[汽車之家?新能源]超級播報，每周都有料。本周一系列的熱門話題脫離了汽車產品本身，聚焦在與消費者息息相關的購車模式上，特斯拉與拼多多***持續(xù)發(fā)酵，背后是對于汽車直銷模式的爭論。而蔚來汽車在本周推出“電池即服務（BaaS）”，是將“車輛與電池”在銷售合同上徹底分離的新模式。在汽車技術在不斷創(chuàng)新和迭代時，對應的銷售模式的創(chuàng)新，是否能夠得到消費者的認可呢？而這些模式其中的利與弊，您又是怎么看的？
“拼縫兒”和“倒兒爺”是北京的諺語，形容在早年間，因為物資緊缺，一些人成為了售賣方與買家之間的中間商，并通過倒買倒賣的方式獲取中間的利益。時過境遷，社會中的供需關系發(fā)生了極大變化，但買賣雙方的中間利益卻還一直存在，如今，倒兒爺這個職業(yè)也有了新的稱號：黃牛。特斯拉與拼多多***愈演愈烈，到底是不是一場品牌與黃牛之間的斗爭呢？ 在上周，我們梳理了特斯拉與拼多多開撕的經過，但萬萬沒想到，本周才是這個已經持續(xù)發(fā)酵了一個月的***，最為***迭起的階段。針對“特斯拉拒絕向武漢車主交付”一事，雙方持續(xù)換招，話題蔓延到整個互聯(lián)網，而輿論無非是在爭論：到底是誰在真正捍衛(wèi)消費者的權益。 本周特斯拉與拼多多***再次爆發(fā)的導火索是8月18日晚，拼多多宜買車宣布武漢車主已經成功提車，但次日早，特斯拉發(fā)布官方申明，表示所謂的提車為宜買車自導自演，惡意誤導輿論。而在特斯拉發(fā)布聲明12小時后，宜買車再次回擊：武漢車主確實提車，但提車地點并非在武漢。因一次團購引發(fā)，但在你來我回之后，終于升級為了社會新聞。 一次電商團購，補貼僅10萬元，涉及5名消費者，但為何拼多多與特斯拉之間的這場撕扯會引起如此大的輿論波動？截止8月19日晚宜買車最后發(fā)布聲明后，特斯拉暫未進行還擊，也讓我們冷靜分析一下究竟為何大家如此關注此事？ 在這場爭論中，各有不同的觀點站在拼多多與特斯拉兩端，支持拼多多的一方，多數認為消費者在這次***中是無辜的，特斯拉不應該以“車輛拒交”為理由向拼多多出招。而站在特斯拉一方的觀點，更多的是從商業(yè)模式以及消費者權益保護的角度出發(fā)，認為拼多多故意碰瓷特斯拉，而已微薄的“補貼”去干擾對方培養(yǎng)已久的直營模式。●?熱議核心：誰在真正捍衛(wèi)消費者的權益？
拼多多一方認為，團購補貼的方式讓消費者享受到了實惠卻為何會受到攻擊。而特斯拉則認為，電商通過這種所謂的補貼紅利方式直接侵害了自身的直營模式，補貼是小，攪局是大，讓步等于是在拿直營體系以及其它在正規(guī)渠道購買的消費者權益為代價。 自古以來，友好的商貿往來都是建立在“你愿意買而我愿意賣”的基礎上，一些觀點認為：你特斯拉又沒有少賺錢，為何非要較真呢？但事實上如果上升到商業(yè)模式的利害關系上，當特斯拉認為補貼動作已經侵害到了自己的直銷模式時，交易上的自愿原則就被打破了。這也同時有了天平另外一方的觀點：你愿意買不***，可我不愿意賣啊。●?直營模式給消費者帶來了什么？
超級播報點評：
外行看熱鬧，內行看門道，特斯拉與拼多多互撕的***發(fā)展至今，我們應該把焦點放到本質問題上，***還在繼續(xù)發(fā)酵，據汽車之家獨家了解，目前雙方都做好了對簿公堂的準備，如果真的上升到法律層面，也正如我們今天所聊的，究竟是誰在捍衛(wèi)消費者的利益。 而本周，另外一個重要新聞也是針對消費者購車方式的創(chuàng)新，蔚來汽車推出了車輛與電池的分離服務，和直營售車一樣，新的模式到底與消費者有什么樣關系，我們又如何從中受益？ 本周，蔚來汽車、哪吒汽車均公布了最新的“電池租賃方案”，也就是將車輛與電池的售賣分離，消費者以租賃的形式使用電池，在蔚來的車電分離模式中，電池對于車輛而言是服務的價值，官方也將其稱為了“電池即服務（Battery?as?a?Service?）”，簡稱BaaS。那么，如果以后電池不在包含于整車購買中，消費者是否真的可以解決電池衰減、貶值以及脫保的問題呢？ 蔚來在本周正式公布電池租用服務BaaS的具體方案，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需購買電池包，機動車銷售***價格中不含電池包價格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。BaaS用戶可根據實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費。 所以，如果電池僅僅是服務于車輛的一個“配件”，那么純電動車未來的二手車價值是否與燃油車一致呢？為了向消費者更清晰的傳達“電池租用”這個概念，在車輛售賣時，車輛與電池是完全獨立的部分，購車***上，用戶支付的就是車輛銷售合同，***中也不包含電池的價格。而用戶選擇了租用電池后，根據需求選擇不同容量的電池包，然后再簽署租用合同。因此，在車輛購買層面已經實現(xiàn)了完全的車電分離。 蔚來的電池資產公司武漢蔚能電池資產有限公司注冊成立，股東方一共有四家，分別為蔚來汽車、寧德時代、湖北科投以及國泰君安國際。接下來，蔚來汽車只負責車輛的部分，而電池租用的管理則交給這家合資公司。 蔚來電池租用服務的基礎是蔚來創(chuàng)新的換電技術、覆蓋全國的換電網絡以及換電服務。自成立以來，蔚來堅持換電技術的持續(xù)研發(fā)和換電網絡的建設。截至8月20日，蔚來已獲得換電相關專利超過1200項，在全國范圍內已建成換電站143座，累計為用戶完成換電服務超過80萬次。超級播報點評
有人說過，誰最先解決了純電動車的根本痛點，誰將會是這個嶄新市場中第一批獲勝者。而目前，電動車的根本痛點被鎖定在“續(xù)航里程”和“能源補給”兩個方面，理想汽車創(chuàng)始人李想曾舉例了蔚來的做法：“和特斯拉在全球建立超充網絡一樣，蔚來目前在建立了NIO?Power體系下的換電站、上門充電以及移動充電車后，這些方法也從本質上去解決用戶充電難的問題?！倍F(xiàn)在，當“電池即服務”的理念融入到換電技術中后，這意味著蔚來是在***純電動汽車的終極形態(tài)。（文/汽車之家?姚嘉）造車新勢力三杰：何小鵬為什么是最穩(wěn)的那個？
消息稱理想汽車純電動車型也將推出
