即便是當(dāng)下造車新勢力品牌越多，在國內(nèi)新能源市場站穩(wěn)三個頭名位置，必定有理想和蔚來。另外理想和蔚來是兩個不走尋常路的新能源品牌，例如理想當(dāng)下全系走增程路線，純電SUV能加油補能，蔚來全系車型支持換電，就是你喜歡的話都能天天換電。

無獨有偶，理想和蔚來都近期發(fā)布了大五座新能源SUV，像理想L7，就是標(biāo)榜家庭智能旗艦五座SUV。另一邊蔚來E6S可以看作是全家希望，基于全新平臺、擁有全新設(shè)計，也是希望它的到來能再次***蔚來的銷量。那么拿這兩臺車對比，也是挺有看頭。

設(shè)計對比

新款蔚來ES6使用家族最新的設(shè)計風(fēng)格，雖然大框架不變，但調(diào)整了細節(jié)更有新鮮感。同樣理想L7沿用L8、L9等設(shè)計語言，反正只看車頭，要說L7是一臺L9也毫無問題。

蔚來ES6的前臉做了減法，去掉舊款中層中網(wǎng),另外兩邊分體式燈組做了“瘦身”，帶來不錯的新鮮感。理想L7同樣適用分體式頭燈設(shè)計，上部為環(huán)狀LED日行燈帶，下方則是主動進氣格柵。

蔚來ES6的前大燈能和車頂上方的激光雷達做搭配，激活智能遠光燈時，能把影響到別人的地方屏蔽，然后其他都是遠光。理想L7環(huán)狀LED日行燈末端兩側(cè)當(dāng)駕駛激活，黃燈會亮。

在側(cè)面方便，蔚來ES6延續(xù)舊款輪廓設(shè)計，但用隱藏式D柱、并且兩側(cè)翼子板加入和理想L7相同的攝像頭。理想L7的側(cè)面沒有兩位大哥來得臃腫，身材比例剛剛好。

車頂擁有椅角在新能源車上越來越常見，其中新款ES6擁有雙目攝像頭+激光雷達。而理想L7擁有單激光雷達，但低配的Air沒有類似設(shè)計。

兩車尾部都走簡約路線，并且都使用了貫穿式LED尾燈設(shè)計，新款蔚來ES6把后攝像頭設(shè)在車頂，避免弄臟影響正常使用。

蔚來ES6高配車型用雙色低風(fēng)阻輪轂，其中灰色部分為碳纖維材質(zhì)。搭配265/45 R21倍耐力輪胎另外還有紅色多活塞卡鉗。

理想L7同樣跟隨L系列提供了4種輪轂樣式，實拍:車型均為21英寸黑灰雙色輪轂,頗具運動氣質(zhì)，輪胎為米其林Pilot SpRort 4 SUV系列。

蔚來ES6高配車型用雙色低風(fēng)阻輪轂，其中灰色部分為碳纖維材質(zhì)。搭配265/45 R21倍耐力輪胎另外還有紅色多活塞卡鉗。

理想L7同樣跟隨L系列提供了4種輪轂樣式，實拍:車型均為21英寸黑灰雙色輪轂,頗具運動氣質(zhì)，輪胎為米其林Pilot SpRort 4 SUV系列。

內(nèi)飾對比

新款蔚來ES6內(nèi)飾“動刀”調(diào)整的地方比外觀更加少，雖說是蔚來最新的內(nèi)飾座艙設(shè)計風(fēng)格，但除了隱藏式出風(fēng)口以外，整體和舊款車型沒有太大的差別，不過內(nèi)飾用料真得很強，起碼對得起自身價格。理想L7沿用家族風(fēng)格，大彩電等，傾向的不是常見官圖上肉眼可見的華麗，更多的是實用至上的表達?？梢哉f兩臺車代表了新能源車該用什么方式表達新時代豪華。

在音響系統(tǒng)方面，新款蔚來ES67.1.4 杜比全景聲音響，23 個揚聲器。其次在消費者最關(guān)心的智能駕駛硬件上，ES6標(biāo)配Aquila超感系統(tǒng)和ADAM蔚來超算平臺。Aquila超感系統(tǒng)包含1個1550nm激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知在內(nèi)的33個智能硬件。

