1. 既生阿維塔 又生深藍(lán) 長安汽車這是什么操作？

近期，降價潮席卷整個汽車行業(yè)，共有40多個品牌參與其中。車型降價方式分為多種，有些是直接官降，有些是訂金抵扣購車款等舉措，還有些廠商則以推出新車型的方式來拉低售價，比亞迪、零跑都是如此。不久前，阿維塔科技也加入了這一行列。?

3月19日，阿維塔科技首款車型阿維塔11單電機(jī)版本亮相，該車已在同月24日正式上市，售價31.99萬-34.99萬元，提供長續(xù)航版、超長續(xù)航版2款車型。

與現(xiàn)款車型相比，新車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計基本沒有變化，只是將在售車型的雙電機(jī)系統(tǒng)換為單電機(jī)版本，起售價也降至31.99萬元。那么這款車的前景如何呢？

單電機(jī)版本有哪些變化？?

阿維塔11是目前阿維塔科技旗下的唯一車型，雙電機(jī)版售價34.99萬-60萬元，是一款定位于高端市場的中大型SUV。

阿維塔11雙電機(jī)版車型搭載前后雙電機(jī)和三元鋰電池，匹配電動四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為425kW，峰值扭矩達(dá)650N·m，車輛續(xù)航里程則分為555km、680km兩種，動力性能表現(xiàn)不錯。

阿維塔11單電機(jī)版則用后置后驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，最大功率為313kW，峰值扭矩為370N·m，車輛純電續(xù)航里程則分為600km、705km兩種。其中，超長續(xù)航單電機(jī)版的705km續(xù)航表現(xiàn)為全系最佳。

除此之外，阿維塔11單電機(jī)版取消了電動吸合車門、自動開合車門、電動擾流板等部分配置，但整體配置水平仍然保持了高標(biāo)準(zhǔn)。?

同時，阿維塔11單電機(jī)版的售價下調(diào)至31.99萬-34.99萬元，拉低價格門檻以吸引更多用戶。理想汽車也曾經(jīng)通過推出定價更低、配置簡化的新車來拉低價格門檻。

為什么要推出單電機(jī)版？?

阿維塔11雙電機(jī)版起售價達(dá)34.99萬元，如果與同級別的BBA品牌車型相比，前者的價格稱得上親民，配置上也更有誠意。但目前阿維塔品牌的車型才剛交付不久，因此需要用高性價比來提升吸引力。?

這樣的動作，比官方大幅度降低在售車型指導(dǎo)價更合理。作為中大型SUV，阿維塔11雙電機(jī)版零百公里加速時間最快達(dá)到3.98秒，但從實際用車場景來說，多數(shù)用戶不太需要這樣的加速能力。

舍棄一定的動力性能，拉低入門車型售價，基本不會影響阿維塔的品牌定位，卻能提升其競爭能力。?

阿維塔的高端之路能否走得通？?

阿維塔是由華為、長安、寧德時代三方聯(lián)合打造的高端品牌，動力電池來自寧德時代；強(qiáng)大的智能座艙和駕駛系統(tǒng)則源于該領(lǐng)域第一梯隊的華為；設(shè)計、生產(chǎn)、銷售則由長安汽車負(fù)責(zé)。阿維塔11單電機(jī)版的上市，有望對品牌車型銷量起到一定的促進(jìn)作用。?

但華為、長安、寧德時代存在企業(yè)文化和經(jīng)營理念差異，三方求同存異，怎樣合力將阿維塔科技運營好也是對它們的考驗。?