據IT之家報道，從多位知情人士處獲悉，理想汽車***推出純電動車型，該車型將搭載其最新的純電動技術平臺。“BEV?也***最早在?2022?年推出亮相，2023?年上市銷售?！睂Υ?，理想汽車官方予以否認，稱?BEV?項目在進行前期預研，現(xiàn)在還沒有確定的推出時間。報道指出，一位接近理想汽車?BEV?項目的人士稱，考慮到汽車研發(fā)和測試需要較長周期，理想首款純電動車推出的時間很可能比上述預測的時間晚很多。
天津港汽車吞吐量創(chuàng)月度歷史新高
據今晚報報道，據天津港統(tǒng)計，天津港集團11月份完成汽車吞吐117824輛，創(chuàng)月度歷史新高。今年以來，天津港集團充分發(fā)揮港口樞紐保障作用，進一步增強內貿滾裝航線輻射能力，不斷提升港口汽車物流服務水平。
海馬7X熱銷海南拔頭籌?車主集體喜提“自貿港第一車”
從海馬汽車官微獲悉，海南單車型月銷量第一，海南智能汽車月銷量第一，本土車型月銷量第一！智能“二胎七座車”海馬7X自上市以來，在海南熱銷千臺，月銷量占到海南乘用車月銷量5%，創(chuàng)下多項“第一”，出現(xiàn)車主排隊購買，一車難求的火爆場面，成為“自貿港第一車”。12月5日上午，藍天白云，椰風海韻，“自貿港下再出發(fā)，見證一個新海馬——海馬7X集體交車儀式”在一汽海馬舉行，海馬7X車主喜提百余愛車。海南省工信廳新能源汽車發(fā)展與監(jiān)察處處長徐濤、?？谑锌乒ば啪志珠L朱軍等領導出席活動，海馬汽車股份副董事長、一汽海馬汽車有限公司總經理盧國綱，海馬7X大客戶及車主等，共同見證這一振奮人心的時刻。
比亞迪面向深圳漢EV車主推出APA自動泊車***系統(tǒng)升級服務
據車勢風云報道，12月5日，比亞迪面向深圳地區(qū)漢EV車主推出APA自動泊車***系統(tǒng)升級服務。此次升級服務僅限深圳地區(qū)，適用車型為漢EV超長續(xù)航版尊貴型和漢EV四驅高性能版旗艦型。APA自動泊車***系統(tǒng)是比亞迪DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)的重要功能之一，正確、安全地使用該系統(tǒng)，可以幫助車主解決停車難題，提高駕駛的舒適性和安全性。漢車型APA自動泊車***系統(tǒng)由8顆短距離超聲波探頭＋4顆長距離超聲波探頭＋4顆***全景攝像頭＋1個控制器組成。
從神龍汽車有限公司官微獲悉，12月5日，張灣青年廣場，迎來了一場隆重的“五心守護?感恩東風”?政策發(fā)布會。與其說，這是神龍帶著誠意、帶著“厚禮”回家，還不如說，這是350萬十堰人民、十萬老基地東風人迎接神龍回家的一場歡迎儀式。東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍公司總經理、黨委書記陳彬現(xiàn)場發(fā)布了東風工會會員優(yōu)惠購車專屬政策，也表達了神龍對十堰老基地兄弟單位、十堰老基地人民的感恩。這項專屬政策，在“買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心”全面超越汽車行業(yè)三包標準的“五心守護行動”基礎上，進行了專屬升級。即日起至2021年2月10日，東風工會會員購車即可享“三重大禮”。東風工會會員購車享專項神龍感恩現(xiàn)金紅包，至高10000元。購車補貼從湖北省地產車省內上牌擴大至全系。比如深受消費者喜愛的成都工廠生產的SUV車型?東風標致4008、5008和東風雪鐵龍天逸，也可參照湖北省的政策，由神龍公司給予3%的購車款補貼，平均單車約5000元。購車送價值6000元“五年無憂”禮包，另外神龍公司二手車派出7人專業(yè)團隊對有舊車置換需求的員工進行現(xiàn)場評估，舊車最高可增值15000元。
江淮悍途將于1月20日上市
據汽車之家報道，江淮悍途將于1月20日上市。新車***用十分霸氣的設計元素。作為一款主打越野性能的乘用皮卡，新車前臉***用分體式大燈設計，巨大的進氣格柵造型非?？鋸?，配合中央為巨大的“JAC”英文LOGO，讓新車看上去十分粗獷、狂野。
液空中國與中核簽署戰(zhàn)略協(xié)議
從氫能觀察獲悉，近日，液化空氣中國與四川中核國興科技有限公司在成都簽署全面合作協(xié)議，雙方表示將推進華西南地區(qū)的氫能產業(yè)鏈部署，尤其是可再生氫能產業(yè)的發(fā)展。
*ST力帆：重整***獲得***批準
據中國證券報報道，*ST力帆（力帆股份）發(fā)布公告，重慶五中院于近日裁定批準《力帆實業(yè)（集團）股份有限公司重整***》并終止力帆股份重整程序。若公司順利完成《重整***》執(zhí)行，將有助于改善公司資產負債結構。
上汽11月銷售64.4萬輛
從上汽集團官微獲悉，11月，上汽實現(xiàn)整車銷售64.4萬輛，同比增長10.7%，銷量規(guī)模繼續(xù)在車企中強勢領跑。新能源車同比增長224.6%，實現(xiàn)國內新能源車銷量月度冠軍“四連莊”；海外銷量同比增長67.7%，其中，自主品牌海外銷量達到4.5萬輛，同比增長114.3%。
哪吒V北京、上海、杭州三城同步上市?售價5.99-7.59萬元
據新浪汽車報道，2020年12月5日，合眾汽車旗下第三款車型——哪吒V在北京、上海和杭州同步上市，新車定位純電動小型SUV，官方稱之為“智能潮玩純電動跨界車”，主要瞄準年輕消費群體。新車提供兩種續(xù)航水平，NEDC續(xù)航分別為301km和401km。新車根據配置共推出4款車型，補貼后售價區(qū)間為5.99-7.59萬元。
臺灣2021年式Range?Rover?Evoque與Discovery?Sport展開接單
據u-car報道，Land?Rover?原廠先前在?2020?年?8?月發(fā)表?2021?年式?Range?Rover?Evoque、Discovery?Sport?車系，而臺灣捷豹路虎近日也宣布展開新年式接單，?雙車系將原先的?InControl?Touch?Pro升級為與?Defender?相同的?Pivi?Pro?系統(tǒng)界面，并全車系升級?360?度?3D?環(huán)景顯示，換上新式樣?3?輻式方向盤，Discovery?Sport?更新增?D200?柴油動力取代過往的?D180，售價則較過往上調?1?至?6?萬新臺幣不等。而臺灣捷豹路虎表示新年式?Range?Rover?Evoque、Discovery?Sport?預計最快?2021?年第一季展開交車。
馬自達2020年11月中國市場銷量約1.9萬臺
