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一二三線汽車品牌
您好，很高興回答您的問題。
美國的國力最強，是指總體實力，并不代表美國處處拿第一。汽車產(chǎn)業(yè)是競爭激烈的行業(yè)，每個企業(yè)競爭力隨時間不斷變化，美國汽車品牌不如歐洲也是正常的，畢竟歐洲的老牌汽車企業(yè)技術(shù)積淀深厚，人才也不比美國少。
希望能幫到您。
高分汽車業(yè)競爭力的理論綜述
國產(chǎn)一線汽車品牌有北京長安、萬里長城、好意頭、比亞迪汽車、上汽通用汽車（五菱、寶駿汽車、榮威汽車），不論是研發(fā)能力上，或是銷售量上，在中國均是遙遙領(lǐng)先的。
點評：一線品牌名氣大，認可度高，品質(zhì)扎實，產(chǎn)品研發(fā)力好，產(chǎn)品系列等腰特性。
國產(chǎn)二線汽車品牌有奇瑞汽車、一汽車風、江準、傳祺汽車，奇瑞汽車盡管在中國汽車界站得最開始，可是從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看來，競爭能力確實不如一線北京長安、萬里長城、好意頭等品牌。
點評：二線品牌略稍遜于一線品牌，可是依然有著很好的整體實力，有希望沖到一線品牌。
國產(chǎn)三線汽車品牌有眾泰汽車、力帆、陸風、東南方、福特野馬、華泰、福美來等，很多人都了解這種品牌的生產(chǎn)力、車子可靠性和穩(wěn)定性全是優(yōu)點并不大的。
點評：三線品牌能確保一定的生產(chǎn)工作能力，在提高質(zhì)量前提條件下放低價錢，也是三線品牌的首要特點。
總體來說，現(xiàn)階段中國獨立品牌都與時俱進，已經(jīng)迅速成長過程，可是仍有很多艱難必須擺脫，但也一些消費者漸漸地接納這類更改，這也是對我國的一種適用和激勵，堅信在中國綜合國力強勁以后會出現(xiàn)大量高品質(zhì)國產(chǎn)汽車的發(fā)生，這也是大家所希望的。
一線二線三線汽車品牌有哪些？
正 文
有關(guān)國家競爭力的觀念經(jīng)歷了一個不斷的演化修正過程，測度方式也與時俱進。古典經(jīng)濟學者主要以擁有數(shù)量衡量或比較國家間競爭力，早期的比較優(yōu)勢理論即在于嘗試闡釋國家間如何競爭。然而，經(jīng)濟學家漸漸明白僅靠擁有量的比較并不足以給出令人信服的解釋。進入20世紀，從熊彼特到波特等更多學者的理論貢獻使我們進一步了解了競爭力的意義。
一、當代關(guān)于競爭力問題的各種學說
（一）創(chuàng)新說
熊彼得(J.A.Schumpeter)在1934年所著的《經(jīng)濟發(fā)展理論》一書中提出了經(jīng)濟創(chuàng)新的概念，他認為：“創(chuàng)新”是指“企業(yè)家實行對生產(chǎn)要素的新的結(jié)合”，它包括以下五種情況：(1)引入一種新的產(chǎn)品或提供一種產(chǎn)品的新質(zhì)量；(2)用一種新的生產(chǎn)方式；(3)開辟一個新的市場；(4)獲得一種原料或半成品的新的供給來源；(5)實行一種新的企業(yè)組織形式。創(chuàng)新的產(chǎn)生離不開對知識和技術(shù)的投資。若是競爭對手無法迅速察覺新的競爭趨勢，最先發(fā)明創(chuàng)新的企業(yè)可能因此改寫彼此的競爭態(tài)勢。新技術(shù)、客戶新需求、新的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)、壓低上游成本、法令規(guī)章的改變等都是造成競爭優(yōu)勢改變的因素。
