一臺真正的“智能汽車”應(yīng)該是怎樣的？這或許很難有一個標(biāo)準(zhǔn)的答案，但它肯定不是智駕體驗被“***”、宣傳配置不全面、由供應(yīng)商大雜燴式組裝的產(chǎn)品。作為長安汽車與華為、寧德時代強強聯(lián)合的產(chǎn)物，阿維塔11可謂是當(dāng)前智能汽車代表作之一，智能天花板的產(chǎn)品標(biāo)簽早已深深烙在它身上。

“智駕平權(quán)”的全新市場競爭格局，將隨著阿維塔11單電機版的到來而被全面打開。作為同級唯一全系標(biāo)配3顆半固態(tài)激光雷達、全球首個交付即標(biāo)配高階智能駕駛的量產(chǎn)車，全系標(biāo)配華為全棧解決方案的阿維塔11單電機版有太多令人期待的理由。那么，它能否打通智駕全鏈路、帶領(lǐng)行業(yè)告別“組裝機”時代？華為賦能造車所帶來的硬實力又究竟如何？今天轱轆哥就來與各位分享分享。

車界新卷王，阿維塔11開啟“智駕平權(quán)”

如今的汽車市場，都在談?wù)撝悄荞{駛，各家車企基本就是“無智不歡”。但目前行業(yè)仍存在一些問題，例如大部分車企的智駕系統(tǒng)均用了供應(yīng)商大雜燴式組裝，該模式容易出現(xiàn)磨合欠佳、性能不穩(wěn)定等弊端。而阿維塔11單電機版用HI華為全棧智能汽車解決方案，在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。

為了打造全場景智能駕駛，阿維塔11單電機版在硬件方面毫無吝嗇，從它身上可以找到幾乎所有當(dāng)下最好水平的車規(guī)級智能技術(shù)應(yīng)用，3顆半固態(tài)激光雷達、全車共34顆智駕傳感器，與同級別其他車型相比，阿維塔11單電機版顯然走在了行業(yè)的前端。要知道激光雷達的造價成本非常昂貴，在部分豪華品牌的旗艦車型上，有且也僅僅只有一個。

對于阿維塔11單電機版而言，更豐富可靠的硬件配置，也就意味著在城市深度全場景高階智能駕駛的過程中，車輛可以更高效、更安全的做出相應(yīng)的指令。3月19日，阿維塔11單電機版作為2023重慶馬拉松官方引導(dǎo)車，全程開啟城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航完成領(lǐng)航，開創(chuàng)了馬拉松賽事引導(dǎo)車智駕導(dǎo)航的先河。

值得注意的是，全場景高階智能駕駛功能不是“期貨”，而是交車時即全面開啟。同樣令人欣慰的是，阿維塔11單電機版不僅全系硬件支持全場景高階智能駕駛系統(tǒng)，還以31.99萬元起售價入市，真正做到了將智駕技術(shù)惠及給更多用戶，展現(xiàn)出了足夠的誠意與魄力。

全系標(biāo)配全場景高階智能駕駛的阿維塔11單電機版，在硬件規(guī)格方面可謂是天花板級別，是當(dāng)前市面上諸多號稱“智能汽車”的對手所不具備的。可以說，一旦阿維塔品牌用它雄厚的技術(shù)底蘊與執(zhí)行力，在技術(shù)引領(lǐng)層面、落地量產(chǎn)的時間節(jié)點上走在行業(yè)領(lǐng)先的位置，那么其他品牌的“期貨”也沒太多可期待的。

與華為強強聯(lián)手，無愧是地表最強智駕

在“天花板”般的智能硬件加持下，阿維塔11單電機版可實現(xiàn)高速NCA、城區(qū)NCA、智能泊車等高階智駕能力。截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路，阿維塔高速NCA已累計行駛415,313公里，APA智能泊車?yán)塾嬕颜{(diào)用126,3次，可見這套系統(tǒng)廣受用戶歡迎。

相較于高速NCA，阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航更有看點，其具備了主動換道、禮讓行人、無保護左轉(zhuǎn)、匝道主動匯入主路等功能，接近“老司機”級別的控車水平，輕松勝任當(dāng)下復(fù)雜的交通環(huán)境和多變的日常出行場景。值得一提的是，目前在上海、深圳、廣州已經(jīng)開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航的用戶試駕體驗，同時重慶也即將開放體驗，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

