1. 汽車品評(píng) | 30萬(wàn)補(bǔ)貼上限，限不住狡猾的特斯拉
2. 誰(shuí)最成功？特斯拉Model 3領(lǐng)跑，2020年銷量最高的純電動(dòng)車點(diǎn)評(píng)
3. 30萬(wàn)元預(yù)算，新能源車型首選只能特斯拉？

國(guó)產(chǎn)特斯拉ModelY開(kāi)始預(yù)訂，又將是新能源市場(chǎng)的一匹黑馬？自從國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來(lái)，銷量就強(qiáng)勢(shì)碾壓其它新能源品牌。據(jù)悉，特斯拉將在2021年初啟動(dòng)Model?Y車型的國(guó)產(chǎn)化，屆時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model?Y將從上海超級(jí)工廠下線，目前這款車已經(jīng)在特斯拉中國(guó)上線，并開(kāi)啟了預(yù)售。

最低預(yù)算價(jià)竟高達(dá)48.8萬(wàn)元，還香嗎？

根據(jù)信息，Model?Y將率先推出2款車型，分別是長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版和Performance高性能版，預(yù)售價(jià)48.80萬(wàn)-53.50萬(wàn)元。在動(dòng)力及續(xù)航方面，Model?Y長(zhǎng)續(xù)航版WltP的工況續(xù)航里程為505km，百公里加速5.1秒，高性能版本為480km，百公里加速時(shí)間為3.7秒。

先不談Model?Y的性能有多強(qiáng)、續(xù)航有多遠(yuǎn)，我們就先看看它的價(jià)格是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。很多人說(shuō)，Model?3和Model?Y就像一對(duì)兄弟，后者就是前者的加高車型。但在價(jià)格上，Model?Y卻不只是價(jià)高一點(diǎn)，如果以50萬(wàn)作為參考價(jià)，Model?Y在國(guó)內(nèi)主要會(huì)有哪些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？

首先排除同價(jià)位的汽油車，因?yàn)?0萬(wàn)這個(gè)價(jià)位可選的車型太多了。而在新能源車中，奔馳純電SUVEQC?350起售價(jià)49.98萬(wàn)，恰好將Model?Y鎖定。奔馳EQC?350官方公布的續(xù)駛里程為415km，百公里加速為6.9秒，最高車速為180km/h，這些弱于Model?Y。先不論其它配置，同樣的價(jià)格，奔馳EQC?350帶來(lái)的是更豪華的內(nèi)飾、更精致的做工以及更強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，而Model?Y帶來(lái)的是更強(qiáng)的動(dòng)力與更長(zhǎng)的續(xù)航，當(dāng)然特斯拉在新能源市場(chǎng)的號(hào)召力也不弱。

其實(shí)特斯拉Model?Y最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是國(guó)產(chǎn)新能源車型，比如像比亞迪漢EV或者蔚來(lái)ES8這樣的國(guó)產(chǎn)高端新能源車型。其中指導(dǎo)價(jià)為52.6萬(wàn)元的ES8?580KM七座版綜合工況續(xù)航里程為580km，零百加速時(shí)間4.9秒，定位中大型SUV，并且副駕駛還有“女王座”，同樣的價(jià)格買一臺(tái)大一級(jí)的SUV它不香嗎？而對(duì)于比亞迪漢EV，你僅需花27.95萬(wàn)元的價(jià)格就可以買到頂配車型，它擁有550KM的續(xù)航，百公里加速為3.9秒，配置上更是你想得到的它都有配備。

賣到了50萬(wàn)，為什么還要考慮Model?Y？

根據(jù)新車上市的一貫特性，預(yù)售價(jià)格往往會(huì)比實(shí)際指導(dǎo)價(jià)貴1~3萬(wàn)，想當(dāng)初特斯拉Model?3還未國(guó)產(chǎn)之前，其售價(jià)高達(dá)40-50萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)后，Model?3就從35.58萬(wàn)一路跳水至27.155萬(wàn)（補(bǔ)貼后）。

