1. 長安汽車銷量目標下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)

純電動汽車銷量排名：1.比亞迪，2.特斯拉，3.上汽通用五菱，4.奇瑞汽車，5.小鵬汽車。

1.比亞迪，就2022年3月的純電動車銷量來看，比亞迪是最高的。比亞迪汽車的動力可以達到400-500馬力，這個價格范圍內(nèi)，基本很少品牌是可以媲美的。

2. 特斯拉，品牌影響力還是蠻大的，新能源汽車領域中，目前還沒有哪家可以做到像特斯拉的程度。這一點從特斯拉的口碑不好，但每年卻依舊有不少消費者選擇就可以看出。

其次就是它的bms技術，如果特斯拉沒有bms技術，那么它的續(xù)航就會變差，電池使用壽命也會提前衰減。

而特斯拉卻能做到對每一顆電芯都獨立監(jiān)控，在這一方面，特斯拉還是占有主要優(yōu)勢的。

3.上汽通用五菱，車型有五菱榮光、五菱星辰、五菱宏光、五菱征程、五菱凱捷等系列，還有如今較為熱門迷你車型五菱宏光MINIEV系列。

4.奇瑞汽車，根據(jù)消費者洞察與市場研究機構J.D. Power發(fā)布的《2021中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）》可以看到，奇瑞的質(zhì)量排名榮獲排行榜中的第二名，其中自主品牌汽車每百輛車問題數(shù)的平均值為213輛。

而奇瑞汽車的成績是204輛，由此可見奇瑞汽車的質(zhì)量表現(xiàn)還是不錯的，當然和排行榜第一的長安汽車相比還是有些差距的。

5.小鵬汽車，是國產(chǎn)自主互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌，它不屬于合資車。

小鵬汽車作為國內(nèi)的造車新勢力之一，它的發(fā)展前景不容小看，當前它旗下的產(chǎn)品在市場上得到了不錯的認可。

小鵬汽車在電動汽車領域頗有成就，它的純電驅(qū)動系統(tǒng)以電機、電池、電控為核心，而且做的非常出色。

純電動汽車：

是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

純電動汽車（Battery Electric Vehicle，簡稱BEV），它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。

雖然它已有186年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應用，市場較小。

主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等。

長安汽車銷量目標下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)

出于節(jié)約能源考慮，以及新能源汽車的不斷發(fā)展，選購一輛電動車成為不少消費者的新選擇，也成為了一些限購城市無法獲得燃油指標消費者的首要選擇。眼下除了新勢力造車品牌外，許多傳統(tǒng)車企也開始在新能源汽車領域頻頻發(fā)力，帶來了不少性價比不錯的車型。

選擇純電動車型，顧慮最多的就是續(xù)航里程，續(xù)航里程決定了一輛電動汽車的適用范圍能有多遠。隨著新能源汽車技術的進步，如今純電動車的續(xù)航里程也在不斷提高，目前，續(xù)航里程超過600Km的車型越來越多。

近日，長安汽車CS55純電版車型正式上市，新車共推出5款車型供消費者選擇，售價區(qū)間為15.99萬元-20.09萬元。

新車搭載了長安汽車在新能源領域的核心技術，在很多細節(jié)方面進行了改進升級，NEDC續(xù)航里程最高為605km，成為了目前同級別中唯一續(xù)航超過600km的車型。

科技元素躋身?配置足夠吸睛

一直以來，人們對新能源車型的外觀設計總是有著特殊期許，畢竟它們作為一股造車新勢力，和傳統(tǒng)車型有明顯區(qū)別。

長安CS55純電版雖然基于燃油版的CS55?PLUS打造，但為了彰顯其新能源車的身份，并非“照本宣科”，在細節(jié)處融入了大量的科技元素。

新車的前臉用了倒梯形的封閉式前格柵，主體用了與車身一致的白色，表面的凸起配備了銀色金屬裝飾條，中央的LOGO用標志著電驅(qū)動的藍色來裝飾。

一條熏黑裝飾帶將大燈連為一體，左側(cè)還有“E-rock”標識。日間行車燈用了雙平行設計，造型簡約，遠近燈光一體的LED前大燈搭載了12顆高亮度芯片。

車身側(cè)面同樣與長安CS55?PLUS保持了一致，較高的車窗和隱藏式D柱是其最大的亮點，營造出了懸浮式的車頂效果。另外，雙五幅式輪轂用了戰(zhàn)斧式的造型設計。前翼子板處也有著非常顯眼的藍色裝飾彰顯身份。