理想L7根據(jù)不同的車型配置，像Air和Pro車型對應(yīng)的AD Pro和SS Pro的組合，最明顯就沒有車頂上的激光雷達。

乘坐對比

新款蔚來ES6的座椅樣式相比舊款有了細微調(diào)整,整體軟硬度適中，兩側(cè)包裹性強。理想L7座椅填充物更加厚實，同時真皮有細膩觸感和透氣性。最重要前后座椅都有頭枕墊。

新款蔚來ES6配備女王副駕功能，擁有一鍵零重力、三區(qū)加熱、四向頭枕、八點 SPA、22向自由調(diào)節(jié)等特點。

理想L7同樣擁有皇后座椅，激活此項功能后，副駕坐枸會自動調(diào)到最前，副駕后座椅的腿托會展開，配合大幅度角度的躺椅，基本能獲得很舒服的坐姿。

兩車的后排座椅都支持電動靠背調(diào)節(jié)。不過理想L7的配置更卷，除了擁有航空頭枕，還有座椅通風(fēng)和加熱功能也一起配上了。

L7后備廂的縱深和橫向長度都令人滿意，但由于比L8/L9更為溜背尾部，所以空間利用率會略受到影響。在功能上，后備廂左壁提供了三個按鈕，分別是后排左右座椅的電動折疊、后空氣懸掛裝載模式等，特別是電動折疊功能非常的實用，用起來也不用狼狽地跑來跑去。

不過，后排收折后仍存在一定坡度，根據(jù)官方解釋，這是為了確保二排具有最佳的乘坐舒適度，所以座墊和靠背填充物都更加充實，對折起來就無法做到100%純平。

動力對比

新款蔚來ES6基于應(yīng)用碳化硅功率模塊的蔚來第二代技術(shù)平臺電驅(qū)架構(gòu)打造，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，總功率360kW，扭矩達到700N.m，官方宣稱百公里加速4秒以內(nèi)。另外在電池包方面，參考其它蔚來的車型，或配備標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh），長續(xù)航電池包（100kWh）、和日后超長續(xù)航電池包（150kWh），并且它的充電口設(shè)置在后側(cè)，不像ES7那樣在車頭翼子板處。

理想L7基于增程電動2.0系統(tǒng)開發(fā)而來，搭載1.5T四缸增程器，總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間為5.5s。另外L7的電池容量為42.8kWh，CltC綜合續(xù)航里程均為1315km。

總結(jié)

兩臺車都堪稱新能源大5座SUV的****，并且都可以說沒有“續(xù)航焦慮”。首先理想L7能加油，完全不用擔(dān)心充電問題；而蔚來ES6支持換電，出遠門時只要規(guī)劃好換電站路線，可以整趟旅程不需要耗費時間充電。那么兩臺車怎么選？理想L7種種設(shè)置就是滿足家庭用戶需求，而蔚來ES6則是追求新能源豪華、加速體驗的車型，所以兩臺車的特點還是有明顯區(qū)別。

買純電動汽車，用戶最看重的是什么？

可能不少小伙伴會說：續(xù)航。但從實際國內(nèi)市場銷量來看，不論是特斯拉還是各個造車新勢力，走量的配置其實都集中在低配車型上。往往這些車型的續(xù)航里程也就剛過400km的“標(biāo)準(zhǔn)線”，由此可見續(xù)航里程其實并非用戶選購純電動產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

作為國內(nèi)造車新勢力的“先行者”，蔚來汽車早在2017年便推出品牌首款車型蔚來ES8，而在去年蔚來的第二款SUV產(chǎn)品—蔚來ES6如期而至，這款起售價格35.80萬的中型SUV無疑才是蔚來真正的走量產(chǎn)品。今天我們就一起來試駕這臺售價近50萬元的蔚來ES6?430km首發(fā)紀念版，看看這臺售價不菲、造車新勢力的產(chǎn)品到底值不值?

