我是寶馬車主，買車時候就沒看上奧迪！就拿寶馬銷售的話說：買了奧迪的車主在換車基本都會選擇換寶馬奔馳的車，而寶馬和奔馳的車主 ，都會換同品牌或者更高檔的車！
奧迪現(xiàn)在沒啥優(yōu)勢，A3銷量基本殘廢，A4L賣不過寶馬3系，A6L賣不過寶馬5系！Q5都好多年前的產(chǎn)品不改款沒啥優(yōu)勢，Q7越改越丑！所以奧迪的產(chǎn)品哪里是銷量最好的，眼瞎??？
正所謂人紅是非多， 汽車 也是如此，越是頂尖的產(chǎn)品，越會有人罵。因為只有罵最好的才能凸顯自己。
奧迪不止銷量好
其實奧迪不僅僅是銷量好，口碑也是最穩(wěn)定的。因為奧迪最早進入中國，對中國消費者的理解最充分，產(chǎn)品保有量大，對待批次產(chǎn)品BUG能夠迅速反應。這都是銷量紅利造成的。也就是說，賣得越好的車，故障率越低。雖然德國車普遍都有小毛病，奧迪也不能幸免，但相對于奔馳寶馬來說，奧迪質(zhì)量最好。
被罵的不止奧迪
汽車 行業(yè)里被罵的最多的絕不是奧迪，大眾、豐田都是被罵的對象，無論切入點是什么，反正能有機會抓住他們的小辮子，就會大罵特罵。因為他們的銷量全球銷量數(shù)一數(shù)二。
罵的越多銷量越好
在網(wǎng)上我們可以看到，這個可以秒殺漢蘭達，那個可以秒殺途觀，看似都比他們強，但實際上是比不上人家才拿人家比，怎么沒人聽說秒殺力帆520啊，因為那是真弱，秒殺他們沒意義。
這個其實也不算全負面影響，奧迪早期A6L的官車光環(huán)形象，已經(jīng)在老一輩的百姓面前賺足了口碑，以至于在國內(nèi)能夠與奔馳寶馬齊名共享BBA榮譽，而且奧迪的車，都要比其他同級別的豪華品牌，所以這也給一部分人已經(jīng)不足以買到寶馬奔馳的車主，有了入門豪華級的享受，國人自古以來，講究門面，所以這也給很多人一種虛榮心，就像一臺別克頂配君越，一臺簡配奧迪A3，停在一起，不懂車的只認車標的人，都覺得開奧迪A3的一定比開君越的更有錢，說回來，沒有哪個 汽車 品牌一點污垢都沒有，所以這也給很多人一種僥幸心理，我買到的車，不一定就是壞的，再者，先前開過奧迪的，也有一部分成為了忠實的奧迪粉，所以，路上開的奧迪，自然就越來越多，誰不想花同樣的錢，買到更好的品牌
車企被黑實屬正?，F(xiàn)象，尤其是奧迪這樣的大品牌，被黑真的是太正常不過了，畢竟樹大招風，同時存在“水軍”那么強大的勢力。
其實奧迪被黑的程度真的不算高，和捷豹路虎相比真的是小巫見大巫，而且奧迪在國內(nèi)的保有量那么高，所以那樣的“唾沫”對比那樣的銷量數(shù)據(jù)，奧迪的負面聲音真的算不上什么了。
奧迪在國內(nèi)絕對稱得上是豪華品牌銷量榜上的頭牌，奧迪四個圈的標志雖說沒達到遍布大街小巷的程度，但也絕對是出鏡率極高。奧迪雖然沒有寶馬那炫技的操控、也比不上奔馳那優(yōu)質(zhì)的豪華，但是在夾縫中求生存的奧迪除了打出那一手 科技 牌之外，在操控與舒適度方面也是達到了不錯的水平。
就像前段時間發(fā)布的奧迪A8車型，高端的無人駕駛技術，達到了超越同級別的LEVEL 3,這樣的成績可以就是對比奔馳寶馬兩位大哥也是領先了一步。而旗下的其他產(chǎn)品也是異彩紛呈，奧迪A6一度戴上了官車的帽子雖然不太值得炫耀，但好歹是一種高知名度，新款A3、A4、A5年輕化的設計也是給年輕一代帶來了新的選擇。
不論是哪款車總會或多或少的有些小毛病，但是一些品牌的這些問題就容易被放大，而問題之所以被放大的原因，實在是因為保有量太大了，所以這個問題放在奧迪上同樣適用。
車企被黑屬正常，但是槽點卻輕易無法掩蓋它身上的光芒。
