- 中國(guó)第一輛汽車是什么牌子的？
- 1956年我國(guó)第一部國(guó)產(chǎn)汽車是什么？
- 開(kāi)啟中國(guó)汽車工業(yè)歷史，解放CA10型
- 兒時(shí)的記憶——解放牌CA10卡車，見(jiàn)證了中國(guó)造車史
1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長(zhǎng)春第一汽車制造廠試制成功。 世界上第一輛汽車是1885年誕生的。解放前，在我國(guó)的公路上，就像開(kāi)辦萬(wàn)國(guó)汽車展覽一樣，行駛著130多種不同牌號(hào)的汽車，但卻沒(méi)有一種是我國(guó)制造的。解放牌汽車的問(wèn)世，結(jié)束了我國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史。
中國(guó)第一輛汽車是什么牌子的？
新中國(guó)的第一輛汽車是解放牌汽車，名字為CA10卡車。于1956年制造的，是中國(guó)生產(chǎn)的第一臺(tái)解放汽車，也是中國(guó)的第一臺(tái)汽車。
1956年7月13日，新中國(guó)第一輛汽車—“解放牌”載重汽車在長(zhǎng)春下線，結(jié)束了我國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史，在中國(guó)汽車工業(yè)史上寫下了輝煌的一頁(yè)，具有里程碑的意義。
名稱來(lái)源
1953年下半年，援建一汽的蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問(wèn)題，由孟少農(nóng)轉(zhuǎn)告到國(guó)內(nèi)，當(dāng)時(shí)的一汽廠務(wù)會(huì)多次研究，一機(jī)部也多次開(kāi)會(huì)研究，并搞了征集活動(dòng)。一種說(shuō)法是由段君毅將討論和征集的若干名稱向作了匯報(bào)，給新車起了個(gè)名字叫“解放”，另一種說(shuō)法是段君毅在政治局會(huì)議上提到這件事，朱老總說(shuō)，我們的部隊(duì)叫***，汽車也叫“解放”吧，表示贊同，確定新車就叫解放牌。無(wú)論是哪種說(shuō)法，可以確定最先生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)汽車是親自命名。
據(jù)權(quán)威人士孟少農(nóng)說(shuō)：“當(dāng)初蘇聯(lián)方面要定汽車廠的名字，有人建議叫中國(guó)第一汽車制造廠、長(zhǎng)春汽車廠等等，后來(lái)請(qǐng)示了，他說(shuō)還是叫第一汽車制造廠吧！工廠代號(hào)蘇聯(lián)定的是A-1，我們認(rèn)為應(yīng)該有一個(gè)我們自己定的簡(jiǎn)單的代號(hào)，于是就提出來(lái)CA，A是第一的意思，C既有長(zhǎng)春的意思，也有中國(guó)的意思，當(dāng)時(shí)后者是主要的?！?/p>
以上內(nèi)存參考：百度百科-解放CA10、百度百科-解放牌汽車
1956年我國(guó)第一部國(guó)產(chǎn)汽車是什么？
新中國(guó)的第一輛汽車是解放牌汽車，名字為CA10卡車。
于1956年制造的，是中國(guó)生產(chǎn)的第一臺(tái)解放汽車，也是中國(guó)的第一臺(tái)汽車。
詳細(xì)介紹：1956年7月13日，新中國(guó)第一輛汽車—“解放牌”載重汽車在長(zhǎng)春下線，結(jié)束了我國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史，在中國(guó)汽車工業(yè)史上寫下了輝煌的一頁(yè)，具有里程碑的意義。
