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上海大眾汽車有限公司
上海大眾成立于1985年3月，是中國改革開放后第一家轎車合資企業(yè)，中德雙方投資比例各占50%，合同期限為25年；2002年4月12日，投資雙方將合營合同延長20年至2030年。
上海大眾的誕生，結(jié)束了中國汽車工業(yè)“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術(shù)、加快發(fā)展的道路。二十多年來，上海大眾自我積累、滾動發(fā)展，創(chuàng)下了我國轎車工業(yè)發(fā)展的新模式。經(jīng)過合資各方多次追加投資，上海大眾的注冊資本已從1985年的1.6億元達到目前的100億元人民幣；總資產(chǎn)由9.8億元增長到359.7億元人民幣。
上海大眾的成功大大推進了中國轎車工業(yè)的發(fā)展。在擴大自身生產(chǎn)規(guī)模的同時，上海大眾開展了振興中國轎車零部件工業(yè)的桑塔納轎車國產(chǎn)化工作，這一跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的宏大系統(tǒng)工程，帶動了一大批配套企業(yè)的技術(shù)進步，為形成符合國際水準(zhǔn)的零部件生產(chǎn)打下扎實的基礎(chǔ)。目前為上海大眾配套的400多家零部件企業(yè)，更廣泛地被其他汽車生產(chǎn)企業(yè)選作供應(yīng)商，有的還被列入國際購的行列。
在一個跨國界、跨文化、跨時代、跨技術(shù)的大背景下，上海大眾中德雙方精誠合作，開拓前進，被稱為“中德兩國成功合作的典范”。公司曾連續(xù)八年榮獲中國十佳合資企業(yè)稱號，八度蟬聯(lián)全國最大500家外商投資企業(yè)榜首，并連續(xù)九年被評為全國質(zhì)量效益型企業(yè)。憑借質(zhì)量、經(jīng)濟效益等方面的顯著績效，上海大眾成為了中國汽車行業(yè)中首家獲得全國質(zhì)量管理獎的企業(yè)。在發(fā)展里程中，上海大眾創(chuàng)下中國轎車工業(yè)多項第一。
2005年7月5日，上海大眾累計生產(chǎn)的第300萬輛轎車下線，成為國內(nèi)首家也是惟一一家累計生產(chǎn)達到300萬輛的轎車企業(yè)。
一汽-大眾汽車有限公司
一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經(jīng)營的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。
一汽-大眾汽車有限公司于1991年2月6日正式成立，19年8月正式通過國家驗收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產(chǎn)。經(jīng)過不斷發(fā)展，一汽-大眾公司現(xiàn)已形成日產(chǎn)1000多輛整車的生產(chǎn)能力，同時實現(xiàn)部分整車、總成及零部件的出口。
一汽-大眾汽車有限公司用先進技術(shù)和設(shè)備制造當(dāng)今世界名牌產(chǎn)品-捷達、寶來、高爾夫、開迪、奧迪系列轎車。它的建成，使我國轎車工業(yè)進入了大規(guī)模生產(chǎn)的新時期。國家對外經(jīng)濟貿(mào)易部確認一汽-大眾為“技術(shù)先進企業(yè)”，國家統(tǒng)計局授予一汽-大眾為“中國汽車制造名優(yōu)企業(yè)”，國家機械局授予一汽-大眾為“在促進科學(xué)技術(shù)進步工作中做出重大貢獻者”一等獎。1998年，一汽-大眾正式通過ISO9001質(zhì)量體系認證；2002年，一汽-大眾通過ISO9001(2002版)標(biāo)準(zhǔn)認證，并榮獲ISO14001環(huán)境管理體系認證證書。
1998年，一汽-大眾正式通過ISO9001質(zhì)量體系認證；2002年，一汽-大眾通過ISO9001（2002版）標(biāo)準(zhǔn)認證，并榮獲ISO14001環(huán)境管理體系認證證書。2004年3月20日通過了德國技術(shù)監(jiān)督協(xié)會TüV cert認證公司審核，獲得了VDA6.1補充證書。公司生產(chǎn)的產(chǎn)品還于2006年1月榮獲中國環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品認證。
從1991年生產(chǎn)第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在擁有276億元人民幣的大型汽車企業(yè)，目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到400多億元人民幣。
目前，一汽-大眾汽車有限公司員工總?cè)藬?shù)超過8800人。
上海通用汽車公司
上海通用汽車有限公司成立于19 年6月12日，由上海汽車工業(yè)（集團）總公司、通用汽車公司各出資 50% 組建而成。上海通用汽車位于上海市浦東金橋出口加工區(qū)，占地面積 80 萬平方米。
上海通用汽車目前已經(jīng)形成凱迪拉克、別克、雪佛蘭、薩博四大品牌，凱迪拉克 CTS 、凱迪拉克 SRX 、別克榮御轎車、 別克 君威轎車、別克 GL8 商務(wù)公務(wù)旅行車、別克凱越轎車、別克凱越 HRV 轎車、別克賽歐、昂科雷、君越、雪佛蘭景程轎車、CRUZE以及雪佛蘭賽歐緊湊型轎車等十五大系列 57種品種的產(chǎn)品巨陣，其各系列產(chǎn)品含有多項先進技術(shù)，在安全性、動力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越并在各自的細分市場中處于領(lǐng)先地位。上海通用汽車堅持“以客戶為中心、以市場為導(dǎo)向”的經(jīng)營理念，并不斷以高質(zhì)量、全系列的產(chǎn)品和高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足用戶日益增長的需求。目前，上海通用汽車擁有金橋、煙臺、沈陽3大生產(chǎn)基地，金橋南廠、金橋北廠、煙臺東岳汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產(chǎn)廠，以及金橋動力總成、煙臺東岳動力總成2個動力總成廠。其中金橋基地的生產(chǎn)能力為年產(chǎn)32萬輛整車，10萬臺自動變速箱、20萬臺發(fā)動機；煙臺基地年設(shè)計產(chǎn)能為24萬輛整車， 37.5萬臺發(fā)動機；沈陽基地年設(shè)計產(chǎn)能為4萬輛整車。上海通用汽車年總產(chǎn)能可達到60萬輛，其規(guī)模與實力在國內(nèi)汽車企業(yè)中位居前茅。
奇瑞汽車股份有限公司
前身是19年1月8日在安徽省蕪湖市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊成立的奇瑞汽車有限公司。奇瑞汽車有限公司于19年3月18日動工建設(shè)，1999年12月18日實現(xiàn)第一輛奇瑞轎車下線，2007年8月22日實現(xiàn)第100萬輛汽車下線，創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)自主品牌快速發(fā)展的一大奇跡。2008年3月24日，為適應(yīng)到資本市場上市的需要，公司更名為奇瑞汽車股份有限公司。公司注冊資本為36.8億元，具備年產(chǎn)整車45萬輛、發(fā)動機45萬臺和變速箱40萬套的生產(chǎn)能力。