此外，到目前為止，僅有理想和蔚來在高端市場取得了一定的成績，理想是憑借“超級奶爸車”的精準(zhǔn)定位贏得市場的，蔚來則通過全國換電網(wǎng)絡(luò)形成了服務(wù)優(yōu)勢，吸引了注重補(bǔ)能體驗的高端用戶。

阿維塔11雖然拉低了車型售價門檻，推出了全款購車直減萬元等多項購車權(quán)益，但想要取得較大突破，卻并不容易。

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國新能源汽車的普及率已經(jīng)達(dá)到了較高水平，而競爭也日趨激烈。阿維塔11一方面要應(yīng)對BBA燃油車，一方面要對標(biāo)同價位的新能源車型，其成功走上高端之路的難度可想而知。

本文來自易車號作者汽車經(jīng)緯AUTOMATRIX，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

既生阿維塔 又生深藍(lán) 長安汽車這是什么操作？

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作為一名20余年的汽車媒體從業(yè)人員和超過15年的老司機(jī)，我經(jīng)歷了私家車時代的興起行，燃油車時代的巔峰，多少對內(nèi)燃機(jī)及三大件技術(shù)有些執(zhí)念。

這兩年眼睜睜看著新能源汽車的洶涌來襲，也接觸并試駕了市面上多款新能源汽車，雖慢慢接受了現(xiàn)實，但仍然對純電車的充電便利性及續(xù)航存有些許焦慮，對智能駕駛的安全性存有些許疑慮。

我與許多老司機(jī)一樣，仍然相信自己的經(jīng)驗判斷，機(jī)器哪有人的反應(yīng)正確且及時？自己泊車技術(shù)杠杠的，何需自動泊車多此一舉？……

前日，我有幸參與了阿維塔11單電機(jī)版的長途試駕，讓我對智能駕駛有了全新的看法，也讓我第一次萌生了換輛智能純電汽車的念頭。

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其實我并不是個老古董，我現(xiàn)在的座駕是輛油電混動車，我也認(rèn)為自己的下一輛車應(yīng)該是輛純電車。但鑒于如今新能源汽車技術(shù)及智能技術(shù)的日新月異，我的個人觀點是再等兩三年，讓再飛一會兒，再作決定。

誰都知道AI人工智能，但誰都沒想到AI技術(shù)的發(fā)展如此之快。國際象棋、圍棋等智力游戲紛紛敗下陣來，而最近最火爆的ChatGPT的出現(xiàn)，讓我們這些以碼字為生的哀嚎連連，眼看著就要丟掉自己的飯碗，還有AI繪畫……有消息稱，AI將顛覆目前80%的行業(yè)。

現(xiàn)在看來，司機(jī)估計也在將被革命的群體之列。

以前覺得無人駕駛還很遠(yuǎn)，但試駕阿維塔11，感受到其NCA的強(qiáng)大功能之后，發(fā)現(xiàn)自動駕駛更安全更便捷更好用，無人駕駛已近在眼前。

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阿維塔是個特殊的純電品牌。說它是新勢力吧，它的身后又是傳統(tǒng)的車企長安汽車；說它是傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型品牌吧，它的身上幾乎完全散發(fā)著互聯(lián)網(wǎng)思維，華為深度賦能，智能座艙、智能駕駛……更何況還有汽車電池巨頭寧德時代，三方組成強(qiáng)大的CHN“國家隊”，實力之強(qiáng)可想而知。據(jù)悉，阿維塔也將很快搭載寧德時代的麒麟電池。

最近華為重申不造車，幫助車企造好車的立場，但明眼人都看得出來，阿維塔也是華為投入巨大的“親兒子”，比如搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，更將是首批全系迭代華為ADS2.0的品牌，全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航，足見其重視程度。

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去年8月阿維塔11即推出了雙電機(jī)版，當(dāng)時就以超強(qiáng)的性能令業(yè)界為之一振。這一次，時隔半年又推出了單電機(jī)版，很明顯希望以更有競爭力的價格和更長的續(xù)航，吸引到更多消費者的關(guān)注和青睞。

關(guān)于這款車的高顏值就不必多提了，該車的設(shè)計是對標(biāo)超豪華品牌的轎跑SUV，流體式后舷窗讓我印象深刻，辨識度超強(qiáng)。

座艙部分，環(huán)擁式感應(yīng)座艙、細(xì)膩觸感材質(zhì)、流水氛圍燈營造出溫暖包裹感；該車有4座和5座版本，個人更喜歡4座，后排不僅可調(diào)整靠背角度，還有、通風(fēng)及加熱功能，舒適度更高；50W無線充電，手機(jī)充電超快；中控屏功能強(qiáng)大，人機(jī)交互自然流暢，語音識別度高，華為系統(tǒng)賦能明顯；副駕觸控屏雖小但清晰度高，只是可選的內(nèi)容偏少。

