- 新能源領(lǐng)域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車
- 新能源類有哪些專業(yè)??？
- 上海限行再升級(jí)，魔都將成新能源車市下個(gè)爆點(diǎn)？
- 院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，四大要點(diǎn)公布！
- 成都新能源汽車對(duì)碳達(dá)峰的影響
能夠快速響應(yīng)靈活調(diào)配周邊企業(yè)零部件大幅縮減零部件運(yùn)輸成本形成完整的產(chǎn)業(yè)體系。
長江三角洲地區(qū)4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈對(duì)新能源汽車生產(chǎn)的意義在于能夠快速響應(yīng)、靈活調(diào)配周邊企業(yè)零部件，大幅縮減零部件運(yùn)輸成本，形成完整的產(chǎn)業(yè)體系。經(jīng)過多年努力，首款車型桑塔納的零部件國產(chǎn)化率從不到4%提高到90%以上，一批零部件制造企業(yè)發(fā)展壯大。車程4小時(shí)范圍內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，契合產(chǎn)業(yè)就近購原則，能夠大幅縮減零部件運(yùn)輸成本賦予供應(yīng)系統(tǒng)快速靈活的響應(yīng)能力，工廠能夠按照生產(chǎn)隨時(shí)調(diào)配周邊企業(yè)零部件。
新能源領(lǐng)域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車
文：恒大研究院 任澤平 連一席 郭雙桃
2020年10月9日，院常務(wù)會(huì)議通過《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》要求 引導(dǎo)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是未來10到15年行業(yè)最重要的指導(dǎo)文件 。對(duì)于此次《規(guī)劃》的政策精神我們解讀如下。
解讀
1 鼓勵(lì)核心技術(shù)攻關(guān)，強(qiáng)調(diào)新能源 汽車 與能源、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)深度融合
強(qiáng)調(diào)跨產(chǎn)業(yè)融合。 2012年院發(fā)布的《節(jié)能與新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》認(rèn)為發(fā)展節(jié)能與新能源 汽車 的初衷在于降低 汽車 燃料消耗量、緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放、改善大氣環(huán)境，從而促進(jìn) 汽車 產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級(jí)。此次《規(guī)劃》認(rèn)為，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化正成為 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，更加強(qiáng)調(diào)支持新能源 汽車 與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展。
豐富了關(guān)鍵核心技術(shù)內(nèi)涵。 2012版產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃對(duì)于新能源 汽車 關(guān)鍵核心技術(shù)的定義側(cè)重于電動(dòng)化技術(shù)，主要包括動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的關(guān)鍵材料與集成系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)。本次《規(guī)劃》進(jìn)一步豐富了新能源 汽車 關(guān)鍵核心技術(shù)的定義，既包括以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為代表的關(guān)鍵零部件技術(shù)，也包括模塊化高性能整車平臺(tái)等整車集成技術(shù)。智能網(wǎng)聯(lián)與整車集成技術(shù)受到更多的重視。
未來十年，新能源 汽車 將從單純交通工具進(jìn)化為移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，將對(duì)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 車載芯片領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)obileye（已被英特爾收購）預(yù)測(cè)，到2025年智能 汽車 搭載的傳感器、車載芯片、操作系統(tǒng)等軟硬件綜合成本將達(dá)到5000-6000美元,占整車成本的15%左右。 汽車 電子巨頭英飛凌預(yù)計(jì)，隨著自動(dòng)駕駛從L2級(jí)向L4/L5級(jí)過渡，對(duì)應(yīng)單車半導(dǎo)體價(jià)值將從2020年160美元增長至2030年0美元，增長超過6倍。
2 以快充為主、建設(shè)城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，發(fā)掘城鄉(xiāng)市場(chǎng)潛力
強(qiáng)調(diào)快充在公共充電網(wǎng)絡(luò)中的主體地位。 2019年底公布的征求意見稿提出要“加快形成適度超前、慢充為主、快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)”，此次《規(guī)劃》修改為“加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”。一方面，《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)了快充在未來公共充電網(wǎng)絡(luò)中的主體地位，另一方面，征求意見稿中僅提到“老舊小區(qū)改造”、“城市更新”等充電使用場(chǎng)景，而在《規(guī)劃》正式文件中則重點(diǎn)提出建設(shè)城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。