前不久，轱轆哥在深圳的城區(qū)道路、快速路以及停車場等多個場景體驗了阿維塔11單電機版的實力，確實有些出人意料。在“高精地圖”開放使用的地區(qū)，無需我們過多介入它能長時間地讓車輛保持在車道上安全、舒適地前進，這個體驗過程可以說十分放松。

雖然當(dāng)天還沒到晚高峰時期但路上已經(jīng)是車來車往，在這種復(fù)雜、多變，車流密集且時不時會有電瓶車亂竄的路況上，阿維塔11單電機版的表現(xiàn)相當(dāng)“淡定”，不僅能實現(xiàn)無感啟停并保持安全跟車距離、智能完成加速超車、選擇最合適的車道行駛，還可預(yù)判他車加塞意圖。在這套城區(qū)NCA系統(tǒng)的幫助下，駕駛員可以達到降低疲勞的效果。要轱轆哥說，這絕對是減少“路怒癥”的有效配置。

還有一個常見的場景，就是無保護左轉(zhuǎn)，這種路況對智能駕駛的要求非常高。在這個情況下，不但要考慮到車速、對向來車等問題，同時還有行人過斑馬線、電動車逆行等因素。為了更好應(yīng)對該場景，華為把行業(yè)首創(chuàng)智駕交互博弈算法，運用到了阿維塔11單電機版上，最大限度保護駕駛安全。這也是當(dāng)前最適合國人使用的高階智駕系統(tǒng)。

阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA功能不僅在動態(tài)行駛過程中有良好的表現(xiàn)，而且在復(fù)雜的停車場也可以輕松幫助你停車。當(dāng)你遇到上下車不便的狹窄車位時，借助RPA遙控泊車功能，用戶僅需在車外點擊APP的泊車功能，阿維塔11單電機版就能夠自行泊入、泊出。

整套體驗下來，阿維塔11單電機版表現(xiàn)可以說完成度已經(jīng)非常高，這背后是長安汽車厚積薄發(fā)的造車經(jīng)驗、HI華為全棧智能汽車解決方案，及其對中國駕駛者的深刻理解。這足以讓阿維塔11單電機版應(yīng)付各類突發(fā)場景，真正讀懂中國路況，相當(dāng)接地氣?？梢哉f，阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA水準(zhǔn)，無疑是同類技術(shù)中的第一梯隊甚至是最好的。

高安全、高續(xù)航，讓用戶零焦慮出行

光憑交付即標(biāo)配“地表最強智駕”的優(yōu)勢，阿維塔11單電機版已具備足夠突出的差異化競爭力，在此基礎(chǔ)上，它還有著豪華車級別的內(nèi)飾工藝，以及能挑戰(zhàn)同級標(biāo)桿的駕控實力。更值得注意的是，在對電動汽車至關(guān)重要的電池層面，由寧德時代提供的頂級技術(shù)包自然值得信任，不僅能顯著增加消費者的購買信心，還能讓用戶徹底免除對出行自由度的擔(dān)憂。

基于寧德時代新一代CTP技術(shù)，阿維塔11單電機版電池包能量密度高達190Wh/kg，CltC續(xù)航里程高達705km。與此同時，新車還搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，動力同樣從容澎湃。

最后值得一提的是充電技術(shù)，阿維塔11單電機版全系標(biāo)配用750V高壓充電技術(shù)。請注意，這其中的關(guān)鍵就是車輛的真實充電電壓能夠高達750V，而非僅提供一個能承受大電壓的造車平臺。因此在這項技術(shù)的加持下，阿維塔11單電機版的充電功率最高可以達到240kW，10分鐘充200km，相較于現(xiàn)在普遍用的快充系統(tǒng)效率提升了一倍。

總的來說，阿維塔11單電機版在安全、續(xù)航、補能速率三大領(lǐng)域的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓其具備了真正的“零焦慮出行”能力。伴隨著阿維塔11單電機版上市，阿維塔11全系車型于3月24日正式公布了首次OTA升級的推送，涵蓋RPA遙控泊車推送、覆蓋更廣的語音車輛控制、儀表TBT導(dǎo)航信息顯示、座椅禮讓開關(guān)等功能，踐行“越用越懂你，越用越聰明”的承諾，為用戶帶來常用常新、永不過時的智能出行體驗。

