智能機淘汰掉了功能機，后起之秀蘋果干掉了諾基亞，這種迭代和變化也正發(fā)生在 汽車 行業(yè)。有無數(shù)消費者期待著，有一兩個中國 汽車 品牌涌現(xiàn)出來，像曾經(jīng)挑戰(zhàn)蘋果一樣，去挑戰(zhàn)特斯拉。眾多消費者屬意小米，這家手機制造商，在傳出“確定造車，并由創(chuàng)始人雷軍親自帶隊”的消息后，股價瞬時拉升12%。
雖然兩天后發(fā)了一則模棱兩可的公告，稱“電動 汽車 制造業(yè)務(wù)還沒有到正式立項階段”。但 小米顯然不是不愿意造車，而是時機尚未成熟，待到問題解決。 要***其在智能手機行業(yè)的輝煌，小米起碼有三個問題需要明確。
回到造車上，小米可預(yù)期的也是“極致性價比”，小米第一臺手機定價在年輕人一個月工資，而一臺堪比特斯拉的小米 汽車 很可能只要年輕人一年的工資，從而延續(xù)手機成功的經(jīng)驗，繼續(xù)和用戶交朋友，做年輕人的第一臺車。而 10萬塊 ，在傳統(tǒng)燃油車市場，恰好是主流合資品牌如豐田、大眾、通用、福特的重要陣地，也是吉利、長城、長安、奇瑞等沖擊高端所需要跨過的重要分界線。
反觀小米如定價 5萬元以下 ，與五菱宏光Mini EV直接硬拼，小志與諸多網(wǎng)友并不看好。這些和老年代步車相差無幾的代步新能源車，無法承載小米一向標(biāo)榜的“智能”。且 汽車 與手機不同，無法單純依靠堆硬件和高迭代解決掉大多數(shù)問題，一味追求便宜，會敗壞了了品牌形象和口碑，適得其反。即使小米夠狠，拼著不賺錢要“交個朋友”也要迅速打開市場，建立起護城河，還有更狠的競爭對手，特斯拉。
特斯拉目前在新能源 汽車 領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的全能戰(zhàn)士，上至百萬的Model X， 下至網(wǎng)傳僅售16萬人民幣的Model 2，中間還有25萬元左右的model 3，以及蓄勢待發(fā)的Cybertruck等，橫跨了整個新能源車細分市場。如不介意，雷軍不妨在火箭領(lǐng)域也和馬斯克來一個煮酒論英雄。小米打算在哪個領(lǐng)域和特斯拉交鋒，讓人拭目以待。比較起 汽車 ，小志更希望小米進軍房地產(chǎn)，早日造出年輕人的第一套高性價比公寓，北上廣深中環(huán)以內(nèi)99萬一套，雷總加油。
問題2：小米的車怎么造？ 進入造車行業(yè)，小米首先要面對行業(yè)邏輯的轉(zhuǎn)換問題。與百度、阿里巴巴類似，小米最可能跨界合作，與造車企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)造車企業(yè)結(jié)盟。
“華為+長安、百度+吉利，阿里+上汽、富士康+拜騰、蘋果+起亞”是目前最活躍的幾對造車搭檔，均為 科技 企業(yè)+傳統(tǒng)企業(yè)模式。今年1月11日，百度和吉利宣布以51:49的股比組建一家智能電動車企業(yè)，面向成員車市場。近期公司還確立了品牌，并邀請了摩拜創(chuàng)始人夏一平擔(dān)任CEO，幾乎三年內(nèi)推出一款全新智能電動車。財大氣粗但在造車領(lǐng)域低調(diào)潛行了數(shù)年的蘋果，要向韓國起亞 汽車 投資36億美元，在美國佐治亞州的工廠合作生產(chǎn)電動 汽車 。華為和長安等多家車企都簽訂了合作關(guān)系。阿里巴巴、上汽和張江高科聯(lián)合打造了智己 汽車 。
小米并不需要從頭開始研發(fā)整車的每個部分，而只需要通過打造小米手機一樣的策略，通過外部購成熟的硬件，配套自己的軟件層，繼續(xù)原本的藍圖。創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)SAAS服務(wù)商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團與 汽車 有關(guān)的專利已達834件，小米 汽車 相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域， 汽車 的零配件專利占比較低。按照專利價值來計算， 小米 汽車 相關(guān)專利的價值超過1億美元，超過蔚來 汽車 專利價值的1864萬美元。 蘋果、百度、小鵬、蔚來造得，難道小米造不得？