未來隨著城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，城鄉(xiāng)地區(qū)新能源 汽車 市場(chǎng)將有巨大的發(fā)展空間。 目前新能源 汽車 銷售仍集中于限牌城市，據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015至2020上半年我國限牌地區(qū)新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)占別為58.6%、59.8%、49.2%、47.6%、47.4%、50.8%，整體占比有所下滑但仍維持在50%左右的高位。今年以來工信部、農(nóng)村農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部聯(lián)合開展新能源 汽車 下鄉(xiāng)活動(dòng)，通過車企主動(dòng)讓利的形式促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)新能源 汽車 銷售。以上汽通用五菱為例，旗下售價(jià)2.98-3.98萬元的宏光mini EV上市首月便取得了1.45萬的銷量，超過特斯拉Model 3成為車型單月銷冠，充分證明高性價(jià)比車型在城鄉(xiāng)市場(chǎng)具有廣闊的發(fā)展空間。
3 加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源 汽車 的政策支持
加大公共領(lǐng)域新能源 汽車 推廣力度。 《規(guī)劃》提出，2021年起國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源 汽車 比例不低于80%。目前國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)包括福建、江西、貴州、海南四省，大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域則主要指京津冀、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，基本涵蓋了國內(nèi)新能源 汽車 主要市場(chǎng)。
雖然相比于征求意見稿，更新比例目標(biāo)由100%略有下調(diào)至80%，但考慮到《規(guī)劃》要求的國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)和大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域具備較強(qiáng)的示范效應(yīng)，因此預(yù)計(jì)此舉將有效促進(jìn)全國公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流配送等公共服務(wù)領(lǐng)域的電動(dòng)化。根據(jù)中國能源報(bào)，截至2019年底，我國新能源出租車滲透率僅為5.5%，新能源物流車滲透率僅為2%左右。
4 總結(jié)：頂層設(shè)計(jì)出爐，行業(yè)站在起點(diǎn)、開啟新周期
此次《規(guī)劃》從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、融合發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、開放合作等方面做了整體部署，為行業(yè)中長期 健康 發(fā)展指明了方向、提振了信心。結(jié)合今年新能源 汽車 的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，盡管上半年受疫情影響產(chǎn)銷同比出現(xiàn)下滑，但隨著疫情逐步得到控制、經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，行業(yè)供給端新車型不斷上市，行業(yè)產(chǎn)銷正在快速恢復(fù)。根據(jù)合格證數(shù)據(jù)，9月份國內(nèi)新能源 汽車 生產(chǎn)14.1萬輛，環(huán)比提升29%、同比提升86%。
未來隨著零部件成本下降、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)步、充換電基礎(chǔ)設(shè)施完善，新能源 汽車 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪成長周期，從“政策驅(qū)動(dòng)”真正邁向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”。
恒大研究院“新能源 汽車 百年大變局”系列研究
9、《中國新能源 汽車 發(fā)展報(bào)告：2020》，2020年9月22日
8、《充電樁：新基建，邁向新能源 汽車 時(shí)代》，2020年8月21日
7、《大眾 汽車 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型研究》，2020年7月10日
6、《寧德時(shí)代研究報(bào)告》，2020年6月30日
5、《特斯拉研究報(bào)告》，2020年2月7日
4、《全球新能源 汽車 發(fā)展報(bào)告2020： 汽車 百年大變局》，2020年1月14日
3、《全球動(dòng)力電池行業(yè)報(bào)告：2019》，2019年12月19日
2、《中國動(dòng)力電池發(fā)展報(bào)告：2019》，2019年11月10日
1、《中國新能源 汽車 發(fā)展報(bào)告：2019》，2019年9月22日
新能源類有哪些專業(yè)啊？
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)新鮮出爐。
11月2日傍晚，院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035?年）》（下稱《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在發(fā)展愿景中指出：到2025年，我國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
與去年年底發(fā)布的征求意見稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標(biāo)有所調(diào)低，從25%的目標(biāo)下調(diào)為20%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為新目標(biāo)更易實(shí)現(xiàn)，銷量預(yù)期和諸多指標(biāo)下調(diào)背后，體現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加務(wù)實(shí)和科學(xué)。除了弱化數(shù)量上的硬性指標(biāo)，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)，這意味著新能源汽車行業(yè)正逐步從重量向重質(zhì)方向改變。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華告訴出行一客（ID：carcaijing），《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要綱領(lǐng)性文件，表明國家對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視，強(qiáng)調(diào)了新能源在整個(gè)汽車工業(yè)中的發(fā)展地位，也再次重申了新能源是國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略。