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汽車轉(zhuǎn)向新能源賽道之后，似乎許多內(nèi)燃機(jī)的一些極限變得不值一提，比如加速性能，很多雙電機(jī)車型的零百加速輕輕松松就達(dá)到4秒以內(nèi)，阿維塔11雙電機(jī)版的零百加速就僅為3.98秒。但隨之而來的就是，許多人乘坐純電車感覺更容易暈車。誠然，加速快能夠吸引到注重性能的消費者，但這部分消費者有多少呢？車輛終究還是代步工具，乘坐的舒適性也很重要。因此，個人認(rèn)為阿維塔11單電機(jī)版的6.6秒加速已經(jīng)夠快的了，也更合適，實際乘坐不容易暈車。

此外，該車搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，動力強(qiáng)勁，操控精準(zhǔn)，靜謐性高，剎車響應(yīng)敏捷?？傮w來講，該車在強(qiáng)勁動力與舒適中實現(xiàn)了平衡。

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既然是長途試駕，可想而知此次體驗的重點是阿維塔11的招牌——NCA智駕導(dǎo)航。

NCA，通俗地講，就是出發(fā)前車機(jī)導(dǎo)航設(shè)定了目的地，理論來講就可以實現(xiàn)自動駕駛了，不用任何操作就可以載你到達(dá)目的地了。換句話說，它離無人駕駛很近很近了。

當(dāng)然，目前國內(nèi)只有上海、深圳、廣州開放了城區(qū)NCA（后續(xù)會越來越多城市開放）。另外，NCA還只是駕駛，雙手還得保持在方向盤上，隨時準(zhǔn)備接管。

不怕大家笑話，本人座駕有自適應(yīng)巡航功能，也試駕過自動變道的車型（即撥下轉(zhuǎn)向燈，車輛就能自動變道），但NCA這樣的智駕導(dǎo)航，還真沒試過。因此，剛上車也是心慌慌的，城區(qū)駕駛還是不敢開啟，畢竟道路環(huán)境太復(fù)雜。

車輛駛進(jìn)高速公路后，在教練的指導(dǎo)下，才敢惴惴不安地開啟這一功能。不試不知道，試過之后才發(fā)現(xiàn)真奇妙。車輛如前方遇慢車時，左道或右道安全的前提下，就會自動變道超車；甚至車輛在不同的車道還能自動保持該車道的規(guī)定車速內(nèi)，比如超車道在120公里時速，而到了慢車道，就會降至90公里時速，非常智能。

需要特別提到的是，車輛如此智能，得益于該車的34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達(dá)的加持，以及AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)，讓車輛比“老司機(jī)”還“老司機(jī)”。

為什么說NCA這套系統(tǒng)比“老司機(jī)”更安全呢？首先，老司機(jī)會累，會疲勞，但系統(tǒng)不會累不會疲勞；其次，我實際駕駛時，看到前面一輛車一會兒壓到中線，一會兒又居左，人開車時不可能一直保持居中行駛，而系統(tǒng)可以讓車輛始終保持居中行駛，因此也更加安全。

試駕過程中，陪駕教練（非阿維塔內(nèi)部員工）也談了許多。因為他本人愛好賽車，所以對燃油車有更明顯的偏好，但這次接觸阿維塔11后，讓他對純電車及其智能駕駛刮目相看。他還演示了該車的自動泊車和遙控泊車功能，在他看來，阿維塔11是目前泊車最好用的一款。

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說了這么多好的，也說說幾點不足之處。

首先是在高速試駕的最后一段，NCA系統(tǒng)突然不工作了，剛開始是ICA（智能巡航）還能用，后來連ICA也不能用了。這一系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需加強(qiáng)。