據易車網報道，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司近日發(fā)布了2020年11月馬自達品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售）。2020年11月的銷量為18,727臺。1-11月的銷量為191,737臺。
同比增長5.2%?日產汽車中國區(qū)11月銷量156319臺
據新浪汽車綜合報道，日產汽車中國區(qū)11月銷量為156,319臺，同比逆勢增長5.2%。2020年1-11月，日產汽車中國區(qū)累計銷量為1,287,821臺，同比下降6.6%。
負責人請辭?大眾將取消電動車事業(yè)部
據德國商報報道，大眾集團董事、大眾品牌電動車部門負責人Thomas?Ulbrich已經請辭，而請辭的原因是他與大眾集團CEO迪斯理念不合。據悉，大眾集團一直嘗試挽留他，甚至勸他去中國的合資公司中就職，但遭到了Thomas?Ulbrich的拒絕。而在Thomas?Ulbrich離開后，他此前所領導的電動車部門也將被“取締”。該部門成立于2018年2月，其主要工作是督促大眾品牌電動化轉型相關事宜，并參與MEB平臺研發(fā)。而在大眾ID.3、ID.4相繼上市/發(fā)布后，電動車相關業(yè)務已經成為大眾品牌的日常工作，沒必要單獨成立事業(yè)部進行管理。大眾品牌新聞人表示，該部門的相關工作將由品牌內部其他部門接手。
VDA數據：2020年德國汽車市場萎縮20%
從汽車制造AP獲悉，VDA***希爾德·穆勒預計，由于***危機，今年德國的新車注冊數量將減少20％。
手工組裝？賈躍亭FF?91生產車間曝光
據汽車行業(yè)關注報道，F(xiàn)F官方微博近日發(fā)布了多個“FF?91預量產車”組裝生產的***，并稱新車項目繼續(xù)推進。FF?91預量產車究竟是怎么組裝生產的，造車工廠環(huán)境如何，從官方提供的***中感受下。此次FF官方展示的預量產車***中，包括了車架進入車間、電池組安裝、內飾安裝，外飾件安裝等過程?？梢钥吹杰囬g及生產工位的自動化程度并不高，幾乎都要工程師手工完成，也包括一些螺栓的緊固，也需要工程師親自擰上。
美國放棄DSRC?轉向中國主推的C-V2X標準
從物聯(lián)網智庫獲悉，日前，美國聯(lián)邦通訊委員會正式投票決定將5.9GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，這標志著美國正式宣布放棄DSRC車聯(lián)網標準而轉向C-V2X。美國轉向之后，意味著由我國主推的C-V2X將成為全球范圍內廣受認可的行業(yè)事實標準。
巴西巴士撞車后司機棄車而逃?車身從高處墜落致16死27傷
據海外網報道，近日，在巴西東南部的米納斯吉拉斯州，一輛巴士與一輛卡車相撞后從45英尺（近14米）高的地方墜落，造成至少16人死亡，27人受傷。事故發(fā)生在下午1點30分左右，當時這輛巴士正在圣蒙列瓦德市的BR-381高速公路上行駛，與一輛卡車相撞。巨大的沖擊力導致巴士駛離車道，車身在損壞的混凝土護欄附近搖晃著，隨后墜落下去。聯(lián)邦公路巡警的初步報告顯示，司機棄車而逃，當時車上還有乘客。報道稱，巴士司機還試圖倒車。目擊者稱，至少有4人在公共汽車墜落前離開了大巴。
2021款AUDI?Q7漲價
從澳洲汽車雜志獲悉，澳洲AUDI日前公布了2021小改款Q7的官方信息，貫穿全系車型的小幅價格調漲以及首款汽油車型的出現(xiàn)是此番變局的核心內容。
南非將推遲發(fā)布汽車產業(yè)總體規(guī)劃
據南非每日商報網報道，南非汽車制造商協(xié)會表示，***原定于2021年1月發(fā)布的南非汽車產業(yè)總體規(guī)劃將推遲至7月份發(fā)布。***肺炎疫情對南非汽車產業(yè)發(fā)展帶來巨大沖擊，危機模式下，南非眾多汽車及零部件公司忙于應對疫情，難以抽身參與總體規(guī)劃編訂的征詢論證環(huán)節(jié)，貿工部考慮到特殊情況，決定推遲規(guī)劃發(fā)布時間。南非汽車制造商協(xié)會首席執(zhí)行官表示，規(guī)劃為南非未來15年汽車產業(yè)發(fā)展繪制了藍圖，它對南非汽車產業(yè)進行了重新評估，制定了如下發(fā)展目標：全行業(yè)工作崗位增加一倍，即從12萬增長到24萬；汽車產量增加一倍以上，即從2019年的60萬輛增長到2035年的140萬輛。今年南非汽車產業(yè)受到疫情嚴重沖擊，最新發(fā)布的數據顯示，截至2020年11月，總銷量為343276輛，同比下降30.6%。
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探究｜特斯拉怒懟小鵬汽車從隔空對峙 看新勢力車企的核心競爭
提起新能源 汽車 ，蔚來的李斌，理想的李想，小鵬的何小鵬，這三個人總是同時出現(xiàn)，人稱“新勢力三杰”。
為了便于茶余飯后侃侃而談，許多人更樂意稱之為“新勢力三傻”。何小鵬則在微博上自嘲，說他們是“三個苦逼”。
雖然同為新能源 汽車 領域的翹楚，但三人性情卻大不相同，給世人的印象也天差地別。
李想是“產品暴君”，雖千萬人我只信喬布斯為理念；李斌是體驗神教教主，時刻準備飛蛾撲火，以身殉教；小鵬則是鋼絲上跳舞的少年，運籌帷幄，不打無準備之仗。
不論是李想的產品派，李斌的體驗派，還是小鵬的戰(zhàn)略派，這三位 汽車 領域的顛覆者，他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創(chuàng)業(yè)認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優(yōu)勢，也把他們拋在了不一樣的挑戰(zhàn)當中。
01
李想是有名的“產品暴君”。
他會當著團隊的面，把一個工程樣件用力摔到地上，并用腳踩碎，然后破口大罵，“哪個傻子設計的，又厚又大，完全沒有設計感”。
這樣的例子在理想 汽車 內部無處不在，每次議題只要深入到產品層面，李想便會化身“產品暴君”，死磕產品細節(jié)，嚴守用戶體驗，不留任何情面地挑戰(zhàn)任何人。
只專注于自己想要的產品標準，哪怕是公司面臨生存危機，他依然堅定著自己對產品的嚴苛要求。
他曾說，“很長時間蘋果就靠iPhone一款爆品，理想ONE為什么不能是？”
按照他的要求，不光理想ONE，之后的每款車型都要成為爆品。為此，他在新車交付還不到一個月時，還要對車進行大改，要求取消雙扶手。
