1. 它來了它來了，它帶著奧迪PPE平臺走來了！

預(yù)計(jì)到2025年將銷售20款純電動汽車，這就是奧迪的規(guī)劃。為了能夠支撐起這個規(guī)劃，奧迪通過MLB?evo、MEB、J1和PPE這四個平臺來實(shí)現(xiàn)。

MLB?evo其實(shí)是縱置前驅(qū)的架構(gòu)，并不是一個專屬的新能源平臺，而目前國內(nèi)在售的奧迪e-tron就是由此打造而來。另外，已經(jīng)發(fā)布了的奧迪e-tron?Sportback也將基于此平臺打造。除了純電動以外，其還可支持打造插混車型。

第二個是MEB平臺，與MLB?ev不同的是，這個平臺僅支持純電動車型的開發(fā)，像是大眾的ID.3、ID.4等。奧迪品牌在MEB平臺上打造的首款產(chǎn)品將是Q4?e-tron。

第三個J1架構(gòu)則奧迪與保時捷共同開發(fā)而來的純電動專屬平臺，支持800伏電氣系統(tǒng)。保時捷Taycan純電動跑車是該平臺的首款產(chǎn)品，而奧迪e-tron?GT也將會誕生于該平臺。

第四個則是PPE架構(gòu)了，它與J1架構(gòu)一樣，是奧迪與保時捷共同開發(fā)而來的。支持800伏電氣系統(tǒng)，并且適用于中型和大型電動車。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

它來了它來了，它帶著奧迪PPE平臺走來了！

在過去的三十多年時間里，我國的機(jī)關(guān)單位、大院隨處可見奧迪A6L的身影；甚至在民眾的心目中，它就是“官車”的化身，身份的象征。

但實(shí)際上，論及“官車”血統(tǒng)，還有比奧迪更純粹的品牌。是的，它就是紅旗。

對于每一個中國人而言，紅旗既熟悉又陌生。熟悉的是，這個品有深厚的歷史烙印，它不僅僅是一個汽車品牌，還是一種深深的情懷和神圣的記憶；而陌生的，則是它鮮有機(jī)會和普通消費(fèi)者見面——雖然已有61年歷史，但紅旗的命運(yùn)卻起起伏伏，甚至在上個世紀(jì)末和本世紀(jì)初處于“掉線”狀態(tài)，不說技術(shù)儲備，就連最起碼的品牌運(yùn)營都成了問題。

2013年5月，紅旗H7上市。這款基于豐田平臺打造而來的新車，瞄準(zhǔn)了當(dāng)時市場前景最廣闊的行政轎車市場，加上國家的大力扶持，其一度被視為奧迪A6L強(qiáng)勁的對手。然而，之神還是沒能降臨到紅旗H7身上，它的銷量，甚至不如奧迪A6L的零頭。

2017年，徐留平調(diào)任一汽，并且針對一汽進(jìn)行整體改革，其中紅旗品牌正式獨(dú)立，平行于奔騰和解放，并在2018年1月8日正式發(fā)布紅旗品牌新戰(zhàn)略。至此，紅旗的變革才正式開始。

在新戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，紅旗在2018年取得了不俗的成績，2018年全年，紅旗品牌累計(jì)銷售了33025輛新車，超過了全年3萬臺的銷售目標(biāo)，其中紅旗H5為20825輛、紅旗H7為9175輛，兩款車型占據(jù)了大部分份額。

而在2019年，紅旗一共布局了3款新車，其中就包括在春晚舞臺上亮相的HS7和HS5，3款車型都是SUV，而E-HS3為紅旗品牌首款純電動SUV。最終，紅旗在2019年的累計(jì)銷量達(dá)到100,166輛，同比增長203%，在車市中獨(dú)樹一幟。

在這樣的情況下，紅旗還制定了2020年銷量超20萬臺、2022年超40萬臺、2025年60萬臺以及2030年80-100萬臺的年銷量目標(biāo)。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，紅旗宣布將在2025年前推出包含L/S/H/Q等四個系列共計(jì)21款新產(chǎn)品，其中新能源產(chǎn)品占到18款。

其中，最備受關(guān)注的，就是1月8日首發(fā)的紅旗H9。

可以看到，紅旗H9在外觀方面用了全新的家族式語言，無論是與車頭融合的紅旗標(biāo)識，還是直瀑式的多幅式格柵造型，配合橫平豎直的線條，都給予這款車豪華、莊重的氣勢。而作為一款行政級轎車，該車還提供了與邁巴赫車型相似的雙色車身涂裝，展示出高端的一面。

與此同時，紅旗H9的內(nèi)飾用了大量木紋、皮革和鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行裝飾，整體風(fēng)格沉穩(wěn)大氣。同時，全液晶儀表、大尺寸中控屏等應(yīng)用讓這款車也保持著應(yīng)有的科技感。據(jù)了解，新車還搭載了12英寸寬幅HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡，還可實(shí)現(xiàn)L2.5級智能駕駛。