往復(fù)漲價(jià)、降價(jià)的特斯拉，卻沒(méi)有因此而銷量大幅下跌，市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的認(rèn)可度依然很高。今年七月份國(guó)內(nèi)新能源車銷量，特斯拉Model?3再次一騎絕塵，銷量達(dá)到了11041輛，排在銷量榜的第一名，而這已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3連續(xù)三個(gè)月在國(guó)內(nèi)銷量破萬(wàn)了。

2020年初，由于國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3嚴(yán)重減配，隱瞞消費(fèi)者私自更換了芯片，中國(guó)車主為此感到憤怒，直到特斯拉被工信部約談，這件事情才告一段落。疫情暴發(fā)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3也未能幸免，3月銷量也僅為三千多輛。

但隨著4月份國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼新政策，首次新增了30萬(wàn)元的補(bǔ)貼門檻，調(diào)整好節(jié)奏的國(guó)產(chǎn)Model?3銷量迅速恢復(fù)。同時(shí)，特斯拉近期還在做一件大事，即V3超充站首次落戶北京，這是繼上海、廣州之后，中國(guó)大陸第三座V3超級(jí)充電站。V3充電樁較V2比最大的改進(jìn)在于充電速度，以Model?3為例，充電15分鐘約可以補(bǔ)充200公里以上的續(xù)航里程。進(jìn)一步完善的充電設(shè)施，國(guó)產(chǎn)特斯拉的銷量只會(huì)越來(lái)越高。

文章最后

特斯拉Model?3之所以能在國(guó)內(nèi)銷售火爆，除了特斯拉本身的品牌價(jià)值，親民的售價(jià)也是其成功的因素之一，但目前Model?Y的預(yù)售價(jià)格則有些虛高，如果正式上市時(shí)指導(dǎo)價(jià)能下探至35-40萬(wàn)左右，那將是很多國(guó)產(chǎn)高端新能源車型的又一個(gè)“噩夢(mèng)”。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車品評(píng) | 30萬(wàn)補(bǔ)貼上限，限不住狡猾的特斯拉

特斯拉汽車在去年我國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)以后，話題爭(zhēng)議性就一直不斷，有好有壞。我們也確實(shí)看到了特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)地位，有利有弊，但特斯拉來(lái)到我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，一定程度上也推動(dòng)了我國(guó)新能源的發(fā)展，就像鯰魚效應(yīng)一樣。越來(lái)越多混日子，撈補(bǔ)貼的新能源車企已經(jīng)紛紛出局，剩下的是一些長(zhǎng)期堅(jiān)持的并且持續(xù)投入的新能源汽車，比如理想以及小鵬汽車等等，都是我國(guó)自主品牌中的佼佼者。

今天我們來(lái)說(shuō)說(shuō)特斯拉汽車品牌中的Model?3車型，之前特斯拉Model?3在我國(guó)已經(jīng)連續(xù)降價(jià)了五次。而近兩天，特斯拉Model?3的第六次降價(jià)又開(kāi)啟了。這次特斯拉Model?3的價(jià)格做了較大的調(diào)整，補(bǔ)貼后的售價(jià)僅僅只有24.99萬(wàn)元入門價(jià)，當(dāng)然這是標(biāo)準(zhǔn)版的。如果購(gòu)買的是長(zhǎng)續(xù)航，后輪驅(qū)動(dòng)的特斯拉Model?3，補(bǔ)貼后的售價(jià)為30.99萬(wàn)元。高性能版的Model?3價(jià)格為41.98萬(wàn)元，這樣的價(jià)格沒(méi)有變化。

這樣算來(lái)，Model?3的降價(jià)幅度高達(dá)2.165萬(wàn)元，而比入門版價(jià)格更貴一些的長(zhǎng)續(xù)航版本則下降了3.415萬(wàn)元。這一次價(jià)格的下降主要是得益于Model?3電池用國(guó)產(chǎn)的零配件，所以價(jià)格優(yōu)勢(shì)更大了，價(jià)格自然便宜。