要知道，這和互聯(lián)網產品可不一樣，不是改改后臺的代碼就可以，這個看似小小的修改，意味著一系列巨額成本，和交付周期的延遲。但他的理由很簡單，不安全。
李想的商業(yè)邏輯是，爆品是絕對勝敗的關鍵，它有著無可比擬的勢能。例如喬布斯的iPhone、張小龍的微信，張一鳴的抖音，都是如此。
汽車 領域也有這樣的例子，比如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y等，也是如此。
這種孤注一擲，頗有些不成功便成仁的偏執(zhí)，這也會讓資本敬而遠之。
在2019年新能源 汽車 最艱難的背景下，李想執(zhí)拗地選擇了市面上不曾用的“純電+增程”技術，讓理想 汽車 的融資難題雪上加霜。
因為對產品的嚴格要求，理想 ONE 比蔚來、小鵬晚了 1 年多交付。好在他打造出來的產品并沒有辜負他，成為了名副其實的爆品。
2021年12月，理想ONE月銷量增長至14087輛，全年交付90491輛，穩(wěn)居中國中大型SUV銷冠。同時，理想 汽車 也是新勢力中唯一單一車型月銷量過萬的車企。
李斌則以用戶體驗為矛，建立了“體驗神教”。這種特性，一位蔚來車主描述得恰如其分：在蔚來買的不只是車，還有生活。
一個典型的例子是2021年11月22日，在哈爾濱一家高檔酒店的宴會廳里，一位東北大哥站在舞臺上放聲歌唱：
斌哥啊，想你了，蔚來讓你弄得挺好的；斌哥啊，開心吧，美股已經快到700億了；斌哥啊，別走了，冰城相聚一次不容易啊。
當時坐在第一排的李斌感動得不行，拿著半杯白酒就走上了臺，當著現(xiàn)場一百多人的面一飲而盡。
一個蔚來車主曾說，在參加一次長沙見面會時，李斌一個人在小飯館和他們吃飯，幾乎能叫上每個用戶的名字，有問題還可以微信找他。
類似這樣的舉動也讓李斌受到了大量車主的追捧，甚至在李斌處于危難之時，車主們紛紛挺身而出。
比如去年8月份，著名餐飲人林文欽駕駛蔚來ES8，在啟用自動駕駛功能時發(fā)生交通事故死亡，再次把蔚來推到了風口浪尖。
***和相關消息傳出后，蔚來股價大跌，跌幅累計超過10%。而這時，在***暫無定論之前，部分蔚來車主主動跳出來，為蔚來站臺，還發(fā)起了一則聯(lián)合了500名蔚來車主的聲明。
聲明中稱，蔚來車主清楚的知悉蔚來的NP/NOP是駕駛***系統(tǒng)，也知道車主在駕駛中要時刻保持駕駛注意力，并呼吁媒體在報道***前查清事實，保持嚴謹。
雖然結果是幫倒忙，但這足以見得李斌在蔚來車主心中的地位。
為了給用戶更好的體驗和服務，蔚來通過直營模式、NIO House、用戶社群、蔚來APP、“車電分離”等產品，構建了體驗神教的基礎設施。
錢堆出來好的體驗，會帶來良好的口碑，但另一方面，做品牌、做服務、建換電站，意味著燒錢速度也最快。
于是你可以看到李斌和他的蔚來 汽車 一次又一次深陷泥潭，因為 汽車 行業(yè)對于資本而言，是個無底洞，再多的錢也經不住燒。而李斌燒錢，似乎從來不眨眼。
他更像一個精神領袖，他從體驗切入，一手創(chuàng)建了拜上帝教。早期看起來蔚來是劍走偏鋒，誰會相信用體驗可以顛覆一個 汽車 產業(yè)，簡直是癡人說夢，但他這個癡人還真做到了。
不瘋魔不成活，他的信，真讓他變成了拜蔚來教的神父；為了這個 汽車 夢，他也像個教主一樣，有一種近乎殉道的精神，無數次讓自己和企業(yè)身處險境，命懸一線。
如果說李想有點太暴躁，李斌有點太迷醉，那么何小鵬則是那個人間清醒。
02
何小鵬是另一種擁有獨特稟賦的創(chuàng)業(yè)者，一方面他穩(wěn)健理性，每一步都在***之中，沒有王炸的牌，他輕易不上牌桌；另一方面，他熱衷冒險，只要生命沒有威脅，他都要縱身一試，但對這些風險，他更擅長步步為營，一切盡在掌控中。
去過何小鵬的辦公室的人都有一種錯覺，以為誤入了八十年代江南皮革廠廠長的辦公室。
左上方擺著一套深棕色中式柜臺，入口處是一張黑色沙發(fā)，以及一張大型會議桌。環(huán)境穩(wěn)重低調，跟何小鵬氣質相似。
但這個外表乏味、謹小慎微的人，卻又不止于此。
何小鵬在湖北黃石長大，家境平常，父母都是普通職員。何小鵬最初創(chuàng)業(yè)的動機很簡單，就是想掙錢。
在大學里，他靠著幫同學組裝電腦，賺了不少的錢。早早接觸互聯(lián)網，為他日后創(chuàng)建UC奠定了基礎。
2014年，UC被阿里巴巴以43.5億美元的價格全資收購。何小鵬一夜成為百億富翁。
懷揣著上百億股票和現(xiàn)金，他做了一名世俗眼中的富翁應該做的事情：
高消費，他一口氣給家人買了幾套很好的房子；酒精，給自己買了一些上了年份的白酒；享樂，花了幾千萬買了一艘游艇。
然而，就像花束盛放得最美麗的時候，恰恰也是它開始凋零的時刻。何小鵬的新鮮感很快就過去了。
幾個月后，他談起了自己的中年焦慮。感覺自己的夢想已經到這了，戰(zhàn)斗的***沒有了，下一步該如何走？不知道方向，也沒有方向。
那段時間，他總是把自己關在辦公室里，臉色凝重，時常感到痛苦、空虛、彷徨。
何小鵬的老友，UC期間的創(chuàng)業(yè)伙伴黃榮海曾說過：何小鵬內心有一團火，那是別人不容易看見的***和渴望。
當他看到了馬斯克的特斯拉，心中的那團火又燃了起來。
早在2013年，何小鵬就有了做 汽車 的想法。作為互聯(lián)網圈的頂尖產品經理，他當時的想法是，智能 汽車 的風可能吹來了。急不可耐，他馬上投資了當時還叫“橙行智動”的小鵬 汽車 。
只不過在小鵬 汽車 起步的階段，他還在阿里擔任高管，更多的是幕后指點，主要扮演創(chuàng)業(yè)導師的角色。
沒有人知道當時何小鵬葫蘆里賣的是什么藥。但是沒過多久，他就親自下場了。
對于他這種置身事外的身份，可以說不足為怪，因為造車是一個未知的，極其險惡的，比互聯(lián)網行業(yè)復雜十倍以上的賽道，包括賈躍亭等知名企業(yè)家都深陷于 汽車 創(chuàng)業(yè)的泥潭之中。
在阿里，他提議造車的想法還沒到馬云面前就被拍死了，雷軍也曾勸他不要造車，說互聯(lián)網人造車是九死一生。
現(xiàn)在看來，可能是他兒子踢了他一腳。
2017年初，何小鵬的兒子出生，一哥們他打了一個電話。何小鵬以為對方是來恭喜他，沒想到對方說的是：智能 汽車 的賽道已經打開，如果你再不出來做，過兩年窗口就要關閉了。
何小鵬放下電話，看了看兒子天真的臉，想到兒子以后問他爸爸你是做什么工作的？想到總不能父親下崗在家吧？
撂下電話，他決定 all in 造車。
2017年的8月22日，何小鵬從阿里離職。7天后，他便全職上崗小鵬 汽車 。
