淮安汽車保有量2020_淮安汽車保有量2020年增加

tamoadmin 2024年05月11日 04:11 1 0

汽車保有量、民用汽車保有量、新車上牌量 -名詞之間有什么區(qū)別和關(guān)系
年終紀(jì)事2020|汽車后市場“變局”將至
2005年以來的家庭汽車保有量數(shù)據(jù)
2020年中國車輛總數(shù)是多少？

據(jù)公安部交通管理局發(fā)布消息，截至2020年6月，全國汽車保有量達(dá)2.7億輛，占機(jī)動車總保有量的75%。共有12個城市汽車保有量超過300萬輛，其中，北京超過600萬輛、成都超過500萬輛，分列前兩位。

具體來看，截至6月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.6億輛，其中，汽車保有量達(dá)2.7億輛，占機(jī)動車總量的75%；新能源汽車保有量417萬輛，與去年年底相比增加36萬輛，增長9.45%。上半年，汽車新注冊登記1042萬輛，與去年同期相比減少200萬輛。

分城市來看，全國汽車保有量超過100萬輛的城市共有69個，與去年同期相比增加3個。其中，汽車保有量超過200萬輛城市31個，超過300萬輛城市12個，依次是北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

北京汽車保有量超過600萬輛，成都汽車保有量超過500萬輛，分列前兩位。全國汽車駕駛人數(shù)量為4億人，占機(jī)動車駕駛?cè)丝倲?shù)的90.9%。2020年上半年，全國新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量728萬人。從駕駛?cè)说哪挲g分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間。

其中26至35歲年齡段的有1.5億人，占駕駛?cè)丝偭康?4.1%；36至50歲年齡段的有1.7億人，占38.6%；超過60歲的有1424萬人，占3.2%。值得注意的是，為做好疫情防控工作，各地大力推行補(bǔ)換領(lǐng)牌證、辦理車輛臨時號牌等26項(xiàng)交管業(yè)務(wù)“足不出戶”網(wǎng)上辦。

由此，上半年，全國網(wǎng)上辦理車輛和駕駛證相關(guān)業(yè)務(wù)2303萬次，與去年同期相比，增加1550萬次，同比增長206%。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

擴(kuò)展資料：

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

中國社科院2020年《經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書》發(fā)布。國家信息中心首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家祝寶良表示，現(xiàn)在中國每一百戶家庭有33輛汽車，城鎮(zhèn)居民的家庭汽車保留量是40%，農(nóng)村大概是24%。在汽車消費(fèi)上，中間收入階層的居民由于大量的錢用在還房貸而顧不上車，造成汽車消費(fèi)的下降。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，2019年是汽車行業(yè)接受“大考”的一年。寒冬里的車企在經(jīng)歷這新一輪的整合，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車勢力都面臨著巨大的考驗(yàn)。從產(chǎn)量來看，2019年9月我國乘用車生產(chǎn)了184.6萬輛，同比下滑了6.9%，環(huán)比上漲了11.2%。

廠家?guī)齑孑^8月下滑6.1萬輛。2019年1-9月，我國乘用車產(chǎn)量為1477.86萬輛，同比下降12.9%;雖然部分企業(yè)國六車型的逐步到位，但企業(yè)生產(chǎn)安排極其謹(jǐn)慎，亟待市場反饋速度升級。

人民網(wǎng)-報(bào)告：中國每100戶家庭有33輛車

人民網(wǎng)-公安部：全國汽車保有量2.7億輛北京超600萬輛

汽車保有量、民用汽車保有量、新車 上牌量 -名詞之間有什么區(qū)別和關(guān)系

引言?|?鄭州萬人購車量165輛

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.6億輛，其中汽車2.7億輛；機(jī)動車駕駛?cè)?.4億人，其中汽車駕駛?cè)?億人。中國人口為14億人，計(jì)算下來，我國千人汽車擁有量達(dá)192輛。

我們從新車角度來看，截至6月底，今年全國各地區(qū)汽車銷售情況又如何呢？

上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2020上半年，全國31省市汽車?yán)塾?jì)銷售汽車783.75萬輛，同比下滑26.6%。下滑原因主要與其疫情影響有關(guān)。