阿維塔科技是一個真心做產(chǎn)品、求突破的品牌，阿維塔11單電機版作為全球首款交付即標(biāo)配全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車，其前瞻性和創(chuàng)新已經(jīng)突破目前智能駕駛的瓶頸，打造出符合中國復(fù)雜多變路況的智能駕駛系統(tǒng)，成為目前智能駕駛領(lǐng)域的佼佼者。隨著阿維塔11單電機版的到來，加之不斷擴充的線驗店，阿維塔品牌將會在市場中建立起自己獨特的優(yōu)勢并取得滿意的銷量成績。

本文來自易車號作者My車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

燃油車時代，豪華車是什么樣？

業(yè)界往往會以大排量，豪華配置，頂級用料，品牌歷史來一言以蔽之，百萬豪車的成功公式已經(jīng)被固化，然而到了新能源時代，這一格局被直接打破，電機的強大性能，沒有了發(fā)動機的噪音，豪華的新能源車該有什么樣的樣子？

每個時代對于豪華的定義不同，起初我們認為進口車是豪華的，因為它們擁有著更為先進的技術(shù)；如今，“豪華”二字有了更為細分的定義。它或是造型設(shè)計，或是智能駕駛，亦或是材質(zhì)的運用與安全的頂峰。而全新情感智能電動轎跑SUV阿維塔11誕生后，它又對豪華有了更為全新的詮釋。

在阿維塔11身處的35-40萬級純電SUV市場，特斯拉Model Y無疑是銷量榜上的領(lǐng)跑者；盡管頂著高端品牌的頭銜，但Model Y的豪華質(zhì)感長期備受詬病。那么，“優(yōu)等生”和“后進生”之間究竟有多少的差別？我們一拆便知。

駕乘質(zhì)感，用料打基礎(chǔ)

對于一輛汽車來說，底盤質(zhì)感是考量豪華屬性的重要基準(zhǔn)。如果說調(diào)校理念和經(jīng)驗功底上的差異尚不易被客觀量化，那么底盤結(jié)構(gòu)用料的差異則是肉眼可見的。在中可以看出，阿維塔11的底盤用了大量鋁制材料，例如副車架、前上下擺臂等，據(jù)廠家表示相較于Model Y鋼質(zhì)底盤可減重30%，實現(xiàn)更加優(yōu)異的支撐剛性和更加細膩的濾震表現(xiàn)。車圈老炮兒都知道“簧下一公斤，簧上十公斤”的說法，這便是底盤簧下質(zhì)量對駕乘品質(zhì)影響的直觀體現(xiàn)。

此外，阿維塔11底盤還少見地用了雙冗余底盤電氣架構(gòu)，雙冗余架構(gòu)的轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)（BD-EPS）配合雙冗余架構(gòu)的制動電控系統(tǒng)（MKC1+HBE），能夠最大限度保證行車安全，避免出現(xiàn)單點失效導(dǎo)致的助力失效問題。同時，阿維塔11還考慮到了未來的智能化迭代，具備了基于智能駕駛域的高度冗余通訊能力，從而為未來實現(xiàn)升級整車L3及以上級別的智能駕駛奠定了基礎(chǔ)。

而相比之下，特斯拉Model Y的底盤架構(gòu)無論是在冗余安全性上還是在用料含金量上，都沒有太多可圈可點之處；作為一位精明的商人，馬斯克選擇把技能點點在了高集成度上?？陀^來說，高集成的理念和一體化的設(shè)計確實代表了前沿的發(fā)展方向，但其歸根結(jié)底是服務(wù)于造車成本的優(yōu)化，并不能給消費者帶來直接利益。相反，隨高集成度而來的“以換代修”的高維修成本，以及陡然攀升的保險費賬單。

NVH的新挑戰(zhàn)

對于電動車而言，引擎聲的消失意味著風(fēng)噪、路噪會在聽覺感知中被進一步放大，這也為NVH工程師提出了新的難題。

但阿維塔有了更好的應(yīng)對方式。阿維塔11不僅用了大面積的座艙隔音聲包材料，還在結(jié)構(gòu)層面下足了功夫；鋁合金前輪轂包、鋁合金頂把、鑄鋁副車架、鋁合金后縱梁都能夠以更高的剛性帶來了更好的隔振性能，二級隔振懸置結(jié)構(gòu)搭配柔性副車架打造的“低靈敏度車身”，也能將大多數(shù)震動和噪音隔絕在座艙之外。

值得一提的是，阿維塔11搭載了國內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動降噪技術(shù)，對于中高速狀態(tài)下的隔音降噪有著顯著的效果。從拆車中可見，阿維塔的NVH工程師在底盤特定位置布置了振動傳感器和麥克風(fēng)集路噪數(shù)據(jù)信息，并在車內(nèi)針對性地輸出降噪聲波，從而達到主動降噪的效果，最大限度地提升車內(nèi)的靜謐性。

