- 汽車品評(píng) | 拜騰，敗在哪里？
- 南北通州通南北，東西騙子騙東西
- 邁邁電動(dòng)車為什么只賣3萬(wàn)多
- 這將是一場(chǎng)江蘇省和理想汽車的共贏棋局
- 四個(gè)“苦逼”向死而生 造車新勢(shì)力的窗口已關(guān)閉
- 又一個(gè)倒下了，這個(gè)浙江汽車品牌被申請(qǐng)破產(chǎn)清算
- 恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應(yīng)自燃，小鵬IPO
- 蔚來(lái)合肥正式簽約 線下門(mén)店破百，賽麟實(shí)名舉報(bào)繼續(xù)發(fā)酵
4月29日，上汽集團(tuán)發(fā)布了2020年一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1059.47億元，歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)11.21億元。
截至一季度末，上汽集團(tuán)母公司報(bào)表持有貨幣資金667.47億元，現(xiàn)金流比較充裕。數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，上汽集團(tuán)合并研發(fā)支出30.90億元，其中母公司研發(fā)費(fèi)用10.74億元，占母公司收入比例達(dá)11.9%。上汽集團(tuán)銷量也逐步回暖，3月、4月銷量環(huán)比均出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，其中3月份整車銷量環(huán)比增長(zhǎng)389%。
具體品牌方面，上汽通用五菱零售超過(guò)13萬(wàn)輛，奪冠；上汽大通同比降幅率先收窄至個(gè)位數(shù)。上汽乘用車，3月份銷量環(huán)比增長(zhǎng)近300%，已經(jīng)恢復(fù)到了去年同期85%的水平，4月份的零售銷量預(yù)計(jì)會(huì)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。
海外市場(chǎng)，1-3月上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車出口及海外銷售6.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，繼續(xù)保持全國(guó)第一；上汽新能源車銷售1.93萬(wàn)輛，增速好于大盤(pán)；年報(bào)顯示，上汽經(jīng)銷商庫(kù)存下降近22萬(wàn)輛，終端得到緩解，經(jīng)銷商信心持續(xù)恢復(fù)。（中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）
汽車記者點(diǎn)評(píng)：
用“有錢(qián)”來(lái)概括上汽，或意味著這是一個(gè)大大的好消息。這或意味著這家企業(yè)已經(jīng)度過(guò)了眼前的風(fēng)暴，基本面開(kāi)始回暖。作為國(guó)內(nèi)銷量第一的汽車企業(yè)集團(tuán)，上汽集團(tuán)的回暖具有標(biāo)桿性質(zhì)的作用。截止發(fā)稿，上汽集團(tuán)股票漲3.87%。
拜騰有錢(qián)了
4月11日，南京市召開(kāi)“四新”行動(dòng)發(fā)布會(huì)，提出實(shí)施“新基建、新消費(fèi)、新產(chǎn)業(yè)、新都市”的“四新”行動(dòng)，棲霞區(qū)積極響應(yīng)、加快落地，推進(jìn)“四新”行動(dòng)，項(xiàng)目總投資2252億元，年度投資501億元。其中，新都市總投資1413.6億元，年度投資316.7億元；新產(chǎn)業(yè)總投資403億元，年度投資82億元；新基建總投資435.65億元，年度投資102.31億元。
（棲霞視點(diǎn)）
其中，新能源汽車領(lǐng)域：FMC純電動(dòng)汽車制造、邦奇自動(dòng)變速箱擴(kuò)建、韓國(guó)可隆安全氣囊等項(xiàng)目建設(shè)上榜。而FMC（Future Mobility Corporation ltd.）正是拜騰汽車母公司南京知行新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司的英文簡(jiǎn)寫(xiě)，這意味著拜騰汽車有錢(qián)了。（棲霞視點(diǎn)）
汽車記者點(diǎn)評(píng)：
就在一周之前，媒體報(bào)道“拜騰汽車美國(guó)研發(fā)中心臨時(shí)裁員、高管降薪80%、中國(guó)區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息”，隨后拜騰回應(yīng)稱：“在疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)和行業(yè)的持續(xù)影響下，拜騰的發(fā)展無(wú)法獨(dú)善其身，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)正承受巨大挑戰(zhàn)。已取多項(xiàng)階段性措施，以減少短期固定成本開(kāi)支，緩解資金壓力”。拜騰這么回應(yīng)意味著默認(rèn)了裁員、降薪、工資遲發(fā)的消息。4月28日拜騰登錄“棲霞視點(diǎn)”，意味著拜騰已經(jīng)解決了錢(qián)的問(wèn)題，成為了江蘇省南京市的“重點(diǎn)扶持企業(yè)”。
對(duì)拜騰來(lái)說(shuō)，這是好消息。但對(duì)同在江蘇的其他新能源制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能就是壞消息了。根據(jù)2018版《汽車行業(yè)投資管理規(guī)定》，新能源整車項(xiàng)目由之前的審批制改為備案制，具體管理下放到各省市發(fā)改委。
根據(jù)新規(guī)，基本確立了這樣的局面：一個(gè)省市只重點(diǎn)支持一家同類別新能源企業(yè)（品牌），其他同類企業(yè)（品牌）要獲批，必須等前一個(gè)企業(yè)“達(dá)產(chǎn)”（根據(jù)規(guī)定年10萬(wàn)輛），完成銷量目標(biāo)（根據(jù)規(guī)定，前兩年3萬(wàn)輛車或30億元銷售額），否則不予開(kāi)建。
比如上海對(duì)應(yīng)特斯拉（蔚來(lái)2019年被“趕”出上海），安徽對(duì)應(yīng)蔚來(lái)，廣東對(duì)應(yīng)小鵬，江西對(duì)應(yīng)愛(ài)馳，北京對(duì)應(yīng)北汽（據(jù)筆者判斷，蔚來(lái)亦莊項(xiàng)目理論上應(yīng)該已流產(chǎn)），如果這些企業(yè)沒(méi)達(dá)產(chǎn)、完成銷售額、銷量，按照法規(guī)，當(dāng)?shù)兀▏?guó)資）不允許批準(zhǔn)新項(xiàng)目。那些沒(méi)有獲得“支持”的企業(yè)只有一條路可走：自救。
蔚來(lái)有錢(qián)了：70億
4月29日，蔚來(lái)中國(guó)總部落?合肥項(xiàng)?協(xié)議正式簽署。蔚來(lái)與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司（國(guó)資）、國(guó)投招商投資管理有限公司（國(guó)資）以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司（國(guó)資）等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來(lái)中國(guó)的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)就蔚來(lái)中國(guó)總部入駐達(dá)成協(xié)議。
根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元人民幣。蔚來(lái)將向蔚來(lái)中國(guó)的法律主體蔚來(lái)（安徽）控股有限公司注入中國(guó)范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)。此外，蔚來(lái)也將向蔚來(lái)中國(guó)投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來(lái)將持有蔚來(lái)中國(guó)75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計(jì)持有24.1%的股份。（李斌 蔚來(lái)APP）
汽車記者點(diǎn)評(píng)：
看三家和蔚來(lái)簽署“投資蔚來(lái)中國(guó)的最終協(xié)議”三家企業(yè)，不用查，顯然都是“國(guó)”字頭，國(guó)資無(wú)疑。這意味著什么？這意味著融資能力極強(qiáng)，非常想建立全面的私營(yíng)企業(yè)制度的蔚來(lái)，最后也不得不向資本，向“錢(qián)”低頭。相信安徽方面的資本，絕不是一筆財(cái)務(wù)投資，而是深度的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作。
從安徽國(guó)資和蔚來(lái)的牽手不難看出，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策——“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，在蔚來(lái)這里也獲得了完美體現(xiàn)：蔚來(lái)有實(shí)力獲得多個(gè)世界頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)的投資，顯然屬于強(qiáng)者。大家都說(shuō)新能源汽車未來(lái)只有3-4家能活下來(lái)，從目前來(lái)看，蔚來(lái)算一個(gè)。剩下的還有誰(shuí)，看看國(guó)資向誰(shuí)出手就知道了。一些還沒(méi)上岸的新能源汽車企業(yè)，如果達(dá)不到國(guó)家“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的政策標(biāo)準(zhǔn)，基本可以放棄造車了。
特斯拉真的降價(jià)了
4月30日，特斯拉官方微博宣布：為了讓更多中國(guó)消費(fèi)者可以享受到更優(yōu)性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)滿足國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼要求，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格將降低至人民幣30萬(wàn)元以內(nèi)，新的價(jià)格將會(huì)于明日在（Tesla.cn）公布，敬請(qǐng)期待！
同時(shí)特斯拉宣布：有錢(qián)。信息顯示，特斯拉一季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為81億美元，增長(zhǎng)18億美元。其中營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流減去資本支出（自由現(xiàn)金流）為負(fù)8.95億美元（其中因庫(kù)存增長(zhǎng)而流出9.81億美元） 。Model Y作為新產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，這也是特斯拉歷史上出現(xiàn)一個(gè)新產(chǎn)品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）
（特斯拉微博）
汽車記者點(diǎn)評(píng)：
4月23日國(guó)家出新政，規(guī)定售價(jià)在30萬(wàn)元以上的新能源汽車將不能享受財(cái)政補(bǔ)貼，過(guò)渡期3個(gè)月（7月23日），而特斯拉Model 3中國(guó)區(qū)入門(mén)版車型官方指導(dǎo)價(jià)正好是32.38萬(wàn)元。
獲知這一消息后，理想汽車?yán)钕朐谖⒉┰u(píng)論稱這一政策“助攻特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌”；小鵬汽車何小鵬也再次強(qiáng)調(diào)特斯拉國(guó)產(chǎn)版的價(jià)格“國(guó)產(chǎn)Tesla價(jià)格可再降1萬(wàn)美元”。如今，特斯拉降價(jià)信息坐實(shí)，意味著不管國(guó)產(chǎn)品牌樂(lè)不樂(lè)意，都必須的面對(duì)特斯拉的“碾壓”。
從政策看，特斯拉在中國(guó)獨(dú)自建廠獲批，符合中國(guó)進(jìn)一步改革開(kāi)放的政策目標(biāo)，這是大的方向。不管李想們?cè)趺春啊霸?，都改變不了這個(gè)大趨勢(shì)。
根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，限定30萬(wàn)元這個(gè)補(bǔ)貼門(mén)檻，原因是“為避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)，綜合考慮我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素”，此次政策要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)）。
