1. 蔚來電池租用到期后歸屬權(quán)
2. 蔚來的電池租用服務(wù) 可能沒有你想得那么香
3. baas蔚來什么意思
4. “電池租賃方案”這一波虧不虧？新能源車型購車背后的生意經(jīng)
5. 蔚來電池租用是啥意思，蔚來租電池劃算嗎

該汽車電車的使用方式區(qū)別如下：

1、買斷電池。車主擁有電池的完全所有權(quán)，可以自由支配電池，不必?fù)?dān)心電池歸還問題。這意味著車主可以將電池從車上拆下來，進(jìn)行轉(zhuǎn)售或處理。但買斷電池的車主需要自行承擔(dān)電池的維護(hù)和更換費用。

2、租賃電池。這種方案可以避免電池老化帶來的經(jīng)濟(jì)損失，因為租賃公司會在電池出現(xiàn)問題時進(jìn)行免費維修或更換。但租賃電池的車主需要定期支付租金，且在租賃期限結(jié)束后，電池需要歸還給租賃公司。

蔚來電池租用到期后歸屬權(quán)

蔚來 電池租用的意思可以理解為分期的意思，因為如果選擇電池租用的話，車價可以減少部分金額，但同時我們每個月需要支付一部分錢，共計6年，支付6年后電池就是車主的了。

新能源汽車的電池價格普遍較高，蔚來出此策略目的是為了減低消費者負(fù)擔(dān)。

新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。

電池特點：高能量和高功率；高能量密度；高倍率部分荷電狀態(tài)下（HRPSOC）的循環(huán)使用；工作溫度范圍寬（-30 ~65℃）；使用壽命長，要求5-10 年；安全可靠。（圖/文/攝： 陳亞蘭） @2019

蔚來的電池租用服務(wù) 可能沒有你想得那么香

蔚來電池租用到期后歸屬權(quán)還是輸入蔚來公司，因為雙方是租賃關(guān)系。

2020年8月20日，蔚來汽車正式發(fā)布了電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service），提供車電分離、電池租用以及可充可換的新型購車購電模式。那么，相比之下蔚來電池買合算還是租合算呢？

先來看看蔚來電池租用是啥意思，其實簡單來說，就是蔚來把車身賣給用戶，車身和車上附件都屬于用戶，但電池的所有權(quán)屬于電池資產(chǎn)公司，最后用戶再從電池資產(chǎn)公司租用電池。因為電池本來就不屬于用戶，且蔚能公司會為其動力電池單獨投保，電池的質(zhì)量問題和衰減問題都無需消費者擔(dān)心。

注：蔚能公司是由寧德時代攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司、湖北省科技投資集團(tuán)共同成立，以推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在次基礎(chǔ)上推出BssS業(yè)務(wù)。

回歸正題，蔚來汽車通過將電池從整車中分離出來，用戶在購車時可以選擇不附帶電池，從而無需承擔(dān)電池購置成本。選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，車輛售價將直接減少7萬元，70kWh電池包每月法人服務(wù)費為980元，而沒有購買服務(wù)無憂的用戶還須另外支付每月80元電池保障費用，總計1060元。

值得一提的是，根據(jù)官方最新政策顯示，在去年10月11日前（含）支付大定且正常排產(chǎn)提車的用戶，免費換電權(quán)益保持不變。但10月12日后支付大定的用戶，免費換電的權(quán)益就有所調(diào)整了，具體如下。

放棄專屬樁權(quán)益的用戶：每月前6次免費換電。

保留免費專屬樁權(quán)益的用戶：每月前6次換電僅收取電費，免服務(wù)費。第7次開始將收取換電費用。

注：換電費用=換電度數(shù)*（電費+服務(wù)費）

以ES6 430km性能版為例，指導(dǎo)價38.36萬元。使用BaaS服務(wù)購買能夠直接優(yōu)惠7萬元，不過每年在電池的租賃與電池保障費上要額外花費1.272萬元。但通過計算發(fā)現(xiàn)，這兩種模式的購車費用在用車5-6年即達(dá)到臨界點。因此BaaS服務(wù)更適合一般5年內(nèi)就換車的消費者選擇。

事實上，使用BaaS服務(wù)購買新車除了在購車成本上有所不同，車輛的保值率在后期也會受到較大的影響。眾所周知，新能源車型在保值率上一直被消費者詬病，主要原因是電池的壽命要比燃油車的發(fā)動機(jī)等大件短很多，但是如果選擇BaaS服務(wù)購買新車后，這一問題將得以解決。