在退役大潮來襲前，動(dòng)力電池梯次回收利用，這一規(guī)模達(dá)430億的產(chǎn)業(yè)正逐漸得到應(yīng)有的重視?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要完善動(dòng)力電池回收利用體系，加快推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用立法。綠色和平項(xiàng)目經(jīng)理江卓珊對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，這對(duì)回收行業(yè)和循環(huán)產(chǎn)業(yè)是好消息，在新政策的風(fēng)向下會(huì)更有信心投資發(fā)展。但還是需要汽車制造業(yè)和電池生產(chǎn)商的投入，他們對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)始終起著關(guān)鍵作用。
不止是新能源汽車本身，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還試圖推動(dòng)探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善，鼓勵(lì)新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵(lì)整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對(duì)內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對(duì)外擴(kuò)大開放和交流合作和加快融入全球價(jià)值鏈等。將通過系統(tǒng)性手段夯實(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)。
受該消息的影響，11月2日晚間美股開盤，新能源汽車中概股集體大漲。截至當(dāng)日收盤，蔚來（NIO）股價(jià)漲8.96%,報(bào)價(jià)33.32美元；小鵬（XPEV）股價(jià)漲6.91%，報(bào)價(jià)20.72美元；理想（LI）股價(jià)漲13.44%，報(bào)收22.88美元。
此外，截至11月3日收盤，新能源汽車板塊整體微漲，但是新能源整車企業(yè)比亞迪（002594，SZ）、北汽藍(lán)谷（600733，SH）以及動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代（300750，SZ）、國軒高科（002074，SZ）等股價(jià)微跌，股價(jià)表現(xiàn)低于行業(yè)預(yù)期。充電樁板塊整體微漲，充電樁企業(yè)漢宇集團(tuán)（300403，SZ）領(lǐng)漲20%。
在本次發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭(zhēng)2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。
這一指標(biāo)也與日前中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》基本吻合，不過在路線圖2.0中給出了更為詳細(xì)的規(guī)劃。路線圖2.0指出，2025年、2030年、2035年，新能源汽車銷量分別達(dá)到汽車總銷量的20%、40%、50%以上。
值得一提的是，與去年年底發(fā)布的征求意見稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標(biāo)有所調(diào)低，根據(jù)意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷量占比為25%。
對(duì)此，全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向出行一客（ID：carcaijing）表示，“《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》只是一個(gè)努力方向，硬約束性并不強(qiáng)，此前《規(guī)劃（2012-2020年）》提出的50萬輛新能源銷量目標(biāo)也是推遲一年才完成，20%相對(duì)來說更易實(shí)現(xiàn)?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹也同樣表示，“個(gè)人認(rèn)為20%目標(biāo)肯定能實(shí)現(xiàn)，25%的目標(biāo)則是有希望實(shí)現(xiàn)。”
為推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還提到，“2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。
公開資料顯示，目前國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)主要有四個(gè)：福建、江西、貴州、海南。另外，按照環(huán)保部印發(fā)《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》的通知顯示，大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域主要指京津冀、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。
在此前意見稿中，該比例為100%，此外，新《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還取消了對(duì)乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km的要求。銷量預(yù)期和諸多指標(biāo)下調(diào)背后，體現(xiàn)的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加務(wù)實(shí)和科學(xué)，質(zhì)量比數(shù)量更為重要。
本次《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，要求動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破；同時(shí)2025年，電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里。
新能源產(chǎn)業(yè)的初衷是可持續(xù)發(fā)展，從電動(dòng)汽車全生命周期的角度來看，電耗這一指標(biāo)正越來越受市場(chǎng)關(guān)注。在當(dāng)前的新能源車型中，電耗較低的是歐拉黑貓、寶駿E100這類A00級(jí)別車型，基本上電耗控制在了10千瓦時(shí)/百公里以內(nèi)，至于特斯拉Model?S、蔚來ES8等大尺寸且高度智能化的車型，電耗甚至飆升至18千瓦時(shí)/百公里以上。
一位車企新能源研發(fā)工程師向出行一客（ID：carcaijing）表示，“電耗影響最大的是質(zhì)量和智能化系統(tǒng)，理論上尺寸越大的車電耗就越大，但實(shí)際上電耗還與輪胎阻力、風(fēng)阻、空調(diào)系統(tǒng)、開車習(xí)慣、能量回饋等等有關(guān)?！倍@些，都需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游共同進(jìn)步提升。