從這一點(diǎn)看，國(guó)家制定30萬(wàn)元這個(gè)門(mén)檻，實(shí)際上和特斯拉沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系，只是湊巧特斯拉Model 3入門(mén)版價(jià)格在32.38萬(wàn)元而已。
李想的抱怨，或說(shuō)明理想的增程式汽車正在脫離政策關(guān)注的視線。根據(jù)的新政規(guī)定，增程式汽車2020年獲得的補(bǔ)貼額度將下降15%，從1萬(wàn)元下降到8500元。李想確實(shí)得著急了。
賽麟或已被叫停
4月27日，賽麟公司員工喬宇東實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟“涉嫌***國(guó)有資產(chǎn)”發(fā)酵。而在幾天之前，賽麟汽車也與自媒體機(jī)構(gòu)AutoLab發(fā)生口水仗，互相之間出具了律師函，引起媒體關(guān)注。
賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟（消息稱已在美國(guó)）
虎嗅網(wǎng)4月28日的報(bào)道顯示，
舉報(bào)信中對(duì)于王曉麟的第一點(diǎn)控訴，便是王曉麟借虛技術(shù)出資，“騙得”賽麟公司股份，這侵害了國(guó)有投資方的權(quán)益。
江蘇賽麟（江蘇賽麟汽車科技有限公司）是一家國(guó)有資產(chǎn)投資公司，唯一國(guó)有股東為南通嘉禾。而另外的四家非國(guó)有股東，實(shí)際控制人都是王曉麟。南通嘉禾以貨幣及借款形式入股，而王曉麟則以技術(shù)作價(jià)出資入股。
喬宇東表示，國(guó)有股東南通嘉禾，實(shí)際提供了總計(jì) 66 億元資金；而王曉麟實(shí)際控制的另外四家企業(yè)股東，卻以虛技術(shù)出資作價(jià) 66 億元，“騙得”了賽麟公司股份。天眼查數(shù)據(jù)顯示，南通嘉禾在江蘇賽麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆為王曉麟實(shí)際控制的四家企業(yè)股東所有。
說(shuō)王曉麟一方是“騙”得賽麟股份，主要包括了兩部分：一是王曉麟將 2015 年評(píng)估基準(zhǔn)日已經(jīng)存在，卻到 2018 年底才具備量產(chǎn)能力的低速電動(dòng)車技術(shù)，作價(jià) 11 億元作為技術(shù)出資；二是作價(jià) 55 億元，卻“幾近虛無(wú)”的三款 SUV 車型詳細(xì)技術(shù)。
說(shuō)白了就是，國(guó)資拿出了真金白銀，王曉麟?yún)s用不存在或作價(jià)嚴(yán)重虛高的技術(shù)出資，結(jié)果賽麟公司的實(shí)際控制權(quán)落在了王曉麟手上。在喬宇東看來(lái)，賽麟應(yīng)該由國(guó)資方南通嘉禾，將其恢復(fù)到國(guó)有獨(dú)資狀態(tài)。（虎嗅網(wǎng)）
汽車記者點(diǎn)評(píng)：
賽麟公司到底是不是侵吞國(guó)有資產(chǎn)？這件事可能得交給國(guó)家來(lái)辦。但如果要問(wèn)賽麟公司到底還有沒(méi)有前景？答案肯定是否。
賽麟背后主要的投資方，南通市國(guó)資委，隸屬于江蘇省，而江蘇省剛剛宣布了將重點(diǎn)扶持拜騰，這意味著其他還未建廠、沒(méi)有資質(zhì)的“江蘇省內(nèi)同類新能源企業(yè)”，已經(jīng)沒(méi)有了機(jī)會(huì)。“賽麟項(xiàng)目”或大概率已被官方叫停，南通市國(guó)資委或已止損。消息稱，王曉麟已經(jīng)遠(yuǎn)在美國(guó)，不在國(guó)內(nèi)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車品評(píng) | 拜騰，敗在哪里？
與2014年就已經(jīng)發(fā)布的小鵬、蔚來(lái)、理想汽車不同，在2017年才發(fā)布的拜騰汽車，似乎已經(jīng)成了“造車‘新’新勢(shì)力”。但遲到的步伐并未影響到拜騰汽車的熱情，從發(fā)布之初，拜騰汽車就已經(jīng)樹(shù)立起“植根中國(guó)、布局全球”的理念，格局之大不言而喻。
但理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的，2017年9月正式發(fā)布至今，拜騰汽車在不到三年時(shí)間里寫(xiě)出來(lái)的答卷卻不盡如人意。而這答卷的背后，還寫(xiě)滿著關(guān)于這一品牌的累累負(fù)面。
6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷組織臨時(shí)全員會(huì)議，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。在會(huì)上，戴雷宣布公司決定2020年7月1日起，暫停中國(guó)區(qū)（香港除外）業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，停工停產(chǎn)。大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。
其中，留崗值守員工大概率留下不到100人（中國(guó)區(qū)），生產(chǎn)和研發(fā)占50%。而在北美與拜騰德國(guó)已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)，分別留守10人。
對(duì)于待崗員工而言，停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì)為6個(gè)月，待崗員工的工資，公司將于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪。選擇主動(dòng)辭職的員工，工資將于2020年7月10日前一次性結(jié)清全部欠薪。
作為燒錢(qián)如流水的造車行列，新勢(shì)力品牌成立的背后總是離不開(kāi)各種資本的身影，而能讓這些資本心甘情愿地砸入其中，自然也源于這品牌帶給外界的信心。
拜騰汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)并非像蔚來(lái)、小鵬這樣資本家所領(lǐng)銜。而是由曾在寶馬工作20年，世界著名的電動(dòng)汽車專家，主導(dǎo)了寶馬電動(dòng)跑車i8項(xiàng)目，被業(yè)界稱為“i8之父”之稱的畢?？怠?/p>
以及曾擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理?、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理、華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁。在市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售、品牌管理、商務(wù)拓展、企業(yè)運(yùn)營(yíng)等方面經(jīng)驗(yàn)深厚的現(xiàn)任拜騰CEO——戴雷。
技術(shù)專家+營(yíng)銷高手，加上核心管理團(tuán)隊(duì)囊括了曾在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋(píng)果擔(dān)任高職，來(lái)自中國(guó)、歐洲和美國(guó)的多位頂級(jí)專家。這套組合的聯(lián)手也讓拜騰在上市之初就獲得了不少關(guān)注度，而熱度轉(zhuǎn)化出的成果，則是市場(chǎng)對(duì)于其的信心。
2016年12月，成立僅半年多的拜騰就獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資的共同投資并且在次年8月，拜騰汽車獲得了蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資。
2018年的6月11日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額達(dá)5億美元，投資方為一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇一帶一路投資基金，其中一汽集團(tuán)投資2.65億美元。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，拜騰汽車成立以來(lái)共進(jìn)行四輪融資，總金額約84億元人民幣。而這一切，隨著停工停產(chǎn)的爆出而戛然而止。
據(jù)悉，拜騰汽車上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，如今拜騰還拖欠員工薪資4個(gè)月已達(dá)之久。并且如今還“拖欠”著一汽夏利3.1億元的債務(wù)尚未還清，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。
此外，在6月28日的財(cái)經(jīng)2套節(jié)目中，拜騰也被一針見(jiàn)血地指出“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”。
與傳統(tǒng)“PPT品牌”不同的是，拜騰在造成這一道路上確實(shí)付諸了行動(dòng)。2017年9月8日，拜騰智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園在江蘇南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正式開(kāi)工，規(guī)劃面積1200畝，總投資額為110.7億元人民幣，規(guī)劃總產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)。
2018年9月，一汽夏利以1元的象征性價(jià)格，將旗下全資子公司一汽華利100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車的母公司——南京知行電動(dòng)汽車有限公司，拜騰汽車也因此獲得了汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。
2018年1月7日，拜騰在正式發(fā)布了旗下首款概念車BYTON?Concept，4月，BYTON?Concept在國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)亮相。當(dāng)年8月，拜騰限時(shí)開(kāi)啟了“BYTON創(chuàng)智先鋒***款”車型的購(gòu)車意向金支付通道，正式接受預(yù)訂。
2019年9月法蘭克福車展上，拜騰攜首款量產(chǎn)車型M-Byte正式亮相，并在11月公布了其歐洲起售價(jià)為4.5萬(wàn)歐元。但至此之后，關(guān)于拜騰M-Byte的消息就開(kāi)始逐漸銷聲匿跡，隨之而來(lái)的則是關(guān)于停工的消息。
而關(guān)于拜騰M-Byte這臺(tái)凝聚著84億元心血的車輛，給到我們最深刻的印象無(wú)非是那塊48英寸超大共享全面屏，包含駕駛員觸控屏、副駕觸控屏、BYTON隔空手勢(shì)傳感器、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備，可以說(shuō)使整個(gè)座艙科技感提升了一個(gè)臺(tái)階。
此外作為一臺(tái)純電動(dòng)中型SUV，拜騰M-Byte擁有2950mm的超長(zhǎng)軸距，有著200千瓦（272馬力）的單電機(jī)后驅(qū)版本，以及300千瓦（408馬力）的前后雙電機(jī)四驅(qū)版本可選，NEDC續(xù)航里程為430公里和550公里。
今年4月份，拜騰M-Byte試制車型就已經(jīng)駛下生產(chǎn)線，正在進(jìn)行耐久、碰撞等測(cè)試工作，并今年年中進(jìn)行上市。只不過(guò)，這臺(tái)擁有著天馬行空想象力的拜騰M-Byte，最終也隨著拜騰的停工停產(chǎn)一并打入了冷宮。
蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌早在2016年就曾經(jīng)爆出一句名言“沒(méi)有200億不要造車”，這看似夸張的一句話卻是極具現(xiàn)實(shí)意義的。
以目前已經(jīng)有實(shí)車的幾家造車新勢(shì)力來(lái)看，蔚來(lái)目前融資近400億人民幣，威馬融資近230億人民幣、小鵬超過(guò)160億人民幣、理想也有超過(guò)110億人民幣。
而反觀拜騰汽車，84億元的資金并非是一筆小數(shù)目，但對(duì)于造車這一投入無(wú)底洞的行業(yè)而言，卻也只是杯水車薪。
壓倒拜騰的稻草其實(shí)有很多根，比如說(shuō)一汽夏利以1元的象征性價(jià)格，將旗下全資子公司一汽華利100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車的母公司——南京知行電動(dòng)汽車有限公司。至此，拜騰也獲得了汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。
但1元收購(gòu)的背后，卻蘊(yùn)含著華利旗下8.5億元的債務(wù)和職工薪酬，這也意味著拜騰要負(fù)責(zé)還清一汽華利旗下的所以欠款，相當(dāng)于8.5億元買(mǎi)來(lái)一個(gè)造車資格。但直到如今，拜騰還拖欠著一汽夏利3.1億的債務(wù)，成為沒(méi)有利潤(rùn)來(lái)源的情況的一大包袱。