奇瑞汽車股份有限公司旗下現(xiàn)有奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個子品牌，覆蓋家轎、微車、商用車和高端品牌領(lǐng)域，滿足細分市場的不同消費需求。奇瑞在乘用車品牌旗下已有QQ3、QQ6、A1、A5、A3、瑞虎3、東方之子、東方之子Cross、旗云等數(shù)十款整車投放市場，在開瑞微車品牌旗下已有開瑞優(yōu)雅、優(yōu)翼兩款整車市場，另有數(shù)十款儲備車型將相繼上市。2008年，公司實現(xiàn)整車銷售35.6萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居乘用車銷量排行榜前五名，連續(xù)第八年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍。2008年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入184.1億元，名列中國企業(yè)500強第298位，在上榜的汽車企業(yè)中位居第14位。
北京現(xiàn)代汽車有限公司
一家位于北京市的中韓合資汽車制造商，中資母公司是北汽控股。 北京奔馳、北京現(xiàn)代和北京福田都在“北汽控股”領(lǐng)導(dǎo)下，稱為北京汽車工業(yè)三大版塊。北京現(xiàn)代旗下有三個工廠（第三工廠在建，建成后總產(chǎn)能為年產(chǎn)90萬輛）。
下屬品牌
北京現(xiàn)代：伊蘭特、伊蘭特-悅動、i30、雅紳特、索納塔（已停產(chǎn)）、索納塔御翔（已停產(chǎn)）、索納塔領(lǐng)翔、途勝、MoInca名馭。
韓國現(xiàn)代：新勝達、維拉克斯、雅尊、雅克仕、酷派、勞恩斯、勞恩斯-酷派。
悅動和伊蘭特是北京現(xiàn)代主力品牌，2009年在中級車市場銷量兩個品牌都進入全國前五名。
總投資5.1億元人民幣，占地面積15萬平方米的北京現(xiàn)代汽車技術(shù)中心，目前正在緊張的施工建設(shè)之中。該中心坐落于北京市順義區(qū)雙河經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，緊靠六環(huán)高速，毗鄰首都機場，環(huán)境優(yōu)美，交通便利。一期工程將于2007年底交付使用，全部工程預(yù)計2010年底竣工。技術(shù)中心的組織機構(gòu)和研發(fā)團隊建設(shè)也將隨研發(fā)設(shè)施的建設(shè)而分步進行。在創(chuàng)建初期，技術(shù)中心暫設(shè)造型部、車身與電裝工程部、動力總成與底盤工程部、試驗認證部、規(guī)劃與管理部等五大部門。到2008年底，包括韓國現(xiàn)代汽車派駐專家在內(nèi)，將達到100人的規(guī)模。隨著研發(fā)任務(wù)的增加和技術(shù)中心的全部竣工交付使用，人員規(guī)模將逐步擴大到600人左右。屆時，北京現(xiàn)代汽車技術(shù)中心將是包括市場研究、創(chuàng)意造型、工程開發(fā)、分析仿真、試驗試制、項目管理、形式認證等功能齊全、設(shè)施一流、人才配套的現(xiàn)代化轎車研發(fā)機構(gòu)，為北京現(xiàn)代汽車年產(chǎn)60萬輛的產(chǎn)能不斷推出針對中國市場的各類新車型。 我們將以國際水準(zhǔn)的工作條件和具備一定競爭力的薪酬待遇，熱忱歡迎有志中國汽車事業(yè)的海內(nèi)外英才加盟我們的創(chuàng)業(yè)團隊，共續(xù)北京現(xiàn)代汽車新的輝煌。北京現(xiàn)代汽車有限公司是由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設(shè)立的。北京現(xiàn)代項目經(jīng)國家對外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)，由國家工商局授權(quán)北京市工商局登記注冊，注冊資本為18億元人民幣，總投資24億人民幣，中韓雙方各占50%，企業(yè)性質(zhì)為中外合資經(jīng)營企業(yè)，合資期限30年。天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經(jīng)濟型轎車制造企業(yè)，是一家集整車制造、發(fā)動機、變速器生產(chǎn)、銷售以及科研開發(fā)于一體的上市公司。
天津一汽夏利股份有限公司
公司的前身是天津市微型汽車廠，19年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深圳證券掛牌上市。2002年6月14日，一汽集團與天汽集團簽署重組協(xié)議，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份，對公司擁有控股權(quán)，企業(yè)正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。
公司目前擁有居于國內(nèi)先進水平的沖壓、車身、涂裝、裝配生產(chǎn)線，整車質(zhì)量檢測線，汽車發(fā)動機鑄造及機加工生產(chǎn)線、變速器生產(chǎn)線、計算機工作站、產(chǎn)品開發(fā)及檢測實驗室等，主要生產(chǎn)“夏利”、“威姿”、“威樂”、“威志”系列轎車，天內(nèi)牌系列汽車發(fā)動機、天齒牌變速器也是企業(yè)的拳頭產(chǎn)品。作為中國經(jīng)濟型轎車的搖籃，20年來我們心系國情民需，始終堅持自主發(fā)展道路，堅定實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，開發(fā)制造中國家庭買得起、用得起的國民車，成功地走出了一條“引進、消化吸收、再創(chuàng)新”的成長之路，累計銷量已突破140萬輛，連續(xù)20年蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍，產(chǎn)品遠銷俄羅斯、伊朗、敘利亞、阿爾及利亞、厄瓜多爾等國家。
“十一五”期間，我們將秉承“造小車精品、做小車***、建和諧企業(yè)”的發(fā)展愿景，推出九款新車，形成“國際有競爭力、國內(nèi)有領(lǐng)導(dǎo)力”的經(jīng)濟型轎車產(chǎn)品陣容，打造“用最經(jīng)濟的辦法、以最快的速度開發(fā)、制造、銷售最高品質(zhì)的經(jīng)濟型轎車的核心競爭力”，向產(chǎn)銷40萬輛的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。
天津一汽是生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的企業(yè)，服務(wù)的對象是每一個家庭，關(guān)注的熱點是百姓的生活，為用戶提供更加安全、節(jié)油、環(huán)保的“買得起、用得起”的國民車始終是我們努力的方向。展望未來，我們將以做優(yōu)秀的企業(yè)公民為己任，回報用戶、回報員工、回報股東、回報伙伴、回報社會。