值得一提的是這一次特斯拉價(jià)格雖然調(diào)整了，但是續(xù)航里程足足提升了20公里，這主要是因?yàn)檐囎有阅芤约?a href="/tags-r-j.html" target="_blank" class="d6f9c7817a3d35e1 relatedlink">軟件優(yōu)化所帶來(lái)的性能提升。不知道我國(guó)自主品牌的新能源汽車聽(tīng)到這樣的消息會(huì)做出如何的反應(yīng)，筆者認(rèn)為受到?jīng)_擊的可能不僅僅是我國(guó)自主新能源汽車，很多合資中級(jí)車的價(jià)格也迅速受到了沖擊。想想看，購(gòu)買一輛帕薩特或者購(gòu)買一輛邁騰也需要差不多這樣的價(jià)格吧，而且作為新能源的Model?3還不需要繳納購(gòu)置稅，這樣一來(lái)價(jià)格其實(shí)更加具有優(yōu)勢(shì)了。

筆者之前一直是從事汽車買賣的，突然想到之前有一位客戶買新車整整考慮了三年，傳統(tǒng)燃油汽車每一次新款出來(lái)，都會(huì)向筆者咨詢，總覺(jué)得新款價(jià)格不優(yōu)惠；也在看老款，價(jià)也總覺(jué)得老款燃油車還有進(jìn)一步的優(yōu)惠，所以一直拖拖拉拉沒(méi)有看中燃油汽車。不久前他居然出乎意料的直接提走了特斯拉Model?3，這款特斯拉Model?3車型在全國(guó)是沒(méi)有優(yōu)惠的，所以他也沒(méi)有過(guò)分的去比較，直接現(xiàn)場(chǎng)下單就購(gòu)買了，很爽快。

這其實(shí)也能說(shuō)明我國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了一系列的變化，這位客戶覺(jué)得自己并沒(méi)有吃虧，因?yàn)榻y(tǒng)一售價(jià)的特斯拉Model?3，他買的更放心，而且特斯拉之前賣的都是百萬(wàn)級(jí)別的豪車，所以現(xiàn)在的特斯拉Model?3的價(jià)格都特別的優(yōu)惠，他逢人就夸特斯拉確實(shí)特別的厚道，可能他也覺(jué)得自己買了一輛豪車，或者覺(jué)得自己買了一輛具有豪車品質(zhì)的好車吧！

但是在今天早晨，他發(fā)了一張給筆者，就是一個(gè)哭的表情，因?yàn)樗彳嚥坏揭恢?，Model?3的價(jià)格又跟著下跌了。不知道這位朋友現(xiàn)在有沒(méi)有后悔，看他發(fā)的，應(yīng)該是咬的牙癢癢的。但是筆者認(rèn)為，如果購(gòu)買這款特斯拉Model?3車型，確實(shí)也不要過(guò)分的考慮價(jià)格或者二手車保值率，那樣會(huì)很痛苦，畢竟現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)和大眾車一樣，有了信仰，不用考慮維修保養(yǎng)和保值率了吧！

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

誰(shuí)最成功？特斯拉Model 3領(lǐng)跑，2020年銷量最高的純電動(dòng)車點(diǎn)評(píng)

文 字?| 秦方輝

設(shè) 計(jì)?| 小宇宙

很多目標(biāo)，看似水波不興，但在實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，卻是驚濤拍岸。

原，中國(guó)新能源汽車總體產(chǎn)銷將在2020年達(dá)到200萬(wàn)輛規(guī)模，但2019年全年，卻只完成了120萬(wàn)臺(tái)。

落空得似乎也并沒(méi)有那么難看。

2020年，在全球疫情的沖擊下，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)展之路，可謂更加坎坷，沖擊“200萬(wàn)”目標(biāo)已是難上加難。

中國(guó)的新能源汽車企業(yè)正在生存與發(fā)展的不同邊緣游走，積極自救的同時(shí)，也在盼望著來(lái)自國(guó)家利好政策的到來(lái)。