說奧迪好的，是你只有一臺奧迪！等你擁有一臺寶馬和一臺奧迪以后，你就漸漸開始明白哪里不好了。去寶馬保養(yǎng)，機油都是標準的，全國統(tǒng)一價。去了奧迪，進口國產(chǎn)機油給你選，一大推亂七八糟的忽悠。保養(yǎng)一個一萬一個建議7500。奧迪的售后也是見識了。這只是一個方面，對比的越多，你會發(fā)現(xiàn)問題越多！
我是四川成都的，其實奧迪寶馬都差不多，一個半斤一個八兩，誰也比誰好不到那里去，要真換車也不可能從奧迪換成寶馬，怎么也的是保時捷了！我奧迪Q5，開了三年了，也沒遇到你們說的燒機油，其他的問題更是沒遇到過。
下面是大合照，全家福
我一直就沒搞懂為什么網(wǎng)上那么多人黑奧迪。當初奔馳寶馬看不上中國，都不愿意來開發(fā)中國市場。奧迪就看好這一塊市場，跑到中國來發(fā)展，最后做的很好，當然也是因為中國市場，奧迪才活了過來。而且后期奧迪一直在做本土化工作，BBA中，***用小排量，加長這些都是從奧迪開始的?？吹綂W迪在中國混的風生水起的，奔馳寶馬眼紅了，才想著這里有好多錢可以掙，之后才進入中國。這個時候竟然大家就覺得奔馳寶馬比奧迪高一等了，我說這跪舔得要不要這么厲害，當初他們可是瞧不上你的，現(xiàn)在為了利益來巴結(jié)你，你還樂呵樂呵的呢，我們新華字典里把這種行為叫做賤。論品牌 歷史 ，奧迪也不比奔馳寶馬差，特別是絕對不比寶馬差。論技術，奧迪的四驅(qū)，RS系列也是排的上號的。論價格，奧迪還是這三家里最便宜的。這三家同一級別的車，綜合素質(zhì)都差不多，無非就是個人喜好而已，不知道哪兒來那么多噴子亂噴。雖然奧迪按照目前這個趨勢下去，如果不放點大招出來被寶馬趕超只是時間問題，但是每次看到評論里說什么買奧迪都是買不起豪車強行***的人，我只想對他說，你們買奔馳AB，寶馬12的都是億萬富翁。
我曾經(jīng)是大眾帕薩特1.8自吸和奧迪2.0t老A6L的車主，但現(xiàn)在早就換了。說實話，大眾和奧迪的機油損耗確實太高了，別的車都是一萬公里保養(yǎng)，不會報警。奧迪7500保養(yǎng)，經(jīng)常都報警。帕薩特更不用說了，5000，機油燈準亮！一點不夸張，大眾車主很多都是后備箱備一桶機油，這也是4S店建議我的……
了解技術的人不會這樣單純的認為奧迪是在燒機油，去看看奧迪的壓縮比，個人認為一個產(chǎn)品缺陷最多只占20%，40%是人的原因，40%是修壞的，其實奧迪一直在做機械技術的最前沿，很多 科技 的東西都是第一次出現(xiàn)在奧迪車上面，日本車說是可靠耐用是一直沒有什么實質(zhì)的創(chuàng)新技術，一個產(chǎn)品改良好幾十年肯定可靠，但是談不上 科技 ，總是把賣相做的很好，但是實質(zhì)的東西一直沒有變，奧迪缸內(nèi)直噴，分層燃燒就夠日本學好久了，關鍵是技術達不到。包括奔馳和寶馬，賣點不一樣。你想去感覺 科技 最前沿的東西，可以選擇奧迪最新的東西，奔馳的銷量提升是因為他的產(chǎn)品線問題，其實德國人做的車都很好，問題是國產(chǎn)后哪家企業(yè)最良心？之前2.4V6發(fā)動機是消耗機油大，但是不能說他技術不好，我們只能去說德國人拿我們國人當小白鼠了，但是最后德國人為此付出代價，那就是全部免費更換發(fā)動機總成。所以說縱觀一下，個人覺得奧迪車或是奧迪本身還是好的。
奧迪開過6萬公里就開始犯病了，寶馬10萬之內(nèi)也要出問題，奔馳稍好點。
拿車當玩具，德系美系。
拿車當工具，法系日系。
不得不提一下雷克薩斯，這個畜生根本就不壞啊:我韓國客戶的ES350，7年開了30萬公里，除了換油水輪胎，機關沒動過。我在韓國時給我開，還跟新的一樣。他自己又換了個LS460。
買奧迪A8好還是奔馳S好？為什么？
