南寧蔚來汽車銷售服務(wù)有限公司，廣西壯族自治區(qū)南寧市青秀區(qū)民族大道136號南寧華潤中心購物中心萬象城三期LN105商鋪。
蔚來(南寧竹溪立交橋換電站)，廣西壯族自治區(qū)南寧市青秀區(qū)竹溪立交橋南區(qū)公交停車場內(nèi)。
南寧蔚來中心，廣西壯族自治區(qū)南寧市青秀區(qū)民族大道136號萬象城三期105號鋪。
魏派和蔚來是一個牌子嗎
根據(jù)消息指出，4月7日蔚來汽車發(fā)布了3月份的交付量，總共銷量為1533輛，同比上漲11.7%，環(huán)比上漲116.8%，蔚來汽車?yán)畋笠脖硎荆F(xiàn)在的日均訂單將在4月份恢復(fù)到去年最高時期水平，那么對此我們也能看出一點，現(xiàn)在的蔚來汽車交付量還是有很大空間的。
截止到三月底，蔚來汽車在全國共計開設(shè)了87家門店，其中有22家蔚來中心以及65家蔚來空間，現(xiàn)在的蔚來汽車銷售網(wǎng)以及遍布了全國60座城市，這樣的發(fā)展速度真的很厲害，對比很多新勢力造車企業(yè)，蔚來汽車也是最為優(yōu)秀的一個，不得不說現(xiàn)在的蔚來汽車真的是崛起了。
相信看到這里很多網(wǎng)友就想知道了，蔚來汽車是如何崛起的呢？之前不是還有很多負(fù)面新聞嗎？蔚來汽車是如何走到今天這一步的呢？其實在小編看來，雖然蔚來汽車發(fā)展道路有些艱難，但我們不能否認(rèn)的就是蔚來汽車還是一步步走了過來，由最先開始的不看好變成了被廣泛車主認(rèn)可，那么現(xiàn)在的蔚來汽車都有哪些強(qiáng)勢的地方呢？哪些優(yōu)勢比其它新勢力造車企業(yè)強(qiáng)？
第一點就是造車工廠，多數(shù)造車新勢力都選擇在海外建廠，因為在海外建廠總是會給人一種高端的感覺，但蔚來汽車就沒有這樣選擇，蔚來汽車是和國產(chǎn)汽車江淮汽車的合作，建造了世界級的造車工廠，雖然是在國內(nèi)但對比其它新勢力造車絕對最強(qiáng)了。
李斌之前在節(jié)目上也表示過，蔚來汽車所擁有的造車工廠要比保時捷還優(yōu)秀，各種機(jī)器設(shè)備均是世界級，另一方面則是蔚來汽車工廠工人都是技術(shù)熟練的老員工，大多數(shù)蔚來汽車員工都是在江淮汽車內(nèi)進(jìn)行的賽選，本身就有很多造車經(jīng)驗，在蔚來汽車挑選之后還要進(jìn)行培訓(xùn)考試，合格之后方可上崗。
蔚來汽車銷售網(wǎng)很厲害，前面我們也有說過，現(xiàn)在的蔚來汽車已經(jīng)遍布了60座城市，這么短的時間能做到這樣的確很強(qiáng)，大多數(shù)人買車都會選擇在本地，那么如果一款品牌在本地沒有，即使喜歡也不會購買，畢竟還要去外地并且之后售后還會很麻煩，就目前這個形式來看，蔚來汽車銷售網(wǎng)遍布的越多，銷量就會越好。
蔚來汽車各項服務(wù)很讓人喜歡，蔚來汽車是一家專注于用戶體驗的汽車品牌，最先開始人家就聲明了這一點，那么它都是如何顛覆用戶體驗的呢？蔚來汽車和傳統(tǒng)汽車4S店不一樣，都是蔚來中心以及蔚來空間，買車方式以及種種服務(wù)都很不一樣，在用戶買車之后各項服務(wù)也很貼心，首先時候蔚來汽車會邀請很多車主聚會，在其中能夠認(rèn)識更多朋友，在用車中為蔚來汽車也不含糊，專門成立了一個反饋部門，車主在用車中遇到什么問題可以直接反饋給蔚來汽車，蔚來汽車在收到消息后也會及時的回復(fù)，這樣細(xì)心的蔚來也成功的讓自己崛起。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
李斌在云南重新建蔚來4s店了嗎
魏派和蔚來不是一個牌子。魏派隸屬于長城集團(tuán)旗下SUV車型品牌，蔚來隸屬于蔚來集團(tuán)旗下電動車品牌。
魏派牌汽車是長城的一個品牌，魏派的英文名字是wey。使用長城創(chuàng)始人魏建軍先生的姓氏，WEY是中文“魏”的羅馬文。
蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。由李斌發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。