其次，本人在慢車道自動駕駛時，前面旁邊匝道有輛車想變道進(jìn)來，但阿維塔11并未減速，準(zhǔn)備變道的車輛隨即減速且未變道進(jìn)來，當(dāng)兩車前排時，阿維塔11卻突然急剎，讓車內(nèi)所有人吃了一驚。我們都認(rèn)為，這是個錯誤的指令。要么早點識別變道車輛早減速，要么當(dāng)變道車輛并未變道時阿維塔11應(yīng)保持車速，不應(yīng)在兩車并排時才急剎。

第三，實際試駕遇到較大的雨天，雨點可能影響激光雷達(dá)的正確判斷，此時我們關(guān)閉了NCA系統(tǒng)。

最后就是續(xù)航了，誠然，阿維塔11單電機(jī)版的續(xù)航較雙電機(jī)版更長，充電時間也很快，但續(xù)航仍然虛值較高。本人試駕的是600公里的五座長續(xù)航版，從深圳到桂林共550公里，中間充了一次電，平均電耗20kwh，該車電池容量90kwh，也就是說實際續(xù)航約450公里，約75%。

結(jié)語人生中第一次感受NCA還是印象非常深刻的，讓我感覺到無人駕駛已經(jīng)如此之近。相信當(dāng)技術(shù)更加完善時，人類將越來越接受它，甚至依賴于它。作為一款30萬出頭的智能純電汽車，阿維塔11單電機(jī)版的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。據(jù)悉今年下半年華為ADS2.0將全系迭代，屆時阿維塔11的市場表現(xiàn)或?qū)⒂懈L足的進(jìn)步。

本文來自易車號作者汽車數(shù)落，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

易車原創(chuàng) 這幾年的汽車圈并不缺乏新面孔，“蔚小理”以及背靠傳統(tǒng)車企的埃安、極氪、智己等陸續(xù)走進(jìn)全國各大城市的繁華地段，紛紛搶占消費者的目光。

論造新品牌，作為后來者的長安汽車更為激進(jìn)。

近日，在長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車正式發(fā)布全新純電動品牌——深藍(lán)，同時宣布UNI系列也將被品牌化運營。

再加上去年11月才發(fā)布的阿維塔，長安已手握N個品牌，這葫蘆里到底賣的是什么藥？

長安汽車一下子推出這么多品牌，可能很容易讓大家都蒙圈。

其實我們可以簡單理解為：阿維塔是獨立運營的高端智能純電動品牌，其前身是長安蔚來。蔚來放手后改由長安與寧德時代、華為合作共創(chuàng)。

而全新的純電品牌“深藍(lán)”、即將推出全新微型車LUMIN、品牌化運營的UNI電動化系列都?xì)w屬于“長安新能源車”。

深藍(lán)C385官圖

常言道廣撒網(wǎng)多斂魚，長安汽車如此布局目的顯而易見：

阿維塔在寧德時代、華為的支援下，對標(biāo)特斯拉等高端智能電動品牌；

深藍(lán)、UNI電動化系列面向中低端市場，對標(biāo)比亞迪、小鵬等更大眾化的品牌；

LUMIN、奔奔則負(fù)責(zé)低端市場，對標(biāo)五菱。

LUMIN糯玉米官圖

車企針對不同細(xì)分市場，推出不同品牌精準(zhǔn)打擊，快速收割市場，屬于市場進(jìn)攻者的常規(guī)打法。

放眼國內(nèi)市場，上汽有智己、飛凡，吉利有極氪、幾何，長城有沙龍、歐拉，北汽有極弧和北汽新能源。

幾乎各家車企都用不同的品牌戰(zhàn)略，把高-中-低端的電動車市場填滿，借助擺脫過去形象的新品牌，方便講新故事，試錯成本也更低。

而對于長安汽車來說，布局中高端市場尤為重要。

長安奔奔E-star

根據(jù)乘聯(lián)會顯示，長安汽車1-3月新能源車銷量達(dá)到30645輛。

雖然已經(jīng)躋身廠商前十名，但略顯有些隱憂的是，這個成績絕大部分由定位微型車的奔奔EV所貢獻(xiàn)（1-3月銷量為26119輛）。

乘聯(lián)會1-3月新能源車銷量

雖說人民需要平價代步車，但車企總不能只靠薄利多銷，來實現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。阿維塔和深藍(lán)就是要打破這一不平衡，沖破高端化瓶頸，完成品牌價值轉(zhuǎn)型提升。