如果說(shuō)“燒錢(qián)”本身就是這一行業(yè)的本質(zhì)，那么“融資”就成了這一行業(yè)的生存之道。例如4月份蔚來(lái)中國(guó)總部入駐合肥，獲得70億元人民幣的投資；理想汽車也即將獲得由美團(tuán)領(lǐng)投的5.5億美元D輪融資。
而反觀這邊，在去年年底獲得日本丸紅株式會(huì)社的數(shù)百萬(wàn)美元投資后，沒(méi)有再獲得新的投資了。原本在2018年10月開(kāi)啟的，金額為5億美元C輪融資，卻受到疫情的影響而擱淺，這也導(dǎo)致拜騰資金鏈的斷裂，成為拜騰停工停產(chǎn)的最大因素。
對(duì)于戴雷而言，作為營(yíng)銷管理出身的他深知資本在這場(chǎng)游戲中的重要性，因此其不是在找錢(qián)就是在找錢(qián)的路上。與此前所在的東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬不同，如今C輪融資的不到位，使得***的拜騰仿佛戴上一副腳銬，制約著行動(dòng)的步伐。
此外，曾經(jīng)參與拜騰投資考察、并與拜騰有過(guò)深度接觸的投資人對(duì)于拜騰也有過(guò)以下評(píng)價(jià)：
“體系不全、職責(zé)不清、制度不明、管理層級(jí)紊亂、管理松散、低率內(nèi)耗、缺乏明確責(zé)任到人與追責(zé)制度、理想狀態(tài)又難以形成理想合力、職場(chǎng)表面溫暖實(shí)則冷漠虛偽寒心、有跨國(guó)公司花錢(qián)習(xí)慣卻無(wú)跨國(guó)公司良性管理體系、橫向不通各方互不知情模糊神秘關(guān)鍵事項(xiàng)、缺少?gòu)?qiáng)力資本支持與背書(shū)、表面清高但求錢(qián)若渴、為小利小錢(qián)大幅讓步犧牲前期投者利益，等等等等”
雖然對(duì)于其中真實(shí)情況無(wú)從考量，但在內(nèi)部管理、疫情影響、融資延后、債務(wù)纏身等問(wèn)題交織影響下，拜騰汽車也在這輪車企寒冬中沒(méi)能全身而退。而改變當(dāng)下局面與否，取決于如今停滯的C輪融資能在何時(shí)落實(shí)。
在今年疫情以來(lái)，我們見(jiàn)識(shí)到了眾生各大慘相，例如雷諾繼宣布未來(lái)三年全球裁員1.46萬(wàn)人；日產(chǎn)已正式退出印尼市場(chǎng)，并逐步退出韓國(guó)市場(chǎng)；本田到2025年全球車型數(shù)量將減少到目前的1/3；大眾集團(tuán)關(guān)閉超10家歐洲工廠，2家北美工廠。
家大業(yè)大的傳統(tǒng)車企況且如此，何況是本身沒(méi)有原始財(cái)富積累的造車新勢(shì)力。而實(shí)際情況同樣如此，今年1-5月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29.5萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同別下降39.7%和38.7%。
對(duì)于吉利新能源、廣汽新能源、北汽新能源而言，這尚且還在可承受的范圍之內(nèi)，但對(duì)于造車新勢(shì)力而言，打擊之大甚至可以讓其埋沒(méi)在歷史當(dāng)中。
目前國(guó)內(nèi)尚存的造車新勢(shì)力共有近40家，但根據(jù)今年5月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，只有蔚來(lái)、理想、小鵬等8家造車新勢(shì)力有新車賣出。今年全年，有銷量數(shù)據(jù)的造車新勢(shì)力品牌也僅有20多家，其余大多數(shù)甚至已經(jīng)音訊全無(wú)。
從具體品牌來(lái)看，前途汽車出現(xiàn)了拖欠工資的情況，員工自行組織的多個(gè)“討薪群”，并且董事長(zhǎng)陸群也已被***列為限制高消費(fèi)人員；
成立4年的博郡汽車，在今年6月15日發(fā)布公告，宣布造車失敗，將出售車型平臺(tái)等各種核心技術(shù)。
法拉第未來(lái)長(zhǎng)期存在資金問(wèn)題，并且旗下FF91車型雖然早已亮相，卻遲遲不能量產(chǎn)，其創(chuàng)始人賈躍亭也已經(jīng)破產(chǎn)重組，不再擁有FF股權(quán)。
賽麟汽車如今已經(jīng)名存實(shí)亡，董事長(zhǎng)王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國(guó)資，已經(jīng)以涉嫌犯罪的行為被公安機(jī)關(guān)依法開(kāi)展偵查。而公司也陷入全面癱瘓的狀態(tài)，管理層集體辭職，員工開(kāi)啟***行動(dòng)。
總而言之，造車新勢(shì)力本身就并非是靠賣車維持運(yùn)作，而是靠賣“潛力”讓投資者前赴后繼地投身其中。在大環(huán)境不景氣的情況下，投資者對(duì)于市場(chǎng)的信心逐漸萎縮，投資也更為謹(jǐn)慎，僅有理想汽車和蔚來(lái)汽車等少數(shù)車企獲得融資，這也使得不少造車新勢(shì)力與拜騰一樣，陷入到“無(wú)錢(qián)可用”的死胡同。
這些已經(jīng)無(wú)法掩藏的負(fù)面，折射出的是不僅是拜騰的窘境，而是在這場(chǎng)投資極高、回本極慢的造車行業(yè)下的各造車新勢(shì)力品牌間的常態(tài)。如今潮水褪去，有產(chǎn)品的車企可以靠著目前的車型吸引住投資者的留步，而產(chǎn)品還未誕生的車企，恐怕更多的是胎死腹中。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
南北通州通南北，東西騙子騙東西
文?字?|?秦方輝
設(shè)?計(jì)?|?小宇宙
大廈將傾時(shí)，2020年，對(duì)于不少新老勢(shì)力汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是個(gè)難熬的年度。神龍賣廠、海馬賣房、納智捷退出大陸等等，他們?cè)鴮⒁皇趾门拼虻孟€。
而對(duì)于缺乏根基的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，日子更是過(guò)得如履薄冰，既有蔚來(lái)的絕處逢生，又有博郡欠薪、賽麟被封的大浪淘沙。
今天我們聊的這家車企，燒光了84億元也沒(méi)能造出量產(chǎn)車，最終只得黯然停擺，它便是拜騰。
成立于2017年的拜騰汽車趕上了中國(guó)造車新勢(shì)力的“早班車”，筆者至今都記得，他們?cè)诔跞肫囀袌?chǎng)時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)。
在2018年的美國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子展上，拜騰帶來(lái)了自己的第一部概念車，BYTON?M-Byte。其前衛(wèi)大膽的48英寸全面屏吸引了業(yè)界廣泛關(guān)注，這塊屏幕將是量產(chǎn)車上迄今為止最大尺寸的車載屏，外界的評(píng)價(jià)也褒貶不一。
拜騰高層的愿景是將汽車變成了下一代智能終端，變成每個(gè)人數(shù)字生活中的又一個(gè)全新的智能設(shè)備。為此，拜騰的車內(nèi)配置為未來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)好了準(zhǔn)備。
它們將用戶的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，打造一個(gè)連接應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)和智能設(shè)備終端的開(kāi)放式數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)還要擁有先進(jìn)的人工智能技術(shù)和機(jī)器學(xué)習(xí)能力，設(shè)想將車內(nèi)智能體驗(yàn)提升到了一個(gè)新的高度。
2019年9月，拜騰南京工廠完工；同年11月，拜騰首款車型M-Byte量產(chǎn)版在其南京工廠正式亮相，并于2019年底正式投入量產(chǎn)。值得注意的是，量產(chǎn)版車型高度還原了概念車，最惹眼的48寸超大全面屏如約搭載。
然而理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，直到現(xiàn)在我們也沒(méi)等來(lái)這款量產(chǎn)車，反而得到了其停工停產(chǎn)的噩耗。
實(shí)際上，拜騰顛覆了太多現(xiàn)代汽車工業(yè)的成熟理念，且不說(shuō)大屏布局在復(fù)雜用車環(huán)境、碰撞安全、成本控制等維度的硬件可行性。其前空前復(fù)雜的人機(jī)交互系統(tǒng)研發(fā)就要從零起步，此外新車涉及到的5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)駕駛也都有著極高的技術(shù)門(mén)檻，每一項(xiàng)都是燒錢(qián)的黑洞。
造車有其固定周期，在這條遍布荊棘的賽道上，資金、供應(yīng)鏈、量產(chǎn)、營(yíng)銷等諸多因素，無(wú)一不在檢驗(yàn)著一家車企的體質(zhì)。
顯而易見(jiàn)，維護(hù)這種所謂的超前科技調(diào)性是要花巨額成本的，這個(gè)時(shí)候我們似乎也就不難理解為何拜騰汽車燒了84個(gè)億，都造不出來(lái)一輛量產(chǎn)車了。
其實(shí)在最初的時(shí)候，超大屏、燈語(yǔ)表情，都是極其新穎的創(chuàng)新點(diǎn)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷，拜騰汽車的研發(fā)節(jié)奏又過(guò)于緩慢，當(dāng)這些創(chuàng)新點(diǎn)早被其他車企拿走用了，拜騰的核心競(jìng)爭(zhēng)力也在一步步流失。
但最起碼，拜騰還是認(rèn)真造車的。
拜騰的當(dāng)初超前的造車?yán)砟?，很大程度有賴于品牌?chuàng)始人前寶馬集團(tuán)副總裁畢?？挡┦亢颓坝⒎颇岬洗骼撞┦?jī)扇说膹?qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。
國(guó)際化研發(fā)是這一品牌主打的標(biāo)簽之一，拜騰將全球運(yùn)營(yíng)總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在中國(guó)南京；負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷?，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心在德國(guó)慕尼黑。
拜騰曾在極短時(shí)期內(nèi)完成了多輪融資：2016年12月，拜騰獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資共同投資的Pre-A輪融資；2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資。
2018年的6月11日，拜騰再次宣布完成B輪融資，中國(guó)一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等投資方參與，融資規(guī)模達(dá)?5?億美元，其中一汽集團(tuán)占比最大，投資?2.65?億美元。
不過(guò)令人意想不到的是，表面如日中天的拜騰卻突然失去了核心創(chuàng)始成員。2019年4月，畢福康離開(kāi)突然了自己一手創(chuàng)建的公司，轉(zhuǎn)投艾康尼克短短4個(gè)月后，他又加入了深陷財(cái)務(wù)困境的法拉第未來(lái)（即FF）并出任其?CEO，成為賈躍亭的最新合作伙伴。
畢?？?拜騰品牌前首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人
對(duì)于出走的原因，畢福康并沒(méi)有從拜騰內(nèi)部找原因，而是對(duì)媒體表示“一汽對(duì)于拜騰的影響和控制是把公司推向了一個(gè)不符合其發(fā)展的方向?！彼€說(shuō)，在今年稍早宣布股權(quán)投資后，一汽擁有拜騰約?15%?的股權(quán)，同時(shí)又向拜騰提供了數(shù)億美元的，并以這家初創(chuàng)企業(yè)在中國(guó)的生產(chǎn)設(shè)施和其他資產(chǎn)作為抵押。
“我的感覺(jué)是，他們其實(shí)并不在意拜騰公司本身發(fā)展，而是更希望控制拜騰的工廠和電動(dòng)車平臺(tái)。”
他這么講也是有依據(jù)的，一汽集團(tuán)不僅是拜騰的投資方，還是它的債主。
2018年9月，拜騰從一汽夏利處以1元價(jià)格收購(gòu)其全資子公司一汽華利的100%股權(quán)，以獲得其乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。作為交換條件，拜騰需承擔(dān)一汽華利的8億元債務(wù)和5462萬(wàn)元員工薪酬。截至目前，而南京知行僅代一汽華利向一汽夏利支付了3.3億元債務(wù)，目前尚有4.7億元債務(wù)未協(xié)議按期償還。
然而畢福康的離開(kāi)，并不僅是與股東產(chǎn)生矛盾那么簡(jiǎn)單。事實(shí)的真相，我們也只是看到了一個(gè)側(cè)面。
據(jù)知情人士透露，拜騰汽車內(nèi)部管理的制度同樣存在問(wèn)題。在拜騰的C輪融資中，一汽集團(tuán)遲遲沒(méi)有落筆。因?yàn)槭卓盍慨a(chǎn)車型遲遲不能投產(chǎn)，投資人對(duì)于管理層同樣頗有微詞。