廣汽本田汽車有限公司
廣汽本田汽車有限公司(2009年7月1日前公司名稱為廣州本田汽車有限公司)于1998年7月1日 成立，它由廣州汽車集團公司和日本本田技研工業(yè)株式會社合資經(jīng)營，雙方各占50%股份,合作年限為30年。廣汽本田占地面積為160萬平方米，現(xiàn)有員工4800多人。廣汽本田目前的產(chǎn)品品種有第八代雅閣(Accord)轎車、新一代奧德賽(Odyssey)商務(wù)車、CITY(鋒范)三廂轎車和Fit(飛度)兩廂轎車。2009年7月1日正式更名為 廣汽本田汽車有限公司
在國內(nèi)轎車項目中，廣汽本田走出了一條“以市場為導(dǎo)向、少投入、快產(chǎn)出、滾動 發(fā)展”的道路，經(jīng)過3萬、12萬、24萬階段的工程改造，已經(jīng)于2004年年初建立了24萬輛的生產(chǎn)體制，并實現(xiàn)了日產(chǎn)1000臺的目標(biāo)。
廣汽本田于2004年11月在增城市建立增產(chǎn)工廠，首期投資22億元人民幣，首期生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)12萬輛，于2006年下半年正式投產(chǎn)。通過建立增產(chǎn)工廠，更快更好地滿足市場及廣大顧客的需求。
廣汽本田成立以來，產(chǎn)銷量實現(xiàn)一年上一個新臺階。2004年，在激烈的市場競爭中，廣汽本田順利實現(xiàn)20.2萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，2005年，廣汽本田累計產(chǎn)銷轎車23萬臺，比2004年增長13.9%；在國產(chǎn)乘用車市場占有率為7.4%。
廣汽本田現(xiàn)有員工4800多人，占地面積58萬平方米。擁有研究開發(fā)中心、排放試驗室等強大技術(shù)研發(fā)力量和沖壓、焊接、注塑、涂裝、總裝、整車檢測等先進工藝生產(chǎn)車間，以及物流配送中心、綜合培訓(xùn)中心等設(shè)施。
目前，廣汽本田已達到年產(chǎn)36萬輛汽車的生產(chǎn)能力。生產(chǎn)的車型有03年全面換型的新一代雅閣(Accord)轎車系列、多人乘坐多功能轎車奧德賽(Odyssey)以及匯聚Honda最新技術(shù)的精巧型轎車Fit Saloon(飛度)。
在科技引創(chuàng)未來的時代，將技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮到極致是我們努力的方向。廣汽本田憑借強大而先進的國際生產(chǎn)工藝和技術(shù)設(shè)備，詮釋對汽車制造的獨到見解，為產(chǎn)品的卓越品質(zhì)提供了強有力的技術(shù)保障。在引進世界最新科技的同時，技術(shù)研究開發(fā)中心還根據(jù)中國的道路狀況以及用戶的駕乘習(xí)慣和審美品味，進行技術(shù)調(diào)整和再創(chuàng)新。神龍汽車有限公司
神龍汽車有限公司（英文名稱為“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY ltD，縮寫為DPCA）總部位于湖北武漢，最早于1992年5月由東風(fēng)汽車公司與法國雪鐵龍公司合資組建，合資雙方各占50%的股份，僅生產(chǎn)雪鐵龍品牌轎車，2002年10月，公司由東風(fēng)汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團的合資合作，雙方追加資本10億元，使神龍公司的注冊資本達到70億元人民幣，公司導(dǎo)入標(biāo)致品牌。東風(fēng)汽車公司通過將優(yōu)良資產(chǎn)打包，成立東風(fēng)汽車集團股份有限公司，在香港聯(lián)交所實現(xiàn)整體上市后，所持50%股份改為由東風(fēng)汽車集團股份有限公司持有。
神龍汽車有限公司與上海大眾和一汽大眾一起，是中國最早成立的三大合資汽車企業(yè)之一，早在1992年神龍公司成立之時，國家對神龍的戰(zhàn)略規(guī)劃是：“批量生產(chǎn)，出口導(dǎo)向”，因此神龍的起步是大投資，累計投入達到130多億元；大產(chǎn)能，規(guī)劃產(chǎn)能為年生產(chǎn)30萬輛轎車和40萬臺發(fā)動機；產(chǎn)品以適合出口的1.6升以下經(jīng)濟型轎車為主。
神龍公司分別在武漢、襄樊兩地建有包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發(fā)動機、車橋、變速箱等工藝的武漢一廠、武漢二廠、襄樊工廠。2008年3月，神龍公司已具備年產(chǎn)30萬輛整車、40萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力；生產(chǎn)高檔轎車的武漢第二工廠于2009年11月17日全面建成投產(chǎn)[1]，由此，神龍公司具備年產(chǎn)45萬輛整車的生產(chǎn)能力。
神龍公司實行“一個公司、兩個品牌”的經(jīng)營模式，東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部總部設(shè)在北京，東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部總部設(shè)在上海。目前擁有東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌的七大車型系列，包括東風(fēng)雪鐵龍凱旋、世嘉（三廂/兩廂）、薩拉?畢加索、新愛麗舍（三廂/兩廂）、C2，東風(fēng)標(biāo)致的307（兩廂/三廂）、207（兩廂/三廂）。隨著武漢第二工廠高檔轎車的下線，神龍公司將生產(chǎn)雪鐵龍C5，產(chǎn)品線將覆蓋經(jīng)濟型、中高檔、高檔等各個細分市場。
1998年，神龍公司獲得國內(nèi)、國際質(zhì)量雙認證，2000年，神龍公司取得ISO14001環(huán)境管理體系國內(nèi)、國際雙認證，成為國內(nèi)第一家通過雙認證的汽車企業(yè)。2002年1月，神龍公司獲得由中國環(huán)境標(biāo)識認證委員會頒發(fā)的汽車產(chǎn)品綠色環(huán)境標(biāo)志，神龍公司的汽車產(chǎn)品成為第一個下線就貼上產(chǎn)品綠色環(huán)境標(biāo)志的汽車產(chǎn)品。2002年2月，富康（轎車）被國家工商管理總局認定為“中國馳名商標(biāo)”；2002年11月，神龍公司榮獲全行業(yè)“中國環(huán)境標(biāo)志杰出貢獻獎”，2003年2月神龍公司系列產(chǎn)品首批通過國家“3c”產(chǎn)品認證。