著名的管理學***波特教授也很看重創(chuàng)新在企業(yè)取得競爭優(yōu)勢時所扮演的角色。他所謂的創(chuàng)新不僅指技術(shù)上的改善，而且指做事方法的改進，比如新的促銷方法、新的組織方式。一個企業(yè)在競爭對手沒有覺察的情況下，首先用創(chuàng)新觀念，很可能由此而改變雙方的競爭優(yōu)勢。波特認為，進入國際市場中進行競爭的企業(yè)，在創(chuàng)新時必須同時考慮國內(nèi)市場的需求和國際市場的需求。如果企業(yè)過份拘泥于國內(nèi)市場的需求，會損害其在國際市場上的競爭力，這主要是由于國際市場上的客戶對產(chǎn)品的需求不同于國內(nèi)市場上的客戶對產(chǎn)品的需求。而且，專注于國內(nèi)市場的廠商創(chuàng)新壓力較小，創(chuàng)新的意愿也較弱。需要指出的是，波特教授在競爭力問題研究方面更大的貢獻則是其鉆石理論。
（二）鉆石體系說
波特的“鉆石體系說”認為：一個國家的生產(chǎn)因素、需求條件、支援與相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)策略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競爭、機會變數(shù)與等因素是國家競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素。由于波特把上述要素羅列為類似鉆石的菱形圖形，所以也有人稱其為“菱形理論”。
波特認為，充沛的天然是國家競爭優(yōu)勢的第一個關(guān)鍵要素。同時，他也承認，國家缺乏某些生產(chǎn)因素時，這種不利現(xiàn)象也可能轉(zhuǎn)換成產(chǎn)業(yè)升級的動力與壓力。國家競爭優(yōu)勢的第二個關(guān)鍵要素是國內(nèi)市場需求。在波特看來，國內(nèi)市場大小與國家競爭優(yōu)勢并沒有必然的關(guān)系；相反，如果能激發(fā)企業(yè)競爭，搶先發(fā)展高級與精致的產(chǎn)品，領(lǐng)先國際市場聲勢，本國市場即使規(guī)模不大，照樣可以形成產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。國家競爭優(yōu)勢的第三個關(guān)鍵要素是支援性與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)能夠體系化，不但有彼此拉拔效果，甚至能轉(zhuǎn)換成其他國家無法仿效，也無可取代的競爭優(yōu)勢。第四項影響國家競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素是企業(yè)策略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競爭。企業(yè)是創(chuàng)造國家財富的基本單位，企業(yè)體也是民族性的展現(xiàn)。民族性格不同，企業(yè)經(jīng)營與競爭的形態(tài)自然也會有所不同。機會變數(shù)是影響國家競爭優(yōu)勢的可變因素。機會的來源可能是自然演化的，也可能是由一個偶然的促成，問題的關(guān)鍵在于如何去捕捉稍縱即失的機會。最后一項可變因素是。過分的干預(yù)和極度的放任是不可取的兩個極端，合理的選擇應(yīng)該是以產(chǎn)業(yè)政策等方式適度的介入。
波特認為，由產(chǎn)業(yè)國際競爭力所決定的產(chǎn)業(yè)興衰從根本上決定著一個國家的命運。在此基礎(chǔ)上，波特把一國產(chǎn)業(yè)參與國際競爭過程分為要素驅(qū)動、投資驅(qū)動、創(chuàng)新驅(qū)動、財富驅(qū)動等四個階段。他認為國家競爭優(yōu)勢的源泉在于各個產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)的活力，他尤其關(guān)注企業(yè)的競爭優(yōu)勢。如果國家能為企業(yè)提供諸如此類的良好環(huán)境，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力得以大幅度提高，國家也將連帶受益，國力也會增加。為此，波特在《競爭優(yōu)勢》一書中提出了價值鏈概念，認為企業(yè)內(nèi)各部門間若能連結(jié)為一鏈狀機能，將提升產(chǎn)品價值，進而形成本身競爭力。在波特看來，并非價值鏈上的每一個環(huán)節(jié)都能創(chuàng)造價值，那些真正創(chuàng)造價值的經(jīng)營活動，就是企業(yè)價值鏈的“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”。
