1. 長安汽車b股(長安汽車B股怎么樣)
2. 長安汽車董事長稱“汽車產(chǎn)業(yè)或可停售燃油車”，目前的行業(yè)趨勢是怎樣的？
3. 虛胖的長安汽車，朱華榮難道要"破百過彎"

一月，在春節(jié)期和疫情的雙重影響下，CS75PLUS銷量再破兩萬，連續(xù)多月蟬聯(lián)SUV市場銷量亞軍。在最新一批中保研碰撞測試中，CS75PLUS更是以三項(xiàng)安全指數(shù)優(yōu)秀“一碰成名”，成為國產(chǎn)車的驕傲。

有人說，屬于長安汽車的時(shí)代要來了。

實(shí)際上，為了這一天，長安汽車已經(jīng)準(zhǔn)備了很長很長時(shí)間。

百年車企的三次創(chuàng)業(yè)

中國究竟有沒有百年車企？

在絕大多數(shù)國人的心中必然是否定的，即便是共和國的長子一汽，有著濃濃情懷的紅旗也不過一甲子的歷史。你一無所知的是，長安是自主品牌中唯一一個(gè)傳承過150年的車企。

自1862年李鴻章建立上海洋炮局，到轉(zhuǎn)戰(zhàn)重慶更名為兵工署第二十一兵工廠，再到進(jìn)軍汽車領(lǐng)域成立長安汽車集團(tuán)，開啟新中國汽車工業(yè)漫漫技術(shù)長征路，長安記錄了一個(gè)國家一個(gè)行業(yè)的興盛。

可能在我們普通人眼中，歷史不過是一個(gè)數(shù)字、一段故事，但對于一個(gè)企業(yè)、一個(gè)國家、一個(gè)民族來說，卻是一種文化自信、一種理念傳承。

對于長安汽車而言，軍工歷史和軍工基因，讓他們始終恪守著對品質(zhì)、對技術(shù)的執(zhí)著，這種深入骨髓的技術(shù)堅(jiān)守讓長安汽車在接下來“三次創(chuàng)業(yè)”里實(shí)現(xiàn)了“三次跨越”。

第一次是從年開始，這是從無到有的階段，在汽車市場技術(shù)、生產(chǎn)、管理經(jīng)驗(yàn)幾乎為零的長安別無他法，只能和一汽、北汽們一樣，通過合資學(xué)習(xí)技術(shù)，為此，長安先后與鈴木、福特、馬自達(dá)、沃爾沃開展合作。

但長安和一汽們又不一樣，1995年長安便成立汽車工程研究院，這是國內(nèi)最早涉及到設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等全領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)中心，居安思危的長安從一開始就知道只有技術(shù)握在自己手中才能不受制于人。

到了第一次創(chuàng)業(yè)的末期，長安已經(jīng)在微車市場大約保持著38%的份額，更令人震驚的是其利潤額占到了整個(gè)市場的60%～70%，技術(shù)長安的技術(shù)優(yōu)勢慢慢開始凸顯。

“不丟開合資的拐杖，長安永遠(yuǎn)做不大”。合資固然為長安帶來了豐厚的利潤，但長安要想做大做強(qiáng)乃至全球一流車企，必須要打造自主品牌。

2006年，長安開始了第二次創(chuàng)業(yè)。

得益于尹家緒時(shí)代對技術(shù)的極度重視，加上歷時(shí)近十年“五國九地”研發(fā)布局的逐步成型，讓這一時(shí)期的長安迎來了一輪技術(shù)紅利的爆發(fā)。奔奔、悅翔、逸動(dòng)的先后上市為長安自主品牌市場影響力的躍升打下了良好基礎(chǔ)。

首先是奔奔。

它是長安自主品牌的首款車型，從造型到發(fā)動(dòng)機(jī)都實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，但這款新車只能說是追隨潮流，小巧、靈活，關(guān)鍵是價(jià)廉，4萬左右的價(jià)格讓年輕人的擁車夢觸手可及，奔奔算是踩準(zhǔn)了節(jié)奏收獲了高銷量。