自帶流量的高辨識度設(shè)計，穩(wěn)重與時尚相結(jié)合

作為品牌第二款產(chǎn)品，蔚來ES6延續(xù)了ES8的設(shè)計理念，雖然前臉布局依舊激進科幻，但整體效果并不會過于浮夸，更能迎合不同年齡段用戶的審美需求。分體式燈組布局作為蔚來汽車標(biāo)志性的設(shè)計元素，不僅拓寬了整個車頭的視覺高度，同時兩側(cè)燈組通過黑色飾件連接看起來會更顯精神。

蔚來ES6的側(cè)面線條靈動優(yōu)雅，雙色車身配色、隱藏式門把手設(shè)計賦予它更強的未來感，這點很能討年輕人歡心。車身尺寸方面，蔚來ES6擁有4850/1965/1731mm的長寬高數(shù)據(jù)，軸距達到2900mm，領(lǐng)先于絕大多數(shù)中型SUV產(chǎn)品。

來到車尾，黑色車頂以及較為厚重的下包圍設(shè)計讓蔚來ES6的尾部視覺效果進一步壓縮，營造出緊湊飽滿的觀感。而在尾燈組方面則用了立體造型設(shè)計更顯簡潔，這條修長的曲線集成了示寬燈以及流水式轉(zhuǎn)向燈功能，辨識度表現(xiàn)不錯。

我們試駕的這臺首發(fā)紀念版配備了一套20英寸多幅式雙色輪圈，造型科幻配色也頗顯高級。輪胎方面則用了馬牌MaxContact?MC6輪胎，255/55?R20的輪胎尺寸既保證了舒適性，也能帶來足夠優(yōu)秀的運動性能。

延續(xù)家族化設(shè)計，用料表現(xiàn)媲美百萬級產(chǎn)品

進入車內(nèi)第一感覺就是豪華，這套車廂布局與蔚來ES8如出一轍，開門上車中控臺頂部的NOMI向你轉(zhuǎn)頭微笑時帶來的儀式感，確實是其他產(chǎn)品所無法媲美的。分層式的中控臺設(shè)計相當(dāng)巧妙，上層的空調(diào)出風(fēng)口橫貫整個車廂，在副駕駛位置做出相應(yīng)的內(nèi)凹造型來強化立體感，配合下層的淺灰配色，視覺檔次感相當(dāng)不錯。

同時這臺ES6首發(fā)紀念版車廂內(nèi)部用大面積的Na真皮材質(zhì)覆蓋，從車門扶手到中控臺這些車內(nèi)人員經(jīng)常觸摸到的地方均為真皮，細膩的手感表現(xiàn)就給到人足夠的豪華感，當(dāng)然在其他配置車型上想要擁有這一配置則需要多花2.5萬元的費用來選裝了。

三幅式的平底多功能方向盤造型較為運動，電動四向調(diào)節(jié)功能以及按鍵的反饋帶來足夠的高級感。前方8.8英寸的全液晶儀表盤視覺效果也足夠科幻，美中不足的是這款屏幕的可變顯示內(nèi)容偏少，粗壯的邊框看起來欠缺點美感。

蔚來ES6全系標(biāo)配了11.3英寸中控大屏，窄邊框的設(shè)計配合精致的鍍鉻外框視覺效果直接拉滿。車機系統(tǒng)的功能頁用了主流的扁平化設(shè)計，輔以冷色調(diào)的底色看起來檔次感滿滿。

值得注意的是，目前市面上不少新能源產(chǎn)品為了追求視覺上的科技感，而用了大尺寸全景天幕設(shè)計，但這樣帶來的后果就是夏天車廂溫度始終降不下來。而在蔚來ES6上就很貼心的配備了遮陽簾，在不影響視覺效果的同時又能更好的降低車廂溫度，達到觀賞性與實用性的完美平衡。

乘坐體驗方面，蔚來ES6前排座椅造型頗為簡約，細膩的紋路設(shè)計以及高檔皮質(zhì)覆蓋加持下乘坐體驗足夠舒適。試駕車上還配備有女王副駕，可以在車內(nèi)形成一個近乎躺平的姿勢。