有意思的是，由于外形和勞斯萊斯有些相似，紅旗H9一度被視為勞斯萊斯前設(shè)計(jì)師賈爾斯·泰勒（Giles?Taylor）的作品。實(shí)際上并非如此，它是由中國設(shè)計(jì)師丁楊峰帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造而來，新車于2017年開始進(jìn)行設(shè)計(jì)評審，而賈爾斯·泰勒（Giles?Taylor）2018年才加入紅旗。

而為了照顧尊貴的后排座乘客，紅旗H9用了四座的設(shè)計(jì)，同時后排配別大仰角“零重力”座椅，并配備車艙主動降噪和車內(nèi)香氛系統(tǒng)，可以說后排的奢華程度，不比BBA的旗艦轎車差。

動力方面，紅旗H9將提供2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0L機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)。其中2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為252馬力（185kW），峰值扭矩為380牛·米；而3.0L機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)最大功率為272馬力（200kW），峰值扭矩為400?！っ住５妆P方面，新車將用基于縱置發(fā)動機(jī)的后驅(qū)底盤，并配備空氣懸架系統(tǒng)。

據(jù)了解，紅旗H9定位于中大型轎車，但相比之前的H7，新車更豪華、氣場也更足。

那么，紅旗H9能真正挑戰(zhàn)像奧迪A6L這樣的傳統(tǒng)豪強(qiáng)嗎？

“在每日車訊看來，紅旗H9雖然血統(tǒng)純正，氣場也很足，但由于品牌與消費(fèi)者接觸的機(jī)會不多，在普通人心目中的新形象依然不夠完整，很難在短時間內(nèi)擁有像奔馳、寶馬以及奧迪這樣的群眾基礎(chǔ)。更重要的是，BBA等豪華品牌的產(chǎn)品在市場中長期捶打，口碑、知名度以及售后都能得到保障，而紅旗H9這樣一個新晉產(chǎn)品，普及到精英人群中，還需要一定的時間。

另一方面，由于紅旗H9定位要比H7更為高端，因此售價勢必也會更高，而在更高等級的市場，紅旗目前的號召力還不夠強(qiáng)。要知道，最近兩年紅旗的爆發(fā)式增長，基本得益于入門款車型的帶動。例如，在2018年的銷量中，紅旗H5貢獻(xiàn)了20825輛，占據(jù)了總銷量的三分之二；而在2019年的銷量中，紅旗HS5是最重要的增量來源，該車月均銷量在5,000輛左右的水平。

因此，面向客群消費(fèi)更謹(jǐn)慎、品牌忠誠度更高的行政轎車市場，紅旗能否快速收獲民心，還真不好說。

當(dāng)然，我們也應(yīng)該看到，紅旗H9給到了我們足夠驚艷的設(shè)計(jì)，這是之前所沒有的。如果能夠繼續(xù)支持紅旗，幫助其優(yōu)化形象，同時紅旗自身的產(chǎn)品足夠好，性價比足夠高，相信在未來，紅旗口中的20萬輛、50萬輛以及100萬輛都不是問題。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

作者：張凱鴻

4年的時間可以干嘛？可以完成大學(xué)學(xué)業(yè)，可以交一個男/女朋友，甚至可以全球旅行。但對于車企而言，4年時間可以讓它們從無到有。

第二家“一汽奧迪”加速電氣化布局

不論是一汽還是奧迪，在中國都是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，可不是已?jīng)有一汽奧迪了嗎，路上跑的奧迪Q5L、奧迪A6L等等均出自一汽奧迪啊，為何又要單獨(dú)成立一家合資公司呢？

中國市場對奧迪品牌的重要性不言而喻，甚至可以說正是得益于在中國市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，才讓奧迪品牌擁有了在全球市場上與奔馳、寶馬對標(biāo)市場的資本。但一個不爭的事實(shí)是，最近幾年，隨著奔馳、寶馬兩大豪華品牌在華戰(zhàn)略的不斷深化，德系豪車三強(qiáng)在中國市場上的競爭格局已經(jīng)從奧迪全面領(lǐng)跑，逐漸轉(zhuǎn)變成三家齊頭并進(jìn)，甚至隱隱已經(jīng)出現(xiàn)了奔馳、寶馬后來居上的勢頭。

而如何才能在中國市場保持戰(zhàn)略性上的優(yōu)勢呢？奧迪給出的策略就是全面電氣化的布局。電氣化是全球公認(rèn)的汽車市場未來發(fā)展趨勢之一，而中國又是推廣新能源汽車的急先鋒。面向未來，想要繼續(xù)領(lǐng)跑，奧迪必須要在電氣化方面提前布局。?

