1. 華為HI智駕打響價格戰(zhàn)！阿維塔11立規(guī)矩
2. 城區(qū)智能駕駛“高端局”，與阿維塔11挑戰(zhàn)深圳鬧市

我有幸參加過阿維塔舉辦的智駕日活動，體驗了11的泊車功能，總體來說，阿維塔11的自動泊車功能有三大特點。

第一精準，阿維塔11對車位的識別更精準,比如蔚來，特斯拉，小鵬都不能識別的窄車位和斜車位，11都能夠精準的識別到。而且對車位識別的感覺，和一樣，遠遠的就能夠識別，而不像有一些車，過了車位之后后知后覺；這歸功于它包括三顆激光雷達在內的34個傳感器，以及很強的算力。

第二路線規(guī)劃合理，曾經(jīng)體驗過有些車的自動泊車功能， 有時候規(guī)劃的路線并不合理，而11在泊車路線的規(guī)劃上，更像一個老司機，在斷頭路車位泊車時，它先像老司機那樣，180度調了一個頭，然后車尾泊入，非常老道。另外它的系統(tǒng)具有學習能力，使用越多，系統(tǒng)會越聰明，路線的規(guī)劃也會更加合理。

第3個特點是安全，不管是智能駕駛還是自動泊車，安全是前提。阿維塔11用的是融合感知的方案，超聲波雷達，毫米波雷達，攝像頭，激光雷達，各自發(fā)揮自己的強項，相互融合，對周圍環(huán)境的識別度更高，更加精準。三顆激光雷達的覆蓋面超過了300度，在泊車的過程中,系統(tǒng)會時刻關注周圍的行人以及路過的車輛，只要有危險的可能，阿維塔11都會及時停車，針對情況進行處理。

所以11在自動化泊車確實是我見過做的最好的。

華為HI智駕打響價格戰(zhàn)！阿維塔11立規(guī)矩

阿維塔11和小鵬G9相比，誰更智能，首先在技術上，華為和小鵬誰的技術更牛？這個不用多說，華為在這個領域是當之無愧的number one，小鵬在這方面表現(xiàn)也不錯，但還是無法跟華為比，

其次就是具體的硬件和軟件配置了，阿維塔11車機系統(tǒng)的底層是華為的鴻蒙系統(tǒng)，可以實現(xiàn)與手機、平板、智能家居的無縫連接。而且這套系統(tǒng)的功能豐富，流暢，在硬件方面，阿維塔用的是華為的MDC平臺，統(tǒng)一配備了3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，一共是34個傳感器。小鵬G9是自己研發(fā)的車機系統(tǒng)，從小鵬P7的反饋來看，這套車機出用的時候比較流暢，用久了往往出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象。小鵬G9用的是8155芯片，激光雷達只有兩顆，傳感器的總數(shù)為31個，無論是硬件還是軟件，阿維塔11都更勝一籌。

自動駕駛功能，阿維塔11幾乎全系標配，而且***，而小鵬G9需要選裝，要多花好幾萬。

阿維塔11標配了智能領航系統(tǒng)，內置了并線、車道偏離預警系統(tǒng) 、車道居中保持、疲勞駕駛提示、透明底盤、自動泊車入位、自動變道等等，而且，在首批阿維塔車主鎖單權益禮贈中，還將升級智駕進階包改為贈送智駕高階包，內涵高速/城區(qū)NCA導航式巡航、AVP代客泊車等，也就是說，阿維塔11的智能不僅限于高速，在城區(qū)路段也能巡航，帶來全場景智能駕駛，全系標配華為HI全棧智能汽車方案。

而且，后續(xù)還能結合OTA遠程升級功能，帶來更豐富的智能駕駛系統(tǒng)，反觀同定位的小鵬G9，雖然有提供L2級智能駕駛系統(tǒng)，但城市NGP智能導航駕駛、全場景智能駕駛則需要額外支付2.8萬的選裝費用。

總體來說阿維塔11的智能來自華為更牛，而且?guī)缀跏?a href="/tags-m-f.html" target="_blank" class="ac764eed585d8c23 relatedlink">免費。