（三）制度說
諾貝爾經(jīng)濟學獎得主道格拉斯·諾斯強調(diào)了制度對于提高國家競爭力的重要性。他對那種把產(chǎn)業(yè)革命的原因歸結(jié)于偶然技術(shù)革命的說法不以為然。而認為應(yīng)把目光轉(zhuǎn)向一個社會如何從封建制度以及產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)的漫長孕育過程中脫胎走向現(xiàn)代化階段。一個有效率的經(jīng)濟組織在西歐發(fā)展正是西方興起的原因。對一個國家而言，除非現(xiàn)存的經(jīng)濟組織是有效率的，否則經(jīng)濟增長不會簡單地發(fā)生，即“有效率的經(jīng)濟組織”是經(jīng)濟增長的關(guān)鍵。要保持經(jīng)濟組織有效率，需要在制度上作出合理的安排，以造成一種***，將個人的經(jīng)濟努力變成私人收益率接近社會收益率的活動（所謂正當?shù)慕?jīng)濟活動）。由此而來的結(jié)論是，社會發(fā)展和變革一定表明該社會的產(chǎn)權(quán)制度越來越能有效地調(diào)動個人的積極性，從而把有限的和精力用到對社會最有益的活動中去，而不是相反。如果這種制度安排十分有利的話，還可以克服環(huán)境（自然和社會）的不足。
美國另一位經(jīng)濟學家曼庫爾·奧爾森也強調(diào)制度的重要性，他認為經(jīng)濟發(fā)展與否取決于制度安排。進而，一國的競爭力歸根結(jié)底與一國的制度安排有關(guān)。奧爾森指出：當許多發(fā)達國家一直徘徊不前時，有一些發(fā)展中國家在經(jīng)濟增長方面卻取得了驚人的成就。這種大相徑庭的經(jīng)濟結(jié)果，決非是因為不同的國家擁有各異的資本或其他。一般來說，這一切也并非是由于那些經(jīng)濟狀況最佳的國家獲得了很多的資本，或某些國家的人民曾經(jīng)被迫大量地去儲蓄，更不是源于這些國家人均享有極多的土地和豐富的自然。經(jīng)濟上成功的國家往往擁有各種各樣的制度——即不同的法律和組織安排以及經(jīng)濟政策，而那些在經(jīng)濟上不那么成功的國家則缺少這些制度。換言之，一個國家的制度的質(zhì)量在根本上決定了其經(jīng)濟成效。在奧爾森看來，市場制度在一開始總不是完善的，只要其基本的框架適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，即使在某些方面有缺陷，仍不妨礙經(jīng)濟成長。不可能等什么都安排好了之后，再來發(fā)展。他認為，只有在那些穩(wěn)定的、充滿信任感的和發(fā)達的民主社會中，一個繁榮市場所需要的權(quán)利從長期來看才有依靠。
二、關(guān)于競爭力問題的其它觀點
（一）WEF和IMD的觀點
世界經(jīng)濟論壇(WEF)和瑞士洛桑國際管理開發(fā)學院(IMD)這兩個競爭力的權(quán)威評價機構(gòu)闡發(fā)了自己的觀念。認為國際競爭力是指一國的企業(yè)或企業(yè)家設(shè)計、生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品和勞務(wù)的能力，其價格和非價格特性比競爭對手更具有市場吸引力。他們認為，國際競爭力是一個綜合的概念。包括兩個方面，一方面是企業(yè)內(nèi)部效率形成的競爭力，另一方面是由環(huán)境左右而形成的競爭力，后者是更主要的內(nèi)容。所以在他們看來，國際競爭力既產(chǎn)生于企業(yè)內(nèi)部效率，又取決于國內(nèi)、國際和部門的環(huán)境。國際競爭力比較研究的重點是受環(huán)境左右而形成的競爭力。
