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本文為新能源情報(bào)分析網(wǎng)原創(chuàng)發(fā)布，就比亞迪漢EV四驅(qū)版在室外最低溫度-17攝氏度環(huán)境，對(duì)基于刀片電池系統(tǒng)的充電效率（包括駕駛艙引用的多種保溫/降噪技術(shù)）、第3種技術(shù)狀態(tài)電四驅(qū)系統(tǒng)冰雪路面控制策略進(jìn)行研讀和判定。
早在2015年12月，新能源情報(bào)分析網(wǎng)綜合多方渠道獲得的信息推出包括漢EV在內(nèi)的多款行車技術(shù)狀態(tài)的預(yù)判稿件。其中涉及到漢DM的前后驅(qū)動(dòng)橋扭矩分配更均衡，漢EV的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)等技術(shù)點(diǎn)幾乎都在5年后量產(chǎn)車上得到了驗(yàn)證。
在過去的10個(gè)月間，新能源情報(bào)分析網(wǎng)總共刊出涉及到漢EV四驅(qū)（包括兩驅(qū)）版的低溫環(huán)境IPB制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試；“e+”電驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)、刀片電池及低導(dǎo)電率冷卻液以及高溫環(huán)境充電效率評(píng)測(cè)；在臺(tái)架上對(duì)第3種技術(shù)狀態(tài)電四驅(qū)系統(tǒng)控制策略的評(píng)測(cè)稿件7篇。
用560伏電壓平臺(tái)的刀片電池（適配低導(dǎo)電率冷卻液）以120千瓦進(jìn)行直流快充，換來的更小的電流（更少的發(fā)熱量和能耗），集成度更高的“e+”電驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)（200千瓦后置15500轉(zhuǎn)/分“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成+SiC控制技術(shù)），第3種技術(shù)狀態(tài)電四驅(qū)技術(shù)解決方案，預(yù)示著比亞迪漢EV四驅(qū)版是一款融入了刀片電池的系統(tǒng)安全、正向開發(fā)車型平臺(tái)安全和軸間扭矩再分配的電四驅(qū)性能安全于一體的以安全性為導(dǎo)向的電動(dòng)汽車，而不再是單純強(qiáng)調(diào)續(xù)航與加速的EV車型。
上圖為拆除掉原車標(biāo)配的前動(dòng)力艙防塵罩后，***出漢EV四驅(qū)版各分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)特寫。
紅色箭頭：“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成和“2合1”雙向充配電總成共用的低壓循環(huán)管路補(bǔ)液壺。
綠色箭頭：伺服刀片電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)低溫預(yù)熱功能的PTC控制模組。
**箭頭：刀片電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)循環(huán)管路補(bǔ)液壺（內(nèi)部壓力15千帕）且灌裝的是低導(dǎo)電率的冷卻液。
藍(lán)色箭頭：“2合1”雙向充配電總成。
在2018年量產(chǎn)秦EV、e5和宋EV車型上，比亞迪應(yīng)用的是12000轉(zhuǎn)/分“2合1”電驅(qū)動(dòng)總成與“4合1”高壓電控技術(shù)解決方案，并適配了3組循環(huán)系統(tǒng)用于電驅(qū)動(dòng)高溫散熱、電池的高溫散熱和低溫預(yù)熱以及駕駛艙空調(diào)制暖。
在2019年量產(chǎn)的秦Pro?E、宋Pro?EV、元EV以及唐EV車型上，比亞迪應(yīng)用的是15000轉(zhuǎn)/分“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成、“3合1”高壓用電系統(tǒng)總成和“10合1”低壓用電系統(tǒng)總成的“e平臺(tái)”技術(shù)解決方案，簡(jiǎn)化到2組循環(huán)系統(tǒng)用于電驅(qū)動(dòng)與高壓用電系統(tǒng)高溫散熱以及電池的高溫散熱和低溫預(yù)熱。
在2020年量產(chǎn)的漢EV上，比亞迪應(yīng)用的是2組15500轉(zhuǎn)/分“3合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成并引入了SiC電控技術(shù)、“2合1”雙向充配電系統(tǒng)總成、更耐高溫和大倍率充放電的刀片電池系統(tǒng)的“e+”平臺(tái)技術(shù)解決方案，設(shè)定2組循環(huán)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)與高壓用電系統(tǒng)高溫散熱以及電池的高溫散熱和低溫預(yù)熱。
上圖為漢EV刀片電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)水冷板控制模組和PTC控制模組細(xì)節(jié)特寫。
紅色箭頭：水冷板控制模組引入來自電動(dòng)壓縮機(jī)帶來的“冷量”與電池冷卻液帶來的“熱量”進(jìn)行熱交換，達(dá)到為刀片電池內(nèi)部電芯進(jìn)行高溫散熱目的。
橘色箭頭：PTC控制模組加熱從刀片電池內(nèi)部引出的低導(dǎo)電率冷卻液至15攝氏度，達(dá)到為對(duì)電芯進(jìn)行低溫預(yù)熱目的。
綠色箭頭：刀片電池內(nèi)部灌裝的低導(dǎo)電率冷卻液，用于在刀片電池遭受沖擊內(nèi)部管路破裂，杜絕短路的安全設(shè)定。
水冷板控制模組、PTC控制模組和刀片電池串聯(lián)在一個(gè)循環(huán)管路，構(gòu)成具備高溫散熱和低溫預(yù)熱能力的低壓循環(huán)管路，而灌入的低導(dǎo)電率冷卻液不僅原本耐高溫的刀片電池提供雙重安全保證。至今為止，漢EV四驅(qū)版（兩驅(qū)版）是全球第二款（國(guó)內(nèi)首款）用更安全的低導(dǎo)電率冷卻液（伺服電池）的電動(dòng)汽車。
漢EV四驅(qū)版（兩驅(qū)版）用的是基于比亞迪研發(fā)的“e+”平臺(tái)，在技術(shù)含量與擴(kuò)展?jié)摿κ莾?yōu)于唐EV四驅(qū)版（兩驅(qū)版）用的“e”平臺(tái)?！癳+”平臺(tái)適配的“2合1”雙向充配電系統(tǒng)，對(duì)“e平臺(tái)”的“3合1”高壓電控系統(tǒng)進(jìn)行全面優(yōu)化，將PTU和DCDC進(jìn)行了整合。與560伏刀片電池的配合下，“e+”平臺(tái)的充電效率有所提升同時(shí)，電流持續(xù)降低、發(fā)熱部件及發(fā)熱量相應(yīng)的減少。從結(jié)構(gòu)上看，漢EV四驅(qū)版（兩驅(qū)版）用的“e+”平臺(tái)在結(jié)構(gòu)上做了“減法”，在可靠性上做了“加法”。
1、漢EV四驅(qū)版在低溫環(huán)境進(jìn)行的2組直流快充測(cè)試：
在第1組直流快充測(cè)試中，模擬的是漢EV四驅(qū)版涼車狀態(tài)直流快充效率與動(dòng)力電池?zé)峁芾砜刂葡到y(tǒng)策略。為了進(jìn)一步對(duì)比，搭載刀片電池的漢EV四驅(qū)版的涼車狀態(tài)充電效率，與1臺(tái)NEDC續(xù)航400公里、搭載1套用空調(diào)直接制冷散熱和電加熱功能三元鋰電池的雷克薩斯UX電動(dòng)汽車進(jìn)行對(duì)比（具體信息后文介紹）。
在室外溫度最低達(dá)到-14攝氏度的北京，首先將動(dòng)力電池SOC值處于55%的漢EV四驅(qū)版停放到國(guó)家電網(wǎng)充電場(chǎng)站靜置一晚。然后在第二天一早室外溫度“回升”至-13攝氏度的7:30分進(jìn)行60千瓦直流快充測(cè)試。
為了更好地體現(xiàn)比亞迪漢EV四驅(qū)版在冬季低溫環(huán)境充電效率，將整車靜置在充電場(chǎng)站一晚，與第二天一早通過國(guó)家電網(wǎng)60千瓦充電樁進(jìn)行直流快充測(cè)試。充電1分鐘，充電測(cè)試時(shí)室外溫度約為-9攝氏度，漢EV四驅(qū)版搭載的刀片電池電芯最高溫度為-1攝氏度。
充電1分鐘，漢EV四驅(qū)版駕駛員液晶顯示屏輸出“動(dòng)力電池智能溫控系統(tǒng)工作中”信息，意味著開始引入來自充電樁端的電量為刀片電池進(jìn)行低溫預(yù)熱伺服，充電功率為26.8HP（馬力）約等于19.7千瓦，預(yù)計(jì)充滿時(shí)間為2小時(shí)。