城區(qū)智能駕駛“高端局”，與阿維塔11挑戰(zhàn)深圳鬧市

都智能時代了，你還在搶什么油車大甩賣！作為唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車，阿維塔11單電機版殺出了31.99的萬起售價！這可能是你能買得到的，最便宜的華為加持高階智能汽車。

3月24日，阿維塔11單電機版上市，長續(xù)航單電機版售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機版售價34.99萬元，全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案和智駕硬件。這意味著，配備高階駕駛的智能中大型SUV的價格門檻下探到了32萬元之內，這個賽道最早堅持發(fā)力的小鵬，雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調價，但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬元起。而其它同級競品，售價甚至超過了40萬。

至此，阿維塔11用極強的技術優(yōu)勢、價格優(yōu)勢、回頭率很高的顏值優(yōu)勢，在這個春天，打響了屬于智能汽車的價格戰(zhàn)！

智能汽車圈，打響價格戰(zhàn)

2023年的春天，智能SUV汽車舉行線上職稱定級考試，主題是城區(qū)智駕功能進展。阿維塔、小鵬、蔚來、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報名考試，氣氛相當凝重。

“沒配激光雷達的，請更換考場！”，特斯拉Model Y、極氪001退出考級會議室。

“配2個以上激光雷達的，先發(fā)言！”，理想L7 Max配1個激光雷達，關閉了麥克風。

“價格超過40萬的，可以交卷了?！敝且袻S7的價格37.98萬，還要加價1.58萬，直接交卷。蔚來2.0平臺的全系產品，緊隨其后提前交卷。

“月交付量不足千臺的，要提交補充證明材料！”2023年2月，小鵬G9銷量960輛，極狐 阿爾法S銷量236輛，靜音了。

在卷技術、卷價格這件事上，華為從來沒輸過，在新能源汽車智能賽道，又會怎么樣？阿維塔11單機版，不要40萬+，只要31.99萬，不加錢不加價，一步配全智能硬件，高階智駕功能拉滿，開啟了城區(qū)智駕的新時代，也打響了智能汽車的平價時代。

關于高階智駕，極狐沒有打開局面，小鵬在定價上的跌了一跤，那么，阿維塔11這一次高舉華為HI技術大旗，又選擇了低價入市的價格策略，究竟能不能實現(xiàn)真正意義上的“走量”？還有一個星期的時間，3月新勢力交付榜單就能揭曉答案。

阿維塔的智能方***

在華為的朋友圈，汽車品牌不止一個。但是，正如本文開篇所說，阿維塔11，是目前唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車。

首先，我們來看阿維塔11的智能硬件配置清單：3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個ADAS 攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個DMS 駕駛員監(jiān)測攝像頭、1個MDC 中央計算單元。

這么多的硬件，實現(xiàn)了全車360° 的感知覆蓋。同時，加強側向感知能力，也是實現(xiàn)城區(qū)導航駕駛的前提條件。所以，如果你看到哪款車，它只有前向視覺感知硬件，就表明它暫時無法實現(xiàn)城區(qū)內高階導航駕駛功能。

阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭，各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長焦攝像頭、1組雙目攝像頭負責前向感知。攝像頭像素為540 萬，確保低速近距離、高速遠距離物體的精準探測。而車輛的左右兩側，還分別有兩個攝像頭來負責側前和側后的探測。

與同級車型拉開硬件差距的，是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達和6顆毫米波雷達。關于激光雷達要幾顆，布局在哪里又美觀又高效，在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競品的放置車頂方案，強過小鵬的2顆放置車頭的方案，阿維塔11選擇布局在了前保險杠和左右兩側翼子板的位置。就是這些看起來像三部華為手機一樣的激光雷達，為阿維塔11順利開啟城區(qū)NCA高階智駕功能，提供了更廣探測、更小盲區(qū)。

有了高精度傳感器，再加上每天千萬公里的仿真測試里程，還有海量場景的AI訓練集群，阿維塔11推出的智駕交互博奕算法，用2年時間，精細打磨出像“老司機”一些的駕駛操作。