世界經(jīng)濟論壇的《全球國際競爭力報告》以未來5-10年的中長期人均GDP的經(jīng)濟增長為基礎(chǔ)，建立多因素決定的系統(tǒng)評價體系，其理論基礎(chǔ)是新古典學派經(jīng)濟增長理論、技術(shù)進步內(nèi)生化經(jīng)濟增長模型和大量經(jīng)驗性研究文獻的綜合。而瑞士國際管理發(fā)展學院的《世界國際競爭力年鑒》從國際競爭力概念的定義出發(fā)，著眼國家整體的現(xiàn)狀水平、實力和發(fā)展的潛力，兼顧國際競爭的資產(chǎn)條件和競爭過程、國內(nèi)經(jīng)濟與全球經(jīng)濟、引進吸收與輸出擴張、個人風險與社會凝聚力的整個國家經(jīng)濟社會發(fā)展的四大平衡關(guān)系，強化市場經(jīng)濟理論在系統(tǒng)描述中的評價原則的開發(fā)與運用，建立系統(tǒng)科學的綜合評價體系。兩機構(gòu)都是從國內(nèi)經(jīng)濟實力、國際化、管理要素、金融、基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)管理、科學技術(shù)、國民素質(zhì)等角度來評價各國競爭力。
（二）綜合國力論
有些學者則認為國家競爭力是一國綜合國力的體現(xiàn)，如漢斯·摩根索認為國家競爭力不僅以一國創(chuàng)造財富的能力為標志，而且體現(xiàn)于一國蘊涵的軍事能力、政治能力、文化能力及外交能力。他認為，國際紛爭的背后，無不掩藏著爭奪國家間的權(quán)力這一本質(zhì)。
日本人則把綜合國力分為三個側(cè)面：一是國際貢獻能力，包括經(jīng)濟、金融、科技、財政實力和對外活動積極性以及在國際社會中的活動能力；二是生存能力，包括人口、、經(jīng)濟和防御實力、國民意志、友好同盟關(guān)系；三是強制能力，包括軍事實力、戰(zhàn)略物資和技術(shù)、經(jīng)濟、外交能力。其測算綜合國力是用社會調(diào)查法，亦稱德爾菲法。這是一種直觀判斷預(yù)測方法，它是按“國力貢獻能力”、“生存能力”、“強制能力”三個側(cè)面指標化進行調(diào)查，再按調(diào)查結(jié)果評分統(tǒng)計，最后取平均值即為國力值。
美國喬治敦大學戰(zhàn)略與國際研究中心主任克萊因也曾提出過一個公式，其綜合國力方程為：綜合國力＝（基本實體＋經(jīng)濟能力＋軍事能力）＊（戰(zhàn)略意圖＋國家意志）?？巳R因的綜合國力方程把決定綜合國力的眾多要素大大簡化了，其戰(zhàn)略目標、國民意志、要素、政策水平等要素也很難找到一個客觀統(tǒng)一的估價標準，因而克萊因評分往往帶著各評分人主觀臆斷的偏見。同時，克萊因公式是靜態(tài)的，即沒有從時間流程變化來估算綜合國力，無法評價同一國家在各不同歷史時期的綜合國力變化狀態(tài)。
德國物理學家富克斯于1965年出版了轟動世界的《國力方程》一書。作者用的是一種物理學上科學簡化基本變量、以外推法的派生公式為基礎(chǔ)的科學方式，選擇類似于生物種類邏輯增長的數(shù)學公式作為計算國力及其基本要素（如人口、鋼、能源等）的公式，即用定量分析方法研究世界各國的國家綜合實力與潛力。公式為：Mt=0.5〔(Ms)t+(Me)t〕。式中，Mt表示t時期的國家力量指數(shù)；(Ms)t和(Me)t分別表示t時期的鋼和能源指數(shù)。后來，富克斯在18年版的《明天的強國》一書中，重新修正了他原來的某些預(yù)測。根據(jù)中國從1950到15年間25年的人口增長、鋼鐵生產(chǎn)和能源消費等方面數(shù)據(jù)都比美國和西歐發(fā)展要快的事實，富克斯預(yù)言，下一個世紀將是中國世紀。
（三）政策論