開奧迪愛老婆這句話的原因可能是大多數(shù)開奧迪車的人都很愛自己的老婆所以久而久之傳成了這樣一句話。但是很多女生也是很喜歡奧迪車的，奧迪車有與生俱來的淑女氣質(zhì)，就算是霸氣的Q7，也是帶有紳士的風度。奧迪在國內(nèi)公眾影響力不錯，除了官車和燒機油一般就沒有其他過多的負面新聞，而寶馬奔馳由于車主頻繁登報導致這兩個品牌和容易帶給人浮躁感。
最新合資汽車質(zhì)量排名，寶馬第二、奔馳第四、奧迪第八
車，對于很多人來說是很重要的交通工具，因為它的存在，我們的生活更加便利。很多大學生畢業(yè)之后，都夢想擁有一輛屬于自己的車，畢竟有的時候車是一種象征。相信對車有一定了解的朋友都知道，汽車的品牌有很多，比如奧迪、奔馳、寶馬等等，品牌之間是會存在一些競爭的，同時每種車型針對的人群也是不一樣的。那么，作為奧迪的頂配A8與奔馳的S級之間，哪一款車比較好呢？接下來我給大家分析一下：
首先，我們先了解一下奧迪A8，提起奧迪，第一印象就是它的車燈，那真的是炫酷無比，車尾的流水燈更是征服了很多年輕人的心。從外觀設計上來說，經(jīng)過幾代的改革，奧迪A8越來越顯得年輕化。但是動力方面絲毫沒有含糊，***用的是3.0T渦輪增壓發(fā)動機，因為它的存在，加速反應能力是相當敏捷。更重要的是全系使用了奧迪獨家的quattro四驅(qū)系統(tǒng) ，駕駛穩(wěn)定性更高，能夠輕松應對各種復雜的天氣，可以毫不夸張的說奧迪A8比較側(cè)重科技和動力。
其次，在BBA中，奔馳的銷量一直很高，可見它在大家心目中的地位還是比較高。作為奔馳豪華的代表S級，自然它的表現(xiàn)不會很差。車內(nèi)的氛圍燈直接讓人沉浸其中，原廠的香氛負離子，更是讓車內(nèi)的空氣變得很清新。更引人注意的自然是它的立標，彰顯出它的身份地位。此外，全車也分別搭載了2.0T、3.0T、4.0T三款不同的發(fā)動機，動力方面滿足了不同人的需求，可以說奔馳S級更加注重外觀和內(nèi)飾。
最后，我個人會比較喜歡奔馳S級，主要還是因為車內(nèi)的科技感比較豐富，座椅也是相當舒服，音響那絕對是頂級。當然了，兩款車各有各的特色，每個人的追求不是一樣的，我建議大家在購買車的時候還是要去4s店體驗一下，親自感受一下車的魅力，只要這樣，做出的決定以后才不會后悔。
隨著國內(nèi)汽車買方市場的不斷成熟，我們對汽車的要求已經(jīng)出現(xiàn)了較大的變化，最早期的時候，只要是臺車就有很不錯的銷量，逐漸的，車主們開始對動力、油耗、價格、設計有了更多的要求，而層出不窮的質(zhì)量問題，以及較為艱難的***，讓我們開始更加注重汽車的質(zhì)量，那么今天，就和大家分享一下質(zhì)量前十的合資汽車品牌。
第十名：別克?百車故障數(shù)161起
別克雖然在國內(nèi)屬于大眾、豐田等品牌的競爭對手，但是在美國本土，其部分車型如君威，在售價上已經(jīng)可以和寶馬3系等豪華車齊平，而且在美國本土，也屬于質(zhì)量靠前的品牌，在最新的質(zhì)量可靠性排名上，別克以百車故障數(shù)161起，排在了第十名。
第九名：大眾?百車故障數(shù)160起
在中研報的測試中，大眾帕薩特、途觀L等車型都沒有得到好名次，而且發(fā)動機、變速箱也存在較多的車主投訴，但是從車輛的綜合質(zhì)量來看，大眾汽車的整體表現(xiàn)還是較佳，不管是上汽大眾還是一汽大眾，都具備成熟的技術和造車經(jīng)驗，百車故障數(shù)被控制在160起，名列合資汽車品牌第九。
第八名：奧迪?百車故障數(shù)153起
奧迪應該批評一下，因為它的進口車型質(zhì)量表現(xiàn)較佳，在J.D.Power報告中整體排位靠前，但是這一次合資汽車的質(zhì)量卻掉到了第八名，著實要好好的反思一下，造成奧迪排名下降的主要原因，還是因為存在的燒機油問題，這算是大眾集團的發(fā)動機硬傷，雖然車企給出了問題的原因，是為了讓機油更好的掛壁起到潤滑作用，但是始終讓人難以釋懷。