解放CA10型載貨車，是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠出產(chǎn)的吉斯150型載貨車為藍(lán)本制造的。用后橋驅(qū)動(dòng)，空車重3.9噸，裝有直列水冷六缸四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為66千瓦，載質(zhì)量為4噸，百公里油耗29升。
CA10卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后均速性好、制動(dòng)系統(tǒng)安全可靠、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、使用壽命較長(zhǎng)等特點(diǎn)。是比較適合我國(guó)大規(guī)模建設(shè)，原材料、燃料供應(yīng)及公路、橋梁負(fù)荷等條件。之后又生產(chǎn)改進(jìn)的CA15、CA15K，CA15J等載貨車，外觀上與CA10卡車很像。
開(kāi)啟中國(guó)汽車工業(yè)歷史，解放CA10型
1956年七月我國(guó)第一批國(guó)產(chǎn)汽車是解放牌汽車，用于軍用載貨。
1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一批國(guó)產(chǎn)汽車為解放牌卡車，主要作用是載送軍資，車輛外觀大氣磅礴，結(jié)構(gòu)緊密堅(jiān)固，用了較高的底盤設(shè)計(jì)與大尺寸輪胎，使車輛能應(yīng)對(duì)諸多復(fù)雜路面與地形，前排駕駛艙可座3—4人，駕駛艙后為大容積載貨平臺(tái)，承重性能優(yōu)越。
在1956年7月第一批解放牌卡車投入使用后，隨后生產(chǎn)期達(dá)到30年之久，生產(chǎn)數(shù)量逐步提升，解放牌卡車曾行駛在神州大地，為軍資輸送起到重要貢獻(xiàn)，并且在路途長(zhǎng)遠(yuǎn)時(shí)，戰(zhàn)士能直接站在車上以節(jié)省體力，實(shí)用性非凡。
擴(kuò)展資料：
第一批駛下生產(chǎn)線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯(lián)吉斯150為藍(lán)本制造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，載重量為4噸，最大時(shí)速65公里，經(jīng)過(guò)改進(jìn)，它更適合我國(guó)的路況以及大規(guī)模建設(shè)的需要。
第一批下線的解放牌卡車，參加了1956年的國(guó)慶閱兵式，之后一部分汽車在天安門被展出，在那里，無(wú)數(shù)群眾爭(zhēng)睹國(guó)產(chǎn)汽車的風(fēng)。
百度百科—解放牌汽車
兒時(shí)的記憶——解放牌CA10卡車，見(jiàn)證了中國(guó)造車史
卡車作為日產(chǎn)最為常見(jiàn)的載貨車，雖然在日常生活中卡車因?yàn)楦鞣N原因而不受大家待見(jiàn)。然而正是不受大家所待見(jiàn)的卡車，則是開(kāi)啟了中國(guó)汽車工業(yè)的新篇章的重要車型。
新中國(guó)成立之后的1949年12月，前往蘇聯(lián)訪問(wèn)，在參觀斯大林汽車廠時(shí)，對(duì)隨行的同志說(shuō)：我們也要有這樣的工廠。于是在1950年2月14日，中蘇兩國(guó)簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》，敲定了一批蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，其中就包括建設(shè)汽車廠項(xiàng)目。于是在1956年7月一汽正式建成投產(chǎn)，7月13日，第一輛解放牌汽車試制成功。7月14日，第一批12輛4噸解放牌CA10型汽駛出裝配線，這標(biāo)志結(jié)束了中國(guó)不能批量制造汽車的歷史，并且開(kāi)啟了中國(guó)汽車工業(yè)的新篇章。
