太平洋汽車網(wǎng)汽車懸掛不能說是哪種好，只能說哪種合適。每輛車在設計的時候，需要根據(jù)車型定位選擇懸掛形式，根據(jù)不同需求來匹配不同的懸掛。
汽車懸掛是指汽車車身與輪胎之間的彈性連接部分，它的作用是緩和路面沖擊，讓車身穩(wěn)當?shù)?坐?在輪胎上。常見的懸架有麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、還有空氣懸架。從大分類來看，汽車懸掛系統(tǒng)分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿、拖曳臂等等。
非獨立懸掛系統(tǒng)結構比較簡單，成本較低，強度比較高，而且比較好保養(yǎng)，非常的耐用。獨立懸掛系統(tǒng)則是每一側的車輪都是單獨通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或者車身的下面，優(yōu)點是可以減少車身受到的沖擊，提高輪胎抓地力，質(zhì)量輕，而且可以降低汽車重心，提高汽車行駛穩(wěn)定性。車輪是單獨跳動，可以減小車身的側傾和震動，提升舒適度。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)吳佳紅）
懸掛系統(tǒng)哪個好
在日常生活中，我們在打網(wǎng)約車的時候經(jīng)常有這種體驗：有的車坐起來很舒服，行駛起來十分柔和；有的車明顯顛簸，但轉向時候的側傾非常小。究竟是什么原因造成這種體感差異呢？為什么不同種類的懸掛有不同的行駛感受呢？今天我就來給大家介紹一下，目前市售車輛的主流獨立懸掛都有哪些。
麥弗遜式懸掛
麥弗遜懸掛結構簡單，造價低廉，占用空間小，并且后期調(diào)校簡單，是大多數(shù)廠家最喜歡使用的一種懸掛行駛，缺點就是該類型懸掛側傾較大，運動性能較低，所以很多性能車上你是看不到這種懸掛的影子的。
雙叉臂式懸掛
雙叉臂式懸掛相比于麥佛遜式懸掛，體積更大。占用空間更多，這種懸掛一般應用于機艙較大的車型中，例如之前的馬自達6,就曾經(jīng)使用過，這種懸掛側傾小，相對于麥佛遜懸掛也更加舒適，調(diào)校更偏向于運動，但造價較高，維修成本也更加高昂，***參數(shù)更加復雜，所以一般家用車是不會用到這種懸掛的。
多連桿式懸掛
多連桿式懸掛結構更加復雜，通常應用在豪華車型及性能級車型上，多連桿懸掛占用空間非常大，造價昂貴，維修復雜，但是優(yōu)點十分明顯，舒適性強，支撐力好，適合激烈駕駛，調(diào)?？赡苄愿?。這種懸掛更多的出現(xiàn)在豪華運動車型上，例如寶馬M系，奧迪RS系列上。
推桿式懸掛
該懸掛大量應用在超跑、賽車上，由于重心低、行程短、重量輕等特點，可以提供極為運動的操控感受和支撐力，多樣的***參數(shù)令推桿式懸掛擁有無限的運動可能，缺點就是幾乎沒有舒適性可言，造價高昂，所占空間巨大，所以不只是家用車不會納，售價高昂的豪華車型也不會見到這種極致的懸掛。
以上四種便是目前市售獨立懸掛車型的基本懸掛形式，當然還有一些不常見的懸掛形式，這里就不給大家一一列舉了，感興趣的小伙伴門可以搜索“玩兒車派”，每天更多有趣的汽車知識和新車資訊帶給你，我是玩兒車派，我們下期再見。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車懸掛哪種好？
最好的汽車懸掛系統(tǒng)是獨立式懸掛。
獨立式懸掛的車軸分為兩段，每一個車輪都獨立安裝在車架下，并帶有螺旋彈簧，這樣當車輪的一側跳動時，車輪的另一側不受影響。
車身的振動大大降低，汽車的舒適性也大大提高，特別是在高速行駛的道路上，它也提高了行駛的穩(wěn)定性。
但是，這種懸掛系統(tǒng)結構比較復雜，承載能力小，而且還將與汽車的驅動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)聯(lián)系起來復雜起來。目前，大多數(shù)汽車的前后懸掛都用了獨立式懸掛的形式，并已成為一種發(fā)展趨勢。
汽車的獨立懸掛系統(tǒng)有哪幾種：
一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。
獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。
常見的獨立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、燭式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。最常見的麥佛遜式和燭式懸掛系統(tǒng)。
它們形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區(qū)別。燭式用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。
麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節(jié)可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。
汽車懸架哪種好
獨立式懸掛比較好。
而獨立懸掛由于兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介于獨立式懸掛結構這樣的體驗感，現(xiàn)在大多數(shù)汽車都用這種結構。
作為最常見的一種懸掛方式，獨立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。
（1）麥弗遜式獨立懸架是現(xiàn)在最普及的汽車懸架之一，主要由A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。
優(yōu)點：結構簡單、占用空間小、操控性能好
缺點：穩(wěn)定性差、抗側傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。
大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。
（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。
優(yōu)點：橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰
缺點：制造成本高、懸架定位參數(shù)設定復雜。
運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前后懸架都適用以上懸掛結構。
（3）扭轉梁式懸掛可以簡單的理解為，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉梁進行連接，扭轉梁可以在一定范圍內(nèi)進行扭轉。但是它的局限性呈現(xiàn)在如果一個車輪遇到非平整路面時，那么他們之間的扭轉梁仍然會對另一側車輪產(chǎn)生一定的干涉的，所以說，扭轉梁式懸掛屬于半獨立式懸掛。
優(yōu)點：結構簡單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價以及售后維修費用
缺點：由于它的半獨立式懸掛特點，復雜路面會有一些不夠靈活，操作桿降低。
多用在小型車和緊湊型車的后橋上。
（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。