自成立以來，神龍公司始終肩負國家大力發(fā)展轎車工業(yè)和東風(fēng)第三次創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)轎車夢想的光榮使命，承載著傳承中法傳統(tǒng)友誼的神圣職責(zé)，開創(chuàng)了中國汽車發(fā)展史上“高起點、大規(guī)模、專業(yè)化”建設(shè)的先河；創(chuàng)造了“一撞、一漂、一貼”的奇跡；取得了“家用第一車、環(huán)保第一車、節(jié)能第一車、安全第一車”等諸多殊榮，樹立了“精品名牌”的產(chǎn)品形象；以“打造家轎第一品牌”的鮮明旗幟，傳播了“兩廂車、經(jīng)濟轎車、家庭轎車”等全新概念；以拓荒者的姿態(tài)，在振興發(fā)展中國汽車工業(yè)、“鼓勵轎車進入家庭”的偉大歷史進程中留下了堅實的足跡。
神龍公司投產(chǎn)后，由于在產(chǎn)品研發(fā)、市場營銷等方面存在的問題，其發(fā)展一直不很順暢。近年來，隨著中、法股東變得越來越容易溝通，雙方聯(lián)手啟動一系列戰(zhàn)略層面的結(jié)構(gòu)調(diào)整，品牌、渠道、產(chǎn)品全面升級，神龍公司的建設(shè)發(fā)展步伐不斷加快，借雪鐵龍世嘉的上市，神龍公司生產(chǎn)經(jīng)營已呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢：產(chǎn)銷穩(wěn)步增長，2009年汽車產(chǎn)銷量將突破26萬輛，成本控制成效顯著，經(jīng)營質(zhì)量明顯提升，自主研發(fā)能力日益增強。
十幾年來，神龍公司堅持以科學(xué)發(fā)展觀總攬全局，以發(fā)展為動力，以和諧促發(fā)展，全面履行社會責(zé)任，并緊緊抓住國內(nèi)市場快速增長、經(jīng)濟全球化進程加快的重大歷史機遇，創(chuàng)新求變，在戰(zhàn)略規(guī)劃、體制機制、管理創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、成本控制等方面，實施了全方位的結(jié)構(gòu)性變革，確立了系統(tǒng)化的永續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略體系，以成為最讓人信賴的轎車企業(yè)為發(fā)展愿景，追求品質(zhì)口碑領(lǐng)先；追求科學(xué)穩(wěn)健發(fā)展；追求人車社會和諧，不斷開辟建設(shè)發(fā)展的新境界。 浙江吉利控股集團有限公司
浙江吉利控股集團有限公司是國內(nèi)唯一一家民營轎車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，始建于1986年，經(jīng)過十九年的建設(shè)與發(fā)展，在汽車、摩托車、汽車發(fā)動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業(yè)績。特別是19年進入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，資產(chǎn)總值超過80億元，連續(xù)三年進入全國企業(yè)500強,被評為“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)，躋身于國內(nèi)汽車行業(yè)十強。
浙江吉利控股集團有限公司總部設(shè)在浙江省省會杭州，在浙江省的臨海、寧波、路橋和上海等地建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產(chǎn)的制造基地，現(xiàn)已擁有年產(chǎn)30萬輛整車、30萬臺發(fā)動機和20萬臺變速器的生產(chǎn)能力。2005年在湘潭、蘭州等地又建立了兩個新的整車制造基地，建成后集團綜合產(chǎn)能將達到40萬輛。
浙江吉利控股集團有限公司現(xiàn)有吉利豪情、美日、優(yōu)利歐、SRV、美人豹、華普、自由艦等七大系列30多個品種的轎車；擁有1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等六大系列發(fā)動機；擁有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS90、Z110、Z130、Z170等七大系列變速器。上述產(chǎn)品均通過國家的3C認證，達到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，其中4G18、4G10發(fā)動機已經(jīng)達到歐IV標(biāo)準(zhǔn)；吉利擁有上述產(chǎn)品的完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
浙江吉利控股集團有限公司在國內(nèi)建立了完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)擁有286個4S店、489家品牌經(jīng)銷商和569家服務(wù)站。2005年通過市場的精耕細作和品牌的有效推廣，吉利汽車銷售創(chuàng)造了令人矚目的業(yè)績，全年共銷售各類吉利轎車近15萬輛，同比增長50%以上；出口近7，000輛，同比增長60%以上；實現(xiàn)銷售收入近66億元，同比增長40%以上；實現(xiàn)利稅近9億元，同比增長35%以上；全國轎車市場占有率達到5.25%，經(jīng)濟型轎車市場占有率達到23.78%；全國轎車銷量排名第九，1.5L以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國家汽車產(chǎn)品公告并開始市場銷售以來，累計銷售各類吉利轎車近45萬輛，所銷售的轎車均屬于自主創(chuàng)新產(chǎn)品。2004年，吉利牌系列轎車被授予浙江省名牌產(chǎn)品；2005年，吉利商標(biāo)獲得浙江省著名商標(biāo)；2005年10月，吉利商標(biāo)被認定為中國馳名商標(biāo)。
浙江吉利控股集團有限公司在國際市場開拓方面也取得突破性進展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108個銷售服務(wù)網(wǎng)點，累計出口近16，000輛吉利汽車。
浙江吉利汽車控股集團有限公司投資數(shù)億元建立了吉利汽車研究院，其總部設(shè)在臨海，在杭州建有分院，在寧波建有發(fā)動機研究所、變速器研究所，在路橋建有電子電氣研究所。吉利汽車研究院擁有較強的轎車整車、發(fā)動機、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力，每年可以推出2-3款全新車型和機型。在汽車造型設(shè)計開發(fā)、發(fā)動機、變速器和汽車電子電氣設(shè)計開發(fā)方面擁有行業(yè)頂尖的技術(shù)專家和技術(shù)力量，2005年獲得各種專利101項，發(fā)明專利7項；自主開發(fā)的4G18發(fā)動機，升功率達到57.2kw,處于國際先進水平；自主研發(fā)的自動變速器，填補了國內(nèi)汽車領(lǐng)域的空白；自主研發(fā)的EPS，開創(chuàng)了國產(chǎn)品牌的汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)先河。2005年，吉利集團被評定為“國家級企業(yè)技術(shù)中心”和“省級高新技術(shù)研究開發(fā)中心”。