當天，他發(fā)了一條朋友圈：創(chuàng)業(yè)一輪回，苦辣酸甜咸，歸來仍是少年。
于是，3年前他投資小鵬 汽車 的線索似乎清晰了起來，看似殊死一搏，但也可以理解是有備而來。
首先，他主導投資的小鵬 汽車 經過三年的發(fā)展，在各方面已經初具模型，在2016年就基于一輛雷克薩斯研發(fā)出了“小鵬 汽車 BETA 版”。
然后，他在圈子里的人脈足以讓他在早期不缺錢，小鵬 汽車 投資方有何小鵬的老東家阿里，以及紀源資本、經緯、IDG技術創(chuàng)業(yè)投資基金、五源、順為等，其中大部分投資人都是何小鵬的老朋友。
03
主導小鵬 汽車 后，何小鵬的策略也和蔚來、理想大相徑庭。
理想的李想憋著勁要放大招，要造出一輛行走的iphone。蔚來的李斌則對體驗情有獨鐘，女王座駕、NIO互動機器人，他這是要給房子一個安輪子。
小鵬則是極致性價比的信徒，更長的續(xù)航，更大的屏幕，更大的空間，還要更便宜。
但造車和造一個牙刷，一個水杯不同，這是個大資本的賭注，這就注定了你要為你的愛付出更大的代價。
李想為了心目中的爆款，前期投入了巨額的成本、時間和金錢，在19年新能源 汽車 補貼大縮水的背景下，命懸一線。
蔚來為了給用戶營造上帝般的體驗，各種高端線下活動，高爾夫、演唱會哐哐燒錢，同樣在19年，蔚來一度住進了ICU。
不打無準備之仗的小鵬，步步為營的大眾策略，雖然日子也不好過，但是不要忘了，人家是有家底的，他曾自掏腰包投資小鵬1億美元。
小鵬不只在后路上穩(wěn)，而且在營銷策略上也很穩(wěn)。
比如連銷售體系，他為了保險起見，也是一半直營、一半加盟。不把雞蛋全放一個籃子里，通過加盟來減輕資金的壓力。
何小鵬在戰(zhàn)術上也如出一轍。早期的自動泊車功能，不僅與用戶之間沒有任何視覺、語音的交互，也沒有安全提醒，且泊車的過程中存在噪音。
在小鵬的力推下，小鵬第一款車G3，從感知定位到規(guī)劃控制，都是自主研發(fā)。改進后的自動泊車，可以識別車位線，多角度泊車，還能用語音控制。
可以說，小鵬 汽車 的自動泊車幾乎超過了同期所有同類功能的 汽車 。而這些功能，成了小鵬車主最愛炫耀的談資。
此后小鵬P7發(fā)布，對標 Model 3，要求操控性、舒適性、噪音、續(xù)航等各方面都在比 Model 3 強。
在自動駕駛方面，小鵬要把核心技術抓在自己手里。
那個時候，蔚來、理想都在用供應商的視覺感知方案，而小鵬則提前了2年啟動了全棧自研。除此之外，小鵬也在做三電方面的設計和研發(fā)。
用何小鵬的話來說就是，對智能電動車起決定性作用的關鍵技術，都要抓在自己手里，因為只有這樣才能保持領先優(yōu)勢。
何小鵬在接受媒體***訪時，曾說，“如果你不是自研的，找供應商，你把供應商培養(yǎng)了，供應商就跟所有人合作。所有人就會跟你下一個產品同一起跑線?！?
于是你可以看到，一路走來，相較于蔚來和理想，小鵬不是估值最高的，也不是最受矚目的，但他幾乎沒走什么彎路，沒出現(xiàn)過大的危機。想想，一個方方面面都罕見出錯的人，是多么恐怖的存在。
04
當然穩(wěn)健的小鵬其實也在過程中吃過虧。
在2019年，小鵬 汽車 發(fā)布了2020款G3車型。這款新車相較于老款，不僅續(xù)航里程大幅提升，自動駕駛也有了升級，更重要的是，價格與2019款幾乎沒有差別。大力推廣加配不加價。
何小鵬想的出發(fā)點肯定是好的，但是這卻得罪了G3的老客戶。
一些購買小鵬 汽車 的老車主認為，小鵬 汽車 隱瞞了即將發(fā)布新車的事實，讓他們以差不多的價格，購買了續(xù)航和功能都不如老款G3。
后來，一些車主甚至集結到小鵬的銷售門店，拉起了橫幅，稱小鵬 “欺詐銷售”、要求升級新款或退車。
何小鵬意識到問題的嚴重性。他把自己關在辦公室里，反復問自己：為什么自己做了更好的產品，卻背負了罵名？
這可能是小鵬對 汽車 這種重資產商品，應該如何看待用戶價值，與互聯(lián)網的不同，最深的一次反思。
于是不久后，他給全員工發(fā)了一封內部信，最重要的一句話是：“All in 銷服（銷售服務）”
從來不犯錯，犯錯就改，這就是小鵬的人生算法底色。
李想在面對和用戶的沖突時，則激進得很。
比如為了保證用戶體驗，取消了新款理想ONE的雙扶手，遭到了車主的***，甚至是退單，但李想依舊堅持自己的決定，絕對不改，甚至說，"丟掉了訂單”我認。
小鵬講究原則，也講究底線，被用戶誤解可以要反思，要知錯就改，但是被競爭對手誤解，甚至“叫囂”，不管你是誰，那絕對就要硬剛到底了。
2018年，小鵬在硅谷挖走了特斯拉的 5 個工程師，其中一位離職前私自備份了特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的源代碼，被特斯拉***。
盡管后來***判決，“沒有跡象表明任何特斯拉的源代碼、商業(yè)機密或受保護的機密信息被傳輸到了小鵬公司。” 特斯拉也主動撤銷了訴訟。
但馬斯克還是在社交媒體含沙射影，大意是說小鵬是偷盜者。
那是何小鵬創(chuàng)業(yè)以來最憤怒的一次。他讓公關部擬一份回應，但看到文鄒鄒的回應詞后，他更加生氣了，說，“別人罵你，你這么客氣干嘛。”
小鵬馬上在朋友圈回懟：西邊某人一直用pigu發(fā)聲。
這大概是有記錄的唯一一次小鵬公開憤怒的故事。更多的時候小鵬都是城府極深，情緒很穩(wěn)，喜怒不形于色。有一次記者問小鵬如何評價雷軍、李斌和李想，小鵬想了一想說：不好說。
你會發(fā)現(xiàn)小鵬是一個非常有意思人，他激進同時又穩(wěn)重，他外向同時又內斂，他低調同時也不失攻擊性。
他所有的特質，無論是商業(yè)戰(zhàn)場的策略，還是產品戰(zhàn)術的打法，甚至是處事的智慧，都展現(xiàn)出“穩(wěn)”的一面。
05
何小鵬的老友黃榮海形容何小鵬最大的特征是：擅長總結，不斷地變化。
何小鵬習慣總結事情的本質，然后不斷迭代。讀大學時，最流行的 游戲 是紅色警戒，整層樓的宿舍里的都想找何小鵬單挑，但就是沒有一個人贏過。
因為別人是在玩 游戲 ，他是在找規(guī)律。
何小鵬是軟件工程師出身，鍛煉了他理性思考偏好，他連時間都是以“分”為單位計算。
每天7點上班，12點睡覺，周而復始，從不改變；甚至對助理的出行安排規(guī)劃都是精確到每分鐘。
新勢力三杰各有稟賦，各有所好，各成一派，“三傻”簡直是車主們對他們的愛稱。