雖然目前不能夠確定通過BaaS購買的新車保值率能不能達(dá)到與燃油車一樣的水平。但可以肯定的是，其保值率一定會比ES6整車的保值率要高。這樣看來，使用BaaS服務(wù)購買，在后期換車時能夠?qū)p失降低不少。

盡管BaaS服務(wù)看起來對用戶好處明顯，但BaaS還是在蔚來用戶中引發(fā)了爭議。有用戶認(rèn)為BaaS并沒有給用戶帶來真正優(yōu)惠，因為此前電池分期方案下的購車門檻更低。

在購車時選擇電池分期，蔚來ES6車型起步價僅為25.8萬元，降幅可達(dá)10萬元，5年分期結(jié)束之后電池的所有權(quán)歸屬客戶。

但如果選擇BaaS購車，降幅為7萬元，相當(dāng)于優(yōu)惠少了3萬，加上5年的電池租金（按1060元/月計算）是63，600元，總計需要花費93，600元，但最后電池依舊不屬于客戶。有用戶稱，由于沒有電池，后續(xù)在考慮換車時也無法直接將車賣給二手車商，只能走蔚來的官方渠道，但目前蔚來還沒有針對這一方面的政策宣布。

蔚來電池租用是個坑？

通過以上的分析，明顯可以看出蔚來BaaS購車方案其實是對于部分消費者十分有利的，它確實能夠顯著減低初始的購車成本，也能使消費者不必?fù)?dān)心電池貶值的問題。但這種模式最終能否真正的被接受，還存在很多其它因素，譬如購車習(xí)慣、換電站網(wǎng)點的數(shù)量、車輛的保值率問題等等。目前蔚來在全國范圍內(nèi)已建成143座換電站，但這個數(shù)字對于現(xiàn)有近5萬蔚來車主來說似乎有些“僧多粥少”。

baas蔚來什么意思

蔚來在長安街搞了一場規(guī)模不大，但是意義非常的發(fā)布會。

在活動現(xiàn)場，蔚來正式推出了電池租用服務(wù)（BaaS），今后購買蔚來旗下任何車型，都可以選擇電池租用方案。簡單說就是買車租電池，車電分離。

車電分離是什么意思呢，選擇這種方案的用戶，相當(dāng)于只擁有整車除電池之外部分的所有權(quán)，而車上那塊電池其實并不屬于你。那塊電池的所有權(quán)，是屬于蔚來、寧德時代等幾方成立的電池資產(chǎn)管理公司所有的。

關(guān)于電池租用服務(wù)的解讀，“高屋建瓴”的文章已經(jīng)足夠多了，筆者再次不想贅述。的確，從電動車行業(yè)發(fā)展，模式創(chuàng)新，以及相關(guān)政策完善的角度，蔚來推出電池租用服務(wù)，確實做了很多“摸著石頭過河”的開創(chuàng)性動作，值得肯定。

但是，如果我們換個角度。對于實際購車的用戶而言，電池租用服務(wù)真的有那么香么？這個恐怕就要打個問號了。

對車主而言，電池租用服務(wù)的最直接好處，就是購車門檻相對低了。這種方式下，車輛價格會在原有基礎(chǔ)上降低7萬，也就是說ES6只需要最低全款28萬元就可以開走了，而且還支持分期。

但是，很多人都知道，蔚來之前也有一個所謂的電池租用方案。初期費用便宜10萬塊，分?jǐn)偟?8個月內(nèi)分期支付。后來改為60個月分期支付，70kWh電量車型便宜10萬，84kWh電量車型便宜15萬。

此前蔚來推出的電池租用方案

這么一看，現(xiàn)在的電池租用方案，車價只便宜了7萬，相比之前的10萬力度少了不少，如果和15萬的額度比，更是縮水了一半以上。只不過現(xiàn)在還可以在便宜的基礎(chǔ)上再做，購買門檻會更低一些。

如果你覺得這只是之前電池租用方案的進(jìn)一步劣化版？那你就太天真了。

一方面，之前的電池租用方案，整個車都是你的，無論是車架還是電池，你擁有完全的所有權(quán)；而如今的電池租用方案，這輛車永遠(yuǎn)不是完全屬于你，電動車成本里占比最高的那塊電池，一直都不屬于你。車價確實是少了7萬，但這輛車真的有變便宜么？恐怕要打個大大的問號。

另一方面，之前的電池租用方案，其實是一種無息，78個月（或是60個月）后，你就不再需要每個月交錢了；而如今的電池租用方案，大概72個月就交夠7萬元了，但這并不會結(jié)束，每個月980塊錢是要一直交下去的。