問題3：不是不造，時機未到 雷軍曾有句名言，在風(fēng)口，豬都能飛上天。而現(xiàn)在小米正在等待這樣一個足夠大且強勁的風(fēng)口。
小米手機誕生之初，蘋果的代工廠富士康已在中國落地，催生出完整的手機產(chǎn)業(yè)鏈?，F(xiàn)如今，特斯拉國產(chǎn)，以及造車新勢力的快速發(fā)展，也迅速壯大了整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)悉，特斯拉Model 3零配件的國產(chǎn)化率已非常接近100%。小米如今與高通的良好合作關(guān)系，也可讓其更為輕松的獲得芯片。有報告稱，全球有累計超過1億輛 汽車 用高通的 汽車 產(chǎn)品及解決方案。其在遠程信息處理和C-V2X、智能座艙數(shù)字平臺、自動駕駛和運設(shè)備管理領(lǐng)域的布局，號準(zhǔn)了智能電動 汽車 的需求。這次小米造車，即使它在 汽車 智能化領(lǐng)域還看不到什么具體的內(nèi)容，自身無法解決自動駕駛這個新能源 汽車 繞不過的終極命題；但與高通的親密合作，大抵可以有效抵消這一短板，為其提供有力支撐。
至于資金，從去年開始，新能源 汽車 融資變得前所未有的輕松、愉快，沒有售出一輛車的恒大一度成為估值最高車企，后起之秀蔚來、小鵬、理想股價屢創(chuàng)新高。即使小米現(xiàn)如今賬面上只有559億元人民幣，但融資難度應(yīng)該不大。 “小米確定造車”的傳聞，也不排除是試探一下3億多米粉的反應(yīng)。 “雷總，錢和鍵盤都準(zhǔn)備好了，就等您起飛呢?！? 寫在最后： “ 汽車 行業(yè)變革開啟了 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴大的時間窗口，新的賽道已經(jīng)開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。”2月20日，李書福在吉利集團內(nèi)部講話中表示?！皞鹘y(tǒng) 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C電一體化為核心的產(chǎn)業(yè)鏈，新 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切畔?、通訊技術(shù)加機電一體化形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈，從這個意義上講， 汽車 公司正朝著軟件公司方向轉(zhuǎn)型。”李書福這席話，既是舊時代的結(jié)束，也是新時代的宣言，借來形容小米入局也未嘗不可。
小米造車未立項就有專利8百件，小米造車存在哪些挑戰(zhàn)？
“這是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米 汽車 而戰(zhàn)?！崩总娫谛聶C發(fā)布會上發(fā)出擲地有聲的誓言，現(xiàn)場掌聲與歡呼雷動。
3月30日，多次“辟謠”的小米終于官宣智能 汽車 業(yè)務(wù)立項。小米表示，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。為此，小米首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。
“造車是必然的，3月24日在周受資的送別會上，雷總還在說他在學(xué)習(xí) 汽車 產(chǎn)業(yè)的玩法?！币幻∶變?nèi)部人士告訴搜狐 科技 ，并沒有對小米做出造車的決定感到意外。
小米造車的優(yōu)勢與劣勢在哪？小米與華為 汽車 業(yè)務(wù)的差異是？造車能為小米帶來什么？搜狐 科技 訪了多位行業(yè)人士，聊了聊他們對小米造車的看法。
路探明了才入局
關(guān)于造車的具體形式、團隊規(guī)模等消息，小米還未正式透露，但業(yè)界的相關(guān)討論已經(jīng)非常熱烈。一位 汽車 行業(yè)從業(yè)者告訴搜狐 科技 ，小米選擇這個時間點入局應(yīng)該是經(jīng)過深思熟慮的。“互聯(lián)網(wǎng)造車不是新概念了，小米顯然是等有人把路探明了才入局?！?