備注：在后文將對(duì)車載顯示的單位統(tǒng)一調(diào)整為公制，用千瓦來顯示充電功率。
充電1分鐘，通過熱成像儀監(jiān)測(cè)漢EV四驅(qū)版刀片電池?zé)峁芾硌h(huán)管路可見，PTC控制模塊開始進(jìn)行升溫（白色箭頭所指）至約-5攝氏度；“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成和“2合1”雙向充配電總成共用的低壓循環(huán)管路補(bǔ)液壺（紅色箭頭所指）表面溫度約為-8攝氏度；刀片電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)循環(huán)管路補(bǔ)液壺（綠色箭頭所指）溫度上升至約-4攝氏度，補(bǔ)液壺內(nèi)的低導(dǎo)電率冷卻液在電子水泵的作用下進(jìn)行循環(huán)。
充電42分鐘，漢EV四驅(qū)版刀片電池電芯溫度已經(jīng)提升至14攝氏度，SOC值為77%。額定電壓569.6伏，就是刀片電池的電壓標(biāo)定值，也就是說漢EV四驅(qū)版（包括兩驅(qū)版）電壓平臺(tái)為560伏級(jí)別，遠(yuǎn)超過當(dāng)下一汽奧迪國(guó)產(chǎn)化的e-tron用的400伏電壓平臺(tái)。
充電42分鐘，充電樁顯示充電電流為106.5安培，充電電壓為510.1伏，充電功率換算為為54.4千瓦左右。
充電42分鐘，漢EV四驅(qū)版駕駛員用液晶顯示屏的充電功率為50.5千瓦，由于“動(dòng)力電池智能溫控系統(tǒng)工作中”占用了一部分充電功率，因此顯示的充電功率小于樁端計(jì)算的充電功率。
此時(shí)再通過紅外線熱成像儀針對(duì)漢EV熱管理系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)節(jié)觀察可以發(fā)現(xiàn)，此時(shí)該部分最高溫度達(dá)到26.9攝氏度，溫度最高點(diǎn)為刀片電池預(yù)熱的PTC模組（白色箭頭），同時(shí)電驅(qū)動(dòng)、雙向充配電系統(tǒng)補(bǔ)液壺（紅色箭頭）和刀片電池?zé)峁芾硌a(bǔ)液壺（綠色箭頭）溫度明顯升高，但需要注意的是電驅(qū)動(dòng)和雙向充配電系統(tǒng)補(bǔ)液壺溫度是吸收充電時(shí)“2合1”雙向充配電模塊的熱量，而刀片電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)補(bǔ)液壺是因?yàn)榈蜏仡A(yù)熱PTC模組加熱產(chǎn)生的熱量。
需要說明的是，隨著刀片電池內(nèi)電芯溫度的升溫，充電功率持續(xù)提升，同時(shí)開啟駕駛艙空調(diào)制暖系統(tǒng)換取更好的舒適性。在低溫環(huán)境充電同時(shí)，開啟駕駛艙空調(diào)制暖，會(huì)占用更多來自充電樁端的功率，對(duì)充電周期有所延長(zhǎng)。
在漢EV四驅(qū)版進(jìn)行涼車狀態(tài)直流快充測(cè)試時(shí)，同一充電場(chǎng)站1臺(tái)上汽新能源制造的榮威ei5電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。目前在售的榮威ei5電動(dòng)汽車售價(jià)11-13萬元，NEDC續(xù)航里程420公里，搭載1臺(tái)裝載電量52.5度電、帶有完整的液態(tài)熱管理系統(tǒng)（高溫散熱和低溫預(yù)熱）的三元鋰電池總成。
從充電樁端顯示，這臺(tái)續(xù)航400公里級(jí)的榮威ei5電動(dòng)汽車充電時(shí)長(zhǎng)約為58分、電芯最高溫度2攝氏度、需求電流43.6安、額定電壓355伏；在另一顯示子菜單中，58分鐘內(nèi)充入14.32度電、充電電流為32.8安、充電電壓372.5伏。
在第2組直流快充測(cè)試中，模擬的是漢EV四驅(qū)版熱車狀態(tài)直流快充效率與動(dòng)力電池?zé)峁芾砜刂葡到y(tǒng)策略。為了進(jìn)一步對(duì)比，搭載刀片電池的漢EV四驅(qū)版的熱車充電效率，與1臺(tái)NEDC續(xù)航400公里、搭載1套用空調(diào)直接制冷散熱和電加熱功能三元鋰電池的雷克薩斯UX電動(dòng)汽車進(jìn)行對(duì)比（具體信息后文介紹）。
在室外溫度低至-17攝氏度的承德郊區(qū)，將漢EV四驅(qū)版靜置一晚，于第2天一早8點(diǎn)啟動(dòng)、開啟駕駛艙空調(diào)制暖，并沿京承高速返回北京途中的國(guó)家電網(wǎng)充電站進(jìn)行直流快充測(cè)試。
我們?cè)诰┏懈咚俟贩?wù)區(qū)的國(guó)家電網(wǎng)充電場(chǎng)站進(jìn)行熱車狀態(tài)直流充電測(cè)試，室外溫度約為-8攝氏度。充電3分鐘，漢EV四驅(qū)版自動(dòng)激活“動(dòng)力電池智能溫控系統(tǒng)”，同時(shí)，充電功率直接提升至55.2千瓦。
充電3分鐘，漢EV四驅(qū)版搭載的刀片電池電芯溫度為14攝氏度、需求電流為132安。
充電3分鐘，漢EV四驅(qū)版充電電流為130安、充電電壓470.8伏。隨即充電約50分鐘，漢EV四驅(qū)版充電電壓保持在510伏左右、充電電流在110-130安波動(dòng)，但是充電功率維持在52-55千瓦，刀片電池?zé)峁芾砜刂葡到y(tǒng)適中運(yùn)行為電芯進(jìn)行低溫預(yù)熱。
在漢EV四驅(qū)版進(jìn)行熱車狀態(tài)直流快充測(cè)試時(shí)，同一充電場(chǎng)站1臺(tái)雷克薩斯UX電動(dòng)汽車進(jìn)行充電（同樣為熱車狀態(tài)充電）。剛剛上市的雷克薩斯UX300e電動(dòng)汽車售價(jià)36-38萬元，NEDC續(xù)航里程400公里，搭載1臺(tái)裝載電量54.35度電、用空調(diào)直冷散熱和電加熱的三元鋰電池總成。
從充電樁端顯示，這臺(tái)續(xù)航400公里級(jí)的雷克薩斯UX300e電動(dòng)汽車充電時(shí)長(zhǎng)約為23分、電芯最高溫度2攝氏度、需求電流36安、額定電壓355伏；在另一顯示子菜單中，23分鐘內(nèi)充入8.4度電、充電電流為38.3安、充電電壓350.7伏。
2、漢EV搭載的電四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面的控制策略：
截止2020年12月，在中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)的具備四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，極少數(shù)用以性能取勝的類似于三菱帕杰羅越野車的“全時(shí)四驅(qū)”模式，多數(shù)為以續(xù)航取勝的類似于傳統(tǒng)都市型SUV的“適時(shí)四驅(qū)”。
根據(jù)新能源情報(bào)分析網(wǎng)在7月份，對(duì)漢EV四驅(qū)版進(jìn)行的臺(tái)架電四驅(qū)控制策略評(píng)測(cè)結(jié)果看，ECO模式類似于“適時(shí)四驅(qū)”；SPORT模式類似于“全時(shí)四驅(qū)”。
臺(tái)架測(cè)試狀態(tài)，上圖為漢EV四驅(qū)版處于SPORT模式“全油門”加速，前置163千瓦“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成（紅色箭頭所指），后置200千瓦“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成（藍(lán)色箭頭所指）同時(shí)輸出扭矩。
臺(tái)架測(cè)試狀態(tài)，上圖為漢EV四驅(qū)版處于ECO模式“半油門”加速，前置163千瓦“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成（紅色箭頭所指）率先輸出扭矩，后置200千瓦“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成（藍(lán)色箭頭所指）則沒有進(jìn)行做功。
在雪后的承德市郊，部分雪化成冰，路面類似于“冰穿甲+積雪”，同時(shí)間隔一段一段的鋪裝路面，這也是北方地區(qū)冰雪之后常見的復(fù)雜路況。在這種雪+冰構(gòu)成的濕滑路面，漢EV四驅(qū)版分別在SPORT\ECO模式，以“全油門”和“半油門”狀態(tài)進(jìn)行加速的測(cè)試。