車身尺寸方面，長安CS55純電版的長寬高分別為4515/1860/1690mm，軸距為2650mm。

車尾用了長安家族最新的設計語言，后擾流板以及后包圍上用了硬朗的線條設計來突顯運動感。最大的亮點在于配備了貫穿式LED尾燈，內(nèi)部用了198顆LED燈泡+22顆立柱式后壁LED的組合，點亮后能夠營造出色的動態(tài)視覺效果。由于純電版車型取消了排氣管設計，讓車尾后包圍四周造型更加規(guī)整。

內(nèi)飾方面，長安CS55純電版純電版同樣用了家族式設計語言，為了體現(xiàn)其新能源車型的身份，原車內(nèi)的金屬樣式裝飾面板替換成為藍色裝飾面板。10英寸的全液晶儀表以及10.25英寸觸控中控屏連為一體，為內(nèi)飾增添了一絲科技感。

在汽車人機交互功能越來越普及的今天，長安新能源CS55純電版深度整合了“騰訊車聯(lián)TAI”的能力，搭載的AI小安能讓導航，播放音樂、控制天窗、車窗等，都可實現(xiàn)語音控制，還可以進行微信交流和搶紅包。

配置方面，新車全系標配胎壓顯示、后駐車雷達、倒車影像(中高配車型配備360度全景影像)、定速巡航等功能。另外新車還配備了一鍵啟動、前排無鑰匙進入、遠程啟動、自動空調(diào)等配置。

動力方面，新車搭載一臺前置單電機，最大功率160kW，峰值扭矩300Nm。電池類型為三元鋰電池，容量為52.7kWh/84.2kWh，續(xù)航里程分別為403km和605km，在快充模式下車輛從30%充到80%僅需35分鐘。

前有狼后有虎?夾縫中能否突破

CS55?純電版屬于長安新能源“E系列”的第三款車型。自去年12月起，長安汽車重新梳理產(chǎn)品體系，確定新產(chǎn)品序列“E”系列。到目前為止長安新能源已陸續(xù)推出了小型純電SUV?CS15?EV的改款車型CS15?E-Pro，微型車奔奔EV的改款車型奔奔E-Star。

此次上市的CS55?純電版則是E系列第三款車，但是并沒有沿用E系列的名字，考慮到目前CS系列SUV很受消費者歡迎，新車命名方式或許也有借助CS55PLUS聲勢的因素。

然而CS55純電版的實際市場環(huán)境卻十分緊張，純電緊湊型SUV目前只有很小的市場份額。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年緊湊型純電SUV市場份額為6.4%，遠低于中級純電轎車、微型純電轎車的23.7%、18.9%。

其實，長安汽車在新能源方面的投入并不菲，根據(jù)其此前發(fā)布的“香格里拉”，長安向新能源領域投入超千億元，并要在2025年停售燃油車。

但長安新能源在市場端的表現(xiàn)卻不盡人意，在2016年-2018年，憑借奔奔EV、長安CS15?EV等車型，長安新能源銷量增長迅速，從2016年的2.2萬輛增至2018年的8.68萬輛。2019年，受新能源整體銷量下滑、中低端產(chǎn)品份額降低、產(chǎn)品更新不及時等因素，長安新能源銷量下滑至2.82萬輛。

近年來，隨著特斯拉在中國建廠，現(xiàn)代和通用紛紛推出新的純電車型，大眾也聯(lián)合江淮布局電動汽車工廠，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力則在續(xù)航里程、車機系統(tǒng)上不斷取得突破。長安CS55純電版將面臨傳統(tǒng)廠商和造車新勢力的雙面夾擊。

在傳統(tǒng)陣營，剛上市不久的廣汽新能源Aion?V，最大600Km的續(xù)航以及富有科技感的設計吸引了不少消費者的關注；比亞迪的王朝系列純電版車型，無論在電池熱安全，還是配置豐富度，在同類型車型中都是首屈一指。新勢力陣營中，小鵬G3、威馬EX5都有著不錯的市場表現(xiàn)。

對后來者長安CS55純電版而言，這都是必須面對的競爭對手。

按照長安新能源的規(guī)劃，當E系列4款車型上市以后，將不再依賴于“油改電”的方式來生產(chǎn)電動汽車，推出電動車專屬平臺。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長安汽車迎來新任董事長。

7月8日，長安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團負責人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”的新任掌舵人。

本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實行，以2020年和2025年為節(jié)點，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。

從近兩年的表現(xiàn)來看，長安汽車第一階段或難實現(xiàn)。長安汽車原定今年銷量目標是400萬輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬輛。同時三大新能源車專用平臺未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢暫不顯等問題。

這都對長安汽車實現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型構成挑戰(zhàn)。

“第三次創(chuàng)業(yè)”的關鍵詞

2017年，朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”，次年4月正式啟動。該關鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

長安汽車當時宣布了2020年、2025年發(fā)展目標：

2020年，目標銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；

2025年，目標銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。

圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?！跋愀窭锢表椖吭?017年底最先公布。該當時由前長安汽車董事長張寶林帶隊，朱華榮操刀。