他坦言，剛開始對小米造車有所顧忌，擔(dān)心造車會導(dǎo)致分心?！笆謾C這場仗還沒打完，做車會不會分心？”
小米正式調(diào)研造車是從1月15日開始的，在過去的75天內(nèi)， 雷軍稱進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位 汽車 行業(yè)資深人士深度交流，進行了4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式董事會。
小米也早已提前進行了專利布局。公開資料顯示，目前小米集團與 汽車 有關(guān)的專利已達834件，相關(guān)專利的價值超過1億美元。小米 汽車 相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域， 汽車 的零配件專利占比較低。
小米“造車”，華為“幫車企造車”
同樣作為手機Top品牌，小米和華為也均選擇發(fā)力 汽車 業(yè)務(wù)，但兩者暫時選擇了不同的業(yè)務(wù)模式。
小米直接造車，而華為多次強調(diào)不造車。華為定位面向智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 的增量部件供應(yīng)商，涉及車載系統(tǒng)、 汽車 核心零部件等，目的是幫助車企造好車。
一位華為智能 汽車 解決方案BU內(nèi)部人士告訴搜狐 科技 ，“非常歡迎小米造車，或許我們又多了一個潛在客戶”。
作為供應(yīng)商，華為與車廠更多的是合作關(guān)系，如果做整車則意味著與行業(yè)為敵。有行業(yè)人士舉例，華為造手機所以其他廠商不敢用鴻蒙，而如果華為自己造車，估計也沒車企敢用華為的軟件平臺。
對于兩位手機巨頭選擇的兩種模式， 汽車 行業(yè)分析師鐘師評價稱，華為著重做 汽車 業(yè)的“大腦”和“耳目”，暫不直接做整車制造。小米一貫是做B2C的終端消費產(chǎn)品，基本不做B2B的中間產(chǎn)品?！八麄兌歼x擇對自身合適的業(yè)務(wù)模式?！?
100億美金造車算多嗎？
事實上，對于小米來說，入局的這個陌生領(lǐng)域并不簡單，尤其是投入費用高、周期長的 汽車 行業(yè)。
此前賈躍亭和恒大聯(lián)合造車，結(jié)果賈躍亭半年就耗盡了8億美元投資，并向恒大提出“再提前預(yù)支7億美元”的要求。
作為國產(chǎn)造車新勢力中的老大哥，蔚來 汽車 CEO李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢?！碧潛p是電動 汽車 行業(yè)難以回避的困難，三家造車新勢力至今未實現(xiàn)盈利。2020年財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來 汽車 凈虧損53億元，理想 汽車 2020年凈虧損1.52億元，小鵬 汽車 2020年凈虧損為27.32億元。
雷軍也表示，非常清楚 汽車 行業(yè)的風(fēng)險，“造車要動輒上百億的投資，而且至少3-5年才能見效?！钡瑫r，他認(rèn)為現(xiàn)在的小米已經(jīng)不是當(dāng)初的小米，小米有1080億元人民幣的現(xiàn)金儲備“虧得起”，并且目前公司研發(fā)團隊人數(shù)過萬、手機業(yè)務(wù)位居全球前三，有全球最完善的智能生態(tài)。
深度 科技 研究院院長張孝榮向搜狐 科技 表示，小米造車的優(yōu)勢主要是品牌建設(shè)推廣和營銷包裝，主要的挑戰(zhàn)是來自于技術(shù)積累、團隊建設(shè)和業(yè)務(wù)運營， 如何吸納相關(guān)人才、建設(shè) 汽車 團隊是一個很大的看點。
“小米此前對智能 汽車 有投資經(jīng)驗，但沒有多少實踐經(jīng)驗。從軟件方面來說，智能 汽車 需要底層操作系統(tǒng)，算法，路測數(shù)據(jù)等方面技術(shù)和經(jīng)驗；從硬件方面來說，智能 汽車 需要三電系統(tǒng)、智能芯片，以及硬件制造的技術(shù)和經(jīng)驗?！?
有小米相關(guān)人士告訴搜狐 科技 ， 小米可能更傾向于做貼牌。 “如果小米自己生產(chǎn) 汽車 會造成巨大的固定成本壓力，而代工還得看廠家的溝通情況?！?