上圖為漢EV四驅(qū)版在SPORT模式進(jìn)行“全油門”加速測(cè)試，起步瞬間的特寫。在加速的瞬間，前后驅(qū)動(dòng)橋同時(shí)爆發(fā)扭矩，盡管后置電驅(qū)動(dòng)總成較前電驅(qū)動(dòng)電總成更有“力量”，可是車身姿態(tài)并未因“前輕后重”的設(shè)定而擺動(dòng)。隨著前后驅(qū)動(dòng)橋扭矩的釋放“過度”，控制系統(tǒng)逐步調(diào)節(jié)軸間扭矩，車輛順利加速行駛。
通過慢動(dòng)作可見，在SPORT模式下，前驅(qū)動(dòng)輪（紅色箭頭所指）與后驅(qū)動(dòng)輪（藍(lán)色箭頭所指）轉(zhuǎn)速幾乎完全一致；在ECO模式下，前驅(qū)動(dòng)輪順勢(shì)輸出動(dòng)力，后驅(qū)動(dòng)輪處于隨動(dòng)狀態(tài)。
在SNOW模式下以“全油門”狀態(tài)深踩加速踏板，車載控制系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)弱化扭矩的輸出，同時(shí)，前后電驅(qū)動(dòng)總成仍然以“全時(shí)四驅(qū)”模式做功。相對(duì)SPORT模式，SNOW模式在弱化動(dòng)力輸出的同時(shí)，ESP系統(tǒng)頻繁的介入增加了一層軸間輪速差避免了側(cè)滑。
在SNOW模式下以“半油門”狀態(tài)十分輕柔的控制加速踏板，車輛會(huì)根據(jù)橋間和軸間輪速差進(jìn)行綜合判斷和決策，是用兩驅(qū)還是四驅(qū)模式。在SNOW模式下稍微深踩加速踏板，車輛還是會(huì)以四驅(qū)模式起步和加速。
在臺(tái)架上對(duì)比亞迪漢EV四驅(qū)版進(jìn)行電四驅(qū)控制策略測(cè)試，確實(shí)可以做到直觀的反映前后電機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)。但是在低溫環(huán)境的冰雪路面的實(shí)際表現(xiàn)，不僅能看出漢EV四驅(qū)版“前輕后重”的扭矩分配效率，更能看出比亞迪汽車工程院對(duì)整車行駛安全的嚴(yán)格把控。
筆者有話說：
在未來兩年內(nèi)，全球范圍都難以為鋰電池電動(dòng)汽車找到解決寒冷氣候充放電效率不足問題的有效手段。除非用活性與安全性突破現(xiàn)有平衡的固態(tài)電池技術(shù)，且進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)，否則都不能徹底解決問題。
用三元鋰電池系統(tǒng)、350伏電壓平臺(tái)的榮威ei5涼車充電效率，弱于用磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)、560伏電壓平臺(tái)的比亞迪漢EV；售價(jià)36萬元起、搭載的三元鋰電池、選用350伏電壓平臺(tái)的雷克薩斯UX300e，盡管配置了空調(diào)制冷散熱系統(tǒng)，但是其低溫預(yù)熱系統(tǒng)沒有用冷卻液+PTC控制模組技術(shù)，導(dǎo)致熱車充電效率依舊十分低下。
通過以上進(jìn)行一系列單車縱向充電測(cè)試和多車橫向充電功率對(duì)比可見，用560伏高電壓刀片電池系統(tǒng)的漢EV，無論涼車狀態(tài)還是熱車狀態(tài)的充電效率，都要比大多數(shù)用350-400伏電壓平臺(tái)的三元鋰電池系統(tǒng)電動(dòng)汽車優(yōu)秀很多。
對(duì)于搭載第3種技術(shù)狀態(tài)電四驅(qū)系統(tǒng)的漢EV而言，真正的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是在冬季冰雪路面的主動(dòng)行車安全性，以及在夏季高溫環(huán)境頻繁大功率充放電時(shí)，560伏刀片電池更小電流和更少發(fā)熱量帶來的電力系統(tǒng)安全性。
要知道漢EV從立項(xiàng)到量產(chǎn)大約用了8年時(shí)間，集成的第3種技術(shù)狀態(tài)電四驅(qū)技術(shù)以及復(fù)雜的控制策略耗費(fèi)的時(shí)間，甚至大過一些造車新勢(shì)力成立到第1款車量產(chǎn)的全部周期。
新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組出品
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
20-30萬內(nèi)有哪些合適的混動(dòng)車推薦？
很早之前我們說過一個(gè)事兒，一個(gè)汽車品牌最大的悲哀不是被人輿論攻擊，而是沒人再去輿論攻擊它了。
對(duì)于企業(yè)來說，被輿論攻擊是一個(gè)甜蜜的煩惱，雖然承受四面八方的壓力，但同樣也說明了品牌的熱度非常高。
過去五年，雷克薩斯都在這種甜蜜的煩惱中度過，一邊無數(shù)輿論指責(zé)雷克薩斯加價(jià)提車，一邊在是否是豪華車這件事兒上引發(fā)了巨大的熱點(diǎn)。但這種甜蜜的煩惱讓雷克薩斯的銷量迅速?gòu)?0萬量級(jí)提升到了20萬量級(jí)，成為了僅次于BBA之后的豪華品牌。
2022年是一個(gè)雷克薩斯在華的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，或者說是所有豪華品牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)底線被一次次擊穿，新能源車型成為了時(shí)代主流，不僅僅是雷克薩斯，BBA的市場(chǎng)發(fā)展也遇到了巨大的挑戰(zhàn)。
01 消費(fèi)重點(diǎn)不在燃油車，所有品牌無一幸免
今年銷量數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯1-2月銷量下滑36%。
其實(shí)不單單是雷克薩斯銷量下滑，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月燃油車市場(chǎng)份額下滑29.6%， 整個(gè)大盤都在回落，雷克薩斯在這種劇烈的震蕩下必然無法幸免，因?yàn)槠浔旧頉]有新能源業(yè)績(jī)。
目前雷克薩斯依然是老一套產(chǎn)品體系，ES、RX、NX以及LS等車型都為傳統(tǒng)車型，雖然有混合動(dòng)力版本提供， 但因?yàn)闊o法上新能源號(hào)牌的原因，無法享受到時(shí)代蝶變的紅利。
雖然雷克薩斯推出了UX、RZ以及一些油改電新能源，但終究存在產(chǎn)品力羸弱的問題， 比如說智能化體驗(yàn)、品牌運(yùn)營(yíng)、續(xù)航等問題，無法真正意義上在新能源領(lǐng)域中創(chuàng)造和新能源品牌相同的吸引力。
不僅僅是雷克薩斯，今年的奧迪、寶馬甚至保時(shí)捷等品牌的終端壓力同樣非常大，一方面消費(fèi)者購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車的熱情不再，另一方面新的選擇更多，大量品牌開始以價(jià)換量，試圖以價(jià)格***市場(chǎng)熱度。
02 消費(fèi)行為發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變
用戶的消費(fèi)預(yù)期不僅僅向新能源轉(zhuǎn)變，同時(shí)也在向智能化轉(zhuǎn)變。
過去兩年增速明顯的品牌基本上都是新智能品牌，座艙科技方面優(yōu)秀、三電系統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的品牌成為了市場(chǎng)主流，特斯拉、比亞迪等品牌真正意義上獲得了成功。
傳統(tǒng)豪華品牌的賣點(diǎn)是品牌價(jià)值，過去之所以能夠穩(wěn)健發(fā)展，核心原因是市場(chǎng)選擇不多，傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)技術(shù)封鎖、品牌封鎖非常嚴(yán)重。
30萬預(yù)算選車，只有BBA可選，能闖出雷克薩斯這種品牌非常不容易，而雷克薩斯憑借的就是出色的品牌魅力、制造能力以及優(yōu)秀的口碑。
但當(dāng)下選擇的技術(shù)路線可以有很多，EV、PHEV是新的選擇，帶來的是更好的智能座艙，新的選擇瓜分走了大量的用戶市場(chǎng)。
特斯拉、比亞迪的高端車型銷量占比非常大，成為了新時(shí)代中擁有定價(jià)權(quán)的品類，這對(duì)于產(chǎn)品周期較長(zhǎng)的雷克薩斯來說，無疑是一種新的挑戰(zhàn)。
03 雷克薩斯的熱度是長(zhǎng)線
對(duì)于雷克薩斯來說，其本身就不是一個(gè)走量的品牌，從不國(guó)產(chǎn)的想法也在下行的今天保護(hù)了企業(yè)，雖然國(guó)內(nèi)銷量下滑，但卻沒有真正影響到企業(yè)運(yùn)營(yíng)。