廣東上半年汽車銷量80.06萬輛居首，也是唯一市占率超10%的省份。隨后的依次是江蘇、山東、浙江和河南，其汽車銷量均超50萬輛，銷量依次為63.26萬輛、58.87萬輛、56.93萬輛、51.12萬輛。人口眾多、經(jīng)濟(jì)水平較高，是這些省市汽車銷量居高的主要特點(diǎn)。

相較而言，地廣人稀、經(jīng)濟(jì)水平相對較低的省市，汽車銷量則較低。海南、寧夏、青海和***汽車銷量上半年均不足5萬輛，排名墊底。

疫情爆發(fā)的重災(zāi)區(qū)湖北，今年上半年汽車銷售25.01萬輛，重回前10。在疫情爆發(fā)的2月份，湖北省僅銷汽車186輛，排名墊底。兩大都市——上海和北京，上半年汽車銷量分別為24.81萬輛和20.87萬輛，排名第11和14位。

眾所周知，人口作為汽車的購車基數(shù)，對汽車銷量的影響非常大，因此，為平衡這一因素影響，我們引用一概念：萬人購車量。其定義為，平均每萬人購買汽車的數(shù)量。

按此定義計(jì)算的結(jié)果，2020上半年，我國萬人購車量為56輛。在31省市中，萬人購車量最高的是上海，達(dá)102輛。即，上海地區(qū)今年上半年平均每萬人購買汽車102輛。隨后的則是浙江和北京，上半年萬人購買車分均為***輛。

因此，拋開人口因素來看，以萬人購車量來看，全國31省市中銷量最高的為上海。作為著名的大都市，經(jīng)濟(jì)水平較高，人們汽車購買力也強(qiáng)。同時，上海也是今年上半年汽車絕對銷量最高的城市。

第二、第三的分別是成都和北京，上半年汽車銷量分別為21.52萬輛和20.87萬輛。它們和上海是銷量唯三突破20萬輛的城市。

其他銷量突破10萬輛的城市有11個，依次是：重慶、廣州、鄭州、蘇州、杭州、深圳、西安、東莞、長沙、天津和武漢。

上海雖然是汽車銷量最高的城市，但從萬人購車量來看卻非最高城市。以銷量排名Top50城市為例，萬人購車量超100的就有24座城市。其中，最高的是鄭州，上半年萬人購車量為165輛。

其他萬人購車量在100以上的依次是：***、貴陽、長沙、東莞、昆明、杭州、蘇州、太原、西安、成都、金華、廣州、南京、無錫、寧波、佛山、蘭州、嘉興、合肥、深圳、上海、廈門、南昌。

車聚小結(jié)

讀者們，不知道你所在的城市在榜中嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

年終紀(jì)事2020|汽車后市場“變局”將至

汽車保有量（car parc）指的就是一個地區(qū)擁有車輛的數(shù)量，一般是指在當(dāng)?shù)氐怯浀能囕v。但汽車保有量不同于機(jī)動車保有量，機(jī)動車保有量包括摩托車、農(nóng)用車保有量等在內(nèi)。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)

2020年，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛；機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)4.56億人，其中汽車駕駛?cè)?.18億人。

2020年，全國新注冊登記機(jī)動車3328萬輛，同比增加114萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?231萬人。 2020年，全國新注冊登記汽車2424萬輛，比2019年減少153萬輛，下降5.95%。

2020年我國汽車保有量達(dá)到2.81億輛。如果按照14億人口計(jì)算，相當(dāng)于每5個人中就有1人擁有汽車。

希望對你有所幫助，望***納，謝謝

2005年以來的家庭汽車保有量數(shù)據(jù)

[汽車之家?行業(yè)]?4S店脫保后，多少人還愿意繼續(xù)去4S店保養(yǎng)？

2020年6月，中國汽車保有量達(dá)到2.7億輛；與此同時，保有期5年以上車輛占比，從39%提升至47%。汽車維保市場規(guī)模持續(xù)增長。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已盯上這塊蛋糕。途虎、天貓、京東、滴滴、瓜子先后入場，試圖“攪動”傳統(tǒng)行業(yè)格局。

與傳統(tǒng)O2O模式相比，通過數(shù)字化手段，加強(qiáng)線上線下整合，是這一輪車后變革呈現(xiàn)出的新特點(diǎn)。面對數(shù)十萬傳統(tǒng)店主、從業(yè)者，以及上億車主，這次變革會給他們帶來哪些價(jià)值？