值得留意的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)的發(fā)展速度，無意中殃及了池魚。在資本加持和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的變革下，電動(dòng)機(jī)的地位越發(fā)提高，研發(fā)崗位和待遇也水漲船高。這讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)受到了一定的影響。中國工程院院士、內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)主任蘇萬華教授坦言，市面上借發(fā)展新能源來唱衰內(nèi)燃機(jī)的論調(diào)，既不科學(xué)也很危險(xiǎn)。容易內(nèi)燃機(jī)導(dǎo)致人才斷層和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)的喪失。事實(shí)上，新能源汽車的推廣和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展并不決然相悖，內(nèi)燃機(jī)仍積極擁抱電動(dòng)化技術(shù)，如噴油泵、附件等都是電驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)物。
動(dòng)力電池的回收問題，這頭房間里的大象，如今正逐漸受到應(yīng)有的重視。
據(jù)綠色和平組織的推算，2030年，中國將有超過1.1太瓦時(shí)（1.1*1^9千瓦時(shí)）的動(dòng)力電池隨電動(dòng)汽車售出，這些充滿電量的電池足夠給新加坡全國供電一周有余。而以5年-8年的服役期，折損20%的電量為退役條件，未來十年間，中國乘用車及商用車的動(dòng)力電池退役總量將達(dá)到705萬噸，相當(dāng)于705個(gè)埃菲爾鐵塔的總重。
2021年至2025年，中國新能源汽車快速增長階段（2014至2018年）進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車將進(jìn)入報(bào)廢期。是讓退役電池發(fā)揮余熱，作為豐富的能量載體，還是成為沉重的環(huán)境負(fù)擔(dān)，現(xiàn)已成為擺在桌面上，亟待解決的問題。
相比普通電池，動(dòng)力電池的能量密度更高、充放循環(huán)次數(shù)更多、應(yīng)對(duì)極端氣溫的性能表現(xiàn)也更好。為此，退役的動(dòng)力電池完全有更廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景，比如在發(fā)電、輸配電環(huán)節(jié)、5G通信基站、云計(jì)算的數(shù)據(jù)中心等場(chǎng)景下，都可以作為儲(chǔ)能電池使用。
綠色和平組織在《為自愿續(xù)航，2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》中提出，2025年中國電動(dòng)汽車梯次電池電量將達(dá)到32GWH，可以覆蓋全國5G通信基站的備用電源需求。到2030年，中國退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用的總價(jià)值將接近430億元人民幣，潛力巨大。動(dòng)力電池的生產(chǎn)需要大量鎳鈷錳等金屬礦，通過梯次回收，不但能降低新礦源帶來的環(huán)境污染，還能保障國家層面的關(guān)鍵金屬供應(yīng)安全。
產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)開始行動(dòng)。寧德時(shí)代聯(lián)合百城新能源成立快卜新能源，布局儲(chǔ)充檢一體化快充站，通過電池AI在線檢測(cè)技術(shù)，在不拆開電池包的情況下，分析、篩選出健康狀態(tài)良好，長壽命動(dòng)力電池梯次利用于儲(chǔ)能電池、貨車、物流車以及二輪車等領(lǐng)域。對(duì)于健康狀態(tài)不佳的電池，可直接流向再生處理，環(huán)保、高轉(zhuǎn)化率冶煉方法，將廢舊電池中有價(jià)技術(shù)高效提煉。
從電池全價(jià)值鏈角度來看，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出了諸如推進(jìn)梯次利用，循環(huán)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，這些建立健全的電池價(jià)值鏈循環(huán)體系必須的條件。但是動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；孕枰鹘绶龀郑啾入妱?dòng)汽車和電池產(chǎn)能，電池回收利用環(huán)節(jié)建設(shè)現(xiàn)狀難以應(yīng)對(duì)即將帶來的電池退役潮。
中國已經(jīng)出臺(tái)了有關(guān)電池回收利用的法規(guī)尚不完善，比如工信部在2018年曾發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確了電池廠、整車廠、報(bào)廢拆解公司和綜合利用企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、回收、處理各環(huán)節(jié)的角色和責(zé)任，但缺乏配套的獎(jiǎng)懲制度或許可證制度，導(dǎo)致政策落地執(zhí)行效果有限。且現(xiàn)有電池溯源系統(tǒng)僅需要企業(yè)自主填報(bào)，缺乏監(jiān)管約束，導(dǎo)致回收效果難以評(píng)價(jià)。
此外，動(dòng)力電池設(shè)計(jì)和梯次利用缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，退役電池收集率低，影響供應(yīng)穩(wěn)定性等問題，都是橫亙?cè)谕艘垭姵靥荽卫妙I(lǐng)域上的攔路虎。
據(jù)中國科學(xué)院過程工程研究所出版的《中國退役動(dòng)力電池循環(huán)利用技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，歐洲廢舊鋰離子電池收集率是45%，中國廢舊鋰離子電池收集率低于40%。半數(shù)以上廢舊鋰離子電池不知所蹤。
《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出將完善動(dòng)力電池回收、梯級(jí)利用和再化的循環(huán)利用體系，鼓勵(lì)共建共用回收渠道，并將加快推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用立法。
江卓珊對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，對(duì)于回收行業(yè)和循環(huán)產(chǎn)業(yè)，在新政策的風(fēng)向下會(huì)更有信心投資發(fā)展，是對(duì)回收循環(huán)利用行業(yè)的利好消息。但還是需要汽車制造業(yè)和電池生產(chǎn)商的投入，他們對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)始終起著關(guān)鍵作用。