后排座椅的乘坐體驗與前排駕駛座相仿，不過由于底部電池組一定程度地侵占了后排的縱向空間，所以坐墊對于大腿的支撐性表現(xiàn)并不算太好。好在2900mm的軸距帶來足夠的腿部空間，不同身材的乘客都能夠輕松找到一個舒適的乘坐姿勢。

由于用了5座布局，蔚來ES6的后備箱容積相當(dāng)可觀，584L的常規(guī)容積已經(jīng)超越不少中大型SUV，后排座椅比例放倒后更是能過拓展至1433L，平整的地板能夠應(yīng)付更多的使用場景。

最大扭矩725?！っ祝〖铀俦憩F(xiàn)相當(dāng)兇猛

蔚來ES6首發(fā)紀念版用了前永磁電機+后感應(yīng)電機的雙電機布局，能夠提供400kW的綜合最大功率，最大扭矩達到725N·m，相當(dāng)兇猛的參數(shù)。官方稱蔚來ES6的百公里加速時間為4.7秒，而通過我們實際測試這臺蔚來ES6首發(fā)紀念版的百公里加速時間僅需4.3秒，已經(jīng)達到超跑門檻了。

單看參數(shù)可能會覺得這臺ES6是一頭難以駕馭的“野獸”，但實際上手后它給人的感覺更像是一臺傳統(tǒng)燃油車。首先是蔚來ES6的電門調(diào)校相當(dāng)溫和，循序漸進的加速感在低速挪車的時候并不會給駕駛員太大的壓力。

此外蔚來ES6最討我歡心的莫過于三擋可調(diào)的動能回收功能，大家都知道純電動車動能回收力度***不好，乘客很容易會暈車。而當(dāng)蔚來ES6動能回收調(diào)至最低檔位的時候幾乎不會出現(xiàn)明顯的減速動作，雖然這一模式下會略微影響續(xù)航里程表現(xiàn)，但這種純電動車開出傳統(tǒng)燃油車的駕駛質(zhì)感確實很討喜。

得益于電動車傳動結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢，車輛能夠更迅速、更直接的對駕駛員細節(jié)動作做出響應(yīng)，一腳電門下去便能感受到感應(yīng)電機的瞬間爆發(fā)輸出，這種的“蠻不講理”的提速感即使放在50萬級別SUV車型中也難尋對手。

而關(guān)于續(xù)航里程方面的表現(xiàn)，實測這臺蔚來ES6首發(fā)紀念版滿電狀態(tài)下表顯續(xù)航里程為410km，按照我日常上下班的20公里行駛路程來計算，達到終點后表顯續(xù)航里程少了26km，算法還是比較靠譜的。車輛行駛信息顯示近100km的能耗為20度，對于這么一臺自重超過2.3噸的中型SUV來說可以接受。

值得一提的是，除了車輛自身產(chǎn)品力外，蔚來的服務(wù)也是其立足國內(nèi)新能源市場的一大基石，甚至不少用戶就是沖著這“海底撈”般的服務(wù)而來的。在一周的試駕里面我也進行了蔚來加電體驗，只需要通過蔚來APP查看附近的加電點，到達指定地點附近進行預(yù)約，然后工作人員就會幫你完成移車、加電一系列流程，整個過程耗時不過5分鐘，遠超傳統(tǒng)充電體驗，更關(guān)鍵的是加電不需要用戶額外掏電費成本，難怪身邊蔚來車主都說：一時加電一時爽，一直加電一直爽！

最后：在剛剛過去的7月份，蔚來汽車交付數(shù)量達到3533輛，位居國內(nèi)造車新勢力銷量榜首位置。蔚來ES6功不可沒，7月共計交付2610臺，同比上漲288%。

如果說蔚來ES8是蔚來對高端純電市場的一次試探的話，那這臺ES6則是更全面的一次進化。不論是設(shè)計水平、智能配置還是動力表現(xiàn)都有著對標(biāo)特斯拉的實力，不知道你又是否會選擇這臺蔚來作為你的“下一臺車”呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。