國(guó)內(nèi)訂單式的銷售模式減輕了巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，雷克薩斯設(shè)計(jì)產(chǎn)品的周期會(huì)被拉到5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，今天的智能化轉(zhuǎn)型的確跟不上，但不意味著未來也跟不上。
雷克薩斯的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)可能在2025年，新的產(chǎn)品才能夠登陸市場(chǎng)，新的電動(dòng)化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型之后，雷克薩斯的競(jìng)爭(zhēng)力依然是質(zhì)量、可靠、服務(wù)、品牌價(jià)值，其策略是在長(zhǎng)線運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上，穩(wěn)定當(dāng)下品牌價(jià)值。
事實(shí)上在豐田的體系中，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的20萬年銷量只占到全球銷量的2%，從20萬銷量下滑到15萬，也不過只能影響豐田全球市場(chǎng)0.5%的銷量。
我們也能更清楚的看到雷克薩斯的真實(shí)狀態(tài)，雖然銷量下滑，但不會(huì)給企業(yè)帶來真正的壓力。
本文來自易車號(hào)作者汽車扒一扒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
三步讓雷克薩斯UX變得更越野，你將是阿拉善中最靚的仔
20-30萬內(nèi)有哪些合適的混動(dòng)車推薦？今天給大家推薦幾款。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的，目前20-30萬可以選擇的，比較主流的還是要看豐田和本田了，兩田在混動(dòng)領(lǐng)域的研究還是非常牛叉的，細(xì)心的朋友也會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩田目前還是以油電混合為中心，即便豐田推出了卡羅拉和雷凌的插電，感覺完全就是為了綠牌而推，說白了就是受政策限制，更是遲遲不推純電車型，可見豐田本田對(duì)純電和插電依然不敢興趣，或許目前的技術(shù)確實(shí)不夠成熟，因此油電混合動(dòng)力仍是目前最靠譜的。
新款雅閣的上市可以說雅閣也是開啟了渦輪的時(shí)代，全系搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而有著之前思域機(jī)油們，很多人對(duì)雅閣上所搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依然有一點(diǎn)擔(dān)心。
而混動(dòng)版雅閣則依然是2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)這臺(tái)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)得到了全面的技術(shù)升級(jí)，它依然和雙電機(jī)一起組成了i-MMD系統(tǒng)。整體穩(wěn)定性更高，整套系統(tǒng)的綜合功率也達(dá)到了158kw，而實(shí)現(xiàn)了百公里4.2L的超低油耗。
凱美瑞混動(dòng)版
豐田可以說在混合動(dòng)力方面研發(fā)有著很長(zhǎng)的歷史，有著深厚的技術(shù)儲(chǔ)備?；靹?dòng)版所搭載的THS系統(tǒng)在節(jié)油以及動(dòng)力方面做得也是非常出色，也有著更快的響應(yīng)。
動(dòng)力方面用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里油耗也僅為4.1L。
比亞迪唐
比亞迪唐的換代可以說也是引起了廣泛的關(guān)注，也是非常成功的，不僅是外觀設(shè)計(jì)更加時(shí)尚動(dòng)感，同樣4.5s的百公里加速成績(jī)也是俘獲了很多人的心。
只是略有不同的是比亞迪唐雖然同樣和上面兩款車都為混動(dòng)車型，但是比亞迪唐為插電式混合動(dòng)力，需要進(jìn)行充電，雖然充電續(xù)航里程更長(zhǎng)，油耗也會(huì)更低，但是對(duì)充電設(shè)備，充電地方都有著一定的要求。
2020年想購(gòu)入新能源車，這幾款新車盤點(diǎn)不容錯(cuò)過
有人說，去阿拉善玩越野，需要什么車才能玩得盡興。至少我見過五菱還有比亞迪出現(xiàn)過。如果給你一輛雷克薩斯UX，怎么改才能在外觀氣場(chǎng)上不熟陸遜、途樂、牧馬人呢？下面這位外國(guó)小哥的改裝案例，可能對(duì)你有所啟發(fā)。?
遺憾的是，這位外國(guó)小哥是改裝的，并且海外UX改裝定制件非常少，沒錢沒配件，改裝項(xiàng)目算是個(gè)半成品，但是角師傅認(rèn)為已經(jīng)挺好了，決定發(fā)出來和大家分享一下……
這位小哥的雷克薩斯UX是200F?SPORT版本，如何使雷克薩斯UX更越野？只需三步：
步驟?1：提升離地間隙/提升懸掛
我們對(duì)UX的改裝目標(biāo)并不是讓它完全成為一輛越野車。它依然要負(fù)責(zé)日常的通勤問題，所以改裝的幅度將不會(huì)很大。UX定義在兩廂車和小型SUV之間，它應(yīng)該提高離地間隙，以避免托底，于是我們安裝了H&R開發(fā)的提升彈簧，并保留了原廠的減震柱。結(jié)果是，前部抬高了25mm，后邊抬高了1.2英寸。聽起來提升并不是很多，但簡(jiǎn)單的提高使整體外觀和用戶體驗(yàn)都有了變化，感覺更像是一臺(tái)值得駕馭的SUV。
步驟2：輪轂和全地形輪胎
懸架解決了，接下來的任務(wù)是輪子，我們需要比18x7英寸輪轂性能更好的。的是，在我們拿到UX的同時(shí)，Ray?Japan發(fā)布了一款新的輪轂，這款Team?Daytona?M9是專為吉普車和運(yùn)動(dòng)型SUV設(shè)計(jì)的。因此，在去年夏天我們成功收獲了北美第一個(gè)17x7英寸大小的M9S輪轂，并將它涂成黑色。
輪胎的選擇確實(shí)非常困難，由于輪孔有限，適合的全地形輪胎很難找到。在經(jīng)過計(jì)算后，我們決定選用225/65R17優(yōu)科豪馬Geolandar?M/T?G003。這是市面上最具侵略性和最先進(jìn)的越野輪胎之一。這款輪胎非常窄，但大的側(cè)面花紋塊和側(cè)壁防護(hù)使得它能適應(yīng)多變的路況，且不用擔(dān)心爆胎。
步驟3：配件
正如你所猜測(cè)的那樣，在售后市場(chǎng)上并沒有太多UX的配件，所以當(dāng)我們安裝了H&R彈簧，Ray車輪和優(yōu)科豪馬輪胎之后，我們就陷入了僵局。為了這些定制或是一次性的配件，我們不得不聯(lián)系了當(dāng)?shù)氐脑揭败噷＜褹rmordillo。Armordillo在卡車界非常受歡迎，他有各種類型的螺栓架和鐵條，他為我們配備了兩個(gè)不同的車頂架（與在大熊湖拍攝的最新的VX車頂架同款）。前臉添加了AR系列的集成燈組，在經(jīng)過簡(jiǎn)單處理后與UX的前端很好的匹配，并且使整體外觀霸氣。燈組在實(shí)用性也是不錯(cuò)，可以在夜間的小徑山路上提供照明。
最后，車頂行李架上的工具包來自Pelican。它防風(fēng)，防雨，防碰撞，每一個(gè)熱愛攝影的人保護(hù)設(shè)備的必備裝備。我們?cè)谠囻{中，還將Pelican公司的制冷器放在行李架上。這是我們工作這么久用過最好的制冷裝置。
編者點(diǎn)評(píng)：
這位小哥是勇敢的，在去年那個(gè)新提的車就進(jìn)行了改裝，而且后來知曉美國(guó)地區(qū)幾乎沒有什么UX的改裝配件下，他仍然硬著頭皮改裝，最終呈現(xiàn)在我們眼前，便是圖中的樣式。說實(shí)話，改的還是很有自己的風(fēng)格的，只不過它是個(gè)半成品。如果你手中有款新上市的車，你會(huì)怎么改出自己獨(dú)有的風(fēng)格呢？貼紙拉花就算了，歡迎在評(píng)論區(qū)中留言，說說你的想法。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2022新車展望，哪一款是你的“菜”？
突如其來的一場(chǎng)疫情，讓2020年的開局有點(diǎn)特殊。這場(chǎng)疫情也打亂了很多人的，比如原本好的旅行、買車等等。但是疫情終將會(huì)過去，我們的腳步也一刻都不會(huì)停止，新能源汽車廠商也將遇到新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。各類補(bǔ)貼逐步退出，雙積分政策進(jìn)入考核結(jié)算期；同時(shí)合資具備競(jìng)爭(zhēng)力的車型開始輪番上市，國(guó)產(chǎn)旗艦也紛紛躍上600km續(xù)航大關(guān)。有哪些車型是大家比較期待的呢？下面就跟著小編來看一看。