4月23日，四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2020年的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)。

其中，除了提高補(bǔ)貼車型續(xù)航里程門檻、平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏等意料之內(nèi)的舉措。

而補(bǔ)貼新政的焦點(diǎn)是，設(shè)置了30萬(wàn)元的補(bǔ)貼價(jià)格上限，規(guī)定新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)必須在30萬(wàn)元（含30萬(wàn)元）以下，不過(guò)用“換電模式”產(chǎn)品除外。

這一突如其來(lái)的新增細(xì)則瞬間受到業(yè)界廣泛熱議，有人說(shuō)這是偏袒蔚來(lái)，有人說(shuō)是精準(zhǔn)打擊特斯拉，也有人說(shuō)是對(duì)特斯拉的變相助攻。

都是，也都不是。

在《汽車品評(píng)》看來(lái)，任何依托政策謀發(fā)展的初衷，都是順勢(shì)而為，但卻絕非長(zhǎng)久之計(jì)。

首先，國(guó)家對(duì)新能源汽車提供補(bǔ)貼，初衷是讓新能源汽車的價(jià)格能降低到燃油車水平，鼓勵(lì)大家更多購(gòu)買新能源汽車，加速推廣普及，而不是讓大量補(bǔ)貼都流向奢侈消費(fèi)。

在大部分消費(fèi)者觀念中，30萬(wàn)元是經(jīng)濟(jì)型車和豪華車的分水嶺，尤其是在純電動(dòng)車消費(fèi)人群中，不僅具有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，且多數(shù)位于一二線城市，總體來(lái)看仍是相對(duì)小眾的。

也就是說(shuō)，30萬(wàn)以上中高端純電動(dòng)車的購(gòu)買人群，其實(shí)并不會(huì)太看重補(bǔ)貼，因補(bǔ)貼波動(dòng)而影響購(gòu)買決策的可能性微乎其微。

相關(guān)部門也表示，這是借鑒了美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)做法，避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)，綜合考慮我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，最終才定下這一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。

因此，新政僅補(bǔ)貼30萬(wàn)以下的主流產(chǎn)品，往小里看，將政策利好集中在中低端新能源汽車領(lǐng)域，有利于引導(dǎo)廣大消費(fèi)者購(gòu)買高性價(jià)比的新能源車。

往大里看，會(huì)讓補(bǔ)貼效率大幅提升，使新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加健康，更有助于車企集中精力聚焦產(chǎn)品研發(fā)，提升車型競(jìng)爭(zhēng)力，加速實(shí)現(xiàn)由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“市場(chǎng)時(shí)代”的換檔。

新政策一出，包括理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在內(nèi)不少業(yè)內(nèi)人士，都認(rèn)為30萬(wàn)的價(jià)格紅線可能是為特斯拉而設(shè)定的，對(duì)此特斯拉將會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。

然而誰(shuí)知，特斯拉突然于4月24日突然宣布國(guó)產(chǎn)Model 3漲價(jià)，當(dāng)時(shí)引得不少媒體直指特斯拉態(tài)度傲慢、定價(jià)狂妄。

其顯示，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，調(diào)價(jià)后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.355萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版為34.405萬(wàn)元，而明年一月才開(kāi)始交付的高性能版售價(jià)不變，仍為41.98萬(wàn)元。

事實(shí)上，那次價(jià)格“上漲”并非特斯拉調(diào)價(jià)，而是由于補(bǔ)貼政策的變化導(dǎo)致Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼金額從此前的24750元降低為20250元；Model 3長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼金額則從27500元降低為22500元。

業(yè)界做出Model 3降價(jià)的預(yù)測(cè)是非常合理的。我們都知道，希望借助特斯拉來(lái)***中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特斯拉正是借著政策東風(fēng)，僅用一年就實(shí)現(xiàn)Model 3量產(chǎn)。

并且享受補(bǔ)貼紅利后，國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)連續(xù)兩月奪得新能源月銷量排行榜冠軍，其在30萬(wàn)元檔的殺傷力就已經(jīng)可見(jiàn)一斑。