政策論認為的產(chǎn)業(yè)目標、保護政策、獎勵出口以及補貼等手段是國家競爭力之本。這樣的論點主要是根據(jù)日、韓等國家對汽車、鋼鐵、造船與半導(dǎo)體等少數(shù)大型產(chǎn)業(yè)的研究而來。但是，這種論點有明顯偏頗之處。例如：第二次世界大戰(zhàn)后的意大利，產(chǎn)業(yè)政策的影響力相當薄弱，但是意大利的出口成長率一度僅次于日本，高居世界第二位，該國的生活水準也不斷提升。即使在有強勢的日本和韓國，干預(yù)成效也不盡如人意。在日本，傳真機、機器人和先進材料等重要產(chǎn)業(yè)中，的影響力很微弱；日本的許多成功企業(yè)，例如汽車業(yè)，實際上并不是扶植的對象。首先打入美國市場的本田汽車在走向世界的過程中遭到來自有關(guān)部門的重重阻撓幾乎被迫歇業(yè)；而日本從11年開始積極推動的飛機工業(yè)以及18年開始的軟件工業(yè)至今也未能躍升到國際領(lǐng)導(dǎo)地位。有的行業(yè)雖然在的保護下獲得了成功，卻付出了更為昂貴的代價。韓國野心勃勃地投入石化、機床等產(chǎn)業(yè)，但是成績同樣乏善可陳。環(huán)視各國，凡是強力介入的產(chǎn)業(yè)，絕大多數(shù)無法在國際競爭中立足。這說明，在產(chǎn)業(yè)的國際競爭中，固然有它的影響力，但決非主角。
（四）管理文化論
管理文化論認為企業(yè)是創(chuàng)造國家競爭優(yōu)勢的主體，企業(yè)管理文化論也構(gòu)成了研究這一課題的一個視角。這種理論認為，每個社會都有其獨特的文化傳統(tǒng)和價值觀，包括顯性的意識形態(tài)和隱性的集體意識，它們共同決定著社會的行為準則和人們的理想追求，從而決定著一個國家經(jīng)濟生活的組織方式并進而影響著經(jīng)濟發(fā)展的效率和速度。如日本傳統(tǒng)的文化理念形成了日本企業(yè)獨特的經(jīng)營模式，其中集體領(lǐng)導(dǎo)、勞資協(xié)作、終身雇傭制、全面質(zhì)量管理常被認為是日本企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源。這一理論的貢獻在于看到了企業(yè)管理文化對企業(yè)經(jīng)營效率的深層作用，但忽視了另一個基本事實，即并不存在一個通用的企業(yè)文化模式，在特定時期創(chuàng)造出競爭優(yōu)勢的文化理念在其它場合有可能成為企業(yè)發(fā)展的阻礙。在90年代日本企業(yè)正面臨著這一困境。作為回應(yīng)，本田汽車最近反過來取了美國式的個人負責制，以終身雇傭制著稱的日本豐田汽車公司也結(jié)束了永不辭退工人的歷史。
（五）勞工組織論
勞工組織論從集體行動的非理性角度理解一國的競爭優(yōu)勢，他們認為工會是一種組織，是阻礙技術(shù)改進和經(jīng)濟成長的障礙。工會為了維持既得利益，千方百計阻止先進的自動化技術(shù)推行，妨礙了對人力資本根據(jù)效率所作出的邊際調(diào)整；工會制造了勞動力要素的二元市場結(jié)構(gòu)并形成了工資剛性，阻礙了自動化技術(shù)的推行和跨工種的合作。根據(jù)美國麻省理工學院的調(diào)查，如果按工種、按工序比較，美國汽車業(yè)裝配工人的個體效率并不低于日本工人，但是如果比較整個生產(chǎn)體系的效率，日本企業(yè)卻要高得多。其主要原因是日本企業(yè)分工靈活，工序協(xié)作好。美國工會為了保護會員的就業(yè)權(quán)利，防止資方削減雇工人數(shù)，就在勞資談判時把工種分得很細，其結(jié)果是既妨礙了自動化的推行，也阻礙了工序間的合作，從而導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，喪失了勞動力。這一理論所涉及的僅僅是產(chǎn)業(yè)競爭中的一個現(xiàn)象，它并不能揭示出國家競爭優(yōu)勢的創(chuàng)造源泉和因素。
綜觀有關(guān)競爭力問題的各種理論和觀點，我們不難發(fā)現(xiàn)，早期的經(jīng)典理論僅僅是為我們提供了探討競爭力問題的一個切入點，并不足以解釋問題的全部。后來學者的貢獻在一定程度上拓寬了我們對競爭力問題進行研究的視野，但是，到目前為止，還沒有一個系統(tǒng)而成熟的理論框架，指導(dǎo)人們從經(jīng)濟學的角度探討競爭力的深層次問題，這不能說不是一個缺憾。