董事會(huì)曾經(jīng)多次要求管理層大幅度削減海外人員，將研發(fā)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門(mén)轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)，但拜騰方面置若罔聞。2020年5月下旬，股東派駐工作組進(jìn)駐拜騰。一切終結(jié)要結(jié)束了。
據(jù)了解，拜騰從創(chuàng)立至生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，當(dāng)中的問(wèn)題日益暴露。某位拜騰員工曾在知乎透露，拜騰內(nèi)部缺乏創(chuàng)業(yè)公司精神、研發(fā)進(jìn)度緩慢、成本管控?zé)o力，也許是日積月累的問(wèn)題讓畢福康再也看不到發(fā)展的希望，而拜騰的高管團(tuán)隊(duì)，面對(duì)問(wèn)題，也是毫無(wú)辦法。
該來(lái)的總會(huì)來(lái)。
6月28日，央視點(diǎn)名批評(píng)“燒光84億造不出量產(chǎn)車”，僅僅一天之后，拜騰汽車CEO戴雷組織召開(kāi)了中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)。戴雷表示，經(jīng)過(guò)公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1日起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。停工停產(chǎn)期間，大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。
此時(shí)的拜騰還在一步步地拖欠和拖延員工薪酬，據(jù)悉，累計(jì)數(shù)額超9000萬(wàn)。
其實(shí)早在4月拜騰便推行了臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)：各層級(jí)員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。
此次宣布停產(chǎn)停工后，拜騰表示對(duì)于待崗人員將于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付，7月工資按照勞動(dòng)合同約定正常支付，8月起支付待崗生活補(bǔ)貼，待崗員工社保、公積金仍將依法繳納。對(duì)于主動(dòng)辭職的員工，公司將盡能力湊集資金，一次性結(jié)清全部欠薪。
然而拜騰公司早已成了空殼，上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠上周也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠，此外還背有一汽華力4.7億元債務(wù)。在下一步融資希望渺茫的情況下，錢(qián)還從能從哪里來(lái)，是個(gè)未知數(shù)。
不久之前，全行業(yè)的目光正投向鯨吞巨額國(guó)資的賽麟汽車，一開(kāi)始便手段拙劣、動(dòng)機(jī)不純的王曉麟博士現(xiàn)已因涉嫌犯罪被公安機(jī)關(guān)調(diào)查。對(duì)此，人們的態(tài)度無(wú)不是喜聞樂(lè)見(jiàn)、拍手稱快。
然而，同樣是在江蘇省，拜騰作為幾乎與賽麟同時(shí)倒下的造車新勢(shì)力，不少業(yè)內(nèi)人士的態(tài)度卻截然不同，為它感到惋惜的不在少數(shù)。不可否認(rèn)的是，在新造車勢(shì)力中，戴雷或許是一個(gè)想要認(rèn)真造好車的人。
7月5日晚間，理想汽車CEO李想在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇名為《300人吃掉5000萬(wàn)零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，并評(píng)論稱：“行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買(mǎi)折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性住在一起?！?/p>
無(wú)論是造車新勢(shì)力也好，根基牢固的傳統(tǒng)車企也好，在面對(duì)當(dāng)前復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，合理控制寶貴的資金，積累自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是生存之道。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
邁邁電動(dòng)車為什么只賣3萬(wàn)多
文?|?李一帆
娜拉：“我耐著性子整整等了八年，我當(dāng)然知道奇跡不會(huì)天天有，后來(lái)大禍臨頭的時(shí)候，我曾經(jīng)滿懷信心地跟自己說(shuō)：’奇跡來(lái)了！’柯洛克斯泰把信扔在信箱里以后，我絕沒(méi)想到你會(huì)接受他的條件。我滿心以為你一定會(huì)對(duì)他說(shuō)’盡管宣布吧’，而且你說(shuō)了這句話之后，還一定會(huì)——”
海爾茂：“一定會(huì)怎么樣？叫我自己的老婆出丑丟臉，讓人家笑罵？”
娜拉：“我滿心以為你說(shuō)了那句話之后，還一定會(huì)挺身出來(lái)，把全部責(zé)任擔(dān)在自己肩膀上，對(duì)大家說(shuō)，’事情都是***的。’”
這是易卜生《玩偶之家》里的一段話。
里面的娜拉是我很喜歡的一位姑娘，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，從單純善良、喜歡做夢(mèng)，到認(rèn)清現(xiàn)實(shí)、走出幻想。
近來(lái)賽麟與南通反復(fù)上演插刀鬧劇，公司被封、資產(chǎn)凍結(jié)、33億融資不翼而飛、回不了國(guó)的王曉麟被刑事立案……冷眼旁觀，很多時(shí)候都覺(jué)著，被血坑的南通市，從頭至尾一言一動(dòng)，都像極了娜拉這位傻白甜。
四個(gè)月前，南通還是個(gè)眼里有光的青春少年。
2月28日，南通辦了場(chǎng)理論學(xué)習(xí)會(huì)，即便頂著疫情壓力，市四套班子領(lǐng)導(dǎo)依然全程出席。學(xué)習(xí)會(huì)上，每個(gè)座位都被放了本“紅寶書(shū)”——《再燃——蘇州“三***寶”讀本》。而會(huì)議主題，就是學(xué)習(xí)蘇州發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以為南通所用。
他們希望自己能奔向蘇州，成為江蘇僅次于蘇州的重量級(jí)存在。
他們奔跑的過(guò)程非常不易，也的的確確等待了很久，比娜拉的八年還久。
南通或許是江蘇眾多城市里，最懷才不遇的那個(gè)。
因?yàn)橛兄俺心掀鸨薄钡牡乩砦恢?，南通古稱通州，但其實(shí)發(fā)展至現(xiàn)代，南通的地理位置反而一直是其最大掣肘。
蘇州是怎么起來(lái)的？很大程度上得益于上海的輻射。上海拼命的商業(yè)溢出，幫助周邊形成了規(guī)模龐大的城市群。
南通明明和蘇州一樣，是距離上海最近的城市之一，可南通卻是城市群里相對(duì)很不起眼的那個(gè)。為什么？因?yàn)樗吞K州有個(gè)天壤之別的差異：交通閉塞。
你或許不敢相信，南通，這么一個(gè)2019年GDP排名全國(guó)第二十三的經(jīng)濟(jì)重市，在2020年7月1日之前，連高鐵都沒(méi)有。
它和上海，是隔江相望的近在咫尺。
2008年，蘇通大橋建成通車之前，南通的發(fā)展尤其受到交通限制。
一方面，途徑南通的鐵路沿江卻不跨江，當(dāng)蘇州已經(jīng)半小時(shí)通上海，南京已經(jīng)進(jìn)入3小時(shí)環(huán)滬城市圈，南通仍動(dòng)車難求。想去上海，只能先一路向西過(guò)泰州、揚(yáng)州，過(guò)橋至南京，繞上一繞，再繼續(xù)南行。沿著這條線路，普快要8個(gè)小時(shí)，如果在南京切換動(dòng)車，最快也要4小時(shí)。
另一方面，如果開(kāi)車，想距離最短，只能走汽渡。然而走汽渡不但也得繞到碼頭、花上至少半天的時(shí)間，還得盼著不要起霧，否則只能干看著停航。
這兩道交通壁壘豎在那兒，你說(shuō)怎么吸引投資？空運(yùn)點(diǎn)貨到了上海再運(yùn)到南通的時(shí)間，可能比空運(yùn)本身還久。
再加上南通一直存在著兩大危機(jī)。
一是老齡化，南通的老年人口比例在30%上下，是江蘇老齡化最嚴(yán)重的城市；二是支柱產(chǎn)業(yè)以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，建筑、機(jī)械、家紡，不但傳統(tǒng)，還有點(diǎn)夕陽(yáng)，所以城市發(fā)展?jié)摿Σ⒉槐蝗丝春谩?/p>
正因如此，那幾年的南通盡管也承接了不少來(lái)自上海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，可與鄰市相比，卻并無(wú)大的經(jīng)濟(jì)起色，反而隨處可聞唱衰的聲音。
轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2008年。
2008年，蘇通大橋建成通車，南通與蘇州之間的交通距離被大大縮短；2011年，崇啟大橋建成通車，南通又多了直達(dá)上海的通道入口。雖然崇啟常被吐槽過(guò)路費(fèi)高，蘇通也還總要繞到太倉(cāng)，但對(duì)沒(méi)有高鐵也沒(méi)有動(dòng)車的南通來(lái)說(shuō)，彼時(shí)的處境已經(jīng)比之前好轉(zhuǎn)了太多太多。
很快，隨著滬通大橋和通州灣港區(qū)的建設(shè)被提上日程，南通人眼見(jiàn)自己將正式融入上海1小時(shí)通勤圈，也理所當(dāng)然地重燃起了希望焰火。
他們希望自己能從南北縱向上的交通“盲點(diǎn)”蛻變成“節(jié)點(diǎn)”，站在上?！氨贝箝T(mén)”的位置，張開(kāi)南北臂膀。
由此，南通開(kāi)始大踏步地“對(duì)外開(kāi)放”，他們終于有了更多招商引資的底氣與勇氣。
當(dāng)然，基建落成并不意味著城市就能青云直上。
南通一直想借鑒蘇州，但誰(shuí)都知道成功無(wú)法***，南通亟需找到新的定位，讓自己成為長(zhǎng)三角價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈里的不可或缺。
因?yàn)橛兄扔兄圃鞓I(yè)的優(yōu)勢(shì)，所以南通理所應(yīng)當(dāng)?shù)匕炎ナ掷^續(xù)放在了制造業(yè)上。他們提出思路和目標(biāo)，要“突出重大項(xiàng)目撬動(dòng)，聚力壯大先進(jìn)制造業(yè)”，“制造業(yè)投資目標(biāo)達(dá)到2000億元”，“2020年力爭(zhēng)全市制造業(yè)產(chǎn)值突破1.7萬(wàn)億元，2025年力爭(zhēng)全市制造業(yè)產(chǎn)值突破2.7萬(wàn)億元”。中間的那個(gè)2000億元小目標(biāo)，比蘇州還多了500億。
南通從不吝嗇表達(dá)想法，未來(lái)的南通就是要制造業(yè)為王。但與從前相比，此制造業(yè)非彼制造業(yè)，前面多了“先進(jìn)”兩個(gè)字。
這里的“先進(jìn)”，就包括汽車。
汽車產(chǎn)業(yè)，是南通制造業(yè)規(guī)劃里的新定位。
十年之前選擇發(fā)展汽車尤其是新能源汽車，無(wú)論從哪個(gè)角度看，都是政治和經(jīng)濟(jì)雙重正確的選擇。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)疲軟，汽車產(chǎn)業(yè)自帶的大規(guī)模投資可以拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)動(dòng)能，再加上“新能源”的殼子，有智能化的概念、有節(jié)能環(huán)保的標(biāo)簽、有背后出行市場(chǎng)的大蛋糕、還有彎道超車的中國(guó)夢(mèng)想，不要太惹喜愛(ài)。
再加上南通其實(shí)幾十年前就瞄上了汽車。
早在上世紀(jì)80年代，南通就開(kāi)始摸索著造車。只不過(guò)由于區(qū)位不行，乘用車搞不起來(lái)，直到90年代，才發(fā)展起了江蘇英田集團(tuán)這樣的商用車廠商，絕不算業(yè)內(nèi)排頭，但年產(chǎn)也能在10萬(wàn)輛左右。
唯一的欣慰是，零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還算良好。目前，南通的汽車零部件企業(yè)有50余家，其中年銷售億元以上的就有32家。輪胎、內(nèi)飾、車身覆蓋件、汽車電器、發(fā)動(dòng)機(jī)配件等幾乎應(yīng)有盡有，且不乏和奔馳、寶馬、大眾、福特等合資品牌的合作。
這就給了南通發(fā)展整車制造的基礎(chǔ)。
所以，其實(shí)通觀全局，南通要想正兒八經(jīng)發(fā)展汽車業(yè)仍有不小的挑戰(zhàn)。比如聚焦到新能源上，其汽車產(chǎn)業(yè)鏈并無(wú)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)；零部件以外的其它汽車配套產(chǎn)業(yè)群，也始終沒(méi)有形成氣候。