事實(shí)上根據(jù)金融機(jī)構(gòu)分析，特斯拉Model 3真實(shí)的成本應(yīng)該在23萬(wàn)元左右，全面國(guó)產(chǎn)后還能大幅下降，屆時(shí)價(jià)格下探至二十萬(wàn)元檔的特斯拉基本就是無(wú)敵的存在，將對(duì)20-40萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車造成非常大的沖擊。

不難看出，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)不但是對(duì)客戶利好，更對(duì)市場(chǎng)蛋糕做大利好。無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，降價(jià)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)都是利大于弊。

5月1日，特斯拉終于出手了。

Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格由30.355萬(wàn)元下調(diào)至27.155萬(wàn)元。這一次調(diào)價(jià)，則是特斯拉主動(dòng)降價(jià)行為。

如此一來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版符合了中國(guó)新能源汽車最新補(bǔ)貼要求，迎合了“補(bǔ)貼前低于30萬(wàn)元”這項(xiàng)要求，競(jìng)爭(zhēng)力再次得到強(qiáng)化。

按照特斯拉官方的說(shuō)法，其車型定價(jià)邏輯是“成本加一定的、合理的利潤(rùn)率”。

當(dāng)利潤(rùn)率確定之后，成本方面有任何調(diào)整，都會(huì)影響到終端售價(jià)，影響因素包括關(guān)稅波動(dòng)、補(bǔ)貼政策調(diào)整、生產(chǎn)成本優(yōu)化。

4月30日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CFO表示，產(chǎn)能逐漸上升的上海工廠單車生產(chǎn)成本已經(jīng)低于美國(guó)弗里蒙特工廠，且還有更多成本節(jié)省空間，包括固定成本的吸收、大規(guī)模生產(chǎn)等帶來(lái)的好處，將在第二季度至今年年底持續(xù)顯現(xiàn)出來(lái)。

早前特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼便曾透露，目前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3零部件本土化率為30%左右，到今年7月提升至70%-80%，并在年底實(shí)現(xiàn)全部零部件的國(guó)產(chǎn)化替代。

按照預(yù)期，特斯拉將于 7 月開(kāi)始在國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型上，將關(guān)鍵的動(dòng)力電池替換成由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，這一動(dòng)作就有望將造車成本減少10%。

目前，Model 3 的平均毛利率已經(jīng)超過(guò) 20%，業(yè)界普遍認(rèn)為，大規(guī)模國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)后，平均毛利率甚至可達(dá)30%，這也給國(guó)產(chǎn)Model 3的定價(jià)和降價(jià)帶來(lái)了靈活的空間。

綜上所述，國(guó)產(chǎn)Model 3仍有較大的降價(jià)空間，且7月或是其降價(jià)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，此時(shí)恰與2020年新能源汽車補(bǔ)貼新政正式落地實(shí)施的時(shí)間重合。

屆時(shí)，不僅國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本價(jià)格仍會(huì)下探，其長(zhǎng)續(xù)航車型也有望進(jìn)入30萬(wàn)之內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉的降價(jià)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車市造成強(qiáng)烈的沖擊，但對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)迎接考驗(yàn)和行業(yè)洗牌的機(jī)會(huì)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

30萬(wàn)元預(yù)算，新能源車型首選只能特斯拉？

2020年下半年，受政策影響，部分地區(qū)的新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)大爆發(fā)。不少新能源汽車都在今年下半年創(chuàng)造了銷量新高。以下我們將來(lái)點(diǎn)評(píng)一下2020年中國(guó)車市最暢銷的三款新能源汽車。

特斯拉Model?3

自特斯拉國(guó)產(chǎn)以來(lái)，特斯拉Model?3的銷量就一直領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3在華累計(jì)銷量達(dá)113655輛；其中11月銷量更是創(chuàng)下了21604輛的銷量新紀(jì)錄。目前，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的月銷成績(jī)已經(jīng)穩(wěn)定在1萬(wàn)輛左右的水準(zhǔn)。作為一款售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的純電動(dòng)轎車，這樣的銷量表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)不少傳統(tǒng)燃油車型。