寧德時(shí)代控股子公司邦普循環(huán)，已經(jīng)能夠通過“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計(jì)”技術(shù)回收廢舊電池中的鎳、鈷、錳、鋰等金屬，將其還原成可重新用于制備電池的正極材料。核心金屬總回收率可達(dá)99.3%以上，邦普循環(huán)共有生產(chǎn)線22條，產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到8萬噸/年。
江卓珊建議，有關(guān)部門推行生產(chǎn)者延伸責(zé)任制，設(shè)立獎(jiǎng)懲機(jī)制讓電池及新能源汽車生產(chǎn)商承擔(dān)建設(shè)動(dòng)力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的責(zé)任。
事實(shí)上，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》并不只是對(duì)新能源汽車的發(fā)展做出規(guī)劃部署，而是為全產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展進(jìn)行了規(guī)劃部署?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，隨著汽車動(dòng)力來源、生產(chǎn)運(yùn)行方式、消費(fèi)使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。
“網(wǎng)狀生態(tài)”的構(gòu)建離不開基礎(chǔ)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的支撐。在基礎(chǔ)建設(shè)方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出：我國需繼續(xù)推進(jìn)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平、鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新。
眼下，隨著新能源汽車的發(fā)展以及“新基建”概念的提出，我國新能源基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)有了長足發(fā)展。中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年8月到2020年7月，全國月均新增公共類充電樁約1.0萬臺(tái)。截至2020年7月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為134.1萬臺(tái)，同比增加27.6%。
據(jù)了解，當(dāng)前充電樁的布局已經(jīng)基本滿足了公共交通、物流運(yùn)輸、私人出行等領(lǐng)域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業(yè)發(fā)展的制約條件之一。有分析指出，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善的問題。
氫能源的體系建設(shè)成為《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)提及的內(nèi)容?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，要求推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運(yùn)行水平；開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲(chǔ)運(yùn)成本。同時(shí)，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也進(jìn)一步明確了關(guān)于提升氫燃料電池汽車的應(yīng)用技術(shù)以及推動(dòng)商業(yè)化示范運(yùn)行等內(nèi)容。
事實(shí)上，早在2019年，氫能源首次被寫進(jìn)了工作報(bào)告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點(diǎn)。中金公司認(rèn)為，氫能源汽車是行業(yè)長期發(fā)展方向，該項(xiàng)政策的推出，將進(jìn)一步加快了產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，為氫能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定投資機(jī)會(huì)。
陳士華分析認(rèn)為，氫能源在《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中被多次提及也充分反映出國家對(duì)于氫能源發(fā)展的重視?！笆艿皆牧系闹萍s以及技術(shù)的限制，當(dāng)前氫能源的發(fā)展還沒有達(dá)成最理想的解決方案。不過從長遠(yuǎn)來看，氫能源是替代純電動(dòng)的最佳路線，只是其發(fā)展仍需要較長的時(shí)間?！?/p>
總體來看，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)于新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，來進(jìn)一步探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善。在產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出鼓勵(lì)新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵(lì)整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對(duì)內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對(duì)外擴(kuò)大開放和交流合作和加快融入全球價(jià)值鏈等。
受政策的帶動(dòng)作用，未來新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的投資和發(fā)展將有更大想象空間。中信證券的研報(bào)指出，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再次明確了電動(dòng)車長期發(fā)展，進(jìn)一步提升了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動(dòng)化供應(yīng)鏈快速發(fā)展、最為完善，龍頭企業(yè)已經(jīng)供應(yīng)海外，作為全球優(yōu)質(zhì)制造資產(chǎn)的價(jià)值凸顯。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