大眾ID.3
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2020年6月
大眾旗下旗下全新純電動(dòng)緊湊型車——大眾ID.3已于19年10月31日進(jìn)行國(guó)內(nèi)首次發(fā)布。新車基于大眾MEB平臺(tái)打造而來，提供三種不同續(xù)航里程版本，2020年將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。同時(shí)，最新版本大眾品牌LOGO也將在進(jìn)行國(guó)內(nèi)首次發(fā)布。
外觀方面，作為一款純電動(dòng)車型，ID.3的前臉并不具備傳統(tǒng)意義上的中網(wǎng)，而前保險(xiǎn)杠下方的橫貫式黑色塑料進(jìn)氣口以及其上方的打孔狀設(shè)計(jì)則新車添加了設(shè)計(jì)感。新車在前臉部分最令人驚喜的地方在于前大燈，LED大燈用了圓形設(shè)計(jì)，外側(cè)擁有蜂窩狀結(jié)構(gòu)，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標(biāo)連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶，點(diǎn)亮效果非常驚艷，極具未來感。
車身側(cè)面，一根平直的腰線從前翼子板銘牌處貫穿充電口蓋延伸至尾燈組，為側(cè)面帶來立體的光影效果。ID.3的A柱較為傾斜，并且配備了較大尺寸的前三角窗，帶來更好的視野，C柱則添加了波點(diǎn)狀紋路修飾。另外，ID.3用了銀黑雙色的低風(fēng)阻樣式輪轂，有較高的辨識(shí)度。
ID.3用了黑色車頂設(shè)計(jì)，并且黑色部位包涵至后擾流板以及尾箱蓋處，為車尾帶來層次感，再搭配可點(diǎn)亮的大眾車標(biāo)，滿滿。ID.3尾燈沒有用當(dāng)下幾乎泛濫的一體式尾燈設(shè)計(jì)，樣式像一個(gè)平放的“P”字母。車身尺寸方面，ID.3的長(zhǎng)寬高分別為為4261/1809/1552mm，軸距則為2765mm，整車質(zhì)量1719kg。
內(nèi)飾方面，ID.3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，最特別的變化在于電子擋把與儀表盤連為一體的設(shè)計(jì)，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨(dú)特，用戶通轉(zhuǎn)動(dòng)端部實(shí)現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當(dāng)前擋位。
動(dòng)力系統(tǒng)部分，ID.3搭載后置單電動(dòng)機(jī)，最大功率150kW（204Ps）,峰值扭矩310N·m。續(xù)航方面，ID.3將提供三種不同續(xù)航里程版本，基本版可達(dá)到330km、中距離版為420km、長(zhǎng)續(xù)航版為550km。三種續(xù)航版搭載的動(dòng)力電池載電量分別為45kWh、58kWh、77kWh。這款車型搭載的電池還將提供8年或16萬km質(zhì)保。
小鵬P7
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2020年第二季度
小鵬汽車旗下的新款純電動(dòng)轎車——小鵬P7?2019年底發(fā)布了預(yù)售價(jià)格，整體區(qū)間為24萬-37萬。新車有后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型及四驅(qū)高性能車型共5個(gè)主要版本。其中后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版將搭載一臺(tái)最大功率196kW的永磁同步電機(jī)，NEDC工況下續(xù)航里程超過550km。
外觀方面，小鵬P7用了“星際”的設(shè)計(jì)語言，分體式大燈的設(shè)計(jì)讓其辨識(shí)度極高，上半部分用了貫穿式的LED燈帶，拉伸了整車的視覺寬度，也進(jìn)一步降低了整車的視覺重心，更顯運(yùn)動(dòng)。
車身尺寸方面，新車長(zhǎng)度達(dá)到4900mm，軸距3000mm。車身側(cè)面來看，其整體線條柔和，并用了隱藏式門把手，在降低一定風(fēng)阻的同時(shí)，提升車輛的科技感。尾部方面，其最大的特點(diǎn)則是溜背式設(shè)計(jì)，整體轎廂設(shè)計(jì)后移，使得新車呈現(xiàn)出類似后驅(qū)車型的風(fēng)格，車尾末端的上揚(yáng)還增加了小鴨尾造型。
內(nèi)飾方面，小鵬P7內(nèi)飾風(fēng)格緊隨潮流，儀表盤與中控屏用一體式設(shè)計(jì)，由一塊10.25英寸的全液晶智能儀表與14.英寸懸浮觸控屏組合而成，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格非常受當(dāng)下年輕消費(fèi)者的青睞；內(nèi)飾用黑/紅配色，看上去格外運(yùn)動(dòng)。內(nèi)飾中的按鍵、方向盤和音響揚(yáng)聲器用2.5D曲面設(shè)計(jì)。該車配備的XPILOT?3.0智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)及AI體驗(yàn)、智能交互、智能生態(tài)、整車OTA升級(jí)等。
動(dòng)力方面，小鵬P7四驅(qū)高性能車型最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速時(shí)間4.3s、NEDC綜合續(xù)航里程550+km；后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型，最大功率196kW、峰值扭矩390?N?m、0-100km/h加速時(shí)間6.7s、NEDC綜合續(xù)航里程650+km；后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車型（新增），最大功率及峰值扭矩與后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型一致，NEDC綜合續(xù)航里程550+km。目前所有車型都已經(jīng)開啟預(yù)訂，而新車的上市預(yù)計(jì)將會(huì)在2020年第二季度。
比亞迪?漢DM/EV
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2020年6月
比亞迪最新定位中型B級(jí)轎車漢EV/DM車型用了“EV?Dragon?Face”以及Dragon?Face2.0設(shè)計(jì)語言。值得一提的是，“漢”是比亞迪首款用“雙外觀設(shè)計(jì)”的產(chǎn)品。
漢EV
漢DM
EV車型和DM車型在前臉部分有著較為明顯的區(qū)分，DM車型保留了Dragon?Face設(shè)計(jì)語言標(biāo)志性的大嘴中網(wǎng)設(shè)計(jì)，多幅橫向鍍鉻裝飾條讓整個(gè)車頭看起來更加精致。
尾部方面，比亞迪漢EV/DM車型用了“前圓后方”的設(shè)計(jì)理念，主要為了降低風(fēng)阻。據(jù)官方表示，車輛前段越“圓”，在風(fēng)最開始沖擊到車上時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)快速貼合車身的效果，而車尾越“方”，則能夠讓風(fēng)在車尾能夠快速的離開車身。同時(shí)，根據(jù)此次申報(bào)圖來看，該車用了貫穿式尾燈組設(shè)計(jì)，配合下方大尺寸梯形牌照區(qū)域，層次感十足。
車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。同時(shí)，該車還將提供245/50?R18和245/45?R19兩種輪胎規(guī)格供消費(fèi)者選擇。配置方面，新車將提供全景天窗、多種樣式輪圈造型等。
動(dòng)力方面，DM版將有前置前驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)兩個(gè)版本。其中四驅(qū)版前置一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+110kW電機(jī)，后軸則配備一臺(tái)功率高達(dá)350kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池總能量達(dá)到22kWh，純電動(dòng)續(xù)航100km。EV車型也有兩種動(dòng)力版本可供選擇。其中前驅(qū)版車型搭載了一臺(tái)最大功率163kW的永磁同步電機(jī)，四驅(qū)版本車型前軸搭載了一臺(tái)最大功率163kW，后軸搭載了一臺(tái)最大功率200kW的永磁同步電機(jī)。目前關(guān)于車輛的續(xù)航官方并未透露，另外目前申報(bào)的車型均搭載磷酸鐵鋰電池。