長安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計推出21款純電動車型和12款插電混動車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。

在智能化方面，2018年8月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，未來10十年累計投資200億元。

長安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛系統(tǒng)，以及自動駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年，預計打造5000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)自動駕駛L4級量產(chǎn)，車載功能100%語音控制。

品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。

截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”雖已推行兩年多，但成效不太理想。

新能源車型銷量一般

長安汽車新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。

長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動車續(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動車續(xù)航超500km，主攻中高端市場。

長安新能源沒有產(chǎn)品銷量進入前列。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下車型未能進入銷量TOP10。

據(jù)長安新能源介紹，旗下逸動EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計銷量僅2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺訂單。

長安新能源向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進步伐，最新一款產(chǎn)品逸動E-Life也將展開試駕活動。

長安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺，亦未有相關消息。

因自身難以支撐新能源業(yè)務發(fā)展，長安汽車主導全資子公司長安新能源實行混改。

去年12月初，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤科、長新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有長安新能源的股權降至48.95%，喪失絕對控制權。

據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有背景。

其中，南京潤科是南京溧水區(qū)國資委旗下全資公司，目前投資有長安新能源和南京恒天領銳汽車兩家公司。

長新股權基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會，成立于2019年11月，目前僅投資長安新能源。

兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會。

而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團。中國兵裝集團為長安汽車實際控股人。

據(jù)長安汽車第一季度財報顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。

距離長安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進展情況，財經(jīng)網(wǎng)汽車訪了長安汽車，相關工作人員表示，目前各項工作正在有序進行中，具體細節(jié)待時機成熟，會通過官方渠道對外公布。

尚未建立智能化優(yōu)勢

相比新能源汽車進展緩慢，長安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動駕駛研發(fā)周期較長，優(yōu)勢尚不夠突出。

長安汽車智能化研發(fā)重點是自動駕駛技術。

長安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛系統(tǒng)，具備自動泊車、自適應巡航、車道偏離提示以及場景重建等功能，達到L2級別。

據(jù)長安汽車介紹，去年7月，L4?級自動駕駛完成開放場景下的示范運營。今年3月，UNI-T完成L3級自動駕駛量產(chǎn)實測。4月，長安汽車投資10億元，打造L4級無人駕駛運營平臺。

同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項目預計投資380億元。該項目將導入1000人規(guī)模的研發(fā)隊伍。

長安汽車向財經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長安汽車將實現(xiàn)L3級車型量產(chǎn)上市。

針對自動駕駛分級，我國尚未形成統(tǒng)一標準。

有部分車企也表示，已實現(xiàn)L2級別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達到L2.5級，可實現(xiàn)部分自動駕駛。

北汽新能源等車企也將2025年視為實現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)的關鍵節(jié)點。

資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點差不多。

獨立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領域技術較占優(yōu)勢。特斯拉現(xiàn)自動駕駛級別處于L2級別。

張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動駕駛需求較高，而長安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟車型。

UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價上與經(jīng)濟型產(chǎn)品區(qū)隔不大。

高端產(chǎn)品UNI低價入市

UNI-T取低價入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。

UNI-T于6月21日正式上市，售價為11.39-13.39萬。

這與競爭對手取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價是16.78萬。領克01是15.88萬起。

UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長安乘用車旗下。WEY和領克在集團內(nèi)部優(yōu)先級，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。

易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會形成內(nèi)耗。

長安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價區(qū)間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場。

長安CS55系列和CS75系列6月合計銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。

張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。

銷量回暖但業(yè)績?nèi)蕴潛p

業(yè)績不振亦是影響長安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長安汽車當前銷量雖有回暖，但遠低于預期，且主營業(yè)務汽車經(jīng)營虧損超同期。

最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%；上半年累計銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。

年初，長安汽車曾表示，將力爭實現(xiàn)超191萬輛的年度目標，其上半年已完成四成，但距離長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬輛目標相差甚遠。

長安汽車2016年巔峰時期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤為94.4億元。

資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團的發(fā)展。

主營業(yè)務短時間內(nèi)大幅度的下滑，使得長安汽車業(yè)績不理想。

7月14日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）預計20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。

但財經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結構改善，盈利能力提升有關，但主要是得益于報告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項目收入大幅增長。

因為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長安PSA?50%股權，以及持有的寧德時代股票股價上漲，長安汽車上半年收益合計約增加52.8億元?。

另外，長安汽車2020年一季度財報提到，還收到補助5.7億元。

除去非經(jīng)常性損益和補貼，長安汽車上半年業(yè)績處于虧損階段。

轉(zhuǎn)型和密集產(chǎn)品投放的實施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤支撐”，或?qū)⒂绊戦L安汽車轉(zhuǎn)型步伐。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。