國產(chǎn)的奔馳EQC拉開了奔馳在國內(nèi)電動車戰(zhàn)略的大幕，而未來將有EQE、EQS?SUV、EQE?SUV等多款車型，而北京奔馳的新能源基地更是配套了戴姆勒全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個德國之外的動力電池工廠。而寶馬也沒有閑著，先是收購了華晨多數(shù)股權(quán)，隨后又與長城汽車合作生產(chǎn)電動版的MINI車型。并將中國打造成為其新能源車的全球生產(chǎn)基地之一。

而奧迪與一汽新合資公司的動作不僅僅是新一輪的深度合作，更標(biāo)志著奧迪品牌在國內(nèi)市場的電動化布局也會全面提速。而雙方合作的重點(diǎn)——PPE純電動平臺車型的量產(chǎn)落地，也或?qū)⒊蔀閵W迪品牌在華銷量新的增長點(diǎn)。

PPE純電動平臺正式入華

相比于奧迪的MEB電動化平臺，PPE（Premium?Platform?Electric）電動化平臺可能不少人會比較陌生。PPE平臺是由奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的，主要用于高端轎車以及SUV車型。引入PPE平臺也意味著，一汽奧迪新合資公司在技術(shù)層面上已經(jīng)擁有了生產(chǎn)保時捷純電動Macan等PPE平臺產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

看完上面這表格是不是大致明白PPE平臺了，不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，MEB平臺可以看做是電動版的MQB平臺，而PPE平臺則可以看做是電動版的MLB平臺。

根據(jù)奧迪官方公布的信息，PPE平臺將擁有強(qiáng)大的輸出功率和強(qiáng)勁的駕駛性能的可拓展性。作為標(biāo)配，該平臺車型的車輛后軸搭載了一個電動機(jī)。而頂配車型的前軸還裝配有另一個電動機(jī)（PSM永磁同步電動機(jī)或ASM異步電動機(jī)），在需要時，可自動啟動四輪驅(qū)動系統(tǒng)。同時，PPE平臺還能夠?qū)崿F(xiàn)不同的性能等級和電池容量。如同奧迪e-tron?GT概念車一樣，其荷電狀態(tài)為800伏；當(dāng)配合高效熱管理系統(tǒng)時，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)350千瓦的充電容量。而在驅(qū)動系統(tǒng)方面，扭矩控制通過扭矩矢量來實(shí)現(xiàn)，并將搭載奧迪經(jīng)典的空氣懸架以及全輪轉(zhuǎn)向功能。

奧迪的造車技術(shù)實(shí)力在PPE平臺上展露無遺，尤其是充電技術(shù)上更是領(lǐng)先同級。在20分鐘以內(nèi)充入80%電量足以打消續(xù)航焦慮的困擾，而這就像時下的安卓手機(jī)快充一樣，用了就再也回不去了。

目前奧迪正基于PPE平臺開發(fā)各種車型系列，覆蓋從中高端車型到豪華車型的各個細(xì)分市場，包括SUV、Sportback、Avant和Crossovers等各種車型。借助這個平臺，奧迪將持續(xù)拓展全尺寸和豪華電動車型陣容。

其實(shí)除了MEB和PPE兩大電動化平臺外，奧迪其實(shí)還有一個J1平臺。在在《復(fù)仇者聯(lián)盟》中亮相的那臺奧迪e-tron?GT便是這個平臺的產(chǎn)物，只不過J1平臺更多用來打造如保時捷Taycan等極端性能車，所以短時間內(nèi)并不會國產(chǎn)化。

PPE首款國產(chǎn)車型會是誰？

根據(jù)早前的規(guī)劃顯示，到2025年之前大眾集團(tuán)將推出15款基于PPE平臺打造的電動車，基于PPE平臺打造的第一代量產(chǎn)車型會在2021年發(fā)布。而此次奧迪與一汽牽手后，誰會是PPE的首款國產(chǎn)車型呢？

盡管奧迪在合作備忘錄簽約儀式上沒有透露過多消息，但其實(shí)并不難猜，無外乎奧迪A6L純電動版或者是奧迪Q5L的純電動版。作為第一款進(jìn)入中國市場的奧迪車型，奧迪A6L對于奧迪在中國市場的作用不言而喻，而在如今奧迪借助PPE純電動平臺轉(zhuǎn)型的時候，同樣需要一臺在消費(fèi)者心中有分量的車型。

至于Q5L純電動版則是因?yàn)槟壳皧W迪推出的幾臺純電動車型均為SUV車型，例如奧迪e-tron、Q4?e-tron等，再考慮到奧迪Q5L在銷量上起到的作用，所以并不排除首款車型是奧迪Q5L純電動版的可能。當(dāng)然，奧迪A6L純電動版以及奧迪Q5L純電動版只是我為了大家方便理解隨意叫的，說的是定位與奧迪A6L和奧迪Q5L同級，而未來新車推出后奧迪會有明確的官方叫法。

寫在最后：今年1月-9月，奧迪品牌在華共交付512,081輛新車，同比增長4.5%，在疫情的影響下仍取得了奧迪入華以來最優(yōu)異的成績。而這樣輝煌成績的背后少不了電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的作用，而隨著新合作公司以及PPE平臺的到來，勢必將推動奧迪在新能源領(lǐng)域市場的擴(kuò)大，也將成為奧迪在華的全新增長點(diǎn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。