魏派和蔚來的前景
1、魏派
它的品牌是最務(wù)實的，也是動作最快執(zhí)行最猛的的車企鵝，幾乎確定下來任務(wù)就會發(fā)足馬力去干，所以新品牌的發(fā)展沒有多久就已經(jīng)有兩款主銷的車型了。而且在4S店的建設(shè)方面也是鋪得有聲有色。長城將此前的所有積累SUV的經(jīng)驗都傾注到這個新牌子上了，而且用料和設(shè)計確實都非常的用心，真正做到了豪華感。
體驗過WEY的VV7和VV5系列的車型就能非常輕松的感覺到它的魅力，但現(xiàn)在的產(chǎn)能還沒有擴(kuò)開，所以銷量方面很一般，畢竟它的定價其實并不夸張。但WEY目前的定位跟哈弗確實有明顯的區(qū)別，但是價位方面卻沒有隔開，但WEY把哈弗給比下去我認(rèn)為還需要過幾年的沉淀。
2、蔚來
蔚來汽車雖然是沒有任何根基的汽車牌子，但它在中國市場可是造純電動車騙取國家補(bǔ)貼的時候，蔚來的汽車確實在做精品，直接打擊了國際市場。
當(dāng)FF汽車的泡沫已成定局的時候，蔚來汽車的產(chǎn)品上市了。雖然出品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如概念車來的那么驚艷，但也是絕對跟任何一家電動車品牌拉開了不小的差距。讓國人在選擇精品純電動車的時候，可以在特斯拉或者是寶馬i3之間多出一個重要的選擇。
如果到了2025年，一旦國家下發(fā)消滅傳統(tǒng)燃油車的政策，那個時候的蔚來汽車很可能成為了中國的特斯拉了。而在未來的7年時間里，我只擔(dān)心蔚來汽車的產(chǎn)品體驗和產(chǎn)品質(zhì)量的問題。
蔚來汽車在中國怎么樣
建了。根據(jù)查詢NIO蔚來汽車官方網(wǎng)站顯示，截止2023年9月16日。云南已經(jīng)有8家開業(yè)的蔚來4s店。廣汽蔚來以合創(chuàng)為理念，為用戶提供智能純電動汽車產(chǎn)品、提供充滿創(chuàng)享的生活。成立于2018年4月，由廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創(chuàng)始團(tuán)隊、員工共同持股。主要從事純電動汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。
文/上午
生產(chǎn)/節(jié)點財務(wù)
2019年，蔚來汽車一度風(fēng)聲鶴唳，公司創(chuàng)始人李斌被戲稱為“2019年最差人物”。然而，就在市場擔(dān)心蔚來會不會成為下一個樂視的時候，2020年情況突然發(fā)生了變化，蔚來汽車市值一度突破1000億美元，超過了很多年產(chǎn)銷過百萬輛的傳統(tǒng)汽車巨頭。
從黑暗時刻到股市明星，蔚來汽車經(jīng)歷了什么？
全球汽車工業(yè)正處于百年不遇的大變革之中。作為汽車行業(yè)“新物種”的代表之一，蔚來汽車創(chuàng)立7年來，數(shù)百億資金、改變城市道路的雄心和跌宕起伏的商業(yè)故事風(fēng)起云涌，而李斌無疑是這場戰(zhàn)爭中的關(guān)鍵人物。
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十億資格賽，標(biāo)桿特斯拉
2014年初，和馬吃飯，談到自己從易車辭職造車的，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。
那時候，李斌已經(jīng)是創(chuàng)投圈里有名的連載創(chuàng)業(yè)者了。這位北大畢業(yè)生在2011年成功帶領(lǐng)易車成為國內(nèi)首家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。