網(wǎng)傳特斯拉要在濟(jì)南建工廠，這是真的嗎？位置在哪？
專業(yè)在全面學(xué)習(xí)燃油汽車維修技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)汽車純電動(dòng)新能源技術(shù)模bai塊做深度學(xué)習(xí)和培養(yǎng)；（新能源動(dòng)力系統(tǒng)、新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新能源整車控制系統(tǒng)、新能源汽車故障與排除等）
主要學(xué)習(xí)：新能源汽車構(gòu)造、電工電子技術(shù)、汽車電控技術(shù)、電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、汽車新能源與節(jié)能技術(shù)、汽車檢測(cè)與故障診斷等。目前開設(shè)的新能源專業(yè)包括：
新能源科學(xué)與工程、能源經(jīng)濟(jì)、能源化學(xué)工程、循環(huán)科學(xué)與工程、新能源材料與器件、建筑節(jié)能技術(shù)與工程、海洋開發(fā)技術(shù)、海洋工程與技術(shù)、海洋油氣工程、核安全工程等。
2、只要報(bào)考新能源科學(xué)與工程專業(yè)即可。
新能源汽車是個(gè)大的系統(tǒng)工程，方向有很多，研發(fā)崗位，如果是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，建議學(xué)電子信息工程，電力電子、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)等專業(yè)，電池部分肯定還是學(xué)化工類材料類等，電機(jī)方向需要機(jī)械設(shè)計(jì) 機(jī)械制造 車輛工程 動(dòng)力類的，還有像電磁兼容，也是個(gè)很難的課題，需要學(xué)計(jì)算電磁學(xué) 通訊工程啊什么的，還有新能源車電池防護(hù)碰撞要求高。
一、新能源汽車技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向：
畢業(yè)生可考取中（高）級(jí)汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業(yè)資格證書。新能源汽車技術(shù)專業(yè)是國家大力發(fā)展電動(dòng)汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業(yè)，畢業(yè)生可到汽車制造廠、汽車4S店、汽車檢測(cè)站、汽車運(yùn)輸管理等部門從事相關(guān)技術(shù)服務(wù)與管理工作，就業(yè)前景較好，發(fā)展空間較大。
二、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：
培養(yǎng)具備良好的職業(yè)道德素質(zhì)，掌握新能源汽車技術(shù)應(yīng)用必備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能從事新能源汽車的裝配與調(diào)試、性能檢測(cè)、維護(hù)和技術(shù)管理等工作的高素質(zhì)技
上海限行再升級(jí)，魔都將成新能源車市下個(gè)爆點(diǎn)？
的，特斯拉CEO馬斯克在推特上的正式回應(yīng)已經(jīng)確定不在中國建廠，而是準(zhǔn)備在亞洲內(nèi)的印度開始建設(shè)工廠。
雖然濟(jì)南在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化上有著前沿優(yōu)勢(shì)，但是在產(chǎn)業(yè)的配套上卻有很多的不足，所以對(duì)于特斯拉來講，站在企業(yè)的盈利角度來講，還是應(yīng)該圍繞著上海以及長三角深度布局，所以我覺得第2個(gè)工廠設(shè)了濟(jì)南的可能性幾乎為0。
大家別忘記了，特斯拉選址上海，是因?yàn)楹蜕虾Ｊ泻灹艘粋€(gè)對(duì)賭協(xié)議。用特斯拉內(nèi)部財(cái)務(wù)的數(shù)據(jù)說話，上海工廠Model 3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本（單位產(chǎn)能的資本支出）比美國工廠低了65%！那么，會(huì)有中國其他城市拿出這個(gè)水平的優(yōu)惠政策來吸引特斯拉嗎？別忘記了，還有一個(gè)印度正揮舞著120億美元的優(yōu)惠吸引著特斯拉！
目前來看，特斯拉在亞洲建造第二座工廠基本上是大概率了。但這個(gè)第二工廠是不是放在中國，卻是一個(gè)不太可能的事情。至少到目前為止，除了中文媒體在討論會(huì)放在中國哪一個(gè)城市外，其他外國媒體在討論的都是在討論日本和韓國各自的優(yōu)勢(shì)在哪里？也有討論印度的優(yōu)勢(shì)在哪里？但幾乎沒有外國媒體在討論，中國會(huì)如何留下這個(gè)第二座亞洲工廠。這不很說明問題嗎？
首先在一定程度上應(yīng)該這么分析特斯拉，第二工廠也可能建，也可能不建，因?yàn)榈谝还S雖然產(chǎn)能需要提升，那么第一工廠還有很多的上升空間以及優(yōu)化措施，即使特斯拉在中國建第2個(gè)工廠，我覺得有可能還是在長三角，也就是在上海的周邊，不可能在不同的區(qū)域建立不同的工廠。
看上去是為了不同的區(qū)域能夠更好的協(xié)調(diào)發(fā)展，或者是平衡中國各個(gè)地區(qū)的新能源汽車的布局，但是這些對(duì)于特斯拉來講，其實(shí)不是它最應(yīng)該考慮的，它最應(yīng)該考慮的就是提高產(chǎn)能，提高效率，降低成本，但是對(duì)于一個(gè)汽車廠家來講，它的整個(gè)的協(xié)調(diào)性的發(fā)展非常的關(guān)鍵，也就是說如果圍繞著上海在整個(gè)的長三角擴(kuò)大規(guī)模，它的成本其實(shí)反而會(huì)更低，也會(huì)更加利于管控和發(fā)展。
對(duì)于一個(gè)區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)來講也是一個(gè)好事情，它可以帶動(dòng)更多的企業(yè)，更多的產(chǎn)業(yè)在這個(gè)區(qū)域上聚集，如果把特斯拉的工廠分散開，這里有一個(gè)廠子，那里有一個(gè)廠子，顯然不適合當(dāng)今這個(gè)時(shí)代對(duì)于新能源的布局和管控，我相信特斯拉如果設(shè)立第2個(gè)工廠也應(yīng)該是在長三角。
院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，四大要點(diǎn)公布！
上周六，正準(zhǔn)備去市中心大塊朵頤外牌車主小劉，又一次“愉快”的堵在上海南北高架上了。不過想著心心念念的美食，堵車似乎也沒那么煩。下午3點(diǎn)42分，上海市公安局發(fā)布的一則消息卻讓小劉笑不出來了。
消息稱，為緩解道路擁堵，改善交通秩序，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，對(duì)上海市部分道路的交通管理措施進(jìn)行調(diào)整。此次調(diào)整主要分為兩部分，一是2020年11月2日起，對(duì)外牌的限行時(shí)間調(diào)整；二是2021年五一小長后的第一個(gè)工作日起，對(duì)外牌的限行區(qū)域調(diào)整。