特斯拉Model?3能在中國(guó)市場(chǎng)取得如此銷量佳績(jī)，首先是得益于其不斷下降的售價(jià)。雖然每一次特斯拉調(diào)價(jià)都會(huì)引發(fā)風(fēng)波，但對(duì)促進(jìn)其銷量的結(jié)果也非常明顯。

其次，特斯拉Model?3能在新能源乘用車市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)***的原因就在于頭部品牌聚集效應(yīng)。相對(duì)于造車新勢(shì)力和剛剛進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企，特斯拉有著獨(dú)一檔的品牌影響力，這為其聚集了不少忠實(shí)粉絲。

最后，在20萬(wàn)元級(jí)的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉Model?3的綜合產(chǎn)品力確實(shí)處于第一梯隊(duì)。在綜合品牌、性能之后，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3可能是這個(gè)價(jià)位最優(yōu)的選擇。另外，部分限購(gòu)地區(qū)的上牌政策對(duì)于特斯拉非常有利，也是促進(jìn)其銷量增長(zhǎng)的重要因素之一。

然而，雖然特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量領(lǐng)跑，但其也一直深陷質(zhì)量問(wèn)題的困擾。玻璃車頂整塊脫落、下雨車內(nèi)漏水、Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)事故頻發(fā)、裝配質(zhì)量差等新聞不絕于耳。因特斯拉拒絕“認(rèn)可”國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局召回的，新華社還專門發(fā)文痛批特斯拉“惡意甩鍋，無(wú)理傲慢不能慣”。由此可見(jiàn)，銷量好，并不代表產(chǎn)品質(zhì)量好。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)需要完善的地方還有很多，尤其是對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的態(tài)度上。

宏光MINI?EV

上汽通用五菱是中國(guó)車市當(dāng)之無(wú)愧的“神車”孵化器。前有五菱宏光的國(guó)民神車傳說(shuō)，如今，?宏光MINI?EV又被打造了成了電動(dòng)車界的新國(guó)民“神車”。

數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，宏光MINI?EV的月銷達(dá)到33094輛，成功超越特斯拉Model?3，坐上了當(dāng)月新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍的寶座。

從2020年7月24日上市至11月末，僅用了四個(gè)多月的時(shí)間，宏光MINI?EV將創(chuàng)造了77370輛的累計(jì)銷量表現(xiàn)。上汽通用五菱再次展現(xiàn)了其對(duì)市場(chǎng)的驚人嗅覺(jué)，以及下沉市場(chǎng)的巨大消費(fèi)潛力。

宏光MINI?EV的成功其實(shí)并非偶然。當(dāng)所有的新能源汽車產(chǎn)品都把目光集中在基礎(chǔ)設(shè)施更完善的一、二線城市的時(shí)候。上汽通用五菱卻將視線轉(zhuǎn)移到了四、五、六線的下沉市場(chǎng)。在這部分區(qū)域，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠發(fā)達(dá)，部分民眾出行不便，因此迫切的需要短途代步工具。以前，這部分市場(chǎng)是被摩托車、電動(dòng)助力車等給填補(bǔ)，但在惡劣氣象環(huán)境下，這些交通工具難以滿足人們對(duì)舒適出行的需求。

宏光MINI?EV的出現(xiàn)正好滿足了這一痛點(diǎn)。雖然空間小、實(shí)際續(xù)航能力也比較差。但作為一輛四座且可上牌的汽車，2.88-3.88萬(wàn)元低廉售價(jià)已極度的降低了購(gòu)車門檻。此外，作為一款純電動(dòng)車，其只需用充電就可以行駛，這也降低了后期的用車成本。