但眼看著周邊城市的汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼，老牌的上海、南京、鹽城暫且不提，隔壁的蘇州也相繼落戶了觀致汽車生產(chǎn)基地、豐田汽車研發(fā)中心等等，還是為數(shù)不多拿到自動(dòng)駕駛路試牌照的地區(qū)，南通不可能不做夢(mèng)、不著急。
沒(méi)辦法，越走進(jìn)他們的過(guò)去就越能理解，這場(chǎng)翻身仗，他們等得實(shí)在太久了。
憧憬著指日可待的滬通大橋，他們堅(jiān)信，隨著南通的交通格局發(fā)生變化，他們將迎來(lái)最重要的黃金戰(zhàn)略發(fā)展期。
再不卷起袖管大干一場(chǎng)，就真的晚了。
于是，南通火速下海。
2010年，全國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，南通就表示要把如皋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的主攻方向轉(zhuǎn)往汽車，將調(diào)配自己幾乎全部招商力量，在這里打造全省唯一一家新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。
2011年，如皋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和蘇通科技產(chǎn)業(yè)園，又分別被南通市命名為“南通市新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地”。南通希望新能源汽車能趕緊成為南通尤其是如皋的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。
所以，在大干汽車的路上，他們其實(shí)比后南汽時(shí)代再發(fā)力的省會(huì)南京要賣力得多。
南京的發(fā)力點(diǎn)是給錢(qián)，但南通還提供海底撈式的貼面服務(wù)。
2010年，陸地方舟新能源落戶南通如皋，項(xiàng)目總投資40億元，規(guī)劃用地1200畝，預(yù)留用地600畝，被劃為如皋市十二五規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。他們至2015年產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值300億元，利稅75億元。
征收土地的時(shí)候，由于證件不全，陸地方舟和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民鬧了不小的***。記者去訪，結(jié)果發(fā)現(xiàn)如皋市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)辦公室負(fù)責(zé)人比陸地方舟還著急，“……陸地方舟項(xiàng)目我們能招商過(guò)來(lái)并立項(xiàng)非常不容易，用地的問(wèn)題肯定會(huì)解決好。企業(yè)招商不易，服務(wù)更難，必須給他們解決好用地的問(wèn)題?！?/p>
態(tài)度誠(chéng)懇，言語(yǔ)心切。
那時(shí)候，陸地方舟將和比鄰而建的康迪電動(dòng)汽車一起，承擔(dān)著打響新能源汽車“如皋制造”的名片的重任。
康迪的野心不比陸地方舟小多少，雖然項(xiàng)目總投資12億元，是陸地方舟的三分之一不到，但人家對(duì)2015年年產(chǎn)量的規(guī)劃，也高達(dá)10萬(wàn)輛，他們立志成為全國(guó)“微公交”的標(biāo)桿。
2015年并不遙遠(yuǎn)，很快，就到了陸地方舟與康迪承諾的收割時(shí)刻。
2015年，陸地方舟全年累計(jì)銷量10,000輛左右，主要銷售車型為低速電動(dòng)車V5、J0等；康迪全年累計(jì)銷量20,390輛，主要銷售車型同樣為低速電動(dòng)車熊貓k11。
顯然，這與當(dāng)時(shí)兩者規(guī)劃的20萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛，均相去甚遠(yuǎn)。
再加上兩個(gè)品牌都主攻低速電動(dòng)車，沒(méi)有切入正兒八經(jīng)的乘用車市場(chǎng)，南通市看在眼里，急在心上。他們的招商目標(biāo)，開(kāi)始向正兒八經(jīng)且最好能一炮而紅的乘用車廠商轉(zhuǎn)移。
扯著氫能源大旗的青年汽車就這樣進(jìn)入了南通人的視線。
2016年，青年汽車在如皋市開(kāi)發(fā)區(qū)正式成立青年亞曼整車生產(chǎn)企業(yè)，當(dāng)下許諾，其生產(chǎn)的氫燃料物流車年內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)銷售15億元。
與此同時(shí)，還夸下了正在研發(fā)“加水就能跑1000公里”的水氫燃料車的?？?/a>。
一聽(tīng)有這種彎道超車、人無(wú)我有的好技術(shù)，南通人立刻坐不住了，此等優(yōu)質(zhì)企業(yè)，必須想方設(shè)法留在南通。
超迅速地，當(dāng)年，南通就給青年亞曼注入了大量資金。龐青年在活動(dòng)上公開(kāi)感謝：“青年汽車與如皋深入合作，由如皋下屬公司如皋匯業(yè)供應(yīng)鏈資金平臺(tái)提供代，由此解決了訂單生產(chǎn)的資金問(wèn)題?！?/p>
代是什么意思呢？
就是比如中融信托要注資給青年汽車30億元，但注資方式不是直接打款，而是通過(guò)如皋匯業(yè)中轉(zhuǎn)。
那么如皋匯業(yè)（后更名為“南通匯業(yè)”）又是誰(shuí)呢？
它的唯一股東是南通嘉禾（沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)和王曉麟反目成仇的南通嘉禾），而南通嘉禾穿透后的股東是江蘇皋開(kāi)投資發(fā)展集團(tuán)有限公司——如皋市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)的國(guó)資平臺(tái)公司。
通過(guò)如皋匯業(yè)，中融信托等金融機(jī)構(gòu)向青年汽車集團(tuán)、亞曼汽車等開(kāi)展了數(shù)十億元的供應(yīng)鏈融資。
南通市期望青年亞曼給他們帶來(lái)的，是“‘十三五’期末產(chǎn)能可達(dá)70萬(wàn)輛，產(chǎn)值超過(guò)1000億元”，他們相信，自己打造的江蘇省乃至全國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群正在崛起。
趁著情感升級(jí)，青年汽車集團(tuán)董事局龐青年又將賽麟汽車和王曉麟介紹給了南通。
南通一聽(tīng)水氫燃料車之后又有超跑和高端車型可以做，立馬來(lái)了精神。他們做沒(méi)做對(duì)賽麟汽車和王曉麟的盡調(diào)我不知道，但反正他們拿出了最大的誠(chéng)意，請(qǐng)賽麟汽車和王曉麟來(lái)對(duì)自己做足盡調(diào)。
誰(shuí)讓王曉麟吹得很好聽(tīng)呢？“我們總投資178億元，用賽麟品牌和技術(shù)，降級(jí)生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可超1000億元。”
當(dāng)時(shí)，如皋市委新聞網(wǎng)對(duì)這段工作的報(bào)道是這樣的：
“王總，希望您能給如皋一個(gè)機(jī)會(huì)，也給威蒙一個(gè)機(jī)會(huì)，來(lái)我們園區(qū)看一看……”正是通過(guò)多次這樣的短信和電話，以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)一班人鍥而不舍的精神感動(dòng)了王曉麟，他以“給面子”、“應(yīng)付一下”的初衷踏上了如皋這片土地。然而這一來(lái)，便讓在多個(gè)城市徘徊、舉棋不定的威蒙集團(tuán)吃下定心丸，“汽車生產(chǎn)資質(zhì)＋誠(chéng)意服務(wù)+園區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)”，使得賽麟最終落子如皋。
“整個(gè)項(xiàng)目從洽談簽約到手續(xù)辦理、確定選址、項(xiàng)目建設(shè)，每個(gè)環(huán)節(jié)都非常順利、快速，這得感謝咱們?nèi)绺薜娜头?。我們正是看中了這種貼心周到的服務(wù)，才決定在這里扎根發(fā)展?！蓖鯐憎肭宄赜浀谩?/p>
而這篇報(bào)道的總結(jié)性題目，是《企業(yè)家“穿針引線”＋“保姆式服務(wù)”，178億元項(xiàng)目落戶如皋的背后》。
后來(lái)賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟在回憶起這段經(jīng)歷時(shí)，同樣很感慨，“2015年如皋主動(dòng)來(lái)到加利福尼亞找到我的時(shí)候，他們承諾提供所有的廠房建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金，只需要我提供車型技術(shù)和品牌?！?/p>
這是彼時(shí)南通制造業(yè)單體投資最大的項(xiàng)目。
2019年，南通又和恒大新能源牽手，恒大旗下子公司俊江新能源以底價(jià)1.38億元拿下了一塊江蘇南通的工業(yè)用地，金浩生活服務(wù)則以底價(jià)7.04億元拿下了兩塊江蘇南通的住宅用地。
看得出來(lái)，南通市拿出了真金白銀，也拿出了海底撈式服務(wù)。他們誠(chéng)不我欺，是真的渴望大干一場(chǎng)，創(chuàng)成新收。
然而，項(xiàng)目一個(gè)個(gè)全部落成之后呢。
事成之后，豪紳的錢(qián)如數(shù)奉還；百姓的錢(qián)，你七我三？
現(xiàn)實(shí)是不相信這樣的童話的。
2015年的陸地方舟和康迪已經(jīng)給了南通一記耳光；如果盡調(diào)做足，龐青年2013年前后與石嘴山、鄂爾多斯、連云港、海寧、六盤(pán)水等多地的***，甚至警方曾以罪對(duì)龐青年立案，以及王曉麟在鄂爾多斯、長(zhǎng)沙等地項(xiàng)目的無(wú)疾而終，都能以另一記耳光的形式叫醒南通市。
然而，剛開(kāi)始乘風(fēng)破浪的，很容易熱血上涌。就像剛陷入熱戀的小年輕們，攔也攔不住。
結(jié)果，康迪，2016年被財(cái)政部揭露“騙補(bǔ)”，此后幾乎銷聲匿跡。今年，康迪搖身一變成了楓盛汽車，開(kāi)始主攻低端電動(dòng)，首款車型7月11日剛剛上市。
陸地方舟，2018年被爆料已被當(dāng)?shù)厝嗣?**凍結(jié)44.7萬(wàn)元并被查封部分固定資產(chǎn)，同時(shí)還有拖欠工資、經(jīng)銷商紛紛轉(zhuǎn)網(wǎng)、售后無(wú)門(mén)等眾多麻煩纏身。
青年汽車集團(tuán)，2017年，子公司青年蓮花被***裁定破產(chǎn)清算；2019年，“汽車加水就能跑”的鬧劇被群起而攻，后來(lái)車間停工，員工所剩無(wú)幾，其配件相關(guān)公司浙江青年蓮花發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、杭州亞曼發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司等開(kāi)始已執(zhí)行破產(chǎn)程序。
同年，金華和如皋簽訂了《化解青年汽車債務(wù)危機(jī)和推進(jìn)青年汽車重組專題會(huì)議紀(jì)要》，青年與南通嘉禾也簽訂了《債務(wù)重組協(xié)議書(shū)》，多方開(kāi)始合作處理青年汽車的債務(wù)和重組工作。
而重組結(jié)果就是，另一家滿懷夢(mèng)想的新造車“搭乘”了青年汽車并借用了其造車資質(zhì)。
這家新造車，就是現(xiàn)在和南通市短兵相接的賽麟——他們最終也沒(méi)能造出車，卻造出了一個(gè)“謝邀。人在美國(guó)，無(wú)法乘機(jī)?！钡臋M跨太平洋東西兩岸的驚天。
如果說(shuō)南京的拜騰和博郡是心有猛虎，只是沒(méi)學(xué)會(huì)怎么細(xì)嗅薔薇，最終遺憾收?qǐng)?，那么南通的青年和賽麟，則完全是其心可誅，主動(dòng)“請(qǐng)狼入甕”。
從這個(gè)角度而言，南通市多少有些“可憐之人必有可恨之處”。
我們沒(méi)有資格吐槽的夢(mèng)想，他們也付出了無(wú)數(shù)個(gè)日日夜夜，想在城市樹(shù)立起汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，創(chuàng)造就業(yè)，擴(kuò)大營(yíng)收，等到今年滬通大橋一橋飛架南北，再讓南通天塹變通途。
然而招商引資，從來(lái)不是容易的事兒，盡調(diào)內(nèi)容只能嫌少不嫌多。連北京一位確診的女生的流調(diào)，一個(gè)禮拜60多頁(yè)還沒(méi)寫(xiě)完，更別提這種幾十億上百億的汽車投資項(xiàng)目，絕不是幾朝幾夕的貼面服務(wù)，就可以匆匆下定的。
要知道過(guò)度包裝，一向是商業(yè)老板們最擅長(zhǎng)的把戲。
不讓多飛一會(huì)兒，那就是以己之短，搏人之長(zhǎng)，作繭自縛。
“可憐之人必有可恨之處”，用來(lái)形容南通市并不為過(guò)，只是鮮少有人知道這句話還有后半句，“可恨之人必有可悲之苦”。
7月1日，動(dòng)工已經(jīng)六年的滬通長(zhǎng)江大橋終于通車，南通圓夢(mèng)，正式實(shí)現(xiàn)高鐵1小時(shí)入滬。然而，南通的新能源汽車，怕是再也等不到通車的那天了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
這將是一場(chǎng)江蘇省和理想汽車的共贏棋局