簡(jiǎn)單來說，下個(gè)月起，以前高峰期限行的路段，7點(diǎn)到20點(diǎn)都不能走了；而到了明年五一后，高峰期內(nèi)環(huán)內(nèi)的地面也不能走了。值得一提的是，這是上海首次對(duì)外地牌照進(jìn)行地面道路的限制（滬C車主終于平衡一點(diǎn)了）。
外牌車主終于開始慌了
其實(shí)一直以來，上海的限行政策對(duì)外牌還算溫柔。目前的限行政策是每日（周末及法定休息日除外）上午7：00-10：00，下午15：00-20：00，外牌車不能走外環(huán)以內(nèi)的高架和部分城市快速路。要注意的是，限行時(shí)間段，外牌車在地面是可以走的。也就是說，在上海工作、生活的外牌車主，開著外牌車上下班通勤也是完全沒問題的，只不過時(shí)間成本上要比滬牌車主高一些。而且工作日和節(jié)日不限行，對(duì)于一些只是周末用車的朋友，是不是滬牌完全沒影響。筆者所在的小區(qū)就有很多掛外牌的鄰居，工作日把車停在小區(qū)一動(dòng)不動(dòng)，周末了就紛紛開出去浪。
此次限行調(diào)整的第一條，延長限行時(shí)間其實(shí)對(duì)外牌車主影響也不大，因?yàn)楦叻迤诓婚_車的話，中午要用車的概率也不高了。但是明年對(duì)內(nèi)環(huán)地面道路的限制，確實(shí)讓外牌車主和想上外牌的朋友捏了一把汗。這次是內(nèi)環(huán)，下次就是中環(huán)？外牌是否會(huì)淪落到與滬C牌一樣的地步？這些都是完全有可能的。
拍滬牌還是買新能源車？
政策一出，幾乎將那些在上海生活，又有購車剛需的人推向了兩個(gè)選擇：拍滬牌，或者買新能源汽車。大家都知道，滬牌用的是拍賣制，但是拍中的概率跟買**是一樣一樣的，兩三年沒拍中的人大有人在。甚至還有人說，找黃牛代拍，牌沒拍中，反倒賺了黃牛五千塊（有些黃牛有“拍不中賠付”之說）。事實(shí)上，上海不少外牌車主，很多都是因?yàn)榕牟恢袦撇挪坏靡焉系耐馀啤?/p>
另外一點(diǎn)，滬牌高昂的價(jià)格也將不少人拒之門外。根據(jù)今年的數(shù)據(jù)顯示，滬牌平均成交價(jià)基本保持在9萬人民幣左右，7月份更是達(dá)到了91075元。如果有30萬元購車預(yù)算的話，上滬牌只能選擇20萬價(jià)位的普通合資品牌車型，上外牌則可以選擇同級(jí)別的一線豪華品牌車型，是你會(huì)怎么選？
所以，當(dāng)外牌、滬牌的“道路”越來越窄，購買一臺(tái)新能源汽車，似乎就成了當(dāng)下最優(yōu)解。
中國最適合新能源車的城市就是上海
國家在大力推行新能源汽車是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，而要說哪個(gè)城市最適合新能源汽車，無疑是上海。首先上海市區(qū)內(nèi)的充電設(shè)施，以及整個(gè)江浙滬經(jīng)濟(jì)圈的充電設(shè)施都較為完善。以蔚來的換電站為例，其在上海就有13個(gè)換電站，居全國之最。再把區(qū)域放大點(diǎn)來看，蔚來在上海周邊區(qū)域的換電站也比較豐富。類似的，特斯拉的超充樁和國家電網(wǎng)的充電樁，在上海及上海周邊地區(qū)都有較豐富的布局。所以開著新能源汽車在上海及周邊地區(qū)進(jìn)行中短途自駕游，基本是沒問題的。
此外，新能源汽車在上海的接受程度也較高。首先層面，目前全國最先進(jìn)的兩個(gè)新能源汽車工廠就坐落在上海，一個(gè)是臨港的特斯拉超級(jí)工廠，一個(gè)是安亭的大眾MEB工廠。僅這兩個(gè)工廠的誕生，就足以說明上海市對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度了。其次，普通民眾對(duì)于新能源汽車的接受程度也較高。上海的興業(yè)太古匯商圈附近，基本成了造車新勢(shì)力的聚集地，所有數(shù)得上號(hào)的造車新勢(shì)力都能在這找到。耳濡目染下，大家普遍對(duì)新能源汽車有較高認(rèn)可度，至少?zèng)]有傳出拔鄰居充電樁的消息。
寫在最后：如果你在上海沒有愛上新能源汽車，那么在中國其他地方也大概率不會(huì)了?？梢哉f，新能源汽車在上?？芍^占盡了天時(shí)地利人和，而此次限行政策的調(diào)整，就是給那些還在猶豫的人們壓上了“最后一根稻草”。上海會(huì)成為新能源車市的下個(gè)爆點(diǎn)嗎？至少我認(rèn)為是的。
關(guān)注車業(yè)雜談，一起聊車、玩車、侃車！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
成都新能源汽車對(duì)碳達(dá)峰的影響
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的推動(dòng)下將進(jìn)一步加速?zèng)_刺。
10月9日，院總理主持召開院常務(wù)會(huì)議，部署進(jìn)一步做好穩(wěn)就業(yè)工作，確保完成全年目標(biāo)任務(wù)。會(huì)議上通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展
會(huì)議指出，要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)和綠色消費(fèi)新需求。
在新能源汽車方面，會(huì)議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確充分發(fā)揮市場(chǎng)在配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
為此，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接和數(shù)據(jù)共享。
二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。
充電和續(xù)航是限制新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達(dá)132.1萬臺(tái)，其中公共充電樁55.8萬臺(tái)，私人充電樁76.3萬臺(tái)，數(shù)量位居全球首位。但這一數(shù)字仍無法滿足新能源汽車用戶的需求。而充電樁的限制，反過來也將大大限制新能源汽車的續(xù)航性。
據(jù)預(yù)測(cè)，2020年國內(nèi)預(yù)計(jì)將新增公共充電樁15萬臺(tái)，其中公共直流樁6萬臺(tái)，公共交流樁9萬臺(tái)；預(yù)計(jì)新增私人樁約為30萬臺(tái)；預(yù)計(jì)新增公共充電場(chǎng)站8千座。同時(shí)，換電作為運(yùn)營類車輛能量補(bǔ)給方式的補(bǔ)充會(huì)有進(jìn)一步發(fā)展。
三要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
四要加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