可以說他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創(chuàng)業(yè)認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優(yōu)勢，當然也把他們拋在了不一樣的挑戰(zhàn)當中，相信未來也會造就他們不同的人生經歷。
所以你聽起來小鵬的牌里就沒有冒險，但是恰恰相反，他最擅長的就是冒險。
1999年，臨近畢業(yè)的一天，導師帶著何小鵬一幫學生出去找工作，一共有三家企業(yè)，其中有兩家是國企，還有一家是當時還在創(chuàng)業(yè)階段的亞信 科技 。
導師說，你們想去哪個企業(yè)面試就在哪兒下車，車子首先開到了亞信，4個人同時下了車。
導師又說：“你們想清楚啊。下一家是國企”，結果有兩個又回車上了。
何小鵬頭也沒回，進入了亞信。他這種行事方式，也是他對冒險的一個注解。他在意的是一個戰(zhàn)場，這個戰(zhàn)場能為他未來的創(chuàng)業(yè)系統(tǒng)賦予一個初始值，讓他有充分的發(fā)揮空間。等擁有這個創(chuàng)業(yè)的出廠操作系統(tǒng)之后，他的創(chuàng)業(yè)藍圖就自然展開了。
五年后，他離開亞信，參與了UC的創(chuàng)建。
何小鵬，你說他穩(wěn)健，但他卻又熱衷于冒險。這種對風險的理解，也可以在一個小故事中能看出端倪：
何小鵬的兒子兩歲時特別調皮，對高壓鍋充滿了好奇心，小手總是想去摸一下。正常大人肯定會制止。
何小鵬卻不，他抓著兒子的手，小心翼翼讓兒子摸了一下，結果兒子被燙哭了，從此再也不敢去摸高壓鍋了。
何小鵬曾在***訪中說：只要生命 健康 不被嚴重威脅，孩子們就可以去冒險 探索 一些事情。
這可能也是他給自己的人生信條。只要生命 健康 不被嚴重威脅，就應該可以冒險去 探索 所有你想做的事。
作為第一批新能源 汽車 的先鋒創(chuàng)業(yè)者，他們三個都在以命犯險，不惜大賭大得，他們都是有獨特稟賦的創(chuàng)業(yè)者，但每個人的稟賦又各不相同。
不論是李想的產品派，李斌的體驗派，還是小鵬的戰(zhàn)略派，這三位 汽車 領域的顛覆者，他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創(chuàng)業(yè)認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優(yōu)勢，當然也把他們拋在了不一樣的挑戰(zhàn)當中，相信未來也會造就他們不同的人生經歷。
結局是什么，并不重要，重要的是我們清晰的看到，在全球新能源 汽車 領域，這幾位80后的產品偏執(zhí)狂們，讓中國穩(wěn)穩(wěn)擁有了新能源 汽車 領域一較高下的入場券，讓中國新能源 汽車 產業(yè)有了彎道超車的可能性。
參考資料：
1《何小鵬：何來小鵬》，界面新聞
2《何小鵬：“空中的夢想家”落地造車始末》，棱鏡
3《獨家專訪何小鵬：我為何轉身 all in 新造車》，極客公園
4《小鵬向上，何小鵬向前》，晚點LatePost
5《何小鵬：互聯(lián)網造車，不會有百團大戰(zhàn)》，人物
6《李想的理想：好產品不需要刷存在感》， 晚點LatePost
7《李想，爆品獵手》，36氪
8《“產品暴君”李想》，鈦媒體
9《信仰、教義和狂歡：蔚來賣的是車嗎？》，遠川研究所
315特別報道丨為何嵐圖銷量上不去，這里有最好的答案
車圈兒要是有點恩怨，折騰起來的動靜可一點都不比飯圈兒小。
大洋彼岸的馬斯克剛剛確診***不久，就連發(fā)幾條推特怒懟小鵬汽車，稱其***、用它們的舊版代碼等等。一石激起千層浪，兩家品牌的粉絲也在微博吵的不可開交。這仗是怎么打起來的呢？我們得從頭開始梳理。
2020年廣州車展期間，小鵬汽車發(fā)布了P7的衍生車型——鵬翼版。明眼人都知道，這其實就是小鵬汽車的炫技車型，或者說是廣州車展的“開胃菜”。真正的“主菜”，是小鵬汽車后續(xù)公布的激光雷達技術。
小鵬汽車表示，2021年之后生產的車型都會升級自動駕駛的軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)，并且將會搭載激光雷達技術提高識別率和性能。屆時，小鵬P7將會成為全球首款搭載激光雷達的量產車。
聽到這個消息，“鵬”友們都沸騰了。有了新技術的加持，小鵬的新車也許真的能在自動駕駛層面超越特斯拉了。然而歡慶的氣氛還沒持續(xù)多久，特斯拉CEO埃隆·馬斯克當天就在推特上發(fā)布了幾條具有濃烈火藥味兒的評論。
如圖所示，馬斯克在一則小鵬汽車的新聞動態(tài)下評論道：“小鵬汽車有特斯拉軟件的舊版本，卻沒有我們最新的神經網絡計算機?！毖哉Z間的嘲諷之意溢出屏幕，企圖再次翻起「去年特斯拉員工跳槽小鵬」的舊賬。
可能是嘲諷的不夠痛快，馬斯克還繼續(xù)評論：“它們不僅偷了我們的代碼，還偷了蘋果的代碼?！鄙踔磷詈筮€特意指出：“這只是小鵬的問題，其它的中國公司是沒有的。”
耐人尋味的是，ARK基金的分析師Tasha?Keeney率先轉發(fā)了這條關于小鵬汽車新聞動態(tài)的推文，并且評論道：“為什么小鵬會用激光雷達？我相信它會在很大程度上提高精度，但會嚴重限制其自主方法的可伸縮性。他們有沒有意識到他們無法***特斯拉的方法？”
很多人會有疑惑，WDNMD…小鵬和特斯拉之間的恩怨，跟一個基金分析師有什么關系？
▲左一就是Tasha?Keeney
當然有關系，因為Tasha?Keeney和馬斯克可是老熟人了，這馬屁得拍起來啊！二人這么一攪和，就助長了上文馬斯克評論囂張的氣焰。
好家伙，這還組團懟起來了，年輕人真是不講武德啊。且不說事實的真相如何，特斯拉的吐沫星子已經飛到小鵬臉上了，以小鵬汽車CEO何小鵬的脾氣，他自然不會對此事置之不理。于是何小鵬第二***發(fā)微博，原文如下：
“看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用pigu發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的?！?/p>
何小鵬的回復也是尖銳無比，不僅說出了“被我們打得找不著東”這樣的話，甚至還冒出了“pigu”這樣的人體器官，可見也是有點兒上頭。
那么，特斯拉為啥會和小鵬汽車撕起來呢？它們的恩怨僅僅是因為一顆極光雷達嗎？特斯拉針對的是小鵬一個人，還是整個國內新勢力造車行業(yè)呢？下面我們逐一分析。
●不僅是小鵬汽車，蔚來也曾遭到DISS