真正讓長安技術(shù)之名名揚(yáng)四海的是逸動(dòng)的上市，它稱得上自主品牌轎車的引領(lǐng)者。

當(dāng)然，在此之前比亞迪F3、榮威350已經(jīng)在轎車市場取得了不錯(cuò)的成績，但這些車設(shè)計(jì)上沒能擺脫借鑒的痕跡，發(fā)動(dòng)機(jī)也大多依靠豐田或三菱的技術(shù)，而逸動(dòng)引領(lǐng)的正是正向研發(fā)的技術(shù)。

第一代逸動(dòng)，作為長安時(shí)任董事長徐留平的得意之作，2012年一經(jīng)上市，就憑借著長安意大利都靈設(shè)計(jì)中心打造的新造型和自主研發(fā)的第一代Blue?Core?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，得到消費(fèi)者和行業(yè)的高度認(rèn)可。上市第一年創(chuàng)下多個(gè)第一，一舉斬獲20余項(xiàng)行業(yè)大獎(jiǎng)，是它逼迫寶來、英朗等同級車型不斷拉低身價(jià)，也是它開啟自主品牌轎車與合資產(chǎn)品的正面交鋒，成為中國品牌汽車發(fā)展的里程碑式產(chǎn)品。

設(shè)計(jì)、品質(zhì)、技術(shù)優(yōu)勢的不斷進(jìn)步，產(chǎn)品力的突飛猛進(jìn)讓長安在2011年順利躋身千萬級車企，成為最快突破千萬大關(guān)的自主品牌。

隨著合資品牌逐步下壓，其他自主品牌的突飛猛進(jìn)，長安出現(xiàn)了階段性的銷量下滑，同時(shí)面臨?新產(chǎn)品青黃不接、上市銷量難達(dá)預(yù)期的尷尬局面。2018年，長安開啟了第三次創(chuàng)業(yè)。

在創(chuàng)業(yè)精神的加持下，長安不僅僅是打造了CS75PLUS這樣叫好又叫座的爆款，更重要的是，長安已經(jīng)在汽車最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)、智能化、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等各領(lǐng)域形成了體系化優(yōu)勢。

國內(nèi)首個(gè)OEM動(dòng)力模塊化平臺

首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，長安汽車可以說是底蘊(yùn)深厚。

長安汽車是最早實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自給自足的國產(chǎn)品牌：

1988年，江陵機(jī)器制造廠（1995年長安廠和江陵廠合并為長安汽車）經(jīng)過四年的不懈努力，在鈴木的技術(shù)支持下，其發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量突破一萬臺大關(guān)，基本能實(shí)現(xiàn)對長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。而彼時(shí)的一汽、二汽等多數(shù)自主品牌大多依靠進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)汽車，至于吉利、長城、奇瑞都還未成立。

其次，長安是第一批通過合資公司反哺技術(shù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)正向研發(fā)的車企：

比如2006年長安奔奔搭載的那臺代號JL474Q2的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，正是基于鈴木羚羊的發(fā)動(dòng)機(jī)打造而來，但其性能和燃油經(jīng)濟(jì)性絲毫不遜色于后者。同時(shí)期，能自主研發(fā)不遜色合資發(fā)動(dòng)機(jī)多少的車企，也就只有吉利的JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)和奇瑞第一代ACTECO系列。

最后，長安還是第一批形成發(fā)動(dòng)機(jī)系列的自主品牌：

在與國外設(shè)計(jì)公司的聯(lián)合開發(fā)下，長安先后推出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的EA系列、H系列、D系列發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋1.0L-2.0L自吸和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T、1.5T和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)三年贏得“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)。

特別是那臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它填補(bǔ)了國內(nèi)2.0L及以上增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)自主開發(fā)能力的空白，也打破了中國大排量發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)口的窘境。

但真正讓長安發(fā)動(dòng)機(jī)走向全球，在動(dòng)力總成領(lǐng)域?qū)?biāo)國際一線品牌的殺手锏是國內(nèi)首個(gè)OEM動(dòng)力模塊化平臺——藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺。