邁邁電動(dòng)車只賣3萬(wàn)多是因?yàn)镵PI。邁邁電動(dòng)車的背后公司賽麟汽車有限公司以及邁卡智能出行（北京）科技有限公司，針對(duì)員工設(shè)定了極其不合理的KPI，即要求兩家公司的所有員工——包括媒介、公關(guān)、行業(yè)研究、運(yùn)營(yíng)、文案等非銷售部門(mén)的員工在內(nèi)，共同承擔(dān)6月前在北京市場(chǎng)賣掉30臺(tái)邁邁的銷售任務(wù)。無(wú)奈員工只能用先期支付11.8萬(wàn)的購(gòu)車款，然后以3年每月返還2000多元的方式進(jìn)行返款的售賣方式，折算下來(lái)邁邁最終實(shí)際到手價(jià)3萬(wàn)多元。因此邁邁電動(dòng)車只賣3萬(wàn)多是因?yàn)镵PI。
四個(gè)“苦逼”向死而生 造車新勢(shì)力的窗口已關(guān)閉
撰文?/?劉姍姍
編輯?/?涂彥平
設(shè)計(jì)?/?趙昊然
題圖?/?蕙語(yǔ)
在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，那些擁有汽車產(chǎn)業(yè)的地方也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業(yè)這些考核地方政績(jī)的指標(biāo)，更是一個(gè)都沒(méi)落下。
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無(wú)限趨于成熟，尤其是自主品牌。
但通過(guò)梳理全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)分布我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)較為有趣的事實(shí)，江蘇省是在全國(guó)GDP總量排名中穩(wěn)居第二位的經(jīng)濟(jì)大省，但卻在國(guó)民三大經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)方面略有失意。
原因是隨著江淮、大眾、蔚來(lái)扎根安徽，安徽省的“大安汽”戰(zhàn)略已初具雛型，而不管經(jīng)濟(jì)還有實(shí)力都遠(yuǎn)超安徽省的江蘇省雖然汽車工業(yè)發(fā)展的“腳程”并不慢，但遺憾的是卻遲遲沒(méi)有一家可以作為江蘇省“門(mén)面”的整車企業(yè)。
梳理江蘇省的汽車工業(yè)發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，江蘇省也曾經(jīng)是汽車工業(yè)大省。如今來(lái)看，頗為落寞。
曾經(jīng)手握兩張王牌的江蘇省
曾經(jīng)的江蘇省不僅在經(jīng)濟(jì)方面表現(xiàn)優(yōu)異，在汽車工業(yè)上更是手握兩張“王牌”——南京汽車（后改為三汽）、牡丹客車。
南京汽車制造廠誕生于戰(zhàn)火紛飛的1947年，是以華東三野的快速縱隊(duì)為基礎(chǔ)籌建發(fā)展起來(lái)的。
1958年3月，南汽人依靠自己的雙手，用極其簡(jiǎn)陋的設(shè)備，只花了五個(gè)多月的時(shí)間，就造出了中國(guó)第一輛輕型載貨汽車，當(dāng)年周恩來(lái)總理等老一輩開(kāi)國(guó)元?jiǎng)子H自命名為“躍進(jìn)”牌，它是我國(guó)繼“解放”牌汽車之后，第二個(gè)汽車自主品牌。
但好景不長(zhǎng)，1999年南汽決定進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)。同年6月18日NJ6400小型乘用車上市，同時(shí)江蘇南亞自動(dòng)車有限公司成立。
但南汽進(jìn)入乘用車市場(chǎng)后，舉步維艱。旗下幾乎每款車型都處于滯銷階段。為了解決這一窘境，南汽在2005年7月宣布收購(gòu)羅孚，耗費(fèi)了巨大的人力財(cái)力后，最后還是黯然收?qǐng)觥?/p>
曾經(jīng)的輝煌還印在人們的腦海中，但如今南汽之名已然銷聲匿跡，這個(gè)曾經(jīng)被譽(yù)為中國(guó)輕卡領(lǐng)路人的明星企業(yè)就這樣被淹沒(méi)在了歷史長(zhǎng)河中。2007年12月，上汽、南汽合作簽約；2008年4月，上海汽車宣布已完成對(duì)南汽集團(tuán)股權(quán)收購(gòu)過(guò)戶手續(xù)。
至此，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的南汽變?yōu)榱松掀囊徊糠帧?/p>
另一張王牌車企——牡丹客車的發(fā)展史也令人極為唏噓。
15年，宋連根在江蘇省沙洲縣樂(lè)余公社開(kāi)創(chuàng)了牡丹汽車事業(yè)，即利用卡車底盤(pán)改裝成我們后來(lái)熟知的“中巴車”。
年5月，MD621型旅行車、MDFYIAL型生育車通過(guò)省級(jí)鑒定，“牡丹”客車的名聲越來(lái)越響，中央人民廣播電臺(tái)播放《牡丹到來(lái)滿鄉(xiāng)春》新聞，中央新聞紀(jì)錄片廠拍攝專題新聞《農(nóng)民企業(yè)家宋連根》。1985年，樂(lè)余客車廠慶祝其誕生10周年。
資料顯示，牡丹客車廠1987年汽車產(chǎn)品質(zhì)量抽查合格率由原來(lái)的77%上升到96.6%，年產(chǎn)能力達(dá)3000輛。當(dāng)年12月6日，《人民日?qǐng)?bào)》排出全國(guó)11個(gè)大中型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，生產(chǎn)“牡丹”客車的樂(lè)余客車廠榮居第二。1988年，牡丹客車被評(píng)為省優(yōu)產(chǎn)品，獲國(guó)家行業(yè)檢查一等品稱號(hào)。
但在上世紀(jì)90年代，張家港市出現(xiàn)了牡丹、沙洲、春秋、長(zhǎng)飛、杜鵑等5家汽車改裝企業(yè)。由于主要業(yè)務(wù)基本相同，5家企業(yè)相互模仿抄襲，展開(kāi)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
1996年，牡丹集團(tuán)對(duì)5家企業(yè)進(jìn)行了全面重組，建立了分工協(xié)作體系，先是投入4億元技術(shù)改造，然后在購(gòu)、制造、銷售環(huán)節(jié)全部統(tǒng)一，完全一體化操作。原來(lái)的5家獨(dú)立企業(yè)變成5個(gè)“核心分廠”。
因?yàn)閮?nèi)部的不團(tuán)結(jié)和各自為政，1998年3月，實(shí)施“行政加資本”干預(yù)，以資產(chǎn)換股的方式組建省級(jí)企業(yè)集團(tuán)——江蘇牡丹汽車集團(tuán)有限公司，但是由于沒(méi)有以企業(yè)利益為重的強(qiáng)人出現(xiàn)，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部以企業(yè)為唐僧肉，大家各自為政的情況仍在繼續(xù)，內(nèi)部一度混亂。
在國(guó)內(nèi)客車業(yè)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的展而風(fēng)起云涌的時(shí)候，牡丹客車的業(yè)務(wù)發(fā)展大大地停滯了。終在2008年，牡丹黯然凋謝。牡丹客車的悲劇是之手橫加干預(yù)亂點(diǎn)鴛鴦譜的悲劇。
至此，江蘇省兩張整車王牌全部熄火。
一直未曾放棄努力
從2009年起，中國(guó)啟動(dòng)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，各種扶持政策密集出臺(tái)。此后隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)升溫，在政策和資金的催化下，新能源汽車的賽道里空前擁擠，動(dòng)輒上百億投資的新能源汽車項(xiàng)目紛紛落地，一時(shí)間新能源汽車成為各地招商的“香餑餑”。
江蘇省也未曾放棄這一次機(jī)會(huì)。
第一個(gè)做出嘗試的是如皋。
2008年，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，面對(duì)全球船舶行業(yè)不景氣、光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)下行、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)舉步維艱的處境，如皋將目光瞄準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，期待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，能為如皋提供?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的后勁。
對(duì)于如皋而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非易事。2010年，如皋成功引進(jìn)的第一家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)——陸地方舟落戶，帷幕自此拉開(kāi)。
如皋新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局是以陸地方舟項(xiàng)目為龍頭展開(kāi)的。2012年，如皋被江蘇省經(jīng)信委確定為江蘇省唯一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，如皋在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開(kāi)始高歌猛進(jìn)。
然而，陸地方舟最初并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，江蘇陸地方舟總經(jīng)理劉長(zhǎng)力曾向媒體披露，在如皋的幫助下，陸地方舟兼并了如皋客車總廠，才獲得新能源大中型客車生產(chǎn)資質(zhì)。
2013年11月，康迪電動(dòng)汽車項(xiàng)目落戶如皋，項(xiàng)目總投資約12億元，建成后將形成年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)套新能源電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的規(guī)模，并希望打造一個(gè)用純電動(dòng)汽車、為市民提供分時(shí)租賃汽車服務(wù)的“微公交”系統(tǒng)。
為了抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策風(fēng)口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽車示范推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組。
然而陸地方舟和康迪汽車項(xiàng)目，此后的發(fā)展并不盡如人意。
2016年，龐青年的青年汽車在如皋開(kāi)發(fā)區(qū)創(chuàng)辦青年亞曼整車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)氫燃料物流車。在如皋眼里，氫能是另一個(gè)風(fēng)口。青年汽車與百應(yīng)能源合作研發(fā)的3輛氫燃料電池大巴，被投放到如皋102路公交線路上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
然而，這三輛氫燃料車，因?yàn)闅淠茉床蛔闱译y以補(bǔ)充，導(dǎo)致電量不夠，只能是走走停停，只運(yùn)營(yíng)了20多天就被擱置?！八畾淦嚒弊罱K破滅，青年汽車也從各地方的“座上賓”變成了“燙手山芋”。
隨后，落戶江蘇省的華泰汽車也一直不溫不火，不務(wù)正業(yè)得將目光放在廣泛圈地上。華泰的造車業(yè)務(wù)卻是“扶不上墻的爛泥”，華泰的汽車銷量一直被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“水分十足”。
華泰也成為了當(dāng)?shù)氐摹靶念^難”。
試圖抓住造車新勢(shì)力風(fēng)口
2014年，“特斯拉”成為中國(guó)汽車市場(chǎng)上的高光詞匯。同年8月，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工信部正式下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》。
這標(biāo)志著自主品牌新能源汽車通過(guò)政策“紅利”在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄频目赡苄愿?，新能源汽車市?chǎng)的大幕即將拉開(kāi)。
隨后大量的資本進(jìn)入到新能源汽車行業(yè)，造車新勢(shì)力更是如雨后春筍爭(zhēng)先恐后涌現(xiàn)。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，彼時(shí)的造車新勢(shì)力數(shù)量達(dá)到300家左右。
江蘇省也不想放棄這一波紅利，先后引進(jìn)了博郡、拜騰、賽麟等多家造車新勢(shì)力，但遺憾的是經(jīng)過(guò)時(shí)間的驗(yàn)證，結(jié)局都不圓滿。
今年6月底，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，造車新勢(shì)力的代表拜騰汽車陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。