解放CA10型的名字也是意義非凡，其中C代表中國(guó)，也代表長(zhǎng)春，而A是第一的意思。“解放”的車名有兩種說(shuō)法，一種說(shuō)法是由段君毅將討論和征集的若干名稱向作了匯報(bào)，給新車起了個(gè)名字叫“解放”，另一種則是段君毅在會(huì)議上提到這件事，朱老總說(shuō)，我們的部隊(duì)叫***，汽車也叫“解放”吧，表示贊同，確定新車就叫解放牌。
解放CA10型載貨車是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠出產(chǎn)的吉斯150型載貨車為藍(lán)本，而制造生產(chǎn)出來(lái)/解放CA10型用了后橋驅(qū)動(dòng)，搭載了一臺(tái)直列水冷六缸四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為66kw，最大速度為65km/h，載質(zhì)量為4噸。隨后又生產(chǎn)改進(jìn)的CA15型，其中包括了CA15K、CA15J等其他車型。雖然外觀造型與CA10相似，但載質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及車速都得到提升，載質(zhì)量達(dá)到5噸，發(fā)動(dòng)機(jī)功率到達(dá)85kw，最高車速為80km/h。
直到1986年9月29日，生產(chǎn)了30年的“老解放”正式宣告停產(chǎn)。從最早的CA10系列到CA15系列，“老解放”共生產(chǎn)了128萬(wàn)輛，占當(dāng)時(shí)全國(guó)的一半產(chǎn)量，可見(jiàn)“老解放”在當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)有著非常重要的主導(dǎo)地位，并且解放牌汽車的問(wèn)世，也改變了中國(guó)城鄉(xiāng)交通和公路運(yùn)輸?shù)穆浜竺婷病?/p>
國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)起步相對(duì)較晚，但是隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。越來(lái)越多卓越優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)品牌和車型逐漸被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所熟悉所認(rèn)可，并且這些優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)品牌和車型走向世界，讓全世界都看到國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
中國(guó)的No.1——CA10，這臺(tái)解放牌卡車，見(jiàn)證了中國(guó)造車史！
今天分享的是一臺(tái)資歷最老的國(guó)產(chǎn)車，不是紅旗，更不是上海，是第一汽車制造廠的解放，這是一臺(tái)卡車，解放CA10！
建國(guó)初期，咱們的技術(shù)還是相當(dāng)落后，但國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛緊缺，我們只能從蘇聯(lián)請(qǐng)求支援。直到1956年，長(zhǎng)春，第一汽車制造廠研制成功，下線了第一臺(tái)卡車，就是這臺(tái)解放CA10。當(dāng)然，這臺(tái)卡車，大部分是借鑒了蘇聯(lián)的技術(shù)，但卻是我們自己研發(fā)和生產(chǎn)出來(lái)的第一臺(tái)車，完全可以這樣說(shuō)：這是一臺(tái)讓中國(guó)的汽車從無(wú)到有的車！是一臺(tái)見(jiàn)證了中國(guó)艱辛的造車歷史的車！
CA10，C代表China，A則是AUTO（也有說(shuō)C是changchun長(zhǎng)春，A是第一）。