浙江吉利控股集團有限公司現(xiàn)有員工近7000人，其中工程技術(shù)人員900余人，占總?cè)藬?shù)的14%以上；集團現(xiàn)有院士兩名、外國專家八名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名、高級工程師及研究員級高級工程師數(shù)百名。特別是近幾年從國內(nèi)外知名汽車公司引進的一大批高級技術(shù)人才和高級管理人才，在吉利教育產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)質(zhì)量、生產(chǎn)經(jīng)營、市場營銷等方面發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。
浙江吉利控股集團有限公司投資數(shù)億元建立的北京吉利大學(xué)、海南吉利三亞學(xué)院、臨海浙江吉利汽車技師學(xué)院等高等院校，在校學(xué)生已達3萬人，培養(yǎng)出的近萬名畢業(yè)生就業(yè)率達到95％以上，為中國汽車工業(yè)人才戰(zhàn)略作出重大貢獻。
浙江吉利控股集團有限公司及其下屬子公司現(xiàn)已全部通過了ISO9000質(zhì)量體系認證，為了適應(yīng)國際市場的需要和集團的戰(zhàn)略發(fā)展，集團和各子公司全面啟動了TS16949體系建設(shè)與認證、歐盟的ECE認證、美國的DOT和EPA等認證工作。
浙江吉利控股集團有限公司為實施國際化戰(zhàn)略，已制定出未來十年的規(guī)劃藍圖，即到2010年，將推出十五款全新車型，八款發(fā)動機，六款手動變速器，六款自動變速器，三款電子無級變速器，一個油電混合動力項目和一個賽車項目；到2010年，將實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛目標(biāo)，其中國內(nèi)市場份額達到8％，吉利汽車將成為國內(nèi)經(jīng)濟型轎車的首選品牌；到2015年，將實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，其中三分之二出口，在國際市場份額將達到2.5％，吉利汽車將成為國際知名品牌。為實現(xiàn)上述戰(zhàn)略目標(biāo)，吉利集團已經(jīng)在品牌營銷規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程再造、經(jīng)營管理創(chuàng)新、人力整合、企業(yè)文化建設(shè)、全面實施信息化等方面展開卓有成效的工作。
浙江吉利控股集團有限公司本著“總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱聯(lián)橫、后來居上”的戰(zhàn)略思想，發(fā)揚“敬業(yè)、創(chuàng)新、溝通、拼搏”的企業(yè)精神，持續(xù)進行技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，積極參與國際競爭與合作，以先進的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和細微的服務(wù)，全心全意地圓中國老百姓的汽車夢，為中國汽車工業(yè)自主品牌的崛起，為實現(xiàn)“造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的美好理想而拼搏奮斗！
東風(fēng)日產(chǎn)，是中國東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車公司的合資企業(yè)，創(chuàng)立于2003年6月9日，注冊資本167億元人民幣，是迄今為止中國汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、合作領(lǐng)域最廣、產(chǎn)品最全的合資項目。目前，東風(fēng)日產(chǎn)擁有員工7000余人，從事乘用車的研發(fā)、購、制造、銷售、服務(wù)業(yè)務(wù)。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司擁有廣州花都和湖北襄樊兩個生產(chǎn)基地，由沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂五大車間組成。自誕生之日起，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司就立志成為中國乘用車市場的最佳品牌之一。覆蓋包括小型車、中型車、大中型車、MPV、SUV等領(lǐng)域。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司
(原為東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司)成立于2003年6月16日，位于廣州花都。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司以廣州風(fēng)神汽車有限公司為基礎(chǔ)，是東風(fēng)汽車有限公司最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾M成部分。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司擁有花都和襄樊兩個工廠，年生產(chǎn)能力25萬輛，員工近5000人。公司產(chǎn)品為2升級“藍鳥”和“陽光”，2.3升和3.5升級“天籟”，1.6升級“頤達”和“騏達”轎車。公司現(xiàn)擁有251家供應(yīng)商和超過430多家經(jīng)銷商。
自2000年廣州風(fēng)神汽車有限公司運作至今，公司已累計銷售22萬余輛轎車。2005年上半年，公司共生產(chǎn)轎車63962輛，銷售66476輛，較去年同期增長120%，呈現(xiàn)良好的上升勢頭。公司全體員工正積極努力，為在2005年實現(xiàn)產(chǎn)銷超過15萬輛的年度目標(biāo)而努力。2005年6月，公司創(chuàng)出16353輛的月銷量歷史最高紀(jì)錄。
作為廣東省十大重點工程項目之一的公司15萬輛生產(chǎn)能力花都新工廠于2004年5月正式投產(chǎn)。該工廠占地94萬㎡，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝和樹脂五大工藝，技術(shù)裝備水平國內(nèi)一流。新工廠一期投資18億元人民幣，18個月竣工投產(chǎn)。目前，花都工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品有“陽光”和“頤達”轎車，新產(chǎn)品“騏達”已于2005年7月29日投放市場。
公司襄樊工廠占地45萬M2，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂五大工藝，年生產(chǎn)能力10萬輛，目前正在生產(chǎn)“天籟”和“藍鳥”轎車，其產(chǎn)品質(zhì)量已達到日產(chǎn)本土水平。