在城區(qū)NCA智能駕駛功能上，阿維塔11的整體策略是：嚴格遵守交通法規(guī)、對行人充分禮讓。

在此基礎上，能夠勝任在紅綠燈識別、無保護右轉、無保護左轉、路口通過與車道選擇、低速場景近距離加塞識別與處理、非機動車和行人讓行等多場景下的駕駛。

從高速NCA、城區(qū)NCA的，到APA智能泊車和RPA遙控泊車，再配合上智能感應電動門的從容優(yōu)雅上下車體驗，阿維塔11的智能用車體驗，實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

城區(qū)NCA功能的難點，在于復雜路口的通行策略，過于謹慎和過分激進都存在問題，而阿維塔的智駕交互博奕算法，提供了類似“老司機”的體感，眼觀六路、行為預判、淺嘗輒止，確保安全和通行效率能并行。

在城區(qū)快速路NCA場景下，阿維塔的優(yōu)勢在于能免提供全局車道導航和微觀敏捷超車，深度參與駕駛，提升通勤效率和安全性。

在導航變道方面，以強大的感知為前提，能提前鎖定最佳車道、實現(xiàn)自動上下匝道不用擔心錯過路口。在點對點導航的實車體驗的過程中，基本上可以全程無接管的完成早晚高峰的交通路況通行，線性的加速剎車也沒有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。

在超車變道方面，操作更積極、擬人，按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實時路況、AI算法的基礎上，合理規(guī)劃行車路線，減少不必要的無效變道和加減速，能有效提升出行效率。在點對點導航的實車體驗的過程中，會感覺到車輛的決策和司機的人為決策有出入，但從理論上來講，車輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學、合理。相比其它同級競品在超車變道方面的“磨蹭感”來說，阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。

另外，在施工占道避讓和臨停車輛避讓這樣的突發(fā)路況下，阿維塔11也能提前感知，執(zhí)行流暢絲滑的繞行。

目前，阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國259個城市近30萬公里高速、城市結構化道路，車輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關注的城區(qū)NCA，目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開放門店的試駕體驗，也即將在用戶端實現(xiàn)推送。

電車圈觀察

3月份以來，覆蓋全國范圍的油車品牌巨幅促銷降價，引發(fā)了全體民眾的廣泛關注和熱議。真小道消息，滿天飛。就連身邊平時對汽車資訊漠不關心的人，都來發(fā)問“16萬的奧迪，20萬的寶馬”是不是消息？現(xiàn)在是最好的買車時機嗎？也讓更多想在今年上半年購車的剛需增換購車主，選擇了持幣待購。

汽車消費和房產消費不一樣，一個是“負債型”，一個是“資產型”。負債型消費如何做到不虧，那就要充分關注保值率的問題。在汽車智能技術蓬勃發(fā)展的今天，如果不是二手車販子，至少會持有5年不出售的普通汽車消費者，不抄底落后過時的技術，可能是最為明智的選擇。

本文來自易車號作者電車圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

勤勞是一種美德，而“偷懶”又如出廠設定般潛伏在每個人的欲望與本性中。人們喜歡用更省時省力的方式達成目的，而創(chuàng)造力也在偷懶的過程中被無限激發(fā)。人類科技的發(fā)展史，在江湖君看來更像是一本“摸魚日志”。

智能科技為我們這代人提供了更多“偷懶”的條件，在讓開車變得更簡單這件事上，不遺余力的發(fā)揮著“懶人”的聰明才智。從定速巡航到ACC自適應巡航，再到更高階的智能駕駛系統(tǒng)，人類駕駛員正從主導者開始轉變?yōu)檎摺?/p>

阿維塔作為高端新能源品牌中的“后來者”，卻在全域智駕領域走在了前面。

關于NCA你需要知道的幾件事

3月24日，阿維塔11單電機版上市，指導價31.99萬~34.99萬元。再此之前，阿維塔城區(qū)NCA智駕導航功能也在上海、深圳等城市分階段開啟體驗，力爭全國首個城市NCA品牌。