它就類似于大眾MQB和豐田TNGA架構(gòu)一樣，在動(dòng)力總成上可以進(jìn)行快速、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。一方面該平臺能夠設(shè)計(jì)兼容1.0L-1.8L排量，零部件通用率高達(dá)98%，同時(shí)全系兼容48V、HEV、PHEV設(shè)計(jì)，這就意味著長安在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)擁有多達(dá)十幾套的動(dòng)力總成系統(tǒng)，而全新動(dòng)力正是長安能夠快速推出新產(chǎn)品的基礎(chǔ)；另一方面是平臺之下，性能的標(biāo)準(zhǔn)化，無論是1.0T排量，還是2.0T產(chǎn)品，都擁有強(qiáng)大的實(shí)力，這從三個(gè)參數(shù)就能看出來。

其一，它的升扭矩達(dá)到200N·m/L。這是什么概念？號稱“劈死它”的法拉利488?Pista，搭載的“地表最強(qiáng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)”升扭矩也不過1N·m/L，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平***全打破了民用車動(dòng)力天花板；

其二，1250rpm實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)低端扭矩。這個(gè)成績基本與寶馬處于同一水平線，大眾EA211也僅在1400rpm上下，而更早的最大扭矩釋放，意味著渦輪遲滯越小，油門響應(yīng)越快；

其三，熱效率高達(dá)40%，和豐田TNGA架構(gòu)下的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)同一水平，這就意味著藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺下的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

就拿藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺下首款量產(chǎn)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)舉例來說，它搭載在逸動(dòng)藍(lán)鯨版身上，零百加速僅需7.9秒，快于同級運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿思域。難得的是百公里綜合油耗只有5.9L，燃油經(jīng)濟(jì)性完全不輸軒逸、卡羅拉等經(jīng)典家轎。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)打造上，如果說吉利是站在巨人的肩膀上成為新的巨人，那么長安就是漫長的技術(shù)積累建立了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的“羅馬帝國”，方法雖不一樣，但殊途同歸。

擁抱科技公司的長安

在智能化技術(shù)的發(fā)展道路上，長安積極擁抱科技公司，和華為、騰訊、百度等公司展開合作。

歷經(jīng)多年的深耕發(fā)展，在智能化領(lǐng)域目前長安已掌握了200?余項(xiàng)智能化核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了IACC、APA5.0?等15?項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，讓100?余項(xiàng)智慧產(chǎn)品和服務(wù)通過國產(chǎn)汽車走進(jìn)了中國用戶的生活當(dāng)中。

比如長安CS75PLUS，它真正實(shí)現(xiàn)了L2級自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。和多數(shù)同級乃至20萬以上SUV智能化仍是擺設(shè)不同，CS75PLUS一個(gè)按鈕就能啟動(dòng)IACC（集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)），包括交通擁堵、自動(dòng)過彎減速、智能限速等功能也由此展開；還有APA5.0，能夠滿足95%以上的停車場景，可實(shí)現(xiàn)人在車外的自動(dòng)泊車。

總結(jié)

所以，無論是CS75PLUS的熱銷，還是即將上市新車逸動(dòng)PLUS、UNI-T系列的好評如潮，都是長安汽車厚積薄發(fā)的結(jié)果。

經(jīng)過了過去一百多年來的技術(shù)沉淀，長安汽車，正在迎來屬于自己的新的長安時(shí)代。

長安，長安。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

長安汽車b股(長安汽車B股怎么樣)

熟悉長安汽車的朋友都知道，去年的成績來之不易，長安這幾年的表現(xiàn)和大秦步出函谷關(guān)踏足中原之前一樣跌宕起伏。2014年是長安的第一個(gè)亮點(diǎn)。因?yàn)橐粭潯S35、CS75三款車的出色表現(xiàn)，長安成功拿下當(dāng)年的銷售桂冠，尤其是一棟。在合資車占據(jù)絕對主導(dǎo)地位的時(shí)代，它和帝豪是國產(chǎn)車唯一的亮色。