當(dāng)下，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)快速革新也是中國品牌向上的千載難逢機(jī)遇?！拔敌±怼币炎C明道路的可行性，有新技術(shù)、新營銷加持的阿維塔與深藍(lán)或許也可以。

一方面是品牌向上的內(nèi)因，另一方面則是市場需求驅(qū)動的外因。從目前來看，國內(nèi)新能源車市場呈現(xiàn)出典型的“啞鈴”消費結(jié)構(gòu)，即高端產(chǎn)品放量，低端產(chǎn)品爆發(fā)，中端產(chǎn)品少且銷量低。

隨著新能源車的需求普及，中高端市場逐漸爆發(fā)出巨大的潛力。此前，沈暉就判斷預(yù)計到2030年，15萬元-25萬元價格區(qū)間的電動車型將占據(jù)約60%的市場份額，滲透率將從3%增長至40%。

深藍(lán)正是長安汽車面向這片藍(lán)海駛出的遠(yuǎn)航之船。

說起新能源，長安汽車實際上并不完全算是后來者。早在2001年，長安汽車就開始涉足新能源領(lǐng)域；

2017年，長安汽車還發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略“香格里拉”，宣布2025年時開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，并實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

在當(dāng)時看來，這轉(zhuǎn)型思維甚至比起比亞迪還要超前。

四五年過去了，如今的長安汽車已經(jīng)弱化“禁售燃油車”的字眼，畢竟國家的新政策指導(dǎo)方針也沒有對燃油車一刀切，而且循序漸行地向混動化過渡。長安汽車難以一下子割舍自己在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢。

而在新能源領(lǐng)域，長安的表現(xiàn)并不盡人意。

原因一是依賴低端車走量，其他油改電產(chǎn)品難以與市面上熱銷產(chǎn)品競爭；二是產(chǎn)品更新迭代速度相對較慢，以至于目前聲量還不及比亞迪、極氪、埃安等。

隨著MPA、EPA、CHN三大產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)以及未來的SDA智能純電架構(gòu)到來，這樣的歷史將會被改寫。

（1）MPA架構(gòu)兼容燃油車，以及插混、混動等電氣化產(chǎn)品。

（2）EPA架構(gòu)覆蓋三個細(xì)分市場，EPA0、EPA1、EPA2分別能衍生出微型和小型車、緊湊型、中型及以上車型，其中率先發(fā)布的是LUMIN、C385、C673。

（3）CHN架構(gòu)則是由長安與華為、寧德時代打造的智能電動汽車技術(shù)平臺，率先發(fā)布的是對標(biāo)特斯拉Model Y的阿維塔11。

阿維塔11

三者互為補(bǔ)充，締造出長安新能源產(chǎn)品的DNA，其應(yīng)用范圍還將涵蓋歐尚、凱程等品牌，實現(xiàn)全系產(chǎn)品的電動化過渡。

單在今年，長安汽車自主品牌就將推出8款新能源車。隨著架構(gòu)的逐步落地，其產(chǎn)品攻勢將愈發(fā)強(qiáng)烈，所勾勒的未來藍(lán)圖也逐漸清晰。

按照規(guī)劃，到2025年，長安汽車總銷量目標(biāo)400萬輛，其中長安品牌目標(biāo)300萬輛，新能源銷量目標(biāo)105萬輛，新能源占比35%。

到2030年，長安汽車總銷量目標(biāo)為550萬輛，其中長安品牌銷量目標(biāo)為450萬輛，其中新能源銷量目標(biāo)為270萬輛，占比60%；海外市場占30%。

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