阿維塔開啟深圳城區(qū)NCA內測，江湖君搶先體驗了一把城區(qū)智能駕駛“高端局”。

什么是NCA智駕導航？

NCA智駕導航功能可被看做是常規(guī)駕駛系統(tǒng)的進階版，是一款基于高精地圖的高階駕駛功能。

與僅支持高速公路與封閉城市道路的普通智能駕駛功能不同，阿維塔11搭載的NCA系統(tǒng)可實現(xiàn)城區(qū)道路場景的駕駛功能。

城區(qū)NCA是如何實現(xiàn)的？

智能駕駛系統(tǒng)的進化，是車輛感知能力的進化。阿維塔是目前唯一一個全系搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的品牌。

硬件方面，基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領航系統(tǒng)，標配了包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及13個攝像頭在內34顆路況傳感器，并通過AI算法的訓練實現(xiàn)了對周圍環(huán)境的360°全方位感知能力。

軟件方面，阿維塔11搭載全系搭載AVATRUTH超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法。AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)的強強聯(lián)手，使阿維塔11全系支持高速及城區(qū)NCA智駕導航。

NCA智駕導航如何使用？

阿維塔11秉承“人駕更安全，智駕更輕松”的理念，在智能駕駛體驗過程中，體現(xiàn)在城區(qū)、高速、泊車三大駕駛場景，并通過強大的感知能力提升車輛主動安全性。

鑒于城市NCA功能對于絕大多數(shù)駕駛員來說還是個新鮮事物，因此在正式使用前需要通過一個簡單的學習和“考試”才能啟用。

事實上使用NCA智駕導航功能并沒有想象中那樣復雜，只需在車機高精地圖中輸入目的地，即可基于高精地圖實時的數(shù)據(jù)作為規(guī)劃決策的載體，將路口紅綠燈狀態(tài)、路網(wǎng)變化、交通信息等情況及時上傳并反饋到阿維塔11終端的智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)最優(yōu)路徑規(guī)劃。

根據(jù)中控提示，D檔模式將懷擋向下?lián)軇觾纱渭纯杉せ頝CA系統(tǒng)，車輛即可根據(jù)導航規(guī)劃路線出發(fā)，而駕駛員此時只需輕輕握住方向盤，由阿維塔11自行駕駛。

值得一提的是，阿維塔11的第三顆激光雷達對側后方的觀察能力起到關鍵作用，在無死角的感知能力與多目標動態(tài)博弈算法加持下，阿維塔11可自行完成巡航、轉彎、并線、超車、避障等復雜駕駛動作。

在復雜路口轉彎過程中，車輛對于低速但規(guī)則性較弱的行車和非機動車的識別和反應速度十分靈敏，盡管對于其他交通參與者的預判能力與人類駕駛員相比還存在一定差距，對于加塞行為的過度“禮讓”也略顯“呆萌”，但這也的確是在確保安全前提下最優(yōu)的解決方案。

在需要人類駕駛員接管車輛時，系統(tǒng)會及時發(fā)出提醒，待回歸正常路段后，連續(xù)兩次向下?lián)軇討褤跫纯芍匦聠⒂肗CA。人類駕駛員想要接管車輛時也可踩下剎車或油門，即可退出NCA功能。

在接近40公里的測試過程中，江湖君駕駛阿維塔11單電機后驅版車型（準確的說是阿維塔11駕駛著江湖君）充分體驗了NCA智駕導航輔在多種不同路況下的表現(xiàn)。包括紅綠燈路口啟停、擁堵路段跟車、復雜路口轉彎、高速并線超車等駕駛動作均由阿維塔11獨立完成。

初次使用NCA功能的緊張情緒來源于人與機器直接還未培養(yǎng)出充足的信任，以及作為人類駕駛員從車輛的主導者向者轉變過程中出現(xiàn)的不適感。在適應角色轉換，以及給予NCA智駕導航充分信任后，便可以細品“偷懶”的樂趣。

在“偷懶”面前，駕駛樂趣什么的還重要嗎？歡迎在評論區(qū)留下你的觀點！

本文來自易車號作者大話車江湖，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關