封閉式空間、能裝四個(gè)人，充滿一次電能跑100公里，這可以充分的滿足下沉市場(chǎng)的短途交通需求。這也恰恰是純電動(dòng)車最適用的使用場(chǎng)景。因此，宏光MINI?EV的成功并不讓人意外。拼多多、快手、抖音們?cè)缫炎C明了下沉市場(chǎng)的恐怖潛力。

廣汽新能源埃安Aion?S

廣汽新能源埃安Aion?S無(wú)疑是今年新能源汽車市場(chǎng)新冒出的一匹銷量黑馬。

數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，廣汽新能源埃安Aion?S累計(jì)銷量達(dá)40229輛，同比增長(zhǎng)67.4%，位列中國(guó)新能源汽車銷量榜單第三。不過(guò)在11月，埃安Aion?S的銷量開(kāi)始出現(xiàn)下滑，同比下跌8.2%，為5084輛。這或許是受到其它新能源競(jìng)品銷量增長(zhǎng)的影響。埃安Aion?S在2020年的優(yōu)異表現(xiàn)會(huì)是曇花一現(xiàn)嗎？

埃安Aion?S能在2020年取得銷量突破，大致原因有三點(diǎn)。1、在14-20萬(wàn)元區(qū)間的新能源汽車產(chǎn)品之中，埃安Aion?S在外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都非常突出。其外形設(shè)計(jì)很運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚，內(nèi)飾也比較有高級(jí)感，整車的配置水平也比較高，加上源自豐田的電動(dòng)車技術(shù)，華南地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)于其品質(zhì)比較信賴。2、埃安Aion?S的綜合駕駛感受不錯(cuò)，這使得其戰(zhàn)勝了不少競(jìng)品。3、在部分地區(qū)有政策性的購(gòu)車優(yōu)惠補(bǔ)貼，更便宜的價(jià)格突出了埃安Aion?S的性價(jià)比。另外，在出行、商務(wù)用車等領(lǐng)域，也有埃安Aion?S的身影，這無(wú)形助推了埃安Aion?S的銷量。憑借這些原因，埃安Aion?S在今年的銷量取得了大幅增長(zhǎng)。

不過(guò)，從今年五月開(kāi)始，埃安Aion?S開(kāi)始出現(xiàn)多起自燃起火事故的報(bào)道，這極大的影響了埃安Aion?S的產(chǎn)品口碑。用三元鋰電池的純電動(dòng)汽車如何在能量密度和安全性方面找到平衡，這是當(dāng)下純電動(dòng)汽車行業(yè)非常值得關(guān)注的問(wèn)題。

今年11月的廣州車展，廣汽集團(tuán)宣布廣汽埃安品牌將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，廣汽埃安會(huì)有更好的發(fā)展嗎？

（文：Louis9、何威）

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

雖然都說(shuō)新能源汽車是大勢(shì)所趨，所有傳統(tǒng)的造車企業(yè)幾乎都行動(dòng)起來(lái)了，但是真正落到消費(fèi)者這里，新能源車型似乎也沒(méi)有太多選擇。就以30萬(wàn)的純電車為例，左思右想，似乎也只有特斯拉的Model?3可選，實(shí)際真的是這樣嗎？Model?3就是唯一的選擇？

隨著特斯拉Model?3的國(guó)產(chǎn)上市，以及補(bǔ)貼下來(lái)后，29.91萬(wàn)就能買到眾望所歸的電動(dòng)車，至今應(yīng)該還有很多人無(wú)法接受這個(gè)事實(shí)吧。如果拋開(kāi)品牌的光環(huán)，就產(chǎn)品而言，30萬(wàn)可以買到續(xù)航445km，最大功率175km，最大扭矩375牛米，0-100km/h加速5.6s。配置水平相對(duì)一般的電動(dòng)車真的值嗎？

那么Model的最大亮點(diǎn)是什么？當(dāng)然是Autopilot，即便這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)也有不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，但是駕駛的便捷性一定會(huì)讓你忍不住啟動(dòng)它，然后讓電子系統(tǒng)接管駕駛，自己主要負(fù)責(zé)盯著，從而省力地從A點(diǎn)到B點(diǎn)。此外，似乎就沒(méi)有什么太大的亮點(diǎn)了，比如大空間，大屏幕，大天窗這些亮點(diǎn)在這個(gè)時(shí)代似乎也都不值一提了。