又是一年歲末時?；赝?020，歷經(jīng)***疫情猛烈沖擊的全球汽車工業(yè)，加速了技術(shù)變革和格局重塑的進(jìn)程。新舊時代交替的信號呼之欲出，各個細(xì)分賽道的微瀾正在釀筑巨浪。

汽車之家行業(yè)頻道推出《年終紀(jì)事2020》特別策劃，深訪熱點(diǎn)當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者，探討影響產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話題，詮釋行進(jìn)中的汽車中國。本期聚焦“汽車后市場”話題。

⊙?巨頭再次發(fā)力

2020年8月8日，天貓養(yǎng)車40家門店在西安同時開業(yè)；到2020年末，這一數(shù)字將達(dá)到500，而2021年，將飆升至3000。

天貓是車后行業(yè)新變局的縮影。2018-2020年，車后行業(yè)億元以上單筆融資***超過50起。2015年就成立的一站式汽配***“開思汽配”，在2020年先后獲得8000萬美元、5000萬美元C1、C2輪融資。車后市場，資本布局暗流涌動。

這不是車后第一次受到如此關(guān)注。2015年，在O2O大戰(zhàn)背景下，車后市場也迎來投資***。僅2015年，車后行業(yè)融資***就達(dá)到342起，新創(chuàng)業(yè)公司362家，幾乎每天都有一家新企業(yè)誕生。

遺憾的是，這些企業(yè)的死亡和誕生一樣迅速。2014-2016年期間，80%車后融資***發(fā)生于早期，D輪及E輪融資合計(jì)只有9起；沒有任何一家零配件平臺成功走向IPO。

車后行業(yè)“水很深”，是幾乎所有從業(yè)者的共識。饒是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也沒能輕易撬動這塊市場。他們以為這是一塊誘人的蛋糕，入場后才發(fā)現(xiàn)，原來是一塊難啃的骨頭。

⊙?車后變革難題

車后變革之難，首先難在市場環(huán)境。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉說：“散、亂、小是中國車后行業(yè)的痛點(diǎn)?！睋?jù)中國汽修協(xié)會信息工委統(tǒng)計(jì)，目前，中國約有汽車維保企業(yè)60-72萬家；其中一類、二類企業(yè)占***別為3%、17%，三類門店占比高達(dá)80%（2017年數(shù)據(jù)）。

大量車主選擇第三方獨(dú)立售后，而非4S店滿足保養(yǎng)需求。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新車首保后去4S店保養(yǎng)比例僅50%，脫保后比例進(jìn)一步下滑至20%。

滿足80%用戶需求的，既有精心經(jīng)營的夫妻小店，也有口碑良好的區(qū)域龍頭。當(dāng)然，坑蒙拐騙、***貨橫行的無良業(yè)者，也在這里肆意生長。在這片野蠻生長的土地上，高舉高打的互聯(lián)網(wǎng)平臺入場，往往容易“水土不服”。

“散、亂、小”的市場特點(diǎn)，也導(dǎo)致車后行業(yè)長期存在非標(biāo)準(zhǔn)化與非透明現(xiàn)象。

大到一個城市，小到一家門店，由于各地環(huán)保政策、服務(wù)體驗(yàn)、技師水平不盡相同，門店標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。而連鎖平臺想要成功，關(guān)鍵正在于通過標(biāo)準(zhǔn)化管理，降低運(yùn)營成本和用戶引流成本。在車后，連鎖平臺很難獲得想要的“規(guī)模效應(yīng)”。

非透明是傳統(tǒng)車后另一個痛點(diǎn)。價(jià)格不透明、質(zhì)量不透明、服務(wù)不透明，使車主常懷疑汽配城里暗藏“貓膩”。各類汽配***新聞屢屢見諸報(bào)端，也為車主詬病。

魏同偉認(rèn)為，“越是行業(yè)存在痛點(diǎn)，越意味著很大的機(jī)遇。隨著移動互聯(lián)及數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，未來一定會出現(xiàn)比較大的頭部企業(yè)，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。

然而，第一批入場的互聯(lián)網(wǎng)平臺，并沒有找到成功路徑。這與平臺***取的模式有關(guān)。

部分平臺想走線上“撮合交易”輕運(yùn)營模式。2015年，會養(yǎng)車曾試圖***車后行業(yè)的“大眾點(diǎn)評”，為車主提供門店評分系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)到店引流，但至今融資仍停留在天使輪。