此前，在汽車行業(yè)的滲透使李斌對這一行業(yè)的發(fā)展趨勢更加敏感。為了借助電動汽車實現(xiàn)汽車行業(yè)的“彎道超車”，從2009年開始，我國推出了一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，試圖撬動更多社會進(jìn)入這一行業(yè)。新能源汽車作為重點扶持方向，將很快成為地方招商引資的重要產(chǎn)業(yè)之一。與此同時，中國正逐漸成為全球新能源汽車的頂級市場。
李斌意識到，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策和市場已經(jīng)準(zhǔn)備好了，是時候創(chuàng)業(yè)了。
的想法與另外兩位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者不謀而合:分別創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想，以及UC優(yōu)視的聯(lián)合創(chuàng)始人何。他們都看到了新能源汽車行業(yè)的機(jī)會，并很快分別創(chuàng)立了車和家(后改名為李)和Xpeng Motors。這三家公司后來成為造車新勢力的中堅力量。
那時，全國各地正在開展一場造車運動。2016年前后，全國20多個省份的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目開工。造車大潮下，“中國初創(chuàng)車企加起來比全世界都多”。
從某種程度上來說，這些汽車廠商盯上的不僅僅是汽車本身，還有在汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的浪潮中，在城市出行中的話語權(quán)——這是一場傳統(tǒng)車企與新勢力正在角逐的產(chǎn)業(yè)變革。涉及新舊能源、無人駕駛、電池等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的眾多參與者，以及內(nèi)外部資本。
然而，與2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面臨著比特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更嚴(yán)峻的形勢。特斯拉推出首款電動跑車Roadster的時候，電動汽車還沒有成為傳統(tǒng)車企的點。到2016年，幾乎所有傳統(tǒng)車企都明確電動化是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車等傳統(tǒng)車企巨頭早已實現(xiàn)了第一代低價微型電動車的市場應(yīng)用和檢驗，擁有先發(fā)優(yōu)勢。
這意味著，為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢和人，更快的實現(xiàn)量產(chǎn)。
作為現(xiàn)代制造業(yè)中的巔峰工程，汽車的生產(chǎn)不僅需要巨大的人力、物力和時間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門檻，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊的融資能力變得非常重要。先行一步，李斌獲得了來自騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國際機(jī)構(gòu)，以及愉悅資本的VC投資，很快進(jìn)入新能源汽車第一梯隊。
與此同時，2014年至2015年，與同學(xué)、蔚來汽車CEO秦在京滬兩地開啟瘋狂招聘模式，為蔚來汽車儲備人才。為了爭奪人才，李斌2015年出國近20次，見了上百人，高價將寶馬等眾多知名傳統(tǒng)車企的設(shè)計骨干收于麾下。他還在慕尼黑、倫敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。