RNC主動降噪功能開啟后，阿維塔11車內(nèi)所有位置的40-500Hz路噪全面降低，峰值聲壓級降低13dB，總聲壓降低達3dB。

3dB是什么概念？ ，媒體曾經(jīng)測過在120km/h車速下相當(dāng)于奔馳S(65.4dB)與日產(chǎn)天籟(68.4dB)的差別；在40km/h車速下相當(dāng)于奔馳S(54.6dB)與別克GL8(57.2dB)的差別。小小的一個RNC主動降噪功能，讓靜謐性上升幾個級別。

智駕配置，軟硬件齊加碼

EV想要變SEV，“***art”是核心；而在當(dāng)下這個時代，車輛的智能化表現(xiàn)在消費者心中的權(quán)重，也確實高于木紋、天窗這樣的老派“高檔配置”。必須得承認，在智能駕駛領(lǐng)域特斯拉確實深有積累，僅僅憑著一套純視覺的硬件方案就有著不錯的使用體驗，但想要這套系統(tǒng)的代價卻至少需要3.2萬元起步。

相比起來，阿維塔11就“親民”不少，全系標(biāo)配的華為全棧智能汽車解決方案，包含3顆激光雷達，6顆毫米波雷達，13顆攝像頭，12顆超聲波雷達共計34顆智駕傳感器，還帶有一個高性能的計算平臺。如此數(shù)量級的硬件配備，無疑是行業(yè)頭部水平了；再考慮到全系標(biāo)配的“豪爽”，足以看出阿維塔的滿滿誠意。

正是基于出色越級的硬件水準(zhǔn)，阿維塔11擁有360度全覆蓋的融合感知能力，并且輔以業(yè)界內(nèi)領(lǐng)先的深度交互博弈算法，阿維塔11在智能駕駛層面具備了比特斯拉更強的高階智駕能力，同時也更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。

相比之下，純視覺技術(shù)方案雖然為特斯拉降低了不少成本，但也讓它在處理corner case上連連碰壁。正因如此，國內(nèi)法規(guī)限制和技術(shù)落地不成熟等多重原因的疊加下，特斯拉并沒有把真正的完整版FSD在國內(nèi)推行。換句話說，即使花6.4萬大洋購買了“FSD”，在本質(zhì)上其實還是個***版。

表面功夫，一眼見高下

說完了底盤機械結(jié)構(gòu)和智能駕駛領(lǐng)域的“黑科技”，接下來的表層內(nèi)容就是人盡皆知了。Model Y的“毛坯”內(nèi)飾婦孺皆知，一塊大屏直愣愣地杵在光禿禿的中控臺上，可以說毫無點綴與渲染。而在配置層面，座椅通風(fēng)、等在智能電動車上相對基礎(chǔ)的舒適性也盡數(shù)缺席，令人不得不感嘆馬斯克“精準(zhǔn)犀利”的刀法。

走進阿維塔11的座艙則仿佛來到了另一個世界。Na真皮和麂皮材質(zhì)的大量覆蓋，在觸覺和視覺上都是一種享受。如果說這些都是新勢力的基本操作，那么阿維塔則獨具慧心地在方向盤表皮、門板扶手等用戶常接觸的地方使用了抗菌材質(zhì)，并配備了紫外線殺菌燈阻斷車內(nèi)的細菌繁殖。在當(dāng)下“每個人是自身健康的第一責(zé)任人”的社會環(huán)境中，健康和安全無疑是一種更高維度、更有內(nèi)涵的豪華。

汽車網(wǎng)評：在電動車時代，“豪華的界限越來越模糊”已經(jīng)是個不爭的事實。而阿維塔11有著自己對于豪華的理解和堅持：更優(yōu)的駕乘質(zhì)感、舒適靜謐的座艙體驗、高端的智駕配置，這些都已經(jīng)跳出了豪華的初級階段，代表了新能源時代下新的豪華理念。從以上這幾個關(guān)鍵點來看，阿維塔11確實在里子和面子上相比Model Y都有著全方位的優(yōu)勢，因此也難怪在豪華感上比價位相近的Model Y領(lǐng)先了一大截。如果用一個詞形容阿維塔11，那便是“卷王之王”了。

本文來自易車號作者汽車網(wǎng)評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)