在隨后的兩年里，長安在轎車和SUV領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，不斷占據(jù)著銷售自有品牌的位置。轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2017年，不僅銷量被吉利超越，而且與長城的差距拉大，但一切都迎來了2020年的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。首先是銷量。.8萬的數(shù)據(jù)是長安自有品牌乘用車近三年最好的成績。其次，長安在轎車和SUV兩大領(lǐng)域的銷售比例更趨于平衡。2019年，僅CS75、CS55、CS35車型占長安銷量的55.7%。2020年，三大系列銷量更進(jìn)一步，達(dá)到47.2萬輛，但家庭內(nèi)部比例降至48.1%。

這要?dú)w功于長安轎營的迎頭。去年在億東PLUS的加持下，億東系列售出174912輛，銷量同比幾乎翻了一番;芮城CC也表現(xiàn)不錯(cuò)，累計(jì)銷量27459輛。這兩款車在長安家族中的比重也從2019年的10%左右躍升至20.7%，成為不可忽視的新的銷售增長極。對于每一個(gè)致力于成為世界級汽車公司并在中國市場與大眾和豐田競爭的獨(dú)立品牌來說，汽車和SUV的充分發(fā)展不僅可以保證它們在不斷變化的汽車市場中更好的防御，而且真正贏得未來。吉利就是最好的例子，長安無疑會變得更加自信和冷靜。

但相對于銷量的提升和汽車市場的發(fā)展，在天涯君看來，對長安影響深遠(yuǎn)的是品牌力的飛躍，這不僅僅是“技術(shù)長安”的普及，更是長安在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新。最直觀的表現(xiàn)就是長安家族推出的幾乎每一款新車都能在細(xì)分領(lǐng)域引起轟動(dòng)，成為爆款。2019年新上市的CS75PLUS，2月份銷量2萬，幫助CS75系列在榜單上排名第二;長安歐尚X7還能保持月均1萬的銷量，在競爭激烈的8萬級SUV市場上殺了一條血路;還有去年6月上市的全新型號UNI-T。連續(xù)六個(gè)月在一萬家俱樂部保持穩(wěn)定，年累計(jì)銷量達(dá)到68556輛，是去年網(wǎng)絡(luò)名人中當(dāng)之無愧的SUV。

長安“改革”從2017年的大蕭條到2020年的全面爆發(fā)，長安式的“裂變”并不是一蹴而就的。其實(shí)就像秦孝公壯士不厭其煩地重用商鞅，試圖改革開放大秦的輝煌一樣，長安今天的“裂變”一定是從三年前的“改革”開始的。當(dāng)然，在長安人眼里，他們更愿意用“第三次創(chuàng)業(yè)”來形容這種深遠(yuǎn)的變化，核心是自主品牌的薄弱環(huán)節(jié)三大塊。

為了真正趕上合資公司，實(shí)現(xiàn)三大領(lǐng)域的技術(shù)反殺，長安從2009年開始每年將5%的銷售收入投入R&D，短短十年間累計(jì)R&D費(fèi)用496億。按照當(dāng)時(shí)的市值，這個(gè)基金可以重建兩個(gè)長安。高投入給長安帶來了高產(chǎn)出。接下來，長安藍(lán)鯨動(dòng)力不僅連續(xù)四年被列為“中國心臟十動(dòng)機(jī)”，還連續(xù)五年獲得中國汽車R&D實(shí)力行業(yè)第一名。

長安汽車董事長稱“汽車產(chǎn)業(yè)或可停售燃油車”，目前的行業(yè)趨勢是怎樣的？

長安汽車B股的概況

長安汽車是中國領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)之一，擁有長安、康迪、歐尚、勞倫士等多個(gè)知名品牌。長安汽車在A股和B股市場上都有上市公司，其中B股是指以幣為交易貨幣的股票，主要面向境外投資者。本文將從不同角度分析長安汽車B股的情況。

長安汽車B股自上市以來一直表現(xiàn)穩(wěn)健。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，長安汽車B股的股價(jià)一直呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢。這主要得益于公司在國內(nèi)外市場上的優(yōu)秀表現(xiàn)和持續(xù)的創(chuàng)新能力。