實(shí)際上，我們買車當(dāng)然不可能忽略品牌所的帶來(lái)的價(jià)值，甚至售前售后的服務(wù)，充電樁的普及等，都是值得考慮的因素。同時(shí)，在許多細(xì)節(jié)上，其實(shí)也能體現(xiàn)出特斯拉的人性化，所以其實(shí)整部車給人的體驗(yàn)還是充滿新鮮感的，而且還具備很好的實(shí)用性。

或者可以說(shuō)，Model?3是一個(gè)不會(huì)錯(cuò)的選擇。但是，總有人會(huì)反其道而行之，大家都買的東西，他一定不會(huì)考慮。那么，錯(cuò)了Model?3以外，30萬(wàn)的純電車還有什么選擇？

Polestar?2

源自沃爾沃的高端品牌Polestar至今其實(shí)還有很多人未曾聽(tīng)聞，特別是圈外人，關(guān)于這個(gè)品牌的背景，大家感興趣可以去扒一扒。但即便不了解，你也一定會(huì)被Polestar?2的外觀所吸引，一看上去就知道這肯定是高端車型，整體車身比例和?Model?3有點(diǎn)像，或者說(shuō)Polestar?2就是為了對(duì)標(biāo)Model?3而生的。

雖然Polestar?2還未正式上市，但早就公布了29.80-41.80萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，并開(kāi)始接受訂單。在動(dòng)力方面，該車搭載了前后雙電機(jī)四驅(qū)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)408Ps，峰值扭矩為660N·m，0-100km/h加速時(shí)間4.7s。動(dòng)力電池為一塊由324顆電池組成的78kWh（中規(guī)版為72kWh）容量的電池組，車輛在WLTP工況下的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到500km。

相比起Model?3，其實(shí)Polestar?2并沒(méi)有太明顯的優(yōu)勢(shì)，最值得關(guān)注的當(dāng)然是源自沃爾沃的安全理念，包括上面提到的駕駛系統(tǒng)，其實(shí)沃爾沃的技術(shù)也很值得認(rèn)可。此外，個(gè)人認(rèn)為Polestar?2的內(nèi)外設(shè)計(jì)相比起Model?3的極簡(jiǎn)風(fēng)格會(huì)更具精致感，更能給人一種豪車的感覺(jué)。

廣汽新能源Aion?LX

如果你覺(jué)得30萬(wàn)買的豪車并不會(huì)給你帶來(lái)太多你想要的體驗(yàn)，你更關(guān)注車型的硬核賣點(diǎn)，那來(lái)自廣汽新能源的Aion?LX一定會(huì)讓你滿意。而本次推薦的Aion?LX主要是80和80D?Max車型，前者擁有650km的超長(zhǎng)續(xù)航，后者擁有3.9s的極致加速，其售價(jià)分別為27.96萬(wàn)和34.96萬(wàn)。

論品牌，Aion?LX當(dāng)然和以上兩款豪車不在一個(gè)維度上，但是翻開(kāi)配置表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款非豪華品牌車型的配置比豪華品牌要豪華得多。比如剛剛說(shuō)到的80D?Max幾乎把30萬(wàn)該有的所有配置都給足了，包括一系列的駕駛系統(tǒng)。而且Aion?LX還是一款SUV，其次它的內(nèi)外設(shè)計(jì)也是非常高級(jí)的，并沒(méi)有因?yàn)樽约翰皇呛廊A品牌而忽略一些設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，就算設(shè)計(jì)與性能都很到位，但是30萬(wàn)預(yù)算對(duì)于太多人來(lái)說(shuō)都難以抵住豪華品牌的誘惑，即便不買新能源車，在BBA中都已經(jīng)可以買到最主流的那幾款車型了。如果是你，你會(huì)怎么選？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。