鐘師認(rèn)為，目前看小米暫缺乏造車的經(jīng)歷和經(jīng)驗，但這個可以通過吸納聚集全國的 汽車 人才來解決，只要小米統(tǒng)帥指揮得當(dāng)。
渠道方面，一位從業(yè)時間超過5年的 汽車 零售人員告訴搜狐 科技 ，現(xiàn)在 造車新勢力和老牌主機廠都瞄上了商圈店，“但是國內(nèi)核心商圈是有限的，現(xiàn)在入局會是個問題” 。
造車為小米能帶來什么？
手機行業(yè)天花板已現(xiàn)，巨頭們紛紛想尋找新的增長空間，而智能 汽車 業(yè)務(wù)則是是風(fēng)口中的風(fēng)口，不止小米，華為、蘋果等 科技 公司也紛紛跨界涉足 汽車 業(yè)務(wù)。
張孝容認(rèn)為， 科技 巨頭布局新能源 汽車 ，主要原因有二：首先這是未來潮流所在，得 汽車 得天下；其次有政策驅(qū)動，這個行業(yè)投入巨大，但是有優(yōu)惠政策和補貼?！? 況且就算自己做不好，也可以炒炒股價，利多弊少何樂而不為？”
在資本層面，造車消息可能對小米股價形成利好，在業(yè)務(wù)層面，造車可能為小米帶來新的盈利點。
此前關(guān)于小米造車的市場傳言一波接一波，小米股價也曾受到明顯的消息面利好。比如，2月19日《晚點 LatePost》報道稱小米已確定造車，小米股價隨之漲幅超10％，3月26日有傳言稱小米和長城 汽車 合作造車，小米股價隨之漲超6%。
“手機產(chǎn)業(yè)有了天花板，難以進一步突破，而且原先產(chǎn)業(yè)過于競爭飽和后，勢必盈利率逐年遞減。所以必須要開辟新的產(chǎn)業(yè)模式來規(guī)避潛在的風(fēng)險?！扮妿熣J(rèn)為，小米旁開造車一脈可以撬動資本市場，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以顯著升級。
綜合來看，造車是風(fēng)險也是挑戰(zhàn)。雷軍也曾反復(fù)糾結(jié)，但下定決心之后，他表現(xiàn)出了超乎想象的決心，“我做好了再全力沖刺至少5到10年的準(zhǔn)備，我們將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這全新的征程?！?
小米汽車充電站專利獲授權(quán)，他們未來會以何種方式進軍汽車市場？
小米造車一直是最近比較火熱的一個話題，沒有人知道這個說法到底是不是正確的，如果沒有正確的回應(yīng)的話，我認(rèn)為小米在近期造車的想法是沒有的。眾所周知，小米的主打業(yè)務(wù)是造手機，他在手機市場已經(jīng)有很大的成就了，可以說，同行的手機價錢就是被小米集團降低的。如果沒有小米的產(chǎn)品，那么我們現(xiàn)在所用的智能手機可能就會價錢非常昂貴。在早期，也有網(wǎng)友爆料，說小米集團董事長會見特斯拉，在那個時候，就有人猜測，小米是不是真的要造車了。
網(wǎng)友的猜疑越來越多，也有網(wǎng)友認(rèn)為小米如果造車的話，那么在整個汽車行業(yè)都會是一個比較大的打擊，因為現(xiàn)在的汽車行業(yè)競爭也比較激烈，可以說是各有千秋，有人認(rèn)為燃油車好也有人認(rèn)為新能源汽車好，總之，目前的汽車市場也比較混亂。可以說是各大汽車公司都想在此領(lǐng)域獲取利潤。據(jù)我所知，目前也已經(jīng)有多家汽車公司倒閉，用戶在公司購買的汽車售后無法保證，這也就導(dǎo)致大多數(shù)的用戶不敢再去輕易相信汽車品牌。對國產(chǎn)汽車品牌更是無比害怕。
隨著社會的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)汽車越來越受到人們的關(guān)注，眾多企業(yè)紛紛加入了互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮之中，小米作為一個新型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，加入互聯(lián)網(wǎng)汽車的大軍之中就是想為未來布局。
從手機到智能家居，小米現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套智能的生態(tài)系統(tǒng)，而互聯(lián)網(wǎng)汽車作為未來的一個趨勢，也是小米生態(tài)鏈的重要一環(huán)，所以說小米造車也是為了使得自己的生態(tài)鏈更為完善。
作為一個新型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，小米具有喝很多傳統(tǒng)企業(yè)不具備的優(yōu)勢，豐富的互聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)驗和龐大的方式群體讓小米在互聯(lián)網(wǎng)汽車造車方面有了獨特的優(yōu)勢，這也是小米確定造車的一個考量。
小米造車有望4月立項，你看好小米造車嗎？