占地20萬平方米，投資3.3億人民幣的乘用車研發(fā)中心已于2004年12月6日在花都開工建設(shè)，按將于2005年底建成主體部分并投入運營。2004年12月21日，乘用車發(fā)動機工廠正式開工，該發(fā)動機工廠占地36萬平方米，總投資30億元，將建成一條集鑄造、加工和裝配為一體的生產(chǎn)線，生產(chǎn)4款乘用車發(fā)動機。
根據(jù)東風(fēng)汽車有限公司中期事業(yè)，至2007年，乘用車公司年產(chǎn)銷將達到30萬輛，并陸續(xù)向市場新增投放4款產(chǎn)品，逐步形成高檔、中檔、經(jīng)濟型轎車和MPV的全系列產(chǎn)品覆蓋，不斷提高市場競爭力和占有率。公司將以“不斷為消費者提升價值”為經(jīng)營宗旨，追求品牌認知度和顧客滿意度的國內(nèi)領(lǐng)先，爭取早日成為中國最佳汽車品牌之一。
空港4s店營業(yè)時間
這兩個品牌的國產(chǎn)車我都開過，所以我有些見解想表達，絕對真實。
2008年，那時候我在東莞工作，元旦前夕自己花了兩萬元買了一臺二手捷達開了整整兩年沒修過。2010年十月份換了一臺奇瑞風(fēng)云，6萬多塊吧，開了三年沒修過第四年洗車的時候水槍一噴我的個乖乖，門檻大面積掉漆。里面全是銹，然后就去除銹噴漆，次年兩邊門檻又掉漆，再一看***里面都快銹穿了，然后把車頂起來看地盤簡直是就是無法直視，全是銹。
再開了一年（不敢上高速）然后就丟在家里就沒開過。
2017年8月份，本來是打算去買思域的，結(jié)果思域要加價1.2萬，真tm火爆！果斷放棄?；丶液?，看了整整一個月的 汽車 之家。預(yù)選出三臺心儀的車型，博瑞，榮威i6 長城哈弗6酷配 先去看的哈弗，試駕的時候感覺不適應(yīng)suv車型，然后轉(zhuǎn)到吉利看博瑞。試駕的時候非常舒服，心想找對了。試駕回店的時候瞟了一眼油耗10.2，我徹底猶豫了。猶豫之余看到店里的紅色帝豪GL特別顯眼，又接著試駕，感覺不錯，油耗7.1，價格也便宜很多。就這樣被銷售人員左一個哥又一個哥的叫的我迷迷糊糊就下了訂。下定之后回家路上突然反應(yīng)過來，我還沒去看榮威哪。。。。。
一個月以后提了gl次頂配，落地12.58萬。目前開了3.8萬公里，第一個月油耗最高時7.0最低時6.8，半年時間油耗到7.5，剛滿3萬公里的時候油耗突然穩(wěn)定在7.3（目前還是7.3）不錯，綜合不到5毛一公里，表顯和實際值出入很小。3.5萬公里的時候去保養(yǎng)時順便看了一下地盤沒發(fā)現(xiàn)任何地方生銹，這點很滿意。最滿意的是一路以來沒有修過車，但是駕駛室玻璃窗升降功能出了點問題，師傅打了點清潔劑回復(fù)正常。希望它可以開十年。
作為一名曾經(jīng)的吉利 汽車 研發(fā)人員，最早也在奇瑞待過的業(yè)內(nèi)人士，來說說吉利 汽車 質(zhì)量好還是奇瑞 汽車 質(zhì)量好。
1、如果說15年之前奇瑞 汽車 的質(zhì)量好的話，從博越，帝豪GL，帝豪GS上市時，吉利的 汽車 質(zhì)量與奇瑞已經(jīng)不再有什么名顯的差別，況且吉利的帝豪車型，也是銷量很好，口碑各方面也不錯的車型。
2、至于吉利最近繽瑞，繽智的上市，則代表著吉利 汽車 對奇瑞 汽車 的品質(zhì)超越，下面說下原因。
3、奇瑞研發(fā)人員都是自己培養(yǎng)，校招大學(xué)生，而吉利則是高新挖的各個主機廠人員，充分的人員碰撞，讓吉利的研發(fā)人員整體能力高于奇瑞。
4、領(lǐng)導(dǎo)層面，奇瑞過于保守，曾經(jīng)的造型丑，將奇瑞拖下水就是見證，拍板領(lǐng)導(dǎo)都50多歲，領(lǐng)導(dǎo)喜歡的市場不喜歡，現(xiàn)在改觀很多，但其他方面相對吉利市場化倡導(dǎo)，積極進取的領(lǐng)導(dǎo)層，真心比不過。
5、體系流程，人才濟濟：現(xiàn)在吉利依靠沃爾沃，研發(fā)體系，人員架構(gòu)真是國內(nèi)最優(yōu)秀的水準(zhǔn)，真是大手筆投入，整個對接研發(fā)與工廠的ME就2000多號人，整個研發(fā)近萬人，平臺可以共享沃爾沃的，技術(shù)很多也可以直接學(xué)習(xí)，比如領(lǐng)克。對比奇瑞，很少有外面技術(shù)輸入，研發(fā)人員視野宅，技術(shù)迭代速度慢，這都是劣勢。
6、吉利數(shù)字化工廠上過央視的《大國重器》欄目，水準(zhǔn)直超國內(nèi)自主水準(zhǔn)。
所以，對于我來說，如果后面買車，我會優(yōu)先考慮買最近一年多上市，或者后面上市的吉利 汽車 ，放心，真的可以信賴！其它很老的車型么，我還真不愿意買。
吉利與奇瑞之間的較量一直存在，就銷量來看吉利具有壓倒性的優(yōu)勢，2018年銷量為151萬臺，可謂驚人；奇瑞在三大件質(zhì)量方面有優(yōu)勢，在自主品牌 汽車 中算是比較注重技術(shù)的，但是銷量表現(xiàn)并不盡如人意。通過下面這張可以看出，奇瑞 汽車 的質(zhì)量表現(xiàn)是要比吉利好一些的。
奇瑞 汽車 在發(fā)動機、變速箱研發(fā)方面堅持正向開發(fā)，并且也取得了不錯的成果，就出口 汽車 量來說，奇瑞做的還是很不錯，能夠受到國外消費者的認可，可見其質(zhì)量方面還是有保障的。奇瑞 汽車 經(jīng)常與本田 汽車 相提并論，并且有人稱奇瑞是國產(chǎn)本田，足以說明奇瑞對技術(shù)的研發(fā)還是很用心的。奇瑞 汽車 也算是叫好不叫坐，一方面 汽車 外觀設(shè)計不能足夠吸引人，缺少好的設(shè)計師；另一方面營銷做的也很爛，其中奇瑞 汽車 的高端豪華品牌觀致 汽車 ，可以說是奇瑞的一手好牌被打的稀爛。
奇瑞 汽車 ，自主品牌 汽車 的銷量冠軍，年銷量達到150萬臺，成績斐然。吉利 汽車 收購沃爾沃，成為奔馳的股東，可以說是名聲大噪，很多消費者也是慕名而來。還有就是吉利 汽車 外觀設(shè)計非常大方精致，符合國人的審美觀，好的外觀設(shè)計對 汽車 來說確實重要，尤其是對消費理念不夠成熟的國內(nèi)市場來說更是如此。吉利 汽車 營銷做的特別好，新車上市會大力宣傳， 汽車 的知名度做的非常不錯。
如果奇瑞 汽車 能夠?qū)?汽車 的外觀設(shè)計的更加的符合國人審美，并且做好營銷，奇瑞的銷量也不會很差，畢竟本身技術(shù)儲備在自主品牌 汽車 中還是有優(yōu)勢的。吉利 汽車 能夠抓住消費者的需求和審美，營銷做的出色，因此銷量非常出色。如果兩者能夠取長補短，吉利與奇瑞將會更加的強大。就質(zhì)量穩(wěn)定可靠性來說，奇瑞要比吉利好一些；就銷量來看，吉利可以笑傲江湖，如果能夠提高質(zhì)量和技術(shù)，那么就有叫板合資車的資本。
在市面上流傳著這樣一個說法，奇瑞的三大件更好質(zhì)量更好，但是更多的人去買了吉利。奇瑞的三大件更好暫且不談，從自研的角度看確實更勝一籌，但是奇瑞的質(zhì)量真的更好嗎？我們用數(shù)據(jù)看。
2019年初， 汽車 之家出具了一份中國品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)排名的報告，據(jù) 汽車 之家稱，這份報告“來自真實車主對于擁車期2-12個月內(nèi)車輛質(zhì)量情況的調(diào)研，通過 汽車 行業(yè)內(nèi)通用的計算方法和標(biāo)準(zhǔn)分析評定 汽車 質(zhì)量情況的產(chǎn)品?！弊罱K結(jié)果顯示，國產(chǎn)高端品牌三劍客，領(lǐng)克、觀致、WEY占據(jù)前三，其中領(lǐng)克以153個的百輛車故障數(shù)位列第一，吉利以229的指數(shù)位列第四，奇瑞以258 的指數(shù)位列第七，吉利要領(lǐng)先于奇瑞。