汽車集團核心價值觀
一線：Rolls-Royce(勞斯萊斯) 、1191Bentley(賓利) 、SPYKER(世爵)、Maybach(邁巴赫)、Bugatti (布加蒂)。二線：Porsche(保時捷) 、Mercedes-Benz(梅塞德斯-奔馳) 、Lincoln(林肯) 、BMW (寶馬)、Cadillac(凱迪拉克) 、Maserati(瑪莎拉蒂) 。三線：Smart(斯瑪特)、Mazda(馬自達)、Subaru(斯巴魯)、Mitsubishi(三菱) 、Hyundai(現(xiàn)代) 、Chevrolet(雪佛蘭)、Dodge(道奇)、Kia(起亞) 、MG(美格)、Fiat(菲亞特) 。
產(chǎn)品質(zhì)量、價格、售后服務(wù)……有很多因素會影響人們的購車意向，而品牌是其中最重要的因素之一。如同化妝品品牌有一線、二線、三線之分那樣，汽車品牌也有不同的檔次區(qū)分。
而我們國產(chǎn)車十二強分別為：一汽、東風、奇瑞、北汽、上汽、廣汽、長安、吉利、長城、比亞迪、五菱、蔚來。
一汽東風奇瑞是國企，屹立不倒（只要國家不倒），奇瑞更是爭氣的國產(chǎn)，正向研發(fā)的國企。
北汽上汽廣汽長安是最牛的四個地方車企，而且有不止一個的合資品牌，北汽有現(xiàn)代奔馳，上汽有大眾斯柯達通用，廣汽有豐田本田謳歌三菱菲亞特，長安有福自達鈴木ds。
吉利長城比亞迪是民企中最牛的三個，吉利最均衡，長城和比亞迪偏科生，長城專攻suv，比亞迪則電動。
五菱是銷量最好的，還有他就是國產(chǎn)，并不是和通用合作就不算國產(chǎn)了。
蔚來是最高的，ep9是刷名氣和炫技的，es8才是賣的。
這些品牌，可以稱之為一二線。
如吉利，長城，一汽（有紅旗，沒辦法），奇瑞，上汽，五菱，可以稱之為一線。
而長安，北汽，廣汽，比亞迪，蔚來，東風，則是二線。
剩下江淮、東南、海馬等三線。
眾泰，力帆，野馬等四線。
當年吉利花120億，將國外沃爾沃汽車收購旗下，如今掙了多少錢？
給你幾個參考吧···都是汽車企業(yè)，也許有用。
中國第一汽車集團公司（原第一汽車制造廠）簡稱“第一汽車”，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業(yè)從這里起步。53年來，第一汽車肩負中國汽車工業(yè)發(fā)展重任，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一卡車向輕型車和轎車方面發(fā)展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業(yè)（集團）有限公司聯(lián)合重組；與日本豐田汽車公司實現(xiàn)合作。目前，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成以轎車為主的新格局。
第一汽車擁有全資子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環(huán)股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產(chǎn)基地，以及在國內(nèi)汽車行業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)和工藝材料開發(fā)領(lǐng)先水平的技術(shù)中心。資產(chǎn)總額1058億元，員工13.33萬人。
2005年實現(xiàn)銷售入1183億元(145.11億美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中國機械500強”第1位；“世界機械500強”第71位。2006年公司品牌價值達到424.21億元。
至今，第一汽車累計產(chǎn)銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車860余萬輛，在鞏固和發(fā)展國內(nèi)市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和購體系。