經(jīng)查閱，上述國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)目前包括：福建省、江西省、貴州省、海南省四地；而大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域主要指京津冀、長江三角洲?、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，面積約?132.56?萬平方公里，占國土面積的?13.81%。
快充成為重點(diǎn)，要求更加務(wù)實(shí)
去年12月3日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）正式發(fā)布。截至發(fā)稿，本次通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》細(xì)則尚未公開。不過從報(bào)道中提及的四大重點(diǎn)內(nèi)容來看，總體方向并未有顯著變化。
對(duì)比征求意見稿來看，正式通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》有兩處較大改變，一是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，明確了快充的重要地位；二是公共服務(wù)領(lǐng)域支持新能源汽車使用的要求更加務(wù)實(shí)，放緩了節(jié)奏。
具體來看，相比征求意見稿國常會(huì)通過的正式規(guī)劃進(jìn)一步提升了快充的地位，提出要“快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”，同時(shí)還明確了將對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財(cái)政支持。
而在此前征求意見稿中的相關(guān)表述為：“合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)。”另外，這一次還在規(guī)劃中明確了將對(duì)充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持，此前雖有相關(guān)補(bǔ)貼政策，但此前的征求意見稿中并未提及。
值得一提的是，在2020年工作報(bào)告中，充電樁建設(shè)也被納入了新基建重點(diǎn)領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見，在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，國內(nèi)充電樁網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，能夠更好地提高新能源汽車用戶的用車便利性，緩解續(xù)航焦慮，如此又能帶動(dòng)新能源汽車銷量的提升。
另外，本次通過的規(guī)劃對(duì)于公共領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展的要求更加務(wù)實(shí)。去年發(fā)布的征求意見稿明確要求2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車，而在規(guī)劃中，“全部”變成了“80%”，節(jié)奏進(jìn)一步放緩，更加務(wù)實(shí)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，自2015年起，連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界首位，2019年銷售120.6萬輛。截至2020年6月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)417萬輛，占國內(nèi)汽車保有總量的1.16%。
如今，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過，為我國新能源汽車的發(fā)展指明了方向、提出了目標(biāo)、并有相應(yīng)的措施，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步加速。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
作為新型節(jié)能產(chǎn)業(yè)，新能源汽車擔(dān)負(fù)著推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)與碳中和愿景的重要責(zé)任，是我國“節(jié)能降碳、綠色發(fā)展”的主角之一。成都推廣新能源汽車對(duì)成都市內(nèi)及周邊碳達(dá)峰有一定影響，但是肯定影響不了全國的。
2021年6月29日由成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)主辦，成都雨泉新能源汽車交易中心協(xié)辦的“行業(yè)迎春，新能源汽車產(chǎn)銷新思路與新格局”行業(yè)主題沙龍活動(dòng)在成都雙流成功舉辦。
100余家新能源等整車企業(yè)、經(jīng)銷商、運(yùn)營商、充電設(shè)備生產(chǎn)商、充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營商、新能源汽車專業(yè)售后服務(wù)商及金融、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)代表共聚一堂，分享和探討了新能源汽車行業(yè)今年以來快速發(fā)展給行業(yè)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
共同探討行業(yè)相關(guān)主體該如何調(diào)整以抓住行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，推動(dòng)四川，特別是成都新能源汽車行業(yè)更快更好的發(fā)展，為四川及成都早日達(dá)成碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。
據(jù)成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)提供的來自官方和權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年1-5月我國汽車?yán)塾?jì)銷量1075萬臺(tái)，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量.5萬臺(tái)，同比增長235.7%，僅五個(gè)月時(shí)間市場(chǎng)滲透率就從2020年末的5.4%提升到9.1%，2021年5月市場(chǎng)滲透率更是達(dá)到10.3%。
2021年成都新增推廣使用新能源汽車9萬臺(tái)，到年底新能源汽車保有量占成都汽車保有量的4%。
無論如何，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)我國、四川省和成都的城市節(jié)能減排，城市環(huán)境凈化，更宜業(yè)與宜居，盡早達(dá)成碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)，都是最重要的推動(dòng)力量。
標(biāo)簽： #新能源