為了快速實現(xiàn)量產(chǎn)，避免電動車的資質(zhì)問題，李斌選擇了更“輕”的路線，即不自建整車廠，只由江淮汽車設(shè)計制造。2016年上半年，蔚來汽車與江淮汽車簽署了為期五年的OEM協(xié)議，李斌以每年一款的速度推出新車型。這種輕資產(chǎn)模式使企業(yè)能夠“用資金換時間”，更快地參與市場競爭。
在發(fā)展的道路上，蔚來汽車選擇了一條對抗特斯拉的高端產(chǎn)品之路。2016年11月，蔚來汽車首次推出類似特斯拉的電動跑車；2017年12月，首款量產(chǎn)車型ES8發(fā)布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8萬元的補(bǔ)貼前價格與特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款車型——五座SUV ES6發(fā)布。這款車很多零件都是和ES8共用的，相當(dāng)于尺寸小一點的蔚來ES8。
自此，以顛覆姿態(tài)出現(xiàn)的蔚來汽車，通過用戶、智能、服務(wù)等維度，另辟蹊徑，從紅海中的原有汽車市場突圍。
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極致的服務(wù)，昂貴的費用。
2017年12月16日，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬人體育館幾乎座無虛席。當(dāng)天，李斌宣布蔚來首款量產(chǎn)車、售價40-50萬元(人民幣，下同)的ES8正式上市，并開放預(yù)訂。這場豪華的發(fā)布會，讓蔚來真正進(jìn)入了大眾的視野。
但是為什么用戶會用買奔馳的錢去買一輛“不知名”的電動車呢？新車公司的機(jī)會在哪里？
2015年的時間節(jié)點，手機(jī)依托科技互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了多次重大迭代。但由于傳統(tǒng)汽車已經(jīng)形成了一套成型的工業(yè)體系和流程，科技互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用一直比較滯后。這意味著汽車行業(yè)存在巨大的“技術(shù)蕭條”，這被認(rèn)為是新創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會。數(shù)字化系統(tǒng)、智能駕駛艙、ADAS(自動駕駛系統(tǒng))等新技術(shù)帶來的“更快的迭代和用戶體驗提升”，被李斌視為造車新勢力的關(guān)鍵武器。
同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域缺乏“用戶”的概念。他們研發(fā)、制造、生產(chǎn)汽車，銷售汽車，把自己的銷售和服務(wù)體系交給外部的合作伙伴，但他們幾乎從來沒有想過可以在其中建立服務(wù)體系，這在李斌看來是汽車領(lǐng)域一個沒有完全釋放出來的價值。
2015年，和蔚來CEO秦在北京五洲酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價值是服務(wù)體系。與傳統(tǒng)車企將汽車視為交通工具不同，蔚來將汽車視為用戶俱樂部:當(dāng)用戶買車時，就可以視為加入了一個俱樂部。
汽車銷售不再是“一錘子買賣”。有了智能汽車，蔚來與車主有了聯(lián)系，但這只是第一步。李斌試圖打破傳統(tǒng)的4S商店和汽車服務(wù)，建立一個全新的電動汽車服務(wù)體系。為此，他做了很多造車之外的事情:在全國各大城市的核心商圈建設(shè)昂貴的NIO House(蔚來中心)，用戶可以在這里參加各種文化活動，喝咖啡，看**，健身...為了緩解用戶對充電的焦慮，他在全國各地設(shè)立了充電站，并用了“一鍵加電”服務(wù)。