很多人表示 汽車 之家是“充值之家”，其數(shù)據(jù)結(jié)果并不可信，接下來我們看其他網(wǎng)站的數(shù)據(jù)。
既然充值之家數(shù)據(jù)不可信，那么我們看看 汽車 投訴網(wǎng)站，在 汽車 門網(wǎng)站出具的2018年自主車企投訴排行榜上，奇瑞全年投訴14個，要高于吉利 汽車 的1136個，很多人表示投訴量沒法參考，賣的越多，投訴量越多，但是吉利賣的車比奇瑞多啊！吉利2018年的銷量達到了150萬輛，而奇瑞僅僅56.8萬輛，這樣一比較，奇瑞的投訴銷量比要遠遠高于吉利。
具體到車型上，奇瑞旗下車型艾瑞澤5遭到大面積投訴，車身及電氣問題投訴量最大，占比高達39%，其中，車身生銹和懸架異響成為投訴熱點。從投訴上看，吉利的質(zhì)量比奇瑞更好。
如果說 汽車 門網(wǎng)也被充值了，那么我們再看看車質(zhì)網(wǎng)，吉利總不能有這么大的能量，充值了整個 汽車 圈。車質(zhì)網(wǎng)2018年投訴數(shù)據(jù)顯示，奇瑞艾瑞澤52018年投訴數(shù)量高達674分，投訴主要集中在車身附件及電器和減震器異響和車身生銹，而前十中沒有吉利車型。
其實從數(shù)據(jù)中已經(jīng)可以看出，吉利 汽車 的質(zhì)量表現(xiàn)要更好。在吉利 汽車 建立之初，吉利 汽車 的質(zhì)量難以令人恭維，早期的李書福認為 汽車 只是“裝有四個輪子的沙發(fā)”，這時候吉利 汽車 的質(zhì)量與奇瑞 汽車 相差甚遠。但是隨著吉利的崛起，“博字輩”的博越、博瑞的發(fā)布可以說是吉利的轉(zhuǎn)折點，自此之后吉利的質(zhì)量越來越好。隨著“繽字輩”繽越、繽瑞的發(fā)布，吉利的質(zhì)量已經(jīng)完成了對奇瑞的反超。所以三大件的自研能力上，吉利確實不如奇瑞，但是在質(zhì)量上的的確確吉利更強。
呵呵，首先我不是車黑！吉利和奇瑞的質(zhì)量誰好，這個基本不用問的！如果奇瑞的設(shè)計師和公關(guān)銷售換成吉利那幫人的話……那完了！其他品牌的國產(chǎn)車都會倒閉！有人會說了‘奇瑞奇瑞修車排隊’！是的當(dāng)年的奇瑞修車確實排隊！但不是你想的那個排隊！就如同你去食堂吃飯，明明你先到的可是后面來了領(lǐng)導(dǎo)了！對不起你得去領(lǐng)導(dǎo)后面等著！奇瑞當(dāng)年窮！和人家其他合資車企共用4s店,你就是先到了人家也會看看后面有沒有自家車子來，如果有了，對不起你得等著！所以現(xiàn)在好多噴子都拿這句話形容奇瑞車子不好（你敢買奇瑞？我去奇瑞奇瑞修車排隊?。呛?/p>
吉利的車子不是不好，只是和奇瑞比起來不行的！車的三大件吉利比不了……
到底是吉利 汽車 的質(zhì)量好還是奇瑞的好，雖然在銷量上吉利是當(dāng)之無愧的自主品牌一哥，但在穩(wěn)定性上個人感覺還是奇瑞更好。
吉利 汽車 最近可謂是風(fēng)波不斷，近期召回了接近9萬輛ec7,gc7,遠景等三款車型，原因是燃油泵存在設(shè)計隱患，容易在行駛過程中摩擦，而造成泵油中斷。另外前段時間吉利新車繽越在首秀時翻車，這也不禁讓人對吉利的造車技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)疑。
奇瑞相比之下則更加踏實一些，讓人印象最深的就是自主正向研發(fā)發(fā)動機和變速箱的往事，當(dāng)國內(nèi)其他品牌都熱衷組裝車的時候，奇瑞最早站出來搞自己的發(fā)動機，而且時至今日已小有成績，acteco系列已獲得了世界范圍內(nèi)的廣泛認可，還出口到了美國，日本，意大利等90多個國家和地區(qū)，絕對算的國內(nèi)第一技術(shù)流。奇瑞的最新1.6t發(fā)動機參數(shù)不輸本田1.5t，同樣值得國人驕傲。另外奇瑞也是目前唯一一個敢對發(fā)動機進行一百萬公里質(zhì)保的主機廠，我想這并不是盲目自信，而是源于對線上嚴格的質(zhì)量把關(guān)和線下殘酷的路試?？偟脕碚f奇瑞還是更能讓人有信心。
下面我們再來看一組評測機構(gòu)給出的國內(nèi) 汽車 品牌質(zhì)量排名
奇瑞百臺車投訴數(shù)量為400，而吉利則是464，所以側(cè)傾結(jié)果也是奇瑞更勝一籌。
吉利的長處是有錢，可以任性收購各種品牌，各種技術(shù)，但拿來主義能不能轉(zhuǎn)化成自己的東西這個真不好說。奇瑞屬于國企，經(jīng)營靈活性稍差，實力也不算雄厚，但在技術(shù)研發(fā)上是不遺余力，很值得尊敬，無論如何這一票都要投給奇瑞。
歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點李老貓說車
奇瑞屬于半國企性質(zhì)，起點相對于吉利那是高多了。但是比起一汽上汽那是差很多了，尹同躍能夠想自主研發(fā)，勇氣可嘉。個人不太了解奇瑞，聽說研發(fā)的CVT賣掉了，上代研發(fā)的發(fā)動機據(jù)說還是很好的，新研發(fā)的發(fā)動機還沒怎么用上。另外，MQB出來這么多年，TNGA已經(jīng)跟上，我也不太清楚奇瑞現(xiàn)在有模塊化架構(gòu)平臺了嗎？請指教。這里插一句長城，長城我對他的喜愛源于H6，口碑質(zhì)量很好。不過不妨開個玩笑，長城的模塊化用的很好，軸距大都是2680。
奇瑞最大的缺點:
一是車型延續(xù)性比較差，當(dāng)年A3紅極一時，撞名了，就斷了。哪怕你改名，設(shè)計風(fēng)格和設(shè)計語言可以延續(xù)啊。
二是外形內(nèi)飾不夠美觀。美觀不是憑空出來的，不是工程師畫幾條線就可以的，是需要專門的設(shè)計師來優(yōu)化比例和線條，然后配合工程師研發(fā)改進的。
這兩個都是不討喜的缺點。
吉利完全是私營企業(yè)。私營企業(yè)起家比國資難無數(shù)倍，李書福光等 汽車 生產(chǎn)牌照等了多少年?。科渲衅D難企是外人可以想象？
吉利的黑 歷史 ，老金剛，美人豹，low的真是。。。畢竟一家私營企業(yè)能有什么好的人才加盟，所以一開始別提自主研發(fā)了，有那么多錢養(yǎng)人從0開始研究技術(shù)嗎？要不是舒服哥有摩托車的底子，模仿都未必有人能做。
所以吉利先模仿，仿制，賣出去賺錢做原始積累，然后開辦職業(yè)學(xué)院積累職業(yè)工人，日系火的時候，國內(nèi)很多車企仿造，包括吉利，比亞迪，長城等等，經(jīng)過原始積累有錢了，再升級技術(shù)，再收購先進企業(yè)，再引進人才。吉利可以說也算3步走吧。
到現(xiàn)在至少有了CMA，BMA平臺，脫離了仿制的路線。發(fā)動機也有了，包括吐槽很多的3缸，其實越來越多合資企業(yè)為開始用三缸，吉利的三缸因為有沃爾沃的技術(shù)，和寶馬，通用等的比也毫不遜色，而如果純粹自己研發(fā)，估計國內(nèi)企業(yè)也沒幾個能夠做好三缸的。另外雙離合變速箱也有了。
博越博瑞號稱最美，其實設(shè)計還是有點瑕疵，比如博瑞從后45度往前看，比例不是太好。這點日本車特別奇怪，線條看起來沒有什么邏輯，亂亂的，怪怪的，但是比例控制的好，反而不容易找到明顯瑕疵，不過新一代RAV4太丑了。扯遠了，新的繽瑞繽越設(shè)計趨向于成熟，細節(jié)感覺很好看。
