長安汽車質(zhì)量好。在燃油車方面的質(zhì)量管控是長安汽車更可靠。例如比亞迪宋Pro和長安CS75PLUS單純比質(zhì)量，CS75PLUS更勝一籌。其次，兩款車的發(fā)動機來說，長安在動力方面畢竟還是有自己的優(yōu)勢的。我們以1.5T車型為例。長安CS75PLUS和比亞迪宋Pro雖然都是搭載1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，但是長安汽車的1.5T發(fā)動機占有優(yōu)勢，長安汽車這款1.5T動力曾獲中國芯十佳發(fā)動機稱號，行業(yè)都認(rèn)可的發(fā)動機。
3月自主品牌前五強排名確認(rèn)：比亞迪第一，長城汽車第五
不是。長安汽車是一家具有130余年的建廠歷史，為國家常規(guī)兵器重點科研、試制、生產(chǎn)基地，是國家重點扶持的五家上15萬輛經(jīng)濟規(guī)模的轎車生產(chǎn)基地之一，比亞迪，是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)，比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，已在全球設(shè)立30多個工業(yè)園，實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局，所以長安不是比亞迪旗下的。
長城汽車和長安汽車于日前發(fā)布2023年3月銷量快報，至此五大廠商的銷量排名確認(rèn)了。
排序為：
比亞迪汽車，20.70萬輛長安汽車，15.37萬輛（乘用車）吉利汽車，11.03萬輛奇瑞汽車，8.91萬輛長城汽車，7.02萬輛這里面有三個品牌的銷量數(shù)據(jù)需要著重講一講。
首先是長安汽車，長安汽車集團有福特、林肯、馬自達(dá)等合資品牌，銷量雖然不高但也還是有一些的，所以集團銷量沒有參考價值；長安系的自主品牌總銷量是209052輛，實際是超過比亞迪的，但是這個數(shù)據(jù)里含有商用車型，比如凱程和跨越系列的微卡和輕客；去掉這些車型之后的銷量為153718輛，目前排名在第二位。
其中新能源汽車的銷量為35934輛，成績還是挺不錯的，在新能源汽車品牌榜里排名是第三，在比亞迪和埃安之后；其中SL03的交付量超過8000輛，預(yù)計這臺車是可以穩(wěn)定的實現(xiàn)月銷量突破萬輛的，畢竟其增程和純電動雙選項的產(chǎn)品線更加完善，車輛的性能和操控也都是可圈可點的。
長安汽車的“香格里拉”在穩(wěn)步推進，2025年之前有望實現(xiàn)全產(chǎn)品線的電混升級，它是最有可能成為第二個比亞迪的自主廠商。
第二個數(shù)據(jù)需要深度剖析的是奇瑞汽車，奇瑞控股公布的銷量是124954輛，理應(yīng)排名在第三才對；但是奇瑞控股旗下的品牌有很多，而且不僅有捷豹路虎這樣的合資品牌，還有捷途這種中中合資品牌，同時有瑞弗房車、萬達(dá)客車、開瑞汽車和開瑞新能源的商用車品牌，其中的瑞弗房車其實用的車還是來自依維柯、大通和江鈴福特的輕客或輕卡。所以在去掉商用車和狹義乘用車以外的車型之后，奇瑞的銷量就不知道是多少了。
具體到奇瑞品牌的銷量說是89157輛，這個數(shù)據(jù)還是能排名在第四位的；但最終零售銷量估計還是進不了前十名，因為奇瑞汽車在本土市場的銷量比較差，出口的占比比較高。其次近期是否壓庫存也無法判斷，第一季度的出口銷量沒有公布，所以奇瑞主品牌和系列子品牌的實際銷量是個謎。
只有等待具體車輛的零售銷量發(fā)布之后才能夠計算出結(jié)果，預(yù)計在10名以外。
第三個數(shù)據(jù)需要說明的是長城汽車，其公布的銷量是90240輛，理應(yīng)排名第四；但是這個數(shù)據(jù)里包括長城皮卡的19981輛， 皮卡現(xiàn)在還是屬于商用車，最新的車型定義是“多用途貨車”，所以仍舊不能列入乘用車的銷量數(shù)據(jù)里。
乘用車品牌哈弗、歐拉、魏牌、坦克，加在一起是70259輛，最終排名第五。
不過3月海外銷量為22293臺，由此可見哈弗的表現(xiàn)如何。
去掉海外市場的銷量為47966輛，去掉坦克、歐拉和魏牌，哈弗還能剩下多少呢？在包括出口銷量的前提下，哈弗的3月銷量為47419輛，相當(dāng)于“1.17個宋”，整個品牌……坦克品牌的銷量為11950輛，增長勢頭不錯；歐拉品牌達(dá)到9615輛，看來好貓終端的降價起到了一定的作用；最后就是魏牌，銷量為1275輛。
魏牌的銷量讓人看不到這個品牌的未來，哈弗品牌的成績也并不算理想，如果去掉海外市場銷量，真不知道還能剩下多少。
總結(jié)：
自主品牌前五強已經(jīng)確認(rèn)，但似乎也形成了“三大兩小”的格局。
三大是比亞迪、長安和吉利汽車，研發(fā)成果豐碩，產(chǎn)品線完善，吉利有強大的品牌矩陣，吉利汽車公布的銷量是不包含***art或沃爾沃亞太等合資或收購的品牌的；所以這三家汽車廠商還是會很有前景，只不過也加大了馬太效應(yīng)的程度。
強者愈強、弱者愈弱，在傳統(tǒng)汽車陣營里有這么三大巨頭，長城汽車和奇瑞汽車的壓力會有很大；尤其是奇瑞汽車，因為長城汽車至少還能通過皮卡和越野車這兩塊小眾市場保證營收，奇瑞并沒有這兩種車型，產(chǎn)品線完全與前三強重合，所以奇瑞的壓力應(yīng)當(dāng)是最大的。
預(yù)測：
造車新勢力里應(yīng)當(dāng)會有兩個品牌能進入前五名，這兩個品牌很有可能是零跑和哪吒；因其產(chǎn)品定位非常合理，同時車輛還有足夠高的綜合水平，重點是其打造的車輛全部都是新能源汽車，其中還都包括最熱門的插電增程車。也許現(xiàn)在這兩個品牌看起來還不夠搶眼，但此消彼長的變化應(yīng)當(dāng)會加速這兩個品牌的成長。
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