遵循“第一汽車，第一伙伴”核心價值觀和“用戶第一”的經(jīng)營理念，踐行“讓中國每一個家庭都擁有自己的汽車”的產(chǎn)業(yè)夢想，一汽人正為建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的新一汽而努力奮斗。
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比亞迪核心價值觀
平等、務(wù)實、、創(chuàng)新
追求：顧客至上，以人為本，盡責盡力，共探共索，一流產(chǎn)品，一流服務(wù)。
員工：正直、忠誠、扎實、創(chuàng)新、充滿且任勞任怨的員工是比亞迪最寶貴的和第一財富。在解雇、薪酬、培訓機會、升級或退休等事務(wù)上，公司不從事和支持任何于種族、社會階級、國籍、宗教、殘疾、性別、性別取向、工會會員資格或政黨的歧視行為，也絕不干涉員工遵奉種族、社會階級、國籍、宗教、殘廢、性別、性別取向和工會的信條、規(guī)范或要求的權(quán)利。
技術(shù)：經(jīng)濟的發(fā)展來源于技術(shù)的創(chuàng)新，如何將科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力是研發(fā)的主要課題。研究服務(wù)于生產(chǎn)，生產(chǎn)為研發(fā)反饋信息，兩者互為補充，相輔相成，共同發(fā)展和鞏固我們的核心技術(shù)。
精神：愛國、愛廠、愛生活是我們精神的源泉。質(zhì)量為本、信譽為魂、追求卓越是永恒的企業(yè)精神。
文化：團結(jié)、嚴謹、活潑、奮發(fā)的人文精神鑄就比亞迪獨具魅力的企業(yè)文化?！捌降?、務(wù)實、、創(chuàng)新”是比亞迪文化的核心，弘揚文化是為了不斷提升員工對比亞迪的認同感、增強企業(yè)凝聚力。
發(fā)展：立足高新科技，發(fā)展IT行業(yè)零部件制造技術(shù)，并發(fā)揮優(yōu)勢拓展汽車品牌產(chǎn)品和核心的汽車零部件制造技術(shù)。依靠我們的技術(shù)進步，不斷提升效率和產(chǎn)品品質(zhì)、降低成本，致力于成為中國乃至世界一流的、專業(yè)的IT精密零部件和汽車整車與零部件制造商。
責任：比亞迪以產(chǎn)業(yè)報國，努力將公司升華為社會的企業(yè)，得益于社會并回報于社會，爭取增強國力和共同致富。
服務(wù)：客戶永遠是對的。
質(zhì)量：顧客百分之百的滿意——比亞迪人永恒追求的目標。
環(huán)境：為了綠色地球和人類未來，公司永遠致力于環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，保護我們寶貴的（能源、原材料、土地、水、空氣和生物）以及人類的健康和安全。
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核心價值觀：誠信、挑戰(zhàn)、尊重、共贏。
“誠信”是一種做人做事的準則，對市場、對社會、對公司、對同事、對工員都要建立個人的品牌，，誠信要有一種做人的耐力，不迷惑、不徘徊，堅守自己的做人原則。廉潔正直，不為小利而動心，不以惡小而為之。誠信要坦蕩磊落，虛懷若谷，不信閑言，不做影響團結(jié)的事。員工對于公司的要求，不存雜念的去執(zhí)行，有意見、有想法通過正常渠道反映，敢于發(fā)表自己的見解。誠信是要真誠的與人交往，富有愛心，善于幫助他人。幫助他人不是施舍，不能居高臨下，要尊重他人。
“挑戰(zhàn)”就是持續(xù)性的提高，不斷追求夢想，不斷進取的精神。“挑戰(zhàn)”是一種不停付出智慧、勇氣 、耐心、信心、恒心等等的奮斗精神。企業(yè)和個人只有不斷的挑戰(zhàn)高目標，不斷地付出智慧、勇氣 、耐心、信心、恒心等的奮斗精神，才能最終實現(xiàn)企業(yè)的生存、發(fā)展、成功直至貢獻于社會。個人才能夠有安全感（生存有保障）、成就感（個人得以成長、夢想得以實現(xiàn)、）和榮譽感（回報社會）。沒有挑戰(zhàn)就沒有一切，為了夢想的實現(xiàn)無論是企業(yè)還是個人，我們應(yīng)該充滿勇氣和創(chuàng)造力地去挑戰(zhàn)。