“我們要做的，就是超越預(yù)期的體驗整個過程。我們不能圍繞這件事做太多?！鼻卦?jīng)這樣總結(jié)蔚來的服務(wù)體系。這些服務(wù)類型各異，但通常都能戳中用戶的痛點。比如Fellow為用戶和孩子準(zhǔn)備生日聚會；車交付時，幫忙裝扮新車；組織免費活躍車主在海南觀看一級方程式比賽，甚至幫助車主求婚...有用戶感慨“沒買車，買了VIP服務(wù)，車順路送”。
很多蔚來ES8的車主提到，如果說一開始是被蔚來的硬件吸引，然后成為蔚來的粉絲，那更多的是因為公司的軟服務(wù)?！爱?dāng)你購買傳統(tǒng)豪華車時，你與汽車品牌的關(guān)系通常在交鑰匙時刻結(jié)束。你買蔚來汽車，你轉(zhuǎn)鑰匙的時候，你和它的關(guān)系才剛剛開始?！?/p>
某種程度上，蔚來創(chuàng)造了一種新的模式、思維和用戶體驗。用戶曾將其比作蘋果手機(jī)?！疤O果幾乎沒有發(fā)明什么手機(jī)技術(shù)，但它重新定義了手機(jī)的體驗:手機(jī)不僅可以用來打電話，還是用戶與外界聯(lián)系的窗口，是消磨時間的伴侶。汽車不僅是帶你從A地到B地的交通工具，更承載著人的情感?！?/p>
然而，極致服務(wù)的背后，是昂貴。
曾有人為北京東方廣場NIO House貼出賬單:以日租金105元/平方米計算，其年租金過億。但李斌認(rèn)為這是一筆劃算的交易，因為要在上海和其他大城市一年銷售幾千輛汽車，傳統(tǒng)的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIO House高”，后者可以提供前者無法比擬的服務(wù)。
多重“燒錢”下，2016年至2018年，蔚來汽車分別虧損約35億元、76億元、233億元，三年累計虧損約344億元。
正如特斯拉首創(chuàng)直營模式不被看好一樣，蔚來汽車在服務(wù)體系上的重金投入模式也不被市場理解。不過，在李斌看來，蘋果手機(jī)的系統(tǒng)創(chuàng)新能力是公司重要的競爭點。它依靠硬件產(chǎn)品獲得一次性的高額利潤，但同時又依靠內(nèi)容銷售獲得重復(fù)購買的持續(xù)利潤。這種模式也可能用于新能源汽車行業(yè)。
即便市場質(zhì)疑不解，2018年9月，蔚來汽車成功赴美IPO，成為國內(nèi)首家上市的新能源初創(chuàng)車企。從成立到登陸納斯達(dá)克，特斯拉用了7年時間，而蔚來汽車用了不到4年。
“快”的戰(zhàn)術(shù)讓蔚來汽車收獲了不少肯定。然而，作為一個具有強(qiáng)烈危機(jī)感的人，李斌對鮮花和掌聲背后的危機(jī)保持冷靜。2018年9月上市后，他召開高管會議，稱現(xiàn)在是公司最危險的時候，因為“飛機(jī)起飛的時候是最危險的。一旦熄火，就結(jié)束了。沒機(jī)會了。"
上市三個月后，蔚來北美CEO吳宣布辭職。隨后中美關(guān)系、行業(yè)競爭、資本市場波動接踵而至，內(nèi)部電池等各種危機(jī)密集爆發(fā)。蔚來汽車迎來了成立以來最大的危機(jī)。
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駛過“致命彎道”
蔚來的未來何去何從？
2019年6月，一場圓桌論壇即將在深圳拉開帷幕。準(zhǔn)備上場的李斌接了一個電話，變了臉色。
同一天，一輛蔚來ES8自燃，打給李斌的電話來自蔚來的自動報警系統(tǒng)。蔚來有一套后臺系統(tǒng)，會監(jiān)控所有汽車的電池使用情況。一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池有異常，就會同時把電話撥出去給所有的高級管理人員。
這是蔚來汽車三個月來的第三起自燃。管理層分析應(yīng)該是動力電池組的模塊設(shè)計存在安全隱患。為保險起見，2019年6月底，蔚來汽車宣布召回首款量產(chǎn)車型4803輛es8，約占其已交付的17550輛es8的四分之一。
從汽車工業(yè)的發(fā)展歷史來看，汽車召回并不是什么新鮮事。傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、寶馬等。都大批量召回過汽車，特斯拉自從大批量交付新車后也召回過很多次。即便如此，電池安全、汽車召回等。依然讓蔚來汽車成為輿論爭議的焦點，市場對它的質(zhì)疑達(dá)到頂峰。