8月10日，約80名拜騰汽車員工聚集***，要求拜騰支付此前拖欠的薪資
南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)也在擔(dān)心拜騰汽車可能給園區(qū)帶來(lái)的巨額損失，“我們也怕，我們投進(jìn)了幾十個(gè)億，一旦黃了，打水漂。誰(shuí)接誰(shuí)還債務(wù)，不光這個(gè)債務(wù)，公司所有的債務(wù)都要接?！眻@區(qū)管委會(huì)工作人員接受媒體訪時(shí)說(shuō)。
同一個(gè)月，博郡汽車的法定責(zé)任人黃希鳴便發(fā)聲：“目前公司遭遇嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難，現(xiàn)已決定重新定位公司商業(yè)模式并爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并全力保證員工、供應(yīng)產(chǎn)和股東及各方的權(quán)益?！?/p>
曾經(jīng)的寶馬i8之父畢?？祫?chuàng)辦拜騰，招攬不少明企高管吸引了不少投資人，憑借其優(yōu)勢(shì)還拿到國(guó)外優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但是無(wú)節(jié)度的花費(fèi)，低下的開(kāi)發(fā)效率讓拜騰四年未量產(chǎn)出一輛汽車。
資金鏈斷裂，無(wú)法解決員工問(wèn)題的拜騰，最后仍是無(wú)事于補(bǔ)，成了國(guó)內(nèi)倒閉最快的車企。
緊隨其后的是曾經(jīng)的中國(guó)造車新勢(shì)力中的明星——賽麟汽車陷入停擺。
被指“空手套取66億國(guó)資”的賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟遠(yuǎn)遁美國(guó)，并與江蘇如皋市隔空相懟。猶如一場(chǎng)“羅生門(mén)”，漩渦中的賽麟，背后諸多疑問(wèn)仍然未解。
在江蘇省扶持的新能源項(xiàng)目里不乏還有游俠、敏安、奇點(diǎn)、前途等，但根據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前這幾家的生存狀況也都不佳。
不可否認(rèn)的是，隨著眾多新勢(shì)力的倒下，江蘇省如皋市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)也蒙上一層陰霾。
地方對(duì)造車新勢(shì)力的技術(shù)背景往往難以識(shí)別，類似賽麟這樣的投機(jī)者難以杜絕。更關(guān)鍵的是，地方對(duì)項(xiàng)目往往缺乏風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)，對(duì)項(xiàng)目背景的考察也流于形式，這增加了項(xiàng)目“爆雷”、國(guó)資流失的風(fēng)險(xiǎn)。
但讓江蘇省略感欣慰的是，工廠落戶常州的理想汽車還是爭(zhēng)氣的。一直低調(diào)發(fā)展，建立蓄水池的理想汽車或許沒(méi)有拜騰、賽麟之流活在聚光燈下，而是默默地強(qiáng)健自身，直到今年8月份，一鳴沖天成功上市。
目前，理想汽車在上市的三家新勢(shì)力中市值排名第二。在剛剛過(guò)去的8月份中，理想汽車銷量也再放捷報(bào)。
雖然理想汽車只有一款在售車型，但是也正是憑借著理想ONE的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也讓理想在新能源汽車市場(chǎng)有著一席之地。
數(shù)據(jù)顯示，8月份理想ONE共交付新車2711輛，創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計(jì)交付14656輛，成績(jī)可圈可點(diǎn)。
或成為江蘇省新希望
從整體發(fā)展來(lái)看，理想有望成為江蘇省的整車企業(yè)擔(dān)當(dāng)并非是無(wú)稽之談。
當(dāng)前，在江蘇新造車企業(yè)中，只有理想汽車保持著健康的狀態(tài)，不僅銷售和企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況日漸向好，還成功登陸納斯達(dá)克，成為備受用戶資本市場(chǎng)認(rèn)可的新勢(shì)力代表。
為什么是理想？
第一，在市場(chǎng)認(rèn)可度方面，理想就已經(jīng)甩下了一大批同行者。
理想創(chuàng)下了僅用6個(gè)半月的時(shí)間就完成第一個(gè)1萬(wàn)輛的交付的佳績(jī)，其中包含了春節(jié)期和疫情的特殊時(shí)期，創(chuàng)下了中外造車新勢(shì)力全新車型的最快交付1萬(wàn)輛的紀(jì)錄。
另外，根據(jù)最新公布的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，理想ONE?2020年1-8月的累計(jì)銷量，已超過(guò)雷克薩斯RX?450h、蔚來(lái)ES8、保時(shí)捷Cayenne?E-Hybrid等，繼續(xù)保持中國(guó)新能源中大型SUV市場(chǎng)（包含混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)）第一名。
其次，理想汽車將加快銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展速度，2020年內(nèi)，理想汽車直營(yíng)零售中心數(shù)量預(yù)計(jì)將從8月底的31家提升至約60家，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（包含維修中心和授權(quán)鈑噴中心）將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺(tái)以外的所有省份，年底前將拓展至100個(gè)城市。銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展，將為理想汽車的持續(xù)銷量增長(zhǎng)帶來(lái)巨大空間。
在已交付用戶用車滿意度調(diào)查中，用戶對(duì)理想ONE駕駛系統(tǒng)帶來(lái)的安全性、增程電驅(qū)動(dòng)駕駛舒適性和無(wú)焦慮以及四屏交互帶來(lái)科技感表示滿意，超過(guò)98%的用戶表示對(duì)車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購(gòu)買(mǎi)理想ONE。
在市占率、銷量和用戶滿意度上穩(wěn)住了腳跟。
第二，理想當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況健康，這對(duì)于缺錢(qián)不可的造車新勢(shì)力而言極為可貴。
在成功完成D輪融資和IPO后，理想汽車持續(xù)受到資本市場(chǎng)熱捧。其在IPO募集的同時(shí)還獲得3.8億美元的基石投資，IPO后賬上現(xiàn)金超過(guò)20億美元。
作為國(guó)內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的新造車企業(yè)，理想汽車今年第二季度的毛利率已經(jīng)提升到13.3%，有望成為第一家擁有自主造血的新勢(shì)力。
穩(wěn)定正向的現(xiàn)金流，健康的毛利率水平，加上充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，理想汽車健康的財(cái)務(wù)狀況將為下一步的新品研發(fā)與擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>
第三，理想高效的企業(yè)經(jīng)營(yíng)也讓其在資金上有效把控。
理想汽車在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中打造了高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，8月單店平均銷量是蔚來(lái)的3.3倍。理想汽車8月交付2711輛，到8月底共有零售門(mén)店31家，平均單店銷量為87.4輛；蔚來(lái)8月交付3965輛，到8月底零售共有零售門(mén)店152家，平均單店銷量為26.1輛。
今年將持續(xù)擴(kuò)展零售網(wǎng)絡(luò)，年底零售中心數(shù)量將達(dá)到60家，服務(wù)更多用戶。高效的企業(yè)運(yùn)營(yíng)也彰顯了其組織效率高的優(yōu)勢(shì)。理想一共3000人，還包含了工廠藍(lán)領(lǐng)，蔚來(lái)超過(guò)6500人，沒(méi)有工廠藍(lán)領(lǐng)。
這也體現(xiàn)了理想汽車內(nèi)部協(xié)同高效，資金利用效率高，企業(yè)成本控制能力強(qiáng)的特征。
第四，理想汽車強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和技術(shù)路線決定了其未來(lái)發(fā)展前景向好。
駕駛、OTA、智能化已經(jīng)成為新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，也是一眾造車新勢(shì)力努力的方向。但與其他品牌不同，理想汽車首先解決了橫亙?cè)谙M(fèi)者面前的里程焦慮和充電焦慮問(wèn)題。
理想汽車旗下產(chǎn)品理想ONE定位為增程式電動(dòng)車。它用純電四驅(qū)的電動(dòng)平臺(tái)，通過(guò)大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)配合，提供800公里的NEDC綜合續(xù)航里程，支持快充、慢充和加油發(fā)電3種能源補(bǔ)充方案。
理想汽車認(rèn)為，要大規(guī)模推廣電動(dòng)車，必須解決用戶的日常補(bǔ)能問(wèn)題。根據(jù)CIC（China?Insights?Consultancy）研究報(bào)告，截至2019年12月31日，中國(guó)一線城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車位，而美國(guó)這一比例超過(guò)70%。在中國(guó)，大量的電動(dòng)車車主不得不依賴公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，到2019年年底，中國(guó)新能源車保有量和公共充電樁的比例為17.1：1，公共充電設(shè)施的建設(shè)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法跟上新能源車用戶的充電需求增長(zhǎng)速度。
在理想汽車看來(lái)，增程不是一種技術(shù)路線，而是一種更符合當(dāng)下現(xiàn)實(shí)條件的補(bǔ)能解決方案，在提供電動(dòng)汽車動(dòng)力平順、加速響應(yīng)快等諸多益處的同時(shí)，底解決了城市居住環(huán)境下無(wú)法安裝充電樁及公用快充設(shè)施不完善帶來(lái)的里程焦慮。
終結(jié)了電動(dòng)車的里程焦慮，理想汽車同步在深耕電動(dòng)車的智能化。
在汽車智能化進(jìn)程中，理想汽車在思考人與車如何緊密連接，科技如何更好地為人服務(wù)。理想ONE用四屏與全車語(yǔ)音交互，標(biāo)配駕駛系統(tǒng)，讓用戶的駕乘體驗(yàn)更安全、更便捷。搭載全車OTA功能，車輛在全生命周期中不斷更新完善。
在電子架構(gòu)、域控制器、操作系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵核心領(lǐng)域，理想汽車也在緊鑼密鼓地展開(kāi)自主研發(fā)。
長(zhǎng)期來(lái)看，理想汽車有機(jī)會(huì)成為一家自動(dòng)駕駛的科技公司。2020年5月，李想在接受《建約車評(píng)》專訪時(shí)表示，他“造車、拼命地賣車，就是希望在2025年的時(shí)候，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券，到2035年的時(shí)候，讓理想汽車成為全球最大的汽車駕駛運(yùn)營(yíng)商”。
發(fā)展節(jié)奏而言，理想汽車在2022年實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于L3級(jí)別的導(dǎo)航自動(dòng)駕駛——NOA，下一款車型X01上將配備支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件系統(tǒng)，在2024年將L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。
理想汽車此前已經(jīng)拿下乙級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)，能夠使該公司在L4級(jí)自動(dòng)駕駛所必須的高精地圖領(lǐng)域掌握主動(dòng)權(quán)。
此外，理想汽車正在自主研發(fā)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)Li?OS，將在下一代車型上應(yīng)用。
從上述中我們不難看出，理想汽車力圖做到新能源NO.1的決心。