長安汽車B股的財(cái)務(wù)狀況一直保持良好。公司過去幾年的營業(yè)收入和凈利潤都呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢。長安汽車擁有強(qiáng)大的研發(fā)和生產(chǎn)能力，不斷推出具有競爭力的產(chǎn)品，從而贏得了市場份額和利潤的增長。

長安汽車在中國汽車市場上具有強(qiáng)大的競爭力。公司通過不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可和信賴。同時(shí)，長安汽車在技術(shù)創(chuàng)新和智能化方面也取得了顯著的進(jìn)展，使其產(chǎn)品具備了更好的市場競爭力。

長安汽車積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，抓住汽車行業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇。公司致力于推動(dòng)新能源汽車和智能化技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，加強(qiáng)與國內(nèi)外合作伙伴的交流與合作，以打造可持續(xù)發(fā)展的汽車企業(yè)。

長安汽車B股具備較高的投資價(jià)值。長安汽車作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，擁有龐大的市場規(guī)模和強(qiáng)大的品牌影響力。隨著中國汽車市場的不斷擴(kuò)大和智能化的快速發(fā)展，長安汽車有望在未來繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢。

總結(jié)來說，長安汽車B股以其穩(wěn)健的歷史表現(xiàn)、良好的財(cái)務(wù)狀況、強(qiáng)大的市場競爭力、積極的發(fā)展戰(zhàn)略以及較高的投資價(jià)值，無疑是一個(gè)值得投資者關(guān)注的對象。

虛胖的長安汽車，朱華榮難道要"破百過彎"

本人覺得目前的行業(yè)趨勢還是以燃油車為主，畢竟現(xiàn)在的新能源電動(dòng)車還是要面對電池的續(xù)航里程數(shù)和充電樁的兩個(gè)問題，如果市場上沒有解決好這兩個(gè)問題那么新能源電動(dòng)車將無法普及整個(gè)汽車市場。

隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷地發(fā)展，我國的新能源電動(dòng)車突飛猛進(jìn)，要知道國內(nèi)整個(gè)汽車市場中新能源電動(dòng)車占據(jù)了20%，就這個(gè)占比量來說新能源電動(dòng)車的發(fā)展并不是很好。關(guān)于長安汽車董事長稱汽車產(chǎn)業(yè)將要停售燃油車，對于這位董事長的說法只能在未來的一個(gè)階段內(nèi)實(shí)行，在現(xiàn)有階段燃油車是不可能停售的，畢竟新能源電動(dòng)車所面臨的問題至今沒有解決。目前的行業(yè)趨勢是以燃油車為主

不知道燃油車在地球存在了上百年，人們都知道燃油車所排放出來的尾氣污染環(huán)境，所以就研發(fā)出了新能源電動(dòng)車，但是新能源電動(dòng)車面臨著充電樁和電池續(xù)航里程數(shù)的問題，所以目前的行業(yè)趨勢還是以燃油車為主，畢竟燃油車短短加幾分鐘油就能跑幾百公里，而現(xiàn)在的新能源電動(dòng)車至少要充電半個(gè)小時(shí)才能夠繼續(xù)行駛，且很多新能源車主面臨充電難的問題，更重要的是新能源電動(dòng)車電池續(xù)航里程數(shù)非常短，這就造成能源電動(dòng)車在目前是無法普及整個(gè)市場的。總結(jié)

總的來說，想要全面停售燃油車就必須實(shí)現(xiàn)新能源電動(dòng)車技術(shù)的全面成熟，只有解決好充電樁和電池續(xù)航里程數(shù)的問題之后，那么再來談停止銷售燃油車的這個(gè)問題。不過本人也相信在未來的一段時(shí)間里新能源電動(dòng)車的制造技術(shù)將會越來越成熟，同時(shí)也會在整個(gè)汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，這樣就能夠達(dá)到減少燃油車的目的。

2017年，時(shí)任長安汽車總裁的朱華榮提出了長安汽車"第三次創(chuàng)業(yè)"的"香格里拉"，當(dāng)時(shí)氣定神足宣布2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：