更多平臺***用O2O模式：線上集客下單，到店完成服務(wù)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)閉環(huán)。然而，這一模式在車后市場同樣屢屢碰壁。

由于每家門店服務(wù)能力、服務(wù)半徑有限，傳統(tǒng)門店客群相對固定。雖然有線上引流需求，但高度關(guān)注成本。2016年，阿里“車碼頭”項(xiàng)目推出9.9元洗車券，大量門店拒絕合作。燒錢補(bǔ)貼、搶占市場的互聯(lián)網(wǎng)套路，在車后行業(yè)行不通。

兩種模式，本質(zhì)上都是互聯(lián)網(wǎng)“流量思維”。在沒有改變市場環(huán)境、解決行業(yè)痛點(diǎn)之前，貿(mào)然把流量導(dǎo)入門店，無異于向沙漠里澆水，自然種不出想要的果實(shí)。

⊙?新模式入場

深入改造產(chǎn)業(yè)鏈，是這一輪車后變革主要特征?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺認(rèn)識到，只有從最上游供應(yīng)鏈開始，才有可能真正改變車后行業(yè)。

咨詢公司德勤認(rèn)為，本輪車后行業(yè)變革勝出關(guān)鍵，在于誰能利用數(shù)字化技術(shù)，并基于對行業(yè)的深度理解，完成“數(shù)字化與行業(yè)的適配”。“數(shù)字化”與“線上化”，是本輪車后變革的兩個關(guān)鍵詞。

數(shù)字化既包括供應(yīng)鏈數(shù)字化，也包括終端門店數(shù)字化。德勤認(rèn)為，未來車后產(chǎn)業(yè)鏈，將主要轉(zhuǎn)向兩種模式：M2B2b2c模式及S2c模式。

第一種模式下，四個字母分別表示M（零配件生產(chǎn)企業(yè)），B（零配件供應(yīng)平臺），b（終端門店），c（消費(fèi)者）。簡單來說，即平臺掌握供應(yīng)鏈，向上連接零配件企業(yè)，向下連接終端門店。過去的線下代理商、汽配城被大平臺取代，通過平臺化降低成本（批量拿貨價(jià)格低）、保證質(zhì)量。近年來，維保門店數(shù)量持續(xù)增加，汽配城卻越來越少，正是B端平臺介入對傳統(tǒng)線下供應(yīng)鏈造成的沖擊。

S2c模式，是M2B2b2c模式的進(jìn)一步延伸。S指從生產(chǎn)到終端全流程，可以視作“M+B+b”。天貓、京東等平臺，既向后端掌握供應(yīng)鏈，又向前端管理門店。比如2018年，阿里在“車碼頭”項(xiàng)目后調(diào)整策略，收購線下零配件巨頭“康眾汽配”，并與金固股份旗下汽車維保新零售品牌“汽車超人”合資，三方共同成立“新康眾”，形成對車后全價(jià)值鏈的一體化整合。

在終端門店，連鎖平臺通過數(shù)字化手段，大幅提高門店標(biāo)準(zhǔn)化、透明化水平。通過SaaS系統(tǒng)，如今在各平臺推出的新型智慧門店，已經(jīng)能做到全部商品可溯源、維保流程全透明。

通過在門店加裝***監(jiān)控系統(tǒng)，天貓養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車目前都能做到維保過程全程直播。“這也是保護(hù)平臺自己”，某平臺從業(yè)者說。通過實(shí)時直播，既提升了車主維保體驗(yàn)，也防止出現(xiàn)服務(wù)***。

數(shù)字化手段，為維保服務(wù)線上化打下基礎(chǔ)。德勤在《2020中國汽車后市場***》中指出，2019到2025年，中國車后維保線上化率增速將達(dá)到22%。目前，“油（潤滑油）、電（電瓶）、輪（輪胎）”線上化率較高，已達(dá)到5%-10%。

與O2O模式的“線上到線下”相比，這一輪車后變革，是讓“線下業(yè)務(wù)線上化”，即業(yè)內(nèi)所說的“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。途虎養(yǎng)車過去以線下輪胎業(yè)務(wù)起家，部分車企自營平臺也首先布局線下網(wǎng)點(diǎn)，都是從線下打線上。天貓養(yǎng)車、京東京車會雖然主營線上電商業(yè)務(wù)，但也在重點(diǎn)培育線下能力。