榮威Ei6
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2020年4月
榮威Ei6配備同級(jí)唯一的天空之境全景天窗，這也是榮威品牌車型首次配備一體式全景天窗。從此次曝光的官圖可以看出，新車車頂由一整塊玻璃完全覆蓋，動(dòng)感的弧線造型與車身的流體曲面自然銜接，降低了車身視覺高度，呈現(xiàn)出集成純粹的視覺感知。同時(shí)，一體式全景天窗最大程度保證了車廂的透光性，讓用戶享受到更寬適的駕乘體驗(yàn)。
其車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。
榮威Ei6還創(chuàng)造性地用了低風(fēng)阻高性能輪轂。該輪轂由幾個(gè)中心對(duì)稱幾何圖形構(gòu)成，展現(xiàn)出犀利的秩序感和涌動(dòng)的生命力；點(diǎn)狀紋理與整車前后設(shè)計(jì)特征相呼應(yīng)，更顯動(dòng)感；輻條形面經(jīng)多次空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，大幅改善車輪附近的氣流流動(dòng)，減小氣動(dòng)阻力，降低風(fēng)阻系數(shù)，助力整車實(shí)現(xiàn)600km的極致續(xù)航。
根據(jù)目前官方公布的消息，榮威Ei6搭載了LED矩陣大燈以及參數(shù)化主動(dòng)進(jìn)氣系統(tǒng)。新車上市后的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手集中在比亞迪秦Pro?EV、廣汽新能源Aion?S等車型。參考其市場(chǎng)定位以及競(jìng)品的售價(jià)，補(bǔ)貼后預(yù)計(jì)起售價(jià)超14萬。
長(zhǎng)安E-Rock
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2020年3月
長(zhǎng)安旗下全新純電動(dòng)緊湊型SUV——長(zhǎng)安E-Rock最早有望于3月上市，最晚則在4月上市。同時(shí)，該打車將搭載由比亞迪所提供的三元鋰電池組，其NEDC綜合續(xù)航里程605km。
外觀方面，長(zhǎng)安E-Rock整體造型和CS55?PLUS非常相似，只是細(xì)節(jié)之處經(jīng)過了重新調(diào)整，前大燈和中網(wǎng)用了一體式的造型，看上去更加一體化。配合新能源車型使用頻率較高的封閉式格柵，讓它看著極具辨識(shí)度。
車身側(cè)面，一條腰線從前翼子板一直延續(xù)到尾燈處，讓車身側(cè)面的設(shè)計(jì)得到更好的延伸效果，看著更為修長(zhǎng)。新車的尺寸為4515/1860/1690mm，軸距為2650mm。車尾部分，長(zhǎng)安E-Rock用了貫穿式尾燈組，并且尾部的整體造型更加飽滿。
動(dòng)力方面，配備的是一臺(tái)最大功率為160KW(218PS)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池組為比亞迪提供的三元鋰材料電池。同時(shí)，官方表示該車NEDC續(xù)航里程605km。
雪佛蘭暢巡
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2020年上半年
雪佛蘭暢巡是雪佛蘭在國(guó)內(nèi)的首款純電車型，搭載了10.1寸中控屏以及最新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，提供有虛擬鑰匙、遠(yuǎn)程操控、智能語音識(shí)別等功能，NEDC續(xù)航里程為410km，將于2020年上半年正式上市。
外觀方面，新車用了最新的家族式設(shè)計(jì)，整體汲取了雪佛蘭FNR-X概念車的設(shè)計(jì)元素，新車前臉部分線條較為豐富，封閉式格柵用了藍(lán)色飾條點(diǎn)綴。環(huán)繞車身一周的黑色防擦條及銀色護(hù)板帶來明顯的跨界車風(fēng)格。
車側(cè)方面，新車用分段式腰線設(shè)計(jì)，搭配較高的輪眉，富有運(yùn)動(dòng)感。新車車尾用雪佛蘭家族式設(shè)計(jì)，重疊式設(shè)計(jì)的尾燈組被一塊大尺寸的亮黑飾板包裹其中，其余部分則用大面積留白的設(shè)計(jì)，看起來較為簡(jiǎn)約。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4665/1818/1538（1513）mm，軸距為2660mm。
內(nèi)飾方面，中控臺(tái)整體設(shè)計(jì)輕盈簡(jiǎn)潔，用了10.1寸懸浮式中控屏。而方向盤則為運(yùn)動(dòng)感十足的三輻式平底方向盤，搭配全液晶儀表盤，整體營(yíng)造了強(qiáng)烈的科技?xì)庀?。暢巡將搭載10.1英寸彩色觸控大屏，配備最新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，具有智能語音識(shí)別功能，可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、支持Apple?CarPlay與Baidu?CarLife。同時(shí)，通過創(chuàng)建個(gè)性化賬戶，就能將手機(jī)與車載共有APP的一鍵貫通，其所有車載應(yīng)用均可享受每年100G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)。此外，暢巡還配備了全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，用戶可享受虛擬鑰匙、遠(yuǎn)程操控、碰撞自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、4G?ltE無線WiFi熱點(diǎn)、免提電話和車況檢測(cè)等服務(wù)。
動(dòng)力方面，暢巡搭載一臺(tái)由華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司提供的電動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW（150PS），三元鋰電池則由上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司提供，其中NEDC續(xù)航410km。在直流快充模式下，0%至80%的充電時(shí)間在40min以內(nèi)。
哪吒U
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2020年2月
哪吒汽車第二款量產(chǎn)車型——哪吒U將于2020年2月正式上市。據(jù)悉，新車計(jì)風(fēng)格延續(xù)去年發(fā)布的概念車Eureka?01造型，NEDC續(xù)航里程為501km。目前該車已開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.00-21.00萬元。
外觀方面，新車用了時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)，并通過富有張力的車身線條來展現(xiàn)車輛的肌肉感。大燈內(nèi)部集成LED光源，并用貫穿式造型，車側(cè)面用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。尾部用了當(dāng)下流行的貫穿式燈組，與頭燈相呼應(yīng)。
內(nèi)飾方面，哪吒U用了三塊屏幕的組合，儀表臺(tái)上是豪華感很強(qiáng)的雙聯(lián)屏造型，顯示非常清晰，而且功能豐富，換擋區(qū)域前方也有一塊觸控屏幕，顯得很有科技感，同時(shí)還有旋鈕換擋的設(shè)計(jì)。
動(dòng)力方面，根據(jù)此前的申報(bào)信息顯示，哪吒U將擁有兩驅(qū)和四驅(qū)版車型，其中兩驅(qū)版車型最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，綜合續(xù)航將達(dá)到501km，四驅(qū)版車型則會(huì)擁有高達(dá)615N·m的扭矩，百公里加速僅為4.9s。
奇瑞新能源eQ5
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2020年上半年