自從小米創(chuàng)始人雷軍宣布小米進軍電動汽車領(lǐng)域以來，小米在這方面的進展就受到了各方的廣泛關(guān)注，小米總裁雷軍對于汽車業(yè)務(wù)似乎非?？粗?，此前更是傳出他在大部分工作時間中都是呆在小米汽車部門的辦公室里的。無論如何，隨著各種消息不斷地流出，我們可以看到，小米在這方面可以說是在穩(wěn)步推進。至于其具體的表現(xiàn)究竟如何，就讓我們等待時間去驗證。2021年2月，小米確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策。2月21日，小米公告稱，該集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究，電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。
7 月 27 日消息，小米汽車科技有限公司申請的?充電站?專利近日獲得授權(quán)。信息顯示，這個專利和汽車的充電站有關(guān)，其包含了基座和多個充電樁，可以同時為多輛電動汽車進行充電。同時，官方表示，這個充電站可以節(jié)省汽車在充電中所需要的時間和空間，同時提高充電的準(zhǔn)確率。小米汽車充電站專利獲授權(quán)，可對運輸車上多個車輛充電，多項汽車技術(shù)專利的公布，凸顯了小米目前在汽車項目上的研發(fā)正有序進行中。據(jù)統(tǒng)計，目前小米汽車已經(jīng)公開了37項技術(shù)專利，范圍包括自動駕駛、AI、電機、巡航、噪聲甚至汽車充電領(lǐng)域等，該充電站包括基座和多個充電樁，其中多個充電樁固設(shè)在基座上并且間隔布置在基座的至少一側(cè)，用于對裝載在運輸車輛上的多個電動車輛充電。本公開提供的充電站能夠大大節(jié)省為新車充電的時間和空間，并有效地提高充電準(zhǔn)確率。
DC數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度小米手機銷量1100萬臺，位居國內(nèi)第四。但。數(shù)據(jù)顯示，一季度小米互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)ARPU為13.4元，同比下滑13%，這已經(jīng)是連續(xù)7個季度出現(xiàn)下跌。數(shù)據(jù)背后體現(xiàn)的，是小米智能生態(tài)產(chǎn)品對用戶的吸引力和商業(yè)附加值的下降。換句話說，小米很需要一些新的產(chǎn)品來撩撥消費者熱情，鞏固其智能硬件生態(tài)護城河。而汽車無疑是小米智能生態(tài)的重中之重。
小米找來了前上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘。而周钘的加入，其實也從側(cè)面暗示了小米汽車進度良好、?量產(chǎn)在即?，2024年定能如期上市。
同時涉及手機與汽車兩個領(lǐng)域的，并不只有小米一家。前后華為、后有魅族，再加上?過江龍?CarPlay?2.0，小米既不是第一個在?車-機?互聯(lián)中發(fā)力的品牌，也絕對不會是最后一個。
總結(jié)：目前，國內(nèi)的純電動車的價格似乎都在不斷走高，小米是一家十分懂得控制成本的企業(yè)，期待未來的性能和價格，都可以讓人滿意稱好。
小米造車有望4月立項的消息確實讓不少人感到震驚，但也有不少人對小米是否能造出車表示懷疑，畢竟小米所處的行業(yè)領(lǐng)域與汽車行業(yè)領(lǐng)域并沒有太大的關(guān)聯(lián)。不過，小米怎么說也是手機行業(yè)的巨頭之一，有著充足資本進軍汽車領(lǐng)域，而且小米的生態(tài)鏈其實已經(jīng)很完整了，所以我還是比較看好小米造車的。
一、小米有著充足資本進軍汽車領(lǐng)域
在小米之前，阿里和上汽、華為和長安都已經(jīng)進行了合作，蘋果也要開始造車。由此可見，在這方面，幾家巨頭公司的態(tài)度都很一致，將未來發(fā)展的重點放到了汽車上。在這種情況下，小米進軍汽車領(lǐng)域也并不令人感到意外。并且對于小米來說，它已經(jīng)發(fā)展到了手機行業(yè)的頂峰，是手機領(lǐng)域巨頭之一，每年手機的銷量都很不錯，也讓小米累積了充足的資本進軍汽車領(lǐng)域。雖然說汽車領(lǐng)域確實一個很燒錢的領(lǐng)域，但如果有手機業(yè)務(wù)不斷提供資金，小米在這方面看起來也沒多大問題。
二、小米的生態(tài)鏈很完整，這讓它有著不小的優(yōu)勢
基于MIUI系統(tǒng)的成功，小米成功推出了自己的手機，也要MIUI系統(tǒng)的生態(tài)鏈得到了發(fā)展。并且在隨后小米推出小米電視、小米路由器、筆記本、掃地機器人等一系列產(chǎn)品，再加上音響、智能門鎖等智能硬件，將MIUI系統(tǒng)的生態(tài)鏈完全整合在一起，可以說是極大方便了用戶。再加上未來汽車與互聯(lián)網(wǎng)互相接入又是趨勢，汽車往智能化發(fā)展也成為了必然，這使得擁有足夠完整生態(tài)鏈的小米在這一方面有著不錯的優(yōu)勢，可以讓它在汽車防盜、導(dǎo)航、車載系統(tǒng)方面有所領(lǐng)先。
總的來說，我還是挺看好小米造車的，也希望它能造出車來與其它幾家公司一起競爭，給消費者多一些對比也多一些選擇。
標(biāo)簽： #小米