我出生于80年代的中期，我的父親是一個(gè)貨車駕駛員。在90年代初，還有幸見(jiàn)到并乘坐過(guò)這款車型（那時(shí)候太小，對(duì)車一點(diǎn)不了解，不知道是否經(jīng)過(guò)了幾次的改款，外觀方面非常相似，前臉是一模一樣的造型）。之后的幾年，隨著卡車的不斷更新?lián)Q代，這樣的車型，再也沒(méi)有在貨場(chǎng)里見(jiàn)過(guò)。
在那個(gè)車輛不多的年代，印象深刻，好奇，還有羨慕。我們深深的知道，那個(gè)年代，一個(gè)家庭有一個(gè)駕駛員，就已經(jīng)可以能養(yǎng)家糊口，已經(jīng)是很自豪的事情；如果家里還有一部卡車，就意味著能過(guò)上很不錯(cuò)的生活了。但是，只有親自看過(guò)，才知道貨車駕駛員的辛苦和勞累。
二十多年過(guò)去了，中國(guó)發(fā)生了天翻地覆的變化，我們的生活得了很大的改善，車輛早已進(jìn)入普通家庭，很多家庭都實(shí)現(xiàn)了擁有小轎車的生活，而卡車作為一種謀生的工具，相對(duì)于用于乘坐的小轎車的數(shù)量，反而顯得越來(lái)越少了。
因?yàn)閷?duì)父輩的感恩，因?yàn)橹栏篙厒兊男量?，這臺(tái)卡車的樣子，從未在我的腦海消失過(guò)。于是，喜歡車模的我，特意買了這臺(tái)小小的模型。
從設(shè)計(jì)上，進(jìn)氣格柵由多顆橫條組成，這可能也是最為簡(jiǎn)單和易于生產(chǎn)的設(shè)計(jì)，試用。同時(shí)，我們仔細(xì)看，進(jìn)氣格柵的上方，“解放”兩字，是這臺(tái)車的名字。
懶得去查數(shù)據(jù)，也沒(méi)有這臺(tái)車的車身尺寸。
從這個(gè)角度看上去，這臺(tái)卡車的貨箱很長(zhǎng)，是為了裝載更多的貨物，或者載人。在那個(gè)年代，用貨箱載人，也是很常見(jiàn)的。根據(jù)運(yùn)載的貨物需要，有的還會(huì)在貨箱裝上篷布（樣子有點(diǎn)像現(xiàn)在種植蔬菜的大棚）
那時(shí)候的解放牌卡車，全部是清一色的軍綠色。沒(méi)有其他顏色可選。一方面是生產(chǎn)的時(shí)候就只有這個(gè)顏色，另外，如果后期需要補(bǔ)漆，也比較方便，就是一個(gè)顏色，不用擔(dān)心調(diào)色的問(wèn)題。
那個(gè)時(shí)候的修理廠不多，直到90年代的后期，才開(kāi)始有一些路邊的修理店，承擔(dān)一些簡(jiǎn)單的修理，焊接，以及補(bǔ)胎和加水的業(yè)務(wù)。更多的是駕駛員本身就是汽車修理工，很多的汽車故障，都是靠自己修理。
這臺(tái)車的貨箱，底板是一塊大鐵板（不知道最初的會(huì)不會(huì)是木板），周邊的圍欄是木板。到后期，圍欄才換成鐵皮。
前杠是一顆很厚實(shí)的鋼板。我記得小時(shí)候，經(jīng)常爬上去，踩在這顆前杠上面，蹦蹦跳跳，絲毫沒(méi)有任何晃動(dòng)。
注意看，不論是前輪還是后輪，都很注重?fù)跄喟澹ɑ蛘咻嗇灠┑膶挾取Ｔ谀莻€(gè)年代，道路大多是山路，泥土和灰塵，那不是一般的多。哈哈。
在那個(gè)年代，這樣的卡車，經(jīng)常會(huì)拿來(lái)改造成其他用途的車輛，我們最常見(jiàn)到的油罐車，還有城里的灑水車等等。
這臺(tái)車模是一個(gè)無(wú)框的車門。和實(shí)車不一樣。實(shí)車是帶框的，還有手搖式升降的玻璃。
現(xiàn)在來(lái)看這部卡車的前臉造型，感覺(jué)是很獨(dú)特的。從當(dāng)時(shí)的實(shí)用性來(lái)講，這樣前窄厚款的前臉設(shè)計(jì)，視線好，更大程度上，減少了駕駛員的盲區(qū)。
第一汽車制造廠。小時(shí)候，我倒是對(duì)這個(gè)沒(méi)有什么記憶?？赡苣菚r(shí)候，實(shí)車上的字，早就掉了吧。
前臉除了進(jìn)氣格柵之外，兩個(gè)外露的大燈，也是這款車型的一個(gè)特點(diǎn)（在后面生產(chǎn)的東風(fēng)卡車，已經(jīng)不再使用這樣的設(shè)計(jì)）。兩邊輪轂包上，也有兩個(gè)小燈，從今天來(lái)看，應(yīng)該是轉(zhuǎn)向燈皆示廓燈。