如果說過去的線上線下是兩條平行線，如今，車后連鎖平臺真正意識到要推進(jìn)線上線下融合。后端供應(yīng)鏈、終端到店服務(wù)、線上集客引流必須“三位一體”，才能最終保證車主體驗(yàn)。

⊙?能否產(chǎn)生理想效果

新模式能否成功，還有待時間檢驗(yàn)。部分傳統(tǒng)門店店主，也對是否要加入平臺，仍存懷疑態(tài)度。

首先，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是全新的課題。不是所有平臺都具備線下終端運(yùn)營、門店數(shù)字化改造、網(wǎng)點(diǎn)人員培訓(xùn)等落地能力。如果不能賺錢，傳統(tǒng)門店沒有必要加盟。

天貓、途虎相關(guān)人員都提到，“單店盈利”是業(yè)務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)。互聯(lián)網(wǎng)思維習(xí)慣于快速擴(kuò)張，從早年網(wǎng)約車大戰(zhàn)，到如今社區(qū)團(tuán)購，都是用“燒錢”補(bǔ)貼追求規(guī)模效應(yīng)。勝者贏家通吃，敗者黯然離場。但網(wǎng)約車、共享單車已表明，不是所有行業(yè)都適用“規(guī)模效應(yīng)”。這些行業(yè)邊際成本不會隨著規(guī)模增加遞減，規(guī)模越大虧損越大。

維保業(yè)務(wù)升級和新能源車興起，也給連鎖平臺提出新的挑戰(zhàn)。某頭部零配件供應(yīng)商表示，快修、洗車、美容等“輕業(yè)務(wù)”標(biāo)準(zhǔn)化相對容易，但附加值不高，連鎖平臺需要培養(yǎng)更高級別的維修能力。這需要大量高水平技術(shù)人員。能否吸引年輕技術(shù)員，并為他們提供完善的培訓(xùn)，也是平臺核心競爭力之一。

新能源車將改變傳統(tǒng)維保業(yè)態(tài)。蔚來汽車北京公司總經(jīng)理浦洋認(rèn)為，電動車專修會是重要趨勢，因?yàn)殡妱榆噷?a href="/tags-l-b-j.html" target="_blank" class="89e7aa27de87013f relatedlink">零部件和軟件系統(tǒng)的管控更加嚴(yán)格，同時維保項(xiàng)目較少，對門店效率有更高要求。以蔚來為例，一個服務(wù)中心每年服務(wù)人次超過6000次，才能有比較穩(wěn)定的毛利。

“（服務(wù)中心）量大、效率高、速度快，才有盈利機(jī)會”，浦洋說。

這些挑戰(zhàn)意味著，即使當(dāng)前車后變革找對了方向，也不一定就能走到終點(diǎn)。與過去那些互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)相比，車后市場不是靠砸補(bǔ)貼、拼數(shù)量就能取勝。平臺既要通過數(shù)字化手段，使車后產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈一體化；又要切實(shí)落地，做好培訓(xùn)、巡店、督導(dǎo)這些日常運(yùn)營工作，保證單店盈利。即使有平臺做到這些，由于中國市場環(huán)境的復(fù)雜性，車后行業(yè)也不會出現(xiàn)贏家通吃。

某從業(yè)者表示：“互聯(lián)網(wǎng)平臺喜歡談模式、談創(chuàng)新、談顛覆，在車后這個行業(yè)，你的創(chuàng)新有沒有價(jià)值，關(guān)鍵要看創(chuàng)新是為誰在做?！?/p> 對車主，是不是維保更方便、價(jià)格更便宜、服務(wù)更放心；對傳統(tǒng)門店老板，是不是管理更加簡單、營收更有保障；對維保從業(yè)人員，是不是能賺更多工資，工作更加體面。能夠解決這些問題，車后行業(yè)變革才真正有價(jià)值。

⊙?結(jié)語

德勤預(yù)測，到2025年中國維保市場規(guī)模，將達(dá)到1.7萬億元。與此同時，人們對車后行業(yè)的印象又離不開臟活、苦活、累活。連鎖平臺盯上的是大市場，而對數(shù)十萬中小店主，以及更多的從業(yè)者來說，他們希望的只是更體面地掙到屬于自己的一份錢。變革是無法阻擋的趨勢，希望這一輪變革，讓行業(yè)更好而不是更壞。（文/汽車之家?蔣平平）