換句話說，此前的電池租用方案，便宜10萬購車，60個月之后車全部歸你，不用再額外交錢；而如今的電池租用方案，便宜7萬購車，每個月都要額外交980元，且車價占比最高的電池永遠(yuǎn)不屬于你。

一些媒體分析說，電動車為什么二手殘值低，就是因為電池貶值最快，現(xiàn)在電池是租的，這部分損失就不會由用戶承擔(dān)了。拜托，之前你賣二手車，賣的是車+電池，現(xiàn)在電池租用以后，賣二手車賣的就只有車本身了。算上月租，你總共付的錢沒少多少，卻少賣一塊電池，這樣反而會更劃算？

還有人覺得，電動車的電池，三年能量就衰減得不行了，選擇租用方案，能夠常換常新，就算不考慮賣車，能一直保持續(xù)航里程也不錯。

的確，從目前來看，這算是電池租用方案對用戶而言的一個好處了，當(dāng)然，代價是交出電池所有權(quán)，以及每個月額外付980塊錢。但是，對電動車的認(rèn)知，請不要停留在北汽e150的程度。實際上，根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，得益于電池技術(shù)的進(jìn)步，以及出色的電池管理系統(tǒng)，特斯拉車型在20萬英里（約折合成32萬公里）內(nèi)的電池容量衰減不足15%。所以，這條算是個優(yōu)點，但好處真的不像一些人想得那么大。

最后，真的不得不說，李斌不愧是玩概念的高手。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

“電池租賃方案”這一波虧不虧？新能源車型購車背后的生意經(jīng)

baas蔚來的意思是電池即服務(wù)。

BaaS，全稱為"Battery as a Service"。直譯過來是"電池即服務(wù)"。8月20日下午，蔚來汽車正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS。用戶選擇該服務(wù)后，在購車時可在原車價上減少7萬元，另附980元電池（70度電池）租用服務(wù)費，非服務(wù)無憂用戶需額外加80元電池保障費用。

據(jù)悉，按照BaaS購車，蔚來ES8、ES6、EC6三款車購車價分別為38萬元、27.36萬元、28萬元起。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，蔚能電池將購置蔚來汽車的電池包，并委托蔚來汽車為用戶提供電池租用運(yùn)營服務(wù)。同時，蔚能電池也愿意跟其他汽車品牌合作。

據(jù)介紹，提供電池租賃服務(wù)的公司為武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，其法定代表人為蔚來汽車能源副總裁沈斐，股東包括蔚來中國運(yùn)營實體蔚來（安徽）控股有限公司、寧德時代、國泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司，每家出資2億人民幣。

蔚來的介紹如下：

蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、合肥等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。

NIO取意ANewDay（新的一天）?！癗IO蔚來”表達(dá)了蔚來追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進(jìn)的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

2021年12月18日，在NIODay2021上，蔚來正式發(fā)布了第二款轎車ET5，若用整車購買方案，該車補(bǔ)貼前售價32.80-38.60萬元；用電池租用方案，則需25.80萬元，電池月費則為980/1480元每月。該車定位中型豪華轎車，預(yù)計新車將于2022年9月正式交付。

蔚來電池租用是啥意思，蔚來租電池劃算嗎

當(dāng)新能源車型的電池消耗以及高昂成本，還在成為大家茶余飯后的談資時。各種形式的“電池租用”方案似乎成了新勢力們的“緩兵之計”，但這背后到底是消費者受益還是套路“滿滿”？又成為了一個新問題。

其中，蔚來是最先提出“電池租用”方案的品牌，執(zhí)行內(nèi)容也是最貼近我們印象中“租用”概念的。蔚來品牌對這一方案取名：“BaaS模式”，消費者可以選擇只買車不買電池，通過租電池的方式將購車總價降低7萬元，而購車之后，車主只需每月繳納980元的租用電池費即可。

從消費者的角度來看，首先購車總價“立減7萬”的誘惑力屬實不低，尤其是對于預(yù)算相對有限的這部分消費者，“電池租用”所帶來的總價優(yōu)惠，要比任何分期對緩解經(jīng)濟(jì)壓力來得更直接、更有效。而相比實打?qū)嵭枰唐诮怀鋈サ母哳~首付款，每月980元的租電費用簡直就是灑灑水。但消費者在此模式中能夠占到的“便宜”也就僅限于此了，而對于部分小伙伴說到的“租用電池”還可以化解電池老化焦慮，實際上是并不存在的，從蔚來到威馬、比亞迪等新能源車企，它們早就承諾動力電池終身質(zhì)保，電池使用成本和老化將不再是車主的用車壓力，因此租用在這方面本質(zhì)上是沒優(yōu)勢的。