從這個(gè)角度看，貨箱真的好款，比車頭寬了不少。駕駛這么一臺(tái)車，對(duì)于駕駛員的技術(shù)要求更高。
車頭的頂部，光禿禿的。我記得，有的車輛，需要裝載更長(zhǎng)的貨物，會(huì)在車頂加載一個(gè)類似于行李架之類的東西，起到保護(hù)車頂?shù)淖饔茫瑫r(shí)，也可以臨時(shí)裝貨。
這臺(tái)卡車，還有個(gè)奇特的地方。打火的方式，不像今天這樣的電子打火技術(shù)，那時(shí)候，是手搖式的“車鑰匙”，（白金點(diǎn)火方式，感興趣的朋友可以去百度學(xué)習(xí)一下，我也是剛剛查詢到這個(gè)名稱），需要一個(gè)花很大的力氣，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，才能成功發(fā)動(dòng)車輛。
為了裝載更多的貨物，提高效率，貨箱的設(shè)計(jì)會(huì)向后延長(zhǎng)很多。
這種卡車由于不是翻斗式，那時(shí)候也沒(méi)有鏟車之類的，所以，裝貨和卸貨，都是需要人工裝載和下貨。我記得，我每一次和父親去煤場(chǎng)載煤，看著煤場(chǎng)的五六個(gè)工人用鏟子一點(diǎn)一點(diǎn)的往貨箱里裝煤。然后運(yùn)到了地方，又得人工用鏟子卸貨。
兩邊的車門底下，是很厚實(shí)的腳踏板。有的木板，有的則是鐵板。在那時(shí)，如果搭載人多了，駕駛室里坐不下，還可以在副駕駛這一側(cè)站著一個(gè)人。
這臺(tái)車的前擋玻璃很獨(dú)特，是可以向外推開(kāi)的（當(dāng)然，密封性不是很好，到處漏風(fēng)）雨刮也是裝置在上面的。這樣也可以增加駕駛員的視角。
在卡車的尾部，有一個(gè)很大的牽引鉤，這種卡車，在當(dāng)時(shí)是需要經(jīng)常托載一個(gè)拖車或者拖斗的。
另外，當(dāng)時(shí)車輛較少，如果其他車輛發(fā)生故障無(wú)法行駛，也可以進(jìn)行牽引。
備胎。這臺(tái)卡車的備胎懸掛在此處。
貨箱的尾部，把這塊擋板放下，方便卸貨和裝貨。
油箱。當(dāng)時(shí)的卡車的油箱，全部是暴露在外的。我沒(méi)有去查數(shù)據(jù)，不知道多大容量的油箱。但是我知道，運(yùn)貨的卡車，油耗很高?。ü烙?jì)要達(dá)到20-30L/百公里）
由于需要裝載重達(dá)幾噸甚至十幾噸的貨物，該車用的是雙后輪。
最后，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛室內(nèi)部。
三幅式的方向盤，很大。換擋桿是一顆很長(zhǎng)的桿子，類似于拐杖，哈哈。手剎也很長(zhǎng)。
這臺(tái)卡車的座椅是三人設(shè)計(jì)。副駕駛主駕駛的座椅是完全連通的，沒(méi)有任何隔段。座椅就是很硬的那種沙發(fā)。由于中間沒(méi)有隔段，也方便當(dāng)做臨時(shí)的休息床鋪。
靠背也沒(méi)有任何的腰部設(shè)計(jì)之類的，直挺挺的，長(zhǎng)期靠著多少是不舒服的，不過(guò)，在那時(shí)候能坐車取代步行，已經(jīng)是很幸福的事情了。
這就是這臺(tái)卡車的駕駛室。沒(méi)有空調(diào)，冬天漏風(fēng)，夏天酷熱。我們的父輩，就是在這樣的辛苦條件下，用這樣的一臺(tái)車，來(lái)養(yǎng)活一個(gè)家庭，來(lái)為這個(gè)社會(huì)做出運(yùn)輸貢獻(xiàn)。
現(xiàn)在，我們每天開(kāi)車舒適的小轎車去上班，享受這前人為我們帶來(lái)的生活便利。
借這臺(tái)車的影子，向祖國(guó)致敬！向?yàn)槠囀聵I(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的前人致敬！向艱苦奮斗的父輩們致敬！
標(biāo)簽： #解放牌
