠(yuǎn)靠融資……當(dāng)車最難賣的時(shí)候,比如遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī),車最難賣、融資也根本融不到的時(shí)候?!崩钕牒芮逦慕忉屃嗣蕦?duì)于汽車公司的重要性。

作為智能電動(dòng)車企業(yè),理想方面認(rèn)為一個(gè)健康的門檻是20個(gè)點(diǎn)毛利率,研發(fā)投入基本上在10個(gè)點(diǎn)以上,銷售管理費(fèi)用做得非常好也要7到8個(gè)點(diǎn),同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn),還有資本的投入,比如建工廠。而他們觀察到,目前除了理想,還有特斯拉是超過(guò)20個(gè)點(diǎn),比亞迪加上經(jīng)銷商的費(fèi)用也是超過(guò)20個(gè)點(diǎn),這是比較健康的。

“否則怎么投研發(fā)。不能說(shuō)資本市場(chǎng)好的時(shí)候投研發(fā),資本市場(chǎng)不好就收縮研發(fā),汽車不是這樣的,汽車做任何都應(yīng)該是五年以上的周期,所以毛利率是這里面的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)然,毛利率越高企業(yè)經(jīng)營(yíng)難度越大,毛利率越低越容易,負(fù)毛利率相當(dāng)于送錢,是最容易的。”李想補(bǔ)充說(shuō)。

4、想搶奪BBA用戶就要保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車。

這個(gè)邏輯有點(diǎn)反認(rèn)知,因?yàn)橹岸颊J(rèn)為新勢(shì)力是用訂單制,先訂車后交付。但現(xiàn)在市場(chǎng)上也能夠看到理想汽車有了一部分現(xiàn)車,是不是意味著理想的訂單厚度不夠了?

對(duì)此,李想專門做了解釋:現(xiàn)車其實(shí)從2022年就開始就有了,原因是理想方面發(fā)現(xiàn),打入40-50萬(wàn)元市場(chǎng),以及在30-40萬(wàn)元區(qū)間提供兩款車的時(shí)候,他們會(huì)搶BBA的存量市場(chǎng),這是一種零和博弈。這時(shí)候用戶買BBA,幾乎這個(gè)價(jià)位百分之百有現(xiàn)車,而有相當(dāng)一部分用戶群來(lái)的時(shí)候就是要買現(xiàn)車的。

所以理想汽車從去年就開始,保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車,這些用戶沒有那么在意非得要什么樣的顏色、什么樣的配置,而是更希望馬上就能把車開回家,“當(dāng)然現(xiàn)車并不是直接放到門店,而是放到“省級(jí)大區(qū)”,每個(gè)大區(qū)根據(jù)用戶的需求,配一定的現(xiàn)車”。

李鐵對(duì)此也做了補(bǔ)充,如果想實(shí)現(xiàn)20%的量是現(xiàn)車,整體上來(lái)講就需要管理運(yùn)營(yíng)重心下沉,以省為單位管理所有城市,因?yàn)槭「≈g是完全不一樣的,所以配現(xiàn)車的決定權(quán)就給到“省級(jí)大區(qū)”。

理想方面發(fā)現(xiàn),越往一線城市,就越會(huì)發(fā)現(xiàn)有店長(zhǎng)抱怨說(shuō),他每天會(huì)流失很多客戶——他們就是走進(jìn)來(lái)問(wèn)有沒有現(xiàn)車,沒有就走了?!澳悴荒芴魬?zhàn)大家的常識(shí),雖然你跟他說(shuō)特斯拉也是這樣,但反正就是有一些人進(jìn)來(lái)就走了,所以我們就開放(現(xiàn)車銷售)這個(gè)權(quán)利給他們?!?/p>

文|劉學(xué)曉

圖|網(wǎng)絡(luò)

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我國(guó)新能源的發(fā)展問(wèn)題和前景展望

1、校企合作的意義:校企合作可以提供技術(shù)支持,幫助企業(yè)降低創(chuàng)新成本,提高創(chuàng)新效率,并促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展。

2、校企合作的前景展望:新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景光明。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展,新能源汽車在全球范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用和推廣。校企合作將有助于培養(yǎng)更多的新能源汽車領(lǐng)域人才,為該行業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才支持。

新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統(tǒng)燃油汽車不可比擬的優(yōu)點(diǎn),可以改善能源緊缺與環(huán)境污染等問(wèn)題,所以中國(guó)高度重視新能源汽車行業(yè)的研發(fā),并作為中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和“中國(guó)制造2025”的重點(diǎn)領(lǐng)域。近年來(lái)新能源汽車在大力持續(xù)的扶持引領(lǐng)下取得了突出的成績(jī)。中國(guó)從“十五規(guī)劃”開始發(fā)展新能源汽車,組織實(shí)施了“十五期間國(guó)家電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”,重點(diǎn)開發(fā)汽車整車技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù),期間推出了26項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),累計(jì)796項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利,經(jīng)過(guò)多年努力,中國(guó)在電動(dòng)汽車研發(fā)方面取得了巨大進(jìn)展。公共平臺(tái)技術(shù)方面,建立了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系和整車、電池、電機(jī)測(cè)試平臺(tái)。整車技術(shù)方面,實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料電池轎車用“電—電混合”動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)方案,實(shí)現(xiàn)了燃料電池城市客車在燃料電池和蓄電池混合動(dòng)力、電動(dòng)化底盤、整車控制等三大系統(tǒng)的應(yīng)用和在燃料電池耐久性、氫氣安全性、整車燃料經(jīng)濟(jì)性等三大技術(shù)領(lǐng)域均取得重要突破。新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)水平低、市場(chǎng)空間小、投資風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)研發(fā)期長(zhǎng)、投資回報(bào)慢,在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,離不開的大力扶持。在整車生產(chǎn)、推廣、充電設(shè)施建設(shè)和動(dòng)力電池研發(fā)和運(yùn)營(yíng)方面持續(xù)獲得幫助。2010年院發(fā)布《關(guān)于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》,將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一重點(diǎn)培育發(fā)展,2014年接連出臺(tái)一系列配套補(bǔ)貼優(yōu)惠政策,這些政策以車輛購(gòu)置補(bǔ)貼為主,包括車輛購(gòu)置稅減免、和公共機(jī)構(gòu)購(gòu)、扶持性電價(jià)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等,對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行全方位扶持。2016年中國(guó)頒布相關(guān)政策共277項(xiàng)。2017年又頒發(fā)多項(xiàng)政策支持新能源汽車發(fā)展,如關(guān)于《調(diào)整汽車有關(guān)政策的通知》。雖然我國(guó)新能源汽車起步晚,但在的大力扶持下,經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,已經(jīng)取得了突出的成果,相關(guān)政策更加健全,技術(shù)研發(fā)制度更加成熟,市場(chǎng)發(fā)展穩(wěn)定有序?;诃h(huán)境保護(hù)、能源安全、建設(shè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的考慮,新能源汽車未來(lái)仍是我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),是重點(diǎn)扶持的對(duì)象。而技術(shù)發(fā)展落后和充電設(shè)施欠缺仍是新能源汽車發(fā)展的障礙,未來(lái)幾年,新能源汽車發(fā)展仍離不開扶持。在建設(shè)低碳、節(jié)能經(jīng)濟(jì)的宏觀背景下,發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨,在未來(lái)必將拉動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

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