奇瑞戰(zhàn)略車型S61正式下線，其用純電驅(qū)動(dòng)，搭載最大功率為120kw或130kw驅(qū)動(dòng)電機(jī)，有望2020上半年上市。官方稱，新車外觀由賓尼法利納公司操刀，整體設(shè)計(jì)理念來源于海浪。不過該車分體式的大燈組和前臉貫穿式大嘴，與領(lǐng)克車型極為相似，新車將被命名為eQ5。
車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4630/1910/1655mm，軸距達(dá)到2805mm，空間表現(xiàn)可期。得益于全鋁平臺(tái)的應(yīng)用，其整備質(zhì)量?jī)H為1760kg。
動(dòng)力部分，新車將提供兩種電機(jī)可選，最大功率分別為120kW和130kW，目前官方尚未公布續(xù)航里程等信息。不過此前消息顯示，奇瑞eQ5于2020上半年上市，售價(jià)或在20-25萬元。因此預(yù)計(jì)其是偏向高端的產(chǎn)品。
編輯總結(jié)：其實(shí)2020年值得我們期待的新能源車型還有很多很多，例如雷克薩斯UX?300e、
豐田C-HR純電動(dòng)、幾何C、歐拉R2、別克VELITE6?增程版、別克VELITE?7以及新款吉利博瑞GE?PHEV等。隨著2020年工信部對(duì)新能源車政策的利好消息，我們也大可期待有更多的新能源新車車型的消息透露出來。小伙伴們，你們認(rèn)為小編介紹的哪款車型或者沒提及到的車型會(huì)成為2020年的爆款呢？請(qǐng)給我們留言吧！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪ig模塊參數(shù)
爆竹聲中一歲除，春風(fēng)送暖入屠蘇。不知不覺，春節(jié)期的余額已經(jīng)全部使用完畢。2022年的汽車市場(chǎng)也將迎來“總把新桃換舊符”的時(shí)候。今年會(huì)有哪些重磅新車?我們?cè)诖讼纫欢脼榭欤?/p>
華晨寶馬?X5L
作為去年銷量最好的豪華品牌，寶馬今年不僅要在新能源市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力，在燃油車市場(chǎng)也將高歌猛進(jìn)。千呼萬喚的國(guó)產(chǎn)華晨寶馬X5L將在2022年中旬發(fā)布。目前寶馬X5全系以進(jìn)口車的身份在國(guó)內(nèi)銷售，售價(jià)更是居高不下，此次國(guó)產(chǎn)后無疑在價(jià)格上更具優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)此前工信部公示的新車申報(bào)圖，國(guó)產(chǎn)X5L與海外版車型的設(shè)計(jì)保持一致，仍然會(huì)沿用海外版本中期改款的前臉設(shè)計(jì)，用尺寸更大的" 雙腎 " 進(jìn)氣格柵并保留經(jīng)典的天使眼大燈設(shè)計(jì)，前包圍依舊是用了三分式的造型設(shè)計(jì)，與現(xiàn)款的 M 運(yùn)動(dòng)套件相同。
車尾部分，新車尾燈用了熏黑式設(shè)計(jì)，后包圍配備了銀色的尾部擴(kuò)散器裝飾與雙邊共兩出的排氣布局。
尺寸方面，國(guó)產(chǎn)寶馬X5L 將會(huì)對(duì)車身尺寸進(jìn)行全面加長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距3105mm。相比進(jìn)口寶馬X5的25mm軸距加長(zhǎng)不少,飽受詬病的后排空間也將有質(zhì)的提升。
東風(fēng)日產(chǎn)?全新一代逍客
作為東風(fēng)日產(chǎn)SUV的銷量支柱，全新一代逍客迎來了全面換代。新車基于CMF-C/D平臺(tái)打造。在設(shè)計(jì)風(fēng)格上用了日產(chǎn)全新的家族化設(shè)計(jì)，用日產(chǎn)最新的V-motion設(shè)計(jì)語言，兩側(cè)用分體式大燈設(shè)計(jì)。內(nèi)飾部分，搭載了12.3英寸液晶儀表盤和9英寸懸浮式中控屏，同時(shí)也換上和奇駿類似的電子檔把。
尺寸方面，全新一代逍客的車身長(zhǎng)度較現(xiàn)款車型增加了35mm，而軸距則增加了20mm，定位為緊湊型SUV。
動(dòng)力方面，全新一代逍客將搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和12V電機(jī)組成的微混系統(tǒng)，并且提供2種不同調(diào)校，最大功率140馬力和157馬力，傳動(dòng)方面將匹配手動(dòng)或CVT無級(jí)變速箱，高配車型將提供四驅(qū)系統(tǒng)。
長(zhǎng)安?UNI-V
與名爵MG6、傳祺影豹一樣，長(zhǎng)安UNI-V也是一款主打年輕性能的運(yùn)動(dòng)轎跑。預(yù)計(jì)將在2022年第一季度上市售價(jià)11萬起步。
長(zhǎng)安UNI-V用了家族式的無邊框設(shè)計(jì)，科技未來感突出，進(jìn)氣格柵內(nèi)部從內(nèi)向外逐漸擴(kuò)散的點(diǎn)陣式布局設(shè)計(jì)，視覺沖擊力極強(qiáng)。霧燈區(qū)用了大尺寸的熏黑導(dǎo)風(fēng)口，在呈現(xiàn)強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)還可以在行駛過程中為性能加速。
車身側(cè)面，UNI-V用了隱藏式的門把手、掀背造型以及短懸長(zhǎng)軸的設(shè)計(jì)，整體視覺效果非常的修長(zhǎng)低趴。貫穿式的尾燈在夜間辨識(shí)度極高。乍一看，甚至有一些奧迪A7的氣質(zhì)。
動(dòng)力上，UNI-V搭載了和CS75 PLUS同款的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱，最大功率為188馬力，最大扭矩300牛米。
比亞迪?驅(qū)逐艦05
在去年廣州車展吸睛無數(shù)的比亞迪驅(qū)逐艦05是海洋網(wǎng)軍艦系列的首款車型，有消息稱，新車將會(huì)在2022年一季度上市。驅(qū)逐艦05點(diǎn)陣無邊格柵設(shè)計(jì)靈感來源于海浪漣漪，通過水滴狀點(diǎn)陣和交錯(cuò)排列的裝飾條，弱化傳統(tǒng)格柵邊界，車燈則被命名為“星輝戰(zhàn)艦大燈”，全系用LED光源，頗具辨識(shí)度的貫穿式日行燈結(jié)合上方的裝飾條，營(yíng)造出寬體、低趴激進(jìn)的視覺效果。
新車搭載了目前已經(jīng)在市場(chǎng)上大放異彩的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)中，核心的發(fā)動(dòng)機(jī)用了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有43.04%的超高熱效率，遠(yuǎn)超以高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)著稱的豐田、本田；EHS電混系統(tǒng)用了超高轉(zhuǎn)速雙電機(jī)，體積小，功率高，超高轉(zhuǎn)速達(dá)16000rpm，恒功率區(qū)更長(zhǎng)，后備功率更充足。更有高度集成化的雙電機(jī)控制器、成型繞組技術(shù)、油冷技術(shù)、IGBT4.0技術(shù)等諸多科技加持，進(jìn)一步提升電控綜合效率。
***art?精靈
除了北京奔馳，戴姆勒集團(tuán)在華的下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)就是***art品牌。新車是奔馳與吉利合資基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)打造而來，所以它定位純電動(dòng)SUV車型。
外觀方面，其應(yīng)用了梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為***art品牌量身定制的“感性·靈銳”設(shè)計(jì)哲學(xué)，整車的未來科技感展現(xiàn)著“熱愛”、“純粹”、“驚喜”三大要素。在緊湊級(jí)SUV的外觀尺寸下，***art精靈還擁有堪比更高級(jí)別車型的內(nèi)部空間。
科技方面，全新***art精靈配備了高性能、高集成的算力架構(gòu)，可集中控制信息系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)等四大核心模塊，其還擁有領(lǐng)先的被動(dòng)安全技術(shù)與比肩行業(yè)最高技術(shù)水平的ADAS智能駕駛系統(tǒng)。