至于質(zhì)量哪個好，這個誰知道呢。網(wǎng)上每個車型都是兩派，有人說好有人說不好。我覺得還是看接受度，龜毛的人，還是別買國產(chǎn)車，畢竟還是會有點小問題的，買了合資車，最多也就怪自己沒有買進口車，不至于罵國產(chǎn)車。大度點的，可以購買，畢竟這個價買這個配置的車，偶然有點小毛病可以理解，能夠解決就好。買車還是看運氣，運氣好買國產(chǎn)車很多年沒毛病，運氣不好，買雷克薩斯保時捷都很快出問題。
我是開奇瑞14款瑞虎5的，目前沒毛病也沒修過。在我的瑞虎群里的車主有1/3都是奇瑞A3旗云老瑞虎的老車主，那我肯定說奇瑞車好了，所以在網(wǎng)上就被說成奇瑞水軍，有的還問奇瑞給我?guī)酌X，哈哈……
反過來，跟我一年買車的同事，買的吉利全球鷹GX7(就是現(xiàn)在的遠景x5改了個名和前臉)開著也沒什么毛病，也說吉利好，難道我就說他也是水軍嗎？
車沒毛病自然車主都會說好，開的時間久了，沒給自己找麻煩也就喜歡了，說好也是一種情懷，現(xiàn)在國產(chǎn)車提升很快，長城，吉利，奇瑞，長安，比亞迪，這幾家大車企的車都不錯，要問質(zhì)量好壞，全憑點子，說各個車企的車不好的也很多，別出毛病了肯定就說不好了，很正常。不過很多車出問題也在于使用者的駕駛習(xí)慣引起的。
反言之，在我單位日產(chǎn)車是最多的，都說聲音省油，但是燒機油換發(fā)動機，修變速箱，電瓶漏液，純大質(zhì)量問題的都有，國產(chǎn)車卻沒發(fā)現(xiàn)。所以，要選合資車就是豐田，豐田車在網(wǎng)上負面新聞幾乎沒有，國產(chǎn)車吉利，奇瑞，長安，長城，比亞迪都差不多，正常保養(yǎng)行駛開個十年八年的都沒啥事，就看你看哪個更順眼，更相信誰，剩下的就是點子好壞了。
當(dāng)然，細節(jié)上也會有差別，用料，做工，車身結(jié)構(gòu)很多吧，那就得自己仔細研究了，可以試駕，看自己更喜歡哪種風(fēng)格，再一個可以去“拆車坊”網(wǎng)看看，對各種車進行分解，一目了然。
從08年開始，一直到11年底自己買車，期間在奇瑞a3，吉利帝豪，上汽榮威350（按上市順序）3個論壇（ 汽車 之家）潛水了3年多?？粗嫒鸷蜕掀謩e把a3和350一步步做死，吉利把帝豪一步步做成國民車。
那幾年是奇瑞最風(fēng)光的時候，上汽背靠大樹好乘涼，吉利掙扎在最底層。
奇瑞和上汽的問題本質(zhì)上是一樣的，主要是兩個問題，一是忽視用戶，用戶反饋的問題從來不會解決，要么無視（奇瑞），要么打太極（上汽），二是售后差，廠家和4s互相推諉。
吉利重視用戶反饋的問題，持續(xù)進行改進，將改進的東西發(fā)布在論壇。吉利派人常駐帝豪論壇，一是收集用戶反饋的問題，二是如果有用戶反饋4s售后不好，會跟進幫助用戶解決問題。
上汽有錢折騰的起，而且拿來主義也方便，所以活的好，奇瑞光靠補貼是不夠的，由a3達到頂峰，也由a3開始了衰弱。吉利帝豪的成功，就兩字，用心，用心造車，用心對用戶。
一直到現(xiàn)在，這3家車企的表現(xiàn)還是一貫的風(fēng)格，如果就這3家國產(chǎn)車，毫無疑問推薦吉利，其他國產(chǎn)車企沒怎么關(guān)注過，不發(fā)表意見。
吉利和奇瑞是國產(chǎn)轎車的兩大支柱，其它廠家基本屬于龍?zhí)捉巧?/p>
要籠統(tǒng)的評比質(zhì)量，其實半斤八兩。非要分個上下，只能說奇瑞在故障率方面要略好于吉利。而吉利由于消化吸收了沃爾沃的技術(shù)，三大件明顯優(yōu)于奇瑞，向合資系品質(zhì)靠擾。
由于品牌戰(zhàn)略的不同和燃油車己進入衰落期的原因，吉利的前景要好于奇瑞。吉利未來有機會進軍國際品牌與日系德系抗衡，而奇瑞則更務(wù)實鐘情于為平民造車。
廈門小猬汽車如何加盟？誰知道？
您要問的是空港4s店營業(yè)時間是什么時候？空港4s店營業(yè)時間是早上9點到下午6點?？崭?s店指的是上汽大眾空港經(jīng)濟區(qū)店，坐落在天津空港物流加工區(qū)環(huán)河北路36號，營業(yè)時間是早上9點到下午6點，主營吉利汽車品牌。4s店是以“四位一體”為核心的汽車加盟模式，包括整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋等。
汽車品牌和廠家的關(guān)系
新能源汽車目前比較火的國產(chǎn)品牌是比亞迪，榮威，北汽新能源，和吉利新能源品牌。
目前比亞迪新推出的E網(wǎng)不錯，主打年輕，性價比高，價格便宜的中低檔新能源汽車
吉利也把新能源獨立出來，推出吉利新能源的4S店，這兩個都不錯，望納
汽車4S店為汽車生產(chǎn)廠家經(jīng)銷商，是4S店通過加盟的方式加入產(chǎn)業(yè)鏈，且汽車廠家向其提供技術(shù)支持（如原廠配件、維修器材、專業(yè)保養(yǎng)人員等）是一級經(jīng)銷商。
4S店是各品牌汽車直接銷售服務(wù)點，也就是說廠家生產(chǎn)的車只有授權(quán)4S店才允許銷售，所以在車源方面都是由廠家直發(fā)。
消費者在4S店購車后，車輛的售后、維修，即使過了質(zhì)保期廠家還是會認賬，但是二級經(jīng)銷商或者車商城的車，4S店是不認得。而且綜合品牌商家如果由于車輛有問題擅自打開車輛、維修車輛，就算車輛仍在質(zhì)保期內(nèi)，車主也享受不到4S店在質(zhì)保期內(nèi)提供的服務(wù)。
擴展資料與其他汽車銷售模式相比，汽車4S店有著其獨特的優(yōu)勢：
1、品牌優(yōu)勢。由于汽車4S店大多經(jīng)營的是品牌效應(yīng)好，競爭力強，市場份額比較大的汽車品牌，所以品牌優(yōu)勢是其主要的競爭手段，這是其他汽車銷售模式無法比擬的。
2、完整和規(guī)范的服務(wù)系統(tǒng)。汽車4S店的核心競爭力是以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得顧客。在汽車4S店，消費者可以得到關(guān)于汽車信息、市場動態(tài)、售后服務(wù)、維修保養(yǎng)須知、配件供應(yīng)等所有增值服務(wù)，無論整車還是零部件都能夠保證原廠原貨，使消費者免去了在售后服務(wù)、維修、保養(yǎng)等方面的后顧之憂。
3、多種多樣的增值服務(wù)。消費者在購買汽車以后，還有一些額外的服務(wù)，汽車4S店可以憑借其強大的實力推出各種差異化、個性化的服務(wù)，這是汽車4S店的核心競爭力。
4、與客戶有互動，增加顧客價值。汽車4S店往往通過建立汽車俱樂部加強與顧客的聯(lián)系，通過組織車友休閑活動，讓客戶感覺到4S店不僅僅就是把車賣給客戶，還和客戶是親密的朋友關(guān)系，將汽車企業(yè)和汽車品牌的文化融入客戶日常生活，提高了顧客滿意度和保留率，同時通過口碑效應(yīng)贏得更多的客戶，提高汽車銷量和企業(yè)競爭能力。
汽車4S店的缺陷：
1、投資大，風(fēng)險高。建設(shè)一個4S店需要大量的資金投入，少則上百萬，多則上千萬，一般由經(jīng)銷商自己投資建立，一旦所經(jīng)營汽車滯銷，將背上沉重的經(jīng)濟負擔(dān)。
2、車型單一。展廳里面沒有更多同檔次車型進行比較，無法滿足消費者多樣性的需求。
3、維修保養(yǎng)費用過高，損害消費者利益。
標(biāo)簽： #奇瑞