沒錯，特斯拉的攻擊也不是有針對性的，而是無差別的。因為早在本月初，蔚來汽車也曾經被特斯拉在暗中嘲諷過。
11月初，蔚來汽車的市值飆升，接連超過寶馬、福特、通用等企業(yè)，成為全球第六的車企。此時蔚來汽車的市值為600億美元，每股價格為42美元。這原本是一件令人開心的事，而馬斯克突然冒出來發(fā)了一條推文：
420?is?ten?times?better?than?42?。?20是42的十倍！）
馬斯克之所以會這么說，是因為特斯拉的股價正巧降至420美元。言外之意就是：老子的股價再降也是你的十倍！
這種行為就跟班里那種最討厭的學生一樣。一個勤勤懇懇、資歷不高的學生通過自己的努力，終于考到了70分。而一個剛從100分滑落到90分的“學霸”過來坐到你邊上，對你說：“你瞅瞅你，學了這么半天考的還沒有我高?！?/p>
這不禁很令人疑惑，全世界造純電動車的企業(yè)這么多，為什么遭到特斯拉DISS的車企總是國內的這幾個？思來想去，我覺得真相只有一個——特斯拉有壓力了！這個分數不穩(wěn)定的“學霸”，害怕有一天那幾位勤勤懇懇的學生會考一個比它更高的分數。
自從小鵬、蔚來、理想接連上市后，三家企業(yè)的運營方向開始步入正軌。盡管一些方面確實還與特斯拉存在差距，但通過不斷地增加研發(fā)投入，它們之間的差距正在縮小。這點也從企業(yè)的毛利率上得到了驗證，有太多太多的數據證明，它們已經能掙到錢了。
這樣的例子實在是太多了，不可一世的蘋果公司就是最好的證明。把時間推回幾年前，每一年蘋果的秋季新品發(fā)布會，A系列處理器的迭代都是重頭戲。在以往蘋果的發(fā)布會上，A系列的處理器只會和歷代產品“縱向比較”，而不會找競爭對手“橫向比較”。
比如蘋果發(fā)布了A12處理器，那它只會和A11處理器對比性能、功耗等等參數，并宣傳提升了數倍甚至數十倍。說白了，以當時蘋果的能力，它根本看不上高通驍龍、三星獵戶座、華為麒麟這些處理器。
直到去年，蘋果發(fā)布A13處理器時，它居然找到了同期的競爭對手作為對比。誠然，它的能力仍然更強，但這也很好的說明了蘋果A系列處理器已不再是“一家獨大”。
現(xiàn)在的特斯拉之所以會怒刷存在感，正是因為它也站在了這個十字路口。
●特斯拉與小鵬的恩怨從何而起？
聊完了企業(yè)現(xiàn)狀，我們在說回特斯拉與小鵬的恩怨。
很多人以為特斯拉與小鵬只是近期才“撕起來”，但事實上，它們雙方早在一年前就積攢了一肚子的怨氣和不滿，這正是上面提到過的「特斯拉員工跳槽小鵬」***。這件事很多人知道，很多人不知道，為了方便大家了解這兩家企業(yè)的恩怨，我還是簡單的講一下。
去年，小鵬汽車處于高速發(fā)展階段。為了加速新車的落地***，小鵬汽車四處招兵買馬，尋找有志之士助它一臂之力。由于市場的人才庫有限，所以高薪挖角就成為了各大企業(yè)之間心照不宣的“潛規(guī)則”。這也是各行各業(yè)的現(xiàn)狀，我們沒理由抨擊。
此時，特斯拉有不少工程師聞訊而來，跳槽到了小鵬汽車。而引發(fā)撕B***的，是一位叫曹光植的特斯拉前員工。在曹光植準備入職小鵬汽車后，特斯拉一紙訴狀將曹廣志告上了法庭，稱其偷竊知識產權轉投小鵬。
曹光植解釋稱，他在特斯拉離職時已經刪除了電腦上的12萬個文件，并且斷開了個人的iCloud賬戶，刪除了所有瀏覽記錄，已經完全符合離職標準。也正是做好了這些準備工作，他才決定入職小鵬汽車。
這樁官司糾纏了整整一年多的時間，特斯拉自始至終也沒有找到小鵬汽車“偷竊”的實錘。曹光植也因為這起民事訴訟，反反復復配合調查，并且一直沒有判決結果。
在多次調查無果后，何小鵬終于是忍不住了。他懷疑特斯拉是以民事訴訟為由，打擊報復競爭對手的發(fā)展。并且發(fā)布了一篇聲明，稱特斯拉的行為是“霸凌”。明里暗里，小鵬汽車都在諷刺特斯拉的“小肚雞腸”。
當然了，車企之間的恩怨情仇我們只能窺其一角，我相信這其中有更多我們不知道、也無法想象的混亂關系。但最終的結果就是——小鵬汽車和特斯拉的梁子就此結下了。
●激光雷達是“撕B”的借口，但也不只是“借口”
最后，我們留出一些篇幅聊一聊激光雷達。
事實上，特斯拉很早就研發(fā)出了激光雷達技術，只是一直沒有應用在汽車上。馬斯克在各種公開場合都表示過：在汽車上用激光雷達就是傻X！為什么馬斯克始終不愿意用激光雷達呢？根據目前我們了解到的信息來看，原因只可能是一個——成本太高！
眾所周知，想要實現(xiàn)自動駕駛，就需要給車輛配備一雙時刻觀察路況的“眼睛”。這雙“眼睛”可以是超聲波雷達、攝像頭，或者毫米波雷達。理論上來講，只要是有探測能力的電子零部件，都可以作為自動駕駛的基礎配置。也正是基于此，全球的自動駕駛分為了兩個流派：「攝像頭派」和「激光雷達派」。
特斯拉的選擇，就是「攝像頭派」。
特斯拉的自動駕駛FSD，全稱為Full?Self-Driving，直譯是“全自動駕駛”。它的原理就是通過眾多攝像頭***集到的影像數據傳送到中央系統(tǒng)，交給系統(tǒng)內部的自動駕駛專用芯片（FSD?Beta）負責解析，當車輛感知到前方的障礙物，就能測算距離然后給出指令。
某種意義上，這可以看作是早期自動***駕駛系統(tǒng)的「高階進化版」。特斯拉的靈魂配置，就是那顆強大的中央處理芯片，這確實是傲視行業(yè)的一項配置。
那么，激光雷達是如何工作的呢？
激光雷達的工作原理，與普通雷達的工作原理非常相似，不同的是它是使用激光作為信號源。激光發(fā)射的脈沖激光撞擊地面上的樹木，道路，橋梁和建筑物，引起散射，一些光波將被反射。在激光雷達接收機上，根據激光測距原理，得到激光雷達到目標點的距離。
激光雷達這項技術曾經被嘗試應用在相機行業(yè)，這就是我們熟知的激光對焦。它也是通過激光探測物體的距離，然后將數據傳送給相機的芯片，從而計算對焦點。
不過，它最終還是沒有成為相機的主流配置。原因在于，相機的內部空間寸土寸金，塞下一個很小的部件都需要反復斟酌。激光雷達本身的體積就不小，相機內部還要給CMOS、電池、防抖系統(tǒng)留出空間，這么一來要么相機變得和「板磚」一樣重，要么縮小雷達體積，激光對焦的速度達不到預期。
所以這項配置如曇花一現(xiàn)，最終還是被可靠性更高、對焦速度更快的相位對焦代替了。
正所謂“東方不亮西方亮”，激光雷達沒有在相機上找準定位，卻和汽車的自動駕駛融合的很好。一方面，汽車的體積很大，內部為零部件預留的空間更多，所以激光雷達體積大這個問題根本不是事兒。另一方面，激光探測的準確度和靈敏度要遠遠高于攝像頭，***集圖像數據的速度極快。特斯拉總是吹捧自己的***集和運算速度快，但在激光雷達面前它就是個渣渣。