通常電池費用約占整車成本的30-40%，尤其就能發(fā)現(xiàn)蔚來電池抵扣掉的7萬元費用肯定是低于宣傳電池成本的，而用車時限在6年以內(nèi)，980元的月租費用并不虧，但超過用車年限超過6年后，消費者“占的便宜”就消耗殆盡，可以理解為開始產(chǎn)生利息了。因此我想到了一個方案，前6年用“電池租用”方案，如果6年后你要繼續(xù)用車，再購入電池，這樣就算你再開幾年，電池也還處于比較好的狀態(tài)，最終也能有個不錯的回收價格。

而站在蔚來汽車的角度，它們?nèi)绱俗鳛榈哪康氖鞘裁?？我覺得更多的還是處于降低品牌門檻、擴(kuò)大市場，畢竟蔚來的銷售門檻也算是目前國內(nèi)健在新勢力中最高的。其次我認(rèn)為也有推廣蔚來獨有換電技術(shù)的目的，因為這個方案執(zhí)行的前提就是：能夠支持換電。而縱觀整個新能源市場，蔚來無疑是通過這種方式把用戶和蔚來品牌緊密地捆綁在一起了。但我的疑問是：換電站規(guī)模擴(kuò)大之后，持續(xù)增加的成本最終還是會分?jǐn)偟紹aaS服務(wù)中，未來電池月租金上漲的概率非常高。

而前兩天，小鵬汽車宣布在北京等城市推出“電池租賃方案”，消費者可以對車身和電池分別進(jìn)行購買。雖然從名字上看都是“租電方案”，但它與蔚來的模式存在本質(zhì)區(qū)別，小鵬更傾向于算特殊形式的金融方案。

通俗簡單介紹：就是把車身和電池分離，辦理兩次不同的金額。其中電池的期限更長，可以做到84期。就通過拉長消費者還款周期，在一定程度上降低首付和月供金額，從而降低購車門檻。

與小鵬汽車內(nèi)部的購車金融方案相比，“租電方案”雖然首付不是最低的，它首付也不算高，最關(guān)鍵的是月供低，還款周期長，新勢力的購車風(fēng)險也平攤了一部分。但缺點就在于它最終的綜合費用還是要略高的，畢竟得交了那么長時間的利息。

小鵬汽車的思路主要是從金融政策角度出發(fā)去***消費，而且此次的舉措本質(zhì)上更像是一場***消費的特惠活動，畢竟僅在9月份的部分地區(qū)實行。

這段時間，國內(nèi)越來越多的造車新勢力走上了上市的正道，產(chǎn)品輸出越來越豐富、技術(shù)研發(fā)越來越多元，而不同形式“租電方案”的出現(xiàn)，也不失為是一個良好的信號，至少它們不再是把所有注意力集中在“求生存”，而開始在想方設(shè)法搶占市場。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來新能源汽車作為這幾年國內(nèi)的新車廠，在社會關(guān)注度上可謂是炙手可熱。在汽車設(shè)計理念上未來的確很吸引人，它提出的電池更換服務(wù)和電池租用服務(wù)讓許多人耳目一新。不過對于未來電池租用這個服務(wù)很多人表示不理解，不明白他的意思。同時蔚來租電池是否劃算也成為了一個大家關(guān)心的問題。

蔚來電池租用的意思你可以理解為分”分期“，為什么這么說？因為如果選擇電池租用的話，車價可以減少10萬。但同時我們每個月需要支付1280元，共計6年。計算下來總價格在92160元，支付6年后電池就是車主的了。雖說汽車的價格的確低了，但實際上我們需要支付的費用并沒有減少?？傮w來說還是不劃算的，沒有真正意義上做到減低費用。

但是最近，蔚來電池租賃已經(jīng)停止了，其中的原因值得我們深思。新能源汽車的電池價格普遍較高，蔚來出此策略目的是為了減低消費者負(fù)擔(dān)，但卻給蔚來的財政帶來了很大的沖擊。一塊電池的回本價格在6年，六年時間內(nèi)能改變的事情太多了，過長的回收成本成為了蔚來的負(fù)擔(dān)。

其次下架也可能蔚來在尋找與各大金融機(jī)構(gòu)的合作機(jī)會，如果銀行能為蔚來墊付電池組費用的話，將會極大改善蔚來的現(xiàn)金壓力。不過其根本的還是蔚來的產(chǎn)品定價過高，特斯拉在國內(nèi)的投產(chǎn)可以說是給蔚來的致命一擊，消費者很難憑“支持國產(chǎn)”的心態(tài)選擇50多萬的蔚來電動車。