此外，新車首次用了極具辨識(shí)度的“幾何折線”UI/UX用戶界面及交互設(shè)計(jì)風(fēng)格，打造出“***art宇宙”智能人機(jī)交互系統(tǒng)。
全新***art精靈由中國(guó)和歐洲的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同設(shè)計(jì)，將在吉利西安工廠進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2022年四季度交付。
2022將會(huì)是充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的一年，隨著電氣化的迅猛發(fā)展，新能源車將逐步走上舞臺(tái)中央，而燃油車依舊做著最后的倔強(qiáng)?？傊衲甑钠囀袌?chǎng)會(huì)十分精彩。
本文來自易車號(hào)作者晨車說，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
雷克薩斯ux300e優(yōu)缺點(diǎn)，雷克薩斯ux300e純電動(dòng)車好嗎
100A，1200V，34mm。
根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示，比亞迪IGBT模塊，型號(hào):BG100B12UX3-I，主要參數(shù):100A，1200V，34mm，應(yīng)用領(lǐng)域:逆變焊機(jī)、感應(yīng)加熱、電磁加熱、充電機(jī)、電鍍電源等。
比亞迪即比亞迪股份有限公司（簡(jiǎn)稱“比亞迪”）成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市。
狐虎威和扮豬吃老虎的車 教你看清楚
UX300e是雷克薩斯旗下第一款純電車型，雖然UX300e身上有全進(jìn)口身份，但它卻是一臺(tái)專門瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)而誕生的車型。在我的印象中，雷克薩斯是一個(gè)非常保守的車廠，這次隨大流推出電動(dòng)車一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)電動(dòng)熱潮無法阻擋，另一方面雷克薩斯也想在豪華緊湊型SUV這個(gè)還未被人占領(lǐng)的高地上提前布局。雷克薩斯ux300e純電動(dòng)車好嗎？口說無憑，試過才知！ 這次我拿到了UX300e 純享版，它屬于頂配車型。目前UX300e只推出了兩款車型供消費(fèi)者選擇，售價(jià)區(qū)間在36.2-38.5萬元。從配置數(shù)量上就能知道，雷克薩斯其實(shí)并沒有把太多的精力放在UX300e身上，我怎么感覺到有一種“懂得人自然懂”的感覺......在行駛質(zhì)感上，燃油版UX給我的印象還是很好的，只是“油改電”之后的UX300e究竟能否繼承UX家族的優(yōu)點(diǎn)呢？ 外觀和內(nèi)飾方面都是大家所熟悉的，因此咱們這次就把重點(diǎn)放在這套純電系統(tǒng)上。先來聊聊具體參數(shù)，UX300e NEDC續(xù)航里程為400KM，電池用了54.35KWH的電池。動(dòng)力用了單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大馬力為204匹，最大扭矩達(dá)到了300牛米。動(dòng)力算是可圈可點(diǎn)，但是400公里的純電續(xù)航真的不占任何優(yōu)勢(shì)。 開起來后，UX300e動(dòng)力給我的感覺很妙。起步的一瞬間你能感受到電動(dòng)車低扭充沛的爽***，動(dòng)力輸出十分迅速和敏捷，這種感覺和燃油版車型完全不同。在0-80公里以下加速確實(shí)是非常爽快。當(dāng)你不知不覺把速度提升到100KM時(shí)，它才會(huì)展現(xiàn)出柔弱的一面，高速再加速能力比較一般。 底盤***上，UX300e和燃油版車型沒有太大區(qū)別，支撐性和濾震性能都很不錯(cuò)，后懸掛減震會(huì)比前懸掛更加干脆利落。UX300e的隔音效果會(huì)比燃油版更加出彩，安靜的電機(jī)功不可沒。 UX300e也并非盡善盡美，在使用的過程中有一個(gè)缺點(diǎn)一直令人苦惱。那就是UX300e如果使用快充的話只能把電量沖到75%，如果你想把電量完全充滿的話，就只能使用慢充進(jìn)行充電。也就是說快充一次我只能得到300公里左右的純電續(xù)航，這點(diǎn)確實(shí)令人匪夷所思，至少在我看來UX300e這種設(shè)定無疑令本不寬裕的續(xù)航里程更加縮水，競(jìng)爭(zhēng)力有所下降。 雷克薩斯ux300e優(yōu)缺點(diǎn)很明顯，它的優(yōu)點(diǎn)主要是行駛質(zhì)感細(xì)膩，動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)一流，乘坐舒適。最大的缺點(diǎn)是續(xù)航里程較短，充電時(shí)間較長(zhǎng)和性價(jià)比不高。在我看來，與其花接近40萬買一臺(tái)油改電車型，倒不如選擇特斯拉MODEL 3或者比亞迪漢更加實(shí)際。要說車的外觀，真不好評(píng)判，有些車子你看起來應(yīng)該比跑車還快，結(jié)果只能是個(gè)紙老虎一樣沒有能力，而有些車子，看起來毫不起眼，甚至你或許還覺得TA的功率非常小，也只能是個(gè)小玩具，不過倒是可以秒天秒地秒世界呢。不一樣的車，當(dāng)然有不一樣的辦法，碰到那些厲害的咱就離著遠(yuǎn)點(diǎn)，碰到那些不怎么樣的，該超車就超車吧。
雷克薩斯UX
這款車看著那是真帥，呈現(xiàn)發(fā)射狀的進(jìn)氣格柵，第一眼就占據(jù)了消費(fèi)者的內(nèi)心世界，看起來肯定能跑出個(gè)超級(jí)賽車的范兒吧，結(jié)果呢，這輛雷克薩斯UX雖然外觀上很犀利，看起來像一輛非常運(yùn)動(dòng)的SUV，實(shí)際上TA搭載的是2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且大部分車型都是油電混合，主要以省油為主。這樣的車，想要開出什么速度感基本不太可能了。而在測(cè)試當(dāng)中，隨便一臺(tái)同樣為2.0L的車型，也能夠讓雷克薩斯UX看不到尾燈，著實(shí)打臉了。
比亞迪唐DM
如果你在馬路上看到一款比亞迪的車子，第一感覺是什么？國(guó)產(chǎn)品牌，低端產(chǎn)品，要是日常代個(gè)步還可以，說到性能，那可能是這臺(tái)車完全不具備的屬性?？墒牵f不要被你的眼睛迷惑了，比亞迪從王朝系列開始，就展開逆襲的人生。鬼妹曾經(jīng)駕駛過這款車，和朋友的保時(shí)捷帕拉梅拉同臺(tái)競(jìng)技，居然在終點(diǎn)等了保時(shí)捷2分鐘，這臺(tái)號(hào)稱超跑血統(tǒng)的車子才潸然來遲。
唐DM的亮點(diǎn)在于用了比亞迪第三代DM系統(tǒng)，除了保證性能外，電機(jī)+電控系統(tǒng)能夠解決“避開發(fā)動(dòng)機(jī)低效率區(qū)”，同時(shí)協(xié)助車輛發(fā)電，讓整個(gè)能量流系統(tǒng)更加平衡。電池?zé)峁芾砑夹g(shù)也更加先進(jìn)，在低溫環(huán)境下的性能得到了保證。這樣一款深藏功與名的車輛，如果你在馬路上看見，千萬慢著點(diǎn)，你根本開不過人家4.5秒就可以破百的記錄。
JEEP自由?
這款車怎么也頂著越野的名頭，但是可能是在城市中呆的時(shí)間太長(zhǎng)了，已經(jīng)完全以舒適為主，好像看不到什么越野的樣子。雖然繼承了牧馬人的越野功能，但僅限于城市中玩耍，而且所謂的四驅(qū)系統(tǒng)也只能是個(gè)適時(shí)四驅(qū)，如果冰雪濕滑路面還可以，要是真正的爬山過河，那可真差得遠(yuǎn)呢。
福克斯RS
有些人總喜歡和路上身邊的車較勁，而且尤其喜歡和那些看起來不太“值錢”的車子，好像自己能秒天秒地一樣秒家，但是若你看到的是?？怂筊S，請(qǐng)你往旁邊躲一躲，因?yàn)檫@款車，是真正的扮豬吃老虎類型，秒殺你，真不在話下。
其實(shí)這個(gè)車不是?？怂?，只因?yàn)槎嗉恿艘粋€(gè)RS的標(biāo)識(shí)，價(jià)格就直接攀升到35萬，雖然外觀上差不多，但其實(shí)這款搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的小車，可以達(dá)到350匹馬力呢，不愧為城市小鋼炮。
鬼扯：車可真不是光看樣子就可以的，要實(shí)際開起來才知道，就像鬼妹曾經(jīng)開過的一款尚酷R，很多人不能理解為什么要花40萬多買如此小的一個(gè)車，但真正開起來，你就會(huì)知道什么才是操控之王。
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標(biāo)簽： #雷克