---2020年，目標(biāo)銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；

---2025年，目標(biāo)銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。

當(dāng)年吹下的牛逼，現(xiàn)在兌現(xiàn)了嗎？

時(shí)隔五年，當(dāng)初的長安汽車總裁朱華榮成為了長安汽車集團(tuán)董事長，而2020年400萬輛的銷售目標(biāo)，則被調(diào)整為"力爭實(shí)現(xiàn)超過191萬輛"，實(shí)際情況更加不堪，1-6月累計(jì)銷量為830992輛，僅為全年銷售目標(biāo)的43.5%。

看來當(dāng)年吹下的牛逼已經(jīng)破產(chǎn)！要完成191萬輛目標(biāo)，也不會容易。

舉步維艱的"品牌向上"

"品牌向上"是所有汽車自主品牌不斷努力想要突破的瓶頸。近幾年，我們在汽車行業(yè)欣慰的看到，長城汽車的高端品牌"WEY"，吉利汽車的高端品牌"領(lǐng)克"，一汽汽車的"紅旗"品牌，而代表長安汽車"品牌向上"的品牌沒有出現(xiàn)。當(dāng)然可能每個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略不同，長安汽車不會像前兩者一樣推出高端子品牌，但可以代表長安汽車最高端的車型它們的表現(xiàn)又如何呢？

在轎車層面，銳程CC是現(xiàn)在長安汽車定價(jià)最高的轎車車型，"品牌向上"它責(zé)無旁貸。我們從起銷售數(shù)據(jù)來看，1-6月銷量為8342臺，平均每月1390臺，雖然改了名字銷量依然沒有改變。最新將要推出的"藍(lán)鯨版"銳程CC，其定價(jià)還是處在10萬級別，完全沒有一絲"品牌向上"的跡象，反而與銷量最好的逸動(dòng)車型爭奪市場蛋糕。作為長安汽車掌舵人的朱華榮董事長的在此上的決策，讓人匪夷所思。

（數(shù)據(jù)來源：車主之家網(wǎng)站）

在SUV層面，CS95是長安汽車SUV車型中唯一突破20萬元關(guān)卡的車型，它更具"品牌向上"的代表性，但可憐的市場銷量，可以用慘敗來形容，1-6月銷量僅為2918臺，從18年4開始，單月沒有突破過千臺大關(guān)。"品牌向上"的先頭部隊(duì)毫無戰(zhàn)斗力，被同級競爭對手拉開了幾個(gè)層次。

（數(shù)據(jù)來源：車主之家網(wǎng)站）

6月21日上市的UNI-T車型，其市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，當(dāng)月銷售達(dá)到7414臺。雖然它是長安汽車所謂的高端產(chǎn)品車型，在價(jià)格上與經(jīng)濟(jì)型車型毫無區(qū)隔。而且它和銳程CC出了一樣的問題，與CS75?PLUS的售價(jià)可以說完全重合，UNI-T要代表長安汽車的"品牌向上"的有點(diǎn)差強(qiáng)人意。

"品牌向上"不應(yīng)該只是停留在口頭上，是需要相應(yīng)產(chǎn)品落地，同時(shí)還要讓消費(fèi)者認(rèn)可。這點(diǎn)上前長安汽車負(fù)責(zé)人徐留平，用短短3年不到的時(shí)間，在一汽紅旗給我們作出了榜樣和標(biāo)準(zhǔn)。作為長安汽車現(xiàn)任董事長的朱華榮，長安汽車的向上之路留給你的時(shí)間已經(jīng)不多了，畢竟它已經(jīng)走了五年的光陰。

新能源汽車："說的比做的好"

"香格里拉"還有一個(gè)關(guān)鍵詞就是"新能源化"，指出在2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計(jì)推出21款純電動(dòng)車型和12款插電混動(dòng)車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。

顯然，在新能源上朱華榮帶領(lǐng)的長安汽車并沒有達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。