優(yōu)點：車輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發(fā)揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，
缺點：結構復雜、占用空間大、成本較高
一般在于大型、高檔汽車中使用。
（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。通過調(diào)節(jié)泵入的空氣量，可以調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長度，可以實現(xiàn)底盤的升高或降低。
優(yōu)點：懸掛可根據(jù)路面情況，高速或者低速自動調(diào)節(jié)，極佳的舒適度。
缺點：空氣懸掛成本偏高。
擴展資料：
非獨立式懸掛
這種懸掛結構抗扭能力強，載重能力也很強，如此簡單粗暴的結構，不用擔心越野時候會斷軸。由于結構簡單，零件比較少，它的日常維護保養(yǎng)也比較簡單。
其中整體橋式懸掛在硬派越野車上應用最為廣泛。廣為人知的硬派越野車如JEEP牧馬人、三菱帕杰羅勁暢、普拉多、福特撼路者、奔馳G級等，都用這一懸掛結構。
其實在汽車的懸掛使用上，更多的是根據(jù)其優(yōu)缺點，出于實用性考慮，與車型“高級”不“高級”或者大小什么的沒有關系，只是適用于不同用途的車型。而消費者在選車時，也應理性客觀地看待這一問題。
根據(jù)控制形式不同分為被動式懸架、主動式懸架。
根據(jù)汽車導向機構不同可分為獨立懸架、非獨立懸架。
非獨立懸架
非
獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保
養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。
獨立懸架
獨
立懸架是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的
較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震
動。不過，獨立懸架存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點?，F(xiàn)代轎車大都是用獨立式懸架，按其結構形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連
桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。
橫臂式懸架
橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。
單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪
跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式
獨立懸架多應用在后懸架上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。
雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳
動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長
度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。不等長雙橫臂式懸架已廣泛應用在轎車的前
后懸架上，部分運動型轎車及賽車的后輪也用這一懸架結構。
多連桿式懸架
多
連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方
案，適當?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優(yōu)點是：車輪
跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現(xiàn)象。
縱臂式懸架
縱
臂式獨立懸架是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸架當車輪上下跳動時會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，
因此單縱臂式懸架不用在轉向輪上。雙縱臂式懸架的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式
懸架多應用在轉向輪上。
燭式懸架
燭
式懸架的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸架的優(yōu)點是：當懸架變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變
化，因此特別有利于汽車的轉向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸架有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的
摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸架現(xiàn)已應用不多。
麥弗遜式懸架
麥
弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比，
麥弗遜式懸架的優(yōu)點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式
懸架相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上，保時捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術含量最高的懸架結構，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。
主動懸架
主動懸架是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸架的法國雪
鐵龍桑蒂雅，該車懸架系統(tǒng)的中樞是一個微電腦，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、
轉向盤角度及轉向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸架狀態(tài)。同時，微電腦獨立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通
過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副
儀表板上的“正常”或“運動”按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸架狀態(tài)，以求最好的舒適性能。
主動懸架具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸架會產(chǎn)生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國奔馳2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸架傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什么位置上將多大的負載加到懸架上，使車身的傾斜減到最小。
標簽： #懸掛