除了電池安全，蔚來汽車此時還在遭受財務(wù)危機(jī)。該公司上市時，原融資20億美元，但最終只融資11億美元。為了減少開支，2019年上半年，蔚來汽車啟動了人員優(yōu)化，這讓外界更加覺得公司“被暫停”了。
隨后，李斌表示，“電池召回是2019年最難的一件事，因為它觸及用戶的利益，并不是預(yù)想的那樣。”然而，他沒想到的是，更難的部分還在后面。
2019年，資本寒冬來臨，各大投資機(jī)構(gòu)收緊。那個曾經(jīng)為了一點投資份額而打爆李斌電話的組織，此時已經(jīng)消失了。李斌到處尋找VC/PE、互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車巨頭，試圖尋找救命的糧草，但都失敗了。
2019年5月，蔚來汽車與北京亦莊國投簽署框架協(xié)議，成立新實體蔚來中國，亦莊國投擬向其注資100億元人民幣。然而經(jīng)過自燃等，這種合作最終夭折。在最困難的時候，創(chuàng)始人李斌不得不將訂購的生產(chǎn)設(shè)備賣給對手特斯拉，以換取十幾億人民幣的“救命錢”。
在很多人看來，此時的蔚來已經(jīng)成為一艘正在下沉的船，不好的聲音不斷出現(xiàn)。蔚來的車已經(jīng)到了最危險的路段。
關(guān)鍵時刻，還有一群人在為蔚來汽車吶喊，那就是蔚來汽車的車主。
從2019年第三季度開始，數(shù)十位蔚來的鐵桿粉絲車主選擇付費在火車站廣場等地為蔚來投放廣告。，甚至有的車主買了一萬多的出租車為蔚來做廣告。更多車主自發(fā)在朋友圈推廣蔚來。
在老車主的推薦下，蔚來的汽車銷量逐漸上升。2019年第四季度，蔚來汽車賬戶上還有大致10億人民幣。按照公司以往的支出速度，這筆費用維持不了多久。的是，本季度有超過8000位車主選擇付費提車，其中很大一部分銷量來自老車主的推薦，為公司帶來了超過30億的營收。
某種程度上，蔚來汽車一度備受爭議的用戶企業(yè)模式所培養(yǎng)的“用戶信心”在困難時期挽救了公司。
風(fēng)向也在改變。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到50萬輛。公司股價飆升，引發(fā)全球資本市場新一輪“新能源狂潮”。資本從猶豫轉(zhuǎn)向追逐新能源板塊。
在此背景下，合肥向蔚來汽車伸出了援手。2020年2月，蔚來汽車宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，獲得后者100億元投資。根據(jù)協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。糧草補(bǔ)給后，蔚來汽車進(jìn)入汽車交付快車道。
2021年，中國市場前一階段電動化的序幕已經(jīng)差不多完成。作為第一波造車新勢力，蔚來汽車可以說為隨后的第二波造車新勢力付出了大量的試錯成本，完成了重要的消費者教育。同時，通過前期投資，公司已經(jīng)貫穿了智能汽車的技術(shù)和商業(yè)模式。隨著公司銷量的增加，各項指標(biāo)都呈現(xiàn)出改善的趨勢。
財報顯示，2020年，蔚來公司全年營收、汽車銷量、整車毛利率均創(chuàng)歷史新高:全年營收約162億元，同比增長108%；汽車銷售額達(dá)152億元，同比增長106%；毛利率為11.5%，較2019年的-9.9%大幅提升。
2021年初，伴隨著“二代”平臺的發(fā)布，蔚來發(fā)布了首款車ET7。到2021年4月，蔚來汽車第100輛量產(chǎn)車將下線。截至2021年8月初，蔚來汽車2021年累計交付49，887輛，超過2020年全年交付量。
對于公司尚未盈利一事，蔚來汽車向節(jié)點財經(jīng)表示，公司目前的整車銷售業(yè)務(wù)健康，虧損主要是R&D和銷售。
百萬購車補(bǔ)貼
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