我們來看一下，長安汽車現(xiàn)有7款新能源車型，均為"油改電"，而且主要集中在中低端區(qū)域。在終端市場的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，1-6月總體銷量為3090臺，其銷量主要來源于逸動(dòng)新能源車型，占總銷量的95%。

針對在2020年前完成三大新能源車專屬平臺的打造，至今只公布了內(nèi)部代號分別為EPA0、EPA1、EPA2及其相對應(yīng)的開發(fā)車型。正在開展環(huán)青海湖試駕活動(dòng)的長安逸動(dòng)E-Life，也是基于長安逸動(dòng)PLUS車型打造，又是一款名副其實(shí)的"油改電"車型。CS15?E-Pro、奔奔E-Star等最新上市的新能源車型，也基于燃油車型打造。希望在朱華榮董事長上任后，能給消費(fèi)者帶來純電平臺的新能源汽車，兌現(xiàn)"自己吹下的牛逼"。

雖然推出的新能源產(chǎn)品不盡如人意，但我們也要看到長安汽車在新能源上做出的努力，為了加速新能源的推進(jìn)，針對長安汽車全資子公司新能源科技公司進(jìn)行混改，在2019年12月引入4家合作伙伴，而股權(quán)比例將由100%稀釋到48.9546%，喪失控制權(quán)，新能源科技公司變?yōu)槁?lián)營公司。

（數(shù)據(jù)來源：《長安汽車：關(guān)于全資子公司以公開掛牌方式增資擴(kuò)股暨公司放棄增資擴(kuò)股優(yōu)先認(rèn)繳出資權(quán)的公告》）

虛胖的長安汽車

1-6月長安汽車集團(tuán)整體銷售量突破80萬臺，同比增加1.2%。但其中我們可以發(fā)現(xiàn)自主品牌長安汽車主要以長安逸動(dòng)車型和長安CS75車型為銷售主力車型，其他車型表現(xiàn)平平，鮮有單月破萬，偏科十分嚴(yán)重。

在7月15日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告中指出長安汽車凈利潤扭虧為盈。但我們發(fā)現(xiàn)，凈利潤扭虧為盈不是來至于其主營汽車業(yè)務(wù)，而是非經(jīng)常性損益項(xiàng)目收入的突然增加。簡單的說，就是出售了旗下公司的股權(quán)和持有其他公司的股票上漲，獲利約為52.75億，還有第一季度相關(guān)的補(bǔ)貼，獲利約為5.7億。如刨除這兩項(xiàng)利潤，長安汽車的汽車經(jīng)營業(yè)務(wù)虧損超過同期。

（來源：《長安汽車：2020年半年度業(yè)績預(yù)告》）

數(shù)據(jù)面上的漂亮，不代表長安汽車整體就處于一個(gè)健康有序的良性循環(huán)之中，就像一個(gè)虛胖的人看似健康，其實(shí)是經(jīng)不起小毛小病的侵?jǐn)_。作為一個(gè)企業(yè)，主營業(yè)務(wù)能健康持續(xù)的發(fā)展才是真本事，更何況長安汽車正處于轉(zhuǎn)型向上的關(guān)鍵時(shí)期。

大俠車說：

長安汽車一直以來消費(fèi)者給其的評價(jià)就是，性價(jià)比極高的中低端車型代表。我們也不否認(rèn)最新推出的長安逸動(dòng)系列、UNI-T系列深受市場熱捧，但我們也清楚的看到其他車企的發(fā)展速度、品牌向上程度更加迅速，而市場是不會同情弱者，不管你付出多少努力。長安汽車要想實(shí)現(xiàn)到2025年的既定目標(biāo)，任重道遠(yuǎn)。

2020年時(shí)間已經(jīng)過半，處于"第三次創(chuàng)業(yè)"關(guān)鍵時(shí)期的長安汽車拿什么兌現(xiàn)2017年吹下的牛逼？再看長安汽車現(xiàn)在的產(chǎn)品定位和經(jīng)營策略，掌舵人朱華榮的操作無異于是在破百的速度下，猛打方向過急彎。結(jié)果如何，我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。