東風日產(chǎn)的質(zhì)量一直徘徊在前十的中游水平，要說沒有問題吧，變速箱和底盤被投訴過不少，其中奇駿、軒逸也是投訴榜前十的?？?，但是日產(chǎn)汽車的整體技術比較成熟，車輛的穩(wěn)定性也比較可靠，在市面上的合資汽車品牌中，確實有著靠前的良好表現(xiàn)，本次以百車故障數(shù)148起排在第七，也沒有什么明顯的變化。
第六名：北京現(xiàn)代?百車故障數(shù)137起
現(xiàn)代自大進入國內(nèi)市場之后，就一直在銷量上表現(xiàn)得沉沉浮浮，在車主中的口碑也是褒貶不一，但是從整車的制造水平來說，現(xiàn)代汽車的底盤扎實、操控性也較為出色，而且燃油性、市場指導價格都相對經(jīng)濟，除了途勝大規(guī)模地出現(xiàn)了機油增多的問題之外，其他車型的整體質(zhì)量還是表現(xiàn)不錯。
第五名：本田?百車故障數(shù)130起
最近本田遭遇了和上汽大眾一樣的問題，思域等幾款車型的中研保測試成績不佳，但是雅閣等車型的成績又表現(xiàn)較佳，于是陷入了雙標的負面口碑當中，不過考量一臺汽車的質(zhì)量，不僅僅只看安全性，還有日常的穩(wěn)定性和可靠性，就綜合水平來看，本田除了之前的發(fā)動機機油增多、失速故障之外，并沒有出現(xiàn)其他大規(guī)模的故障問題，整體質(zhì)量也是不錯。
第四名：奔馳?百車故障數(shù)126起
最近這段時間，奔馳可謂是被推到輿論的風口浪尖，各種負面新聞纏身，但是除了鋁換鋼等減配問題之外，我們?nèi)绻J真看待的話，奔馳在品控上，基本上也沒有大規(guī)模的通病和故障，很多故障和問題都是以個案的形式出現(xiàn)，并不能代表整個品牌，至于問題出在奔馳還是北汽各有說法，但是作為一個百年豪華汽車品牌，奔馳并非一個短視的車企。
第三名：豐田?百車故障數(shù)108起
也是最近這段時間，豐田以及雷克薩斯的2.5L發(fā)動機以及混動車型，陷入了發(fā)動機機油增多、乳化等問題中，而在海外市場，因為汽油泵存在生產(chǎn)缺陷，也召回了320萬臺之多，這些都屬于大規(guī)模的通病，業(yè)內(nèi)人士分析，這和豐田更新了TNGA平臺的技術有關，也是新技術會面臨的陣痛，但是從綜合水準來看，豐田歷來就是依靠較高的穩(wěn)定性與可靠性取勝，在各種質(zhì)量測評上都表現(xiàn)優(yōu)良。
第二名：寶馬?百車故障數(shù)103起
寶馬也有一個通病，就是N20等老款發(fā)動機，存在普遍的漏油問題，而且搭載這些發(fā)動機的車型，基本上在2年或者六萬公里以后，會有一個爆發(fā)式的出現(xiàn)，這成為了寶馬最讓人頭疼和詬病的地方，還有一個寶馬5系爆胎、輪轂開裂的問題，但是廠家更新了輪轂設計之后，這個問題也得到了解決，此外，也沒有其他規(guī)?；馁|(zhì)量問題，穩(wěn)定性與可靠性一直較佳。
第一名：馬自達?百車故障數(shù)93起
作為一個合資品牌，馬自達其實是少有的，能夠堅持全球統(tǒng)一生產(chǎn)標準的車企，雖然有部分技術沒有引進國內(nèi)，但是并不影響它的生產(chǎn)標準，不僅僅是在國內(nèi)，在歐美等海外市場，馬自達近幾年的質(zhì)量都排在眾多車企的前列，甚至屢次登上榜首的位置。雖然因為種種產(chǎn)品力的關系，它的銷量徘徊在合資車的第二梯隊，但是馬自達的車主滿意度都非常高，也足以說明很多問題了。
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