“尊重”是尊重他人，這是企業(yè)與人、人與人之間最基本的相處原則，是個人應(yīng)具備的基本素質(zhì)?！白鹬亍笔瞧髽I(yè)與員工、社會、用戶之間的相互理解，也就是我們?nèi)粘Ｋf的“換位思考”，這樣才能夠感受到相互的責任?！白鹬亍笔侨伺c人之間相互負責、主動為他人負責的一種態(tài)度，人與人之間相互負責以后就會相互產(chǎn)生信賴感。員工與企業(yè)，員工與員工之間就會相互信任，企業(yè)就會產(chǎn)生團結(jié)、信任的氛圍。
“共贏”是一種多方受益的狀態(tài)，社會、客戶、企業(yè)、員工多方共贏，只有這樣我們的企業(yè)才會永續(xù)發(fā)展、上陵集團才會成為受尊敬的百年企業(yè)。共贏是一種分享型的價值觀，我們的企業(yè)要想得到員工關(guān)心，能夠與企業(yè)同心同德、盡職盡責，員工首先最關(guān)心的是分享企業(yè)成長中帶來的好處。只有這樣，員工才能樹立積極的工作價值觀，才能真正感受到成功的樂趣，才能體會出人格的尊重，也才能表現(xiàn)也敬業(yè)敬職的精神，企業(yè)才真正被員工所熱愛。
如果說你留意到這幾年的綜藝節(jié)目的話，可以看到汽車的冠名商的確不少?？上攵囋诮┠陣鴥?nèi)的銷量是非常不錯的。我們從一些大城市里看到的汽車檔次更是無法跟十幾年前相比了。整個中國綜合國力的崛起，讓中國跟世界的貿(mào)易開始了更緊密的連接，我們在汽車的行業(yè)里，看到了眾多的國際品牌的國產(chǎn)化。比如北京奔馳、華晨寶馬、奇瑞路虎等，而其中對于吉利直接收購了沃爾沃，是中國汽車行業(yè)里比較值得稱道的事情。這些高檔品牌的車型，以更加親民的價格走入了人們的生活里。而在以120億這個大價錢收購了沃爾沃的吉利集團來說，他們這比收購到底值不值呢，十年過去了，他們的市場利潤又會是如何呢？
沃爾沃這個品牌在中國的市場分量，的確從一開始并不是那么有絕對的實力。而沃爾沃的品牌特性確實非常明顯，它扎實的安全性是很多追捧的一個因數(shù)。在1927年創(chuàng)始于瑞典后，就一直備受世人關(guān)注。
在沃爾沃創(chuàng)立的這些年里，也是經(jīng)歷了不少風風雨雨，雖然是不斷在自我的研究創(chuàng)新中成長，可是品牌的效應(yīng)卻是沒有受到多大的增長。在這過程中，曾經(jīng)就被福特公司以60億的價格收購過一次，可是在這樣的被收購情況下，沃爾沃的命運卻沒有迎來什么改變。巨大的虧損一直持續(xù)，這樣的現(xiàn)象也是無法讓福特公司持續(xù)下去。最終，沃爾沃的命運轉(zhuǎn)交給了中國吉利。歸宿于中國后的沃爾沃逐漸找到了自己在市場的定位，加上吉利的科學管理，沃爾沃已經(jīng)在中國有了立足的地位。
在這沃爾沃被吉利收購的十年里，通過車型的重新設(shè)計，品牌的定位重新篩選。不僅吉利成功登上中國汽車行業(yè)的佼佼者，更是讓沃爾沃也成功的轉(zhuǎn)型成了吉利的高檔品牌代表作?？瓷先ナ且环N于國外元素的結(jié)合，其實沃爾沃已經(jīng)是完全是一種國資品牌，人們對于它有了更大的認同感。從市場的數(shù)據(jù)上看，這樣的的收入已經(jīng)是十年前的五十倍。沒有人再懷疑當時吉利的選擇，沒有人在質(zhì)疑吉利造成的能力。
對于所有的選擇性東西來說，在大眾的眼里都是蘿卜各有所愛，可也是這樣的一種標準中，讓我們成功的檢驗出了，吉利在對于沃爾沃收購之后的成功轉(zhuǎn)型手段。他們完成了中國汽車制造業(yè)是有能力完成對于國外高檔品牌的超越。我們有信心在未來看到更多的中國汽車制造業(yè)立足是世界，讓世界有著自己的品牌名聲，讓世界知道有一種汽車它也叫做中國制造。
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