所以綜上所述，激光雷達可能是最適合研發(fā)自動駕駛的傳感器。但正如上文所說，它太貴了！大家可以想象一下，一個激光雷達的成本，大約相當于毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達這些所有傳感器成本總和的幾十倍。
文字不直觀，我給你們列個公式：
激光雷達≈（毫米波雷達+攝像頭+超聲波雷達）x?N
N≥10
注意！這還只是一個激光雷達的成本！如果前后各放一個，這個成本是不是就很夸張了？所以說馬斯克作為一個商業(yè)鬼才，它深知激光雷達的好處。只是在成本的驅使下，它沒辦法孤注一擲的砸入重金。
更何況，激光雷達本身也并非完美無缺，它也有劣勢：比如大雨、大雪、大霧，還有北京市最常見的霧霾天，這些環(huán)境因素都會極大的影響激光雷達的工作效率，這使它高昂的成本與實際能力不對等。說白了，就是不值這個價錢。
我們很清楚特斯拉的想法，但無法揣測小鵬的意圖。也許是真的有誠意、也許是為了避開特斯拉的技術專利、也許是想從另一個方向找到突破口…總之，小鵬汽車選擇用激光雷達作為自動駕駛的傳感器，實際上是種比較冒險且高成本的做法。
至少在現(xiàn)階段，「攝像頭派」和「激光雷達派」都還有成為主流自動駕駛傳感器的機會。我并不想和稀泥，但這個問題的答案，真的只能交給未來的市場決定了。
至于馬斯克說“激光雷達”是他們玩剩下的技術，對此我只想表示：一個人想要抬杠的時候，隨便給個支點他就能翹起地球。
●寫在最后
廠商之間吵架，實在是件太正常不過的事了。說到底，大家都是要掙錢恰飯的。市場發(fā)展永遠是由資本驅使，未來無論它們誰贏了，我相信另一家企業(yè)也絕不會抱著“視死如歸”的態(tài)度和市場“同歸于盡”。否則當所有投資人都是傻子嗎？他們的錢是大風刮來的嗎？
所以說，只要能讓公司順利發(fā)展，CEO被打臉算什么了不起的事兒。說得難聽點，如果一個企業(yè)沒有能屈能伸的魄力，那它也就沒有掙大錢的能力。
未來的市場，企業(yè)的理念根本不重要。消費者用真金白銀買單了，那才是最重要的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車子不大行，小編來點評。嵐圖汽車是東風汽車集團旗下高端新能源汽車品牌。2021年6月，嵐圖汽車首款車型“性能級智能電動SUV”嵐圖FREE正式上市，同年8月啟動交付。然而，令東風汽車失望的是，這款被寄予厚望的SUV車型，并沒有挑起嵐圖汽車銷量向上的重擔。
據數據統(tǒng)計，2022年1-12月，嵐圖FREE的累計銷量達到12322輛，不足隔壁理想汽車單車月銷量。問題來了，背靠東風汽車集團這棵大樹，嵐圖汽車的銷量為何如此不堪？要想回答這個問題，不妨先看看嵐圖FREE用戶的這些用車問題。
第一個問題：嵐圖FREE行駛時跑偏影響行車安全
該問題涉及車型：嵐圖FREE 2021款 四驅 純電版 專屬豪華套裝
具體投訴問題為：1月4日提車，提車后發(fā)現(xiàn)車子會出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，并在1月14日第一次出現(xiàn)駐車時出現(xiàn)車輛異響，異響聲音來源于車頭前側，車輛行駛里程大致1800公里，因近年關售后技術人員放***先自行觀察，于1月31日在嵐圖交付中心調整車輛跑偏問題時(此時行駛里程為3800公里)，在未啟動車輛技術人員使用工具在車內抵住剎車檢查過程中出現(xiàn)了劇烈聲響，聲響一直持續(xù)到技術人員移動工具啟動車輛才結束，因聲響過于劇烈且刺耳詢問售后人員情況，售后人員表示正?，F(xiàn)象，在后續(xù)讓其復現(xiàn)表示無法復現(xiàn)，問其產生原因表示無法解釋，無法判斷，沒有遇到過，現(xiàn)售后服務人員以檢查過程中無出現(xiàn)該故障說車子正常無故障，并且無法給予問題發(fā)生原因給出任何解釋，也無法保證該問題是否會影響行車安全，且無其他任何處理方案，表示有異議就找工商局解決。
問題點評：總結來看就三個問題，跑偏、異響外加服務有問題。跑偏和異響雖然并非影響行車安全的大問題，但對于車主的用戶體驗來講，著實非常不友好。至于4S店的服務水平和態(tài)度，動不動就無法保證，實在有些不專業(yè)。由此也能看出，嵐圖汽車雖然銷量不咋地，但是售后服務水平同樣不堪。
第二個問題：嵐圖FREE新車動力電池故障不予解決
涉及車型：嵐圖FREE 2021款 四驅 增程版
涉及問題：嵐圖free增程版四驅，原廠全新車，目前總里程50km以內，車輛于22年12月14日出現(xiàn)故障后，嵐圖售后拖了三十天未解決，售后一直以非質量問題為由要求客戶自費請售后上門檢測，沒有辦法只能同意，請售后人員查明故障后又以車輛維護不當為由要求客戶自費維修。其實就是你們售后沒有及時處理造成的，或者是車輛設計缺陷，車輛停放時間長，電池虧電后電芯損壞了，把質量問題說成維護不當。***至極?。。‰y道官方的免費道路救援和三電質保都是欺詐消費者的嗎？
問題點評：對于新能源汽車來講，三電系統(tǒng)尤為重要。從問題的反饋可以看出，嵐圖廠商質疑該車主車輛維護不當導致電芯損壞。好吧，就算嵐圖汽車的檢測結果是對的，試問，一款總里程50km以內的新車，這么短時間就因為虧電導致電芯損壞，難道你們不覺得這也是一個問題嗎？換言之，如果因為虧電就會導致電芯損壞，在交車時有沒有特別囑咐呢？所以，遇到問題不要動不動就是別人的問題，不妨也自己反思一下吧！
第三個問題：嵐圖FREE更換前后驅動電機承諾賠償不兌現(xiàn)
涉及車型：嵐圖FREE2021款 四驅 增程版 專屬豪華套裝
涉及問題：提車四個月內更換前后電機，不退車，承諾的補償方案，嵐圖擬好的協(xié)議不兌現(xiàn)，還耍無賴，多次溝通無果，這樣的企業(yè)能走多遠！失去用戶的信任你們是在砸自己的招牌。
問題點評：話不多說，提車四個月更換前后電機，這對于一款增程車型來說，無疑是個大事兒。然而，拋開問題不講，就這問題的處理方式，也只能說明，嵐圖汽車這個新兵，還有諸多短板需要解決。
最后簡單做個總結
更萬萬沒想到的是，嵐圖FREE的用戶評分竟是0分，且涉及那么多產品品質問題。就這，年銷量能超1萬，似乎已經是一個很不錯的成績。所以，當問題出現(xiàn)后，不要怨天尤人，不妨先看看自己是怎么對待用戶的吧！
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