將眼光放回到整個(gè)江蘇省，我們不得不承認(rèn)，作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的江蘇，需要一個(gè)中國(guó)“特斯拉”，而理想汽車很可能助力江蘇省成為新能源汽車未來(lái)發(fā)展的重要一極，帶動(dòng)整個(gè)江蘇的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從整個(gè)大環(huán)境來(lái)看，在市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)的前提下，理想汽車能夠逆流而上，通過(guò)更好地控制成本，更好地制造產(chǎn)品，來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)率，去得到市場(chǎng)的認(rèn)可和歡迎，這是難能可貴的。
正如理想汽車創(chuàng)始人李想曾說(shuō)的，汽車市場(chǎng)足夠大，難度也特別高，“中國(guó)上百個(gè)新造車企業(yè)，如果最后只能活下來(lái)三家，我們努力讓自己成為其中一家?！?/p>
當(dāng)前新勢(shì)力的賽道已趨于成熟，關(guān)于未來(lái)會(huì)有幾家存活也眾說(shuō)紛紜。我們無(wú)法堅(jiān)定的說(shuō)未來(lái)一定是哪幾家活下去，但依照目前的勢(shì)頭而言，理想成為幸存者的幾率頗大。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
又一個(gè)倒下了，這個(gè)浙江汽車品牌被申請(qǐng)破產(chǎn)清算
眼看著夏天的熱浪滾滾而來(lái)，然而比盛夏更燥熱的是造車新勢(shì)力的“渣男”行為。去年，美團(tuán)創(chuàng)始人在社交網(wǎng)絡(luò)上評(píng)論“未來(lái)造車新勢(shì)力僅能存活3家，分別是理想蔚來(lái)小鵬”。不管外界怎么爭(zhēng)論，從今年的情況看，一個(gè)基本的定調(diào)是，造車新勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽階段。多方面看來(lái)，大部分的后浪都會(huì)死在沙灘上。
拜騰汽車?千名員工***討薪
最近從拜內(nèi)部員工取得的消息顯示，拜騰已拖欠包括總監(jiān)級(jí)在內(nèi)的員工近4個(gè)月薪資，涉及人員近千人，拜騰方面至今未作正面交代，后續(xù)安排尚無(wú)下文。
涉及員工薪酬的官方說(shuō)法，僅停留在愚人節(jié)發(fā)出的全員內(nèi)部郵件。郵件中稱，管理層商議決定推行臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)，為公司減少短期固定成本支出；各層級(jí)員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。
實(shí)際上，內(nèi)部人士透露，公司現(xiàn)在只剩下軀殼，員工作鳥(niǎo)獸散。上海辦公室4月撤租、上周北京辦公室撤租、南京工廠因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠，數(shù)千名員工長(zhǎng)達(dá)四個(gè)月的停薪遠(yuǎn)程辦公的盡頭也遙遙無(wú)期。曾經(jīng)在CES展上大秀拳腳的拜騰汽車，如今深陷泥潭不能自拔。
“慢就是快”，是戴雷不止一次向外界傳遞的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事風(fēng)格，致使拜騰不斷錯(cuò)失風(fēng)口，慢到資本市場(chǎng)冷卻，慢到拜騰M-Byte量產(chǎn)被一拖再拖。
賽麟汽車?全面癱瘓
相比賽麟汽車，拜騰還不算最慘的那個(gè)。眼下，賽麟汽車正在陷入全面癱瘓的狀態(tài)。由于受到此前公司法務(wù)喬宇東的實(shí)名舉報(bào)影響，賽麟汽車的經(jīng)營(yíng)每況愈下，隨時(shí)面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。
在公司賬戶被供應(yīng)商凍結(jié)、原本在5月份到賬的30億投資被擱置后，賽麟汽車賬上的資金實(shí)際上已經(jīng)無(wú)以為繼了。盡管董事長(zhǎng)王曉麟多次表示公司會(huì)全力保障員工的基本權(quán)益，但是沒(méi)有給出具體的解決方案。原本在6月10日應(yīng)該到賬的工資，至今還沒(méi)發(fā)出。員工1月和2月的社保也處于斷繳狀態(tài)。這些需要工資養(yǎng)家糊口的員工，正在醞釀著多場(chǎng)***活動(dòng)。
然而公司管理層卻一夜集體辭職，甩鍋跑路。員工們的訴求甚至都沒(méi)有人理會(huì)。甚至，賽麟員工都可以接受像南京博郡汽車的處理方案。
賽麟的員工對(duì)公司的做事風(fēng)格還比較認(rèn)可。去年舉全公司之力已經(jīng)交付了一臺(tái)賽麟邁邁，雖然市場(chǎng)銷量非常慘淡，但全部是工程研發(fā)部門(mén)日夜奮戰(zhàn)出來(lái)的結(jié)果。而且，賽麟的另外兩輛量產(chǎn)車也在研發(fā)當(dāng)中，其中一輛SUV已經(jīng)上路做測(cè)試了。員工不認(rèn)可的是，賽麟汽車在外界經(jīng)營(yíng)和企業(yè)文化等方面存在嚴(yán)重問(wèn)題。內(nèi)部員工稱王曉麟就是賈躍亭第二。
奇點(diǎn)汽車?在量產(chǎn)門(mén)檻前掙扎
奇點(diǎn)汽車是目前幾家經(jīng)營(yíng)困難的造車新勢(shì)力中唯一拿到新增股權(quán)融資的。根據(jù)近期媒體報(bào)道，智車優(yōu)行在5月9日獲得全新股權(quán)融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國(guó)厚資產(chǎn)。此外，報(bào)道中還提到奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅透露的消息稱，該輪融資額度為10億元。
2015年入局至今，奇點(diǎn)汽車一共進(jìn)行過(guò)10次股權(quán)融資，雖然關(guān)于具體的融資金額和企業(yè)估值并未披露，但根據(jù)2019年其第五大股東博雍智動(dòng)轉(zhuǎn)讓所持全部股份時(shí)所發(fā)布的招標(biāo)公告顯示，奇點(diǎn)汽車融資已超過(guò)170億元，估值為46.88億元。
然而看起來(lái)不缺資金的奇點(diǎn)汽車卻始終沒(méi)有量產(chǎn)車下線，從2015年發(fā)布兩款概念車型到2017年發(fā)布首款量產(chǎn)車型iS6，奇點(diǎn)汽車早期發(fā)展步伐并不算慢，但從2017年推遲奇點(diǎn)iS6的小批量交付開(kāi)始，“延期上市”“跳票”等就成了奇點(diǎn)汽車撕不掉的“標(biāo)簽”，似乎上市延期對(duì)于奇點(diǎn)汽車而言才是常態(tài)，甚至業(yè)內(nèi)將之戲稱為“跳票王”。
截至目前，奇點(diǎn)汽車仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。去年年中，智車優(yōu)行科技有限公司CEO，聯(lián)合創(chuàng)始沈海寅在接受媒體記者訪時(shí)曾表示：“北汽昌河的生產(chǎn)線正在改造中，到2020年中，完成市場(chǎng)銷售3萬(wàn)輛。”如今看來(lái)，這又是一張“空頭支票”。如果量產(chǎn)車再次不露面，恐怕奇點(diǎn)iS6還未下線就得面臨換代的困擾了。
博駿汽車?真沒(méi)錢(qián)
上文提到了博駿汽車近期發(fā)給公司員工的郵件。6月13日，博郡汽車總裁黃希鳴在一封署名的***中坦誠(chéng)：“博郡汽車遭遇了嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難……博郡汽車現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式，在當(dāng)前階段，以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流?！?/p>
對(duì)于這篇***內(nèi)容，外界普遍將之解讀為所謂重新定位商業(yè)模式，直白來(lái)說(shuō)就是博郡將放棄繼續(xù)造車。
***發(fā)布的兩天后，6月15日，網(wǎng)傳一份博郡汽車人力通告顯示，自當(dāng)天起，博郡汽車全員進(jìn)入待崗狀態(tài)。待崗期間，博郡汽車將發(fā)放生活費(fèi)2480元，待崗天數(shù)自動(dòng)沖抵年度未休年。期間，如果有員工想要離職可以掃描二維碼填表，公司每周定期辦理。
博郡汽車在6月15日已經(jīng)通過(guò)線上平臺(tái)售賣相關(guān)資產(chǎn)。售賣內(nèi)容具體包括：三個(gè)汽車平臺(tái)的CAD數(shù)據(jù)（覆蓋轎車、跨界車和SUV車型）；用于安全性和耐久性的CAE模型；初始車輛測(cè)試數(shù)據(jù)；材料、ADAS和性能的工程規(guī)范；工程工具；電池管理系統(tǒng)專利。
據(jù)報(bào)道援引博郡汽車社交賬號(hào)發(fā)布的消息稱，公司正在關(guān)閉，上述數(shù)據(jù)和工程技術(shù)能夠使車輛在幾個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)上路。此番，隨著博郡汽車宣布全員進(jìn)入待崗狀態(tài)，意味著這家造車新勢(shì)力給自己的造車之旅畫(huà)上了一個(gè)終止符。
百姓評(píng)車
“適者生存”這個(gè)成語(yǔ)用來(lái)形容當(dāng)下的造車新勢(shì)力們我覺(jué)得再適合不過(guò)了，由于疫情導(dǎo)致的市場(chǎng)大環(huán)境整體下滑，加速了對(duì)年輕車企的優(yōu)勝劣汰。拜騰、賽麟、奇點(diǎn)、博駿，這四家造車新勢(shì)力，還屬于曾經(jīng)鬧出些動(dòng)靜，至少還造出了“展車”，聲稱即將上市交付的車企，但均已奄奄一息。更多的新勢(shì)力還未突破PPT造車的階段，就已經(jīng)銷聲匿跡了。
老套的管理模式、商業(yè)模式以及推廣、發(fā)展節(jié)奏，已經(jīng)不再適應(yīng)這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代?；蛟S您會(huì)覺(jué)得有些車企可能是生不逢時(shí)，遭遇了車市寒冬、資本冰封期；但是反觀現(xiàn)在能夠繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的車企，難道他們對(duì)如今低迷的市場(chǎng)大環(huán)境自帶“免疫體質(zhì)”嗎？這應(yīng)該是那些徘徊在生存危機(jī)邊緣的企業(yè)，好好思考的一個(gè)問(wèn)題。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應(yīng)自燃，小鵬IPO
前不久，華晨汽車集團(tuán)突然宣告破產(chǎn)，可謂是一石激起千層浪。曾有王牌產(chǎn)業(yè)華晨寶馬的華晨汽車集團(tuán)也有被破產(chǎn)的一天，那處在行業(yè)下游的企業(yè)又能好到哪里去？
也確實(shí)如此。邁入2020年，這個(gè)曾年銷超30萬(wàn)輛的眾泰汽車也遇到了不小的麻煩，旗下所屬的“眾泰系”接連停工停產(chǎn)，陷入破產(chǎn)重整、破產(chǎn)清算等丑聞之中。
繼眾泰、君馬、漢騰、漢龍之后，眾泰二級(jí)全資子公司眾泰新能源有限公司也收到了浙江永康***下發(fā)的《民事裁定書(shū)》，被債權(quán)人杭州鐵城信息科技有限公司和錦湖（中國(guó)）輪胎銷售有限公司以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。
根據(jù)公告內(nèi)容顯示，眾泰新能源若能在后續(xù)轉(zhuǎn)為重整程序并成功的話，眾泰新能源將成為公司重要利潤(rùn)來(lái)源；反之，公司將喪失對(duì)眾泰新能源的控制權(quán)，眾泰新能源亦將不再納入公司合并報(bào)表范圍。
慘還是眾泰慘！
除了上文提及的，眾泰汽車旗下全資子公司杭州杰能動(dòng)力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司以及浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康***裁定破產(chǎn)清算。
倒也不是空穴來(lái)風(fēng)。眾泰汽車曾靠模仿其他車型而出名，其本質(zhì)上仍舊缺乏核心技術(shù)支撐。伴隨著沖動(dòng)、消費(fèi)之后的理性，眾泰汽車的銷量也逐漸陷入了產(chǎn)品口碑和銷量雙重下滑的狀態(tài)之中。更因無(wú)法推出滿足國(guó)六排放的車型，眾泰汽車在大部分地區(qū)出現(xiàn)了無(wú)法銷售的局限。
回顧這兩年，也有不少車企漸漸破產(chǎn)出局。
今年8月6日，力帆集團(tuán)就發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，向重慶市第五中級(jí)人民***申請(qǐng)進(jìn)行破產(chǎn)重整；曾放話要“約架”媒體人的江蘇賽麟，也因資金鏈斷裂、遭員工集體討薪，已經(jīng)破產(chǎn)出局。
除此之外，一汽夏利、長(zhǎng)豐獵豹等處于邊緣掙扎的車企，聽(tīng)聞此消息顯然也是“后背陰涼”。未來(lái)命運(yùn)何去何從，我們也將持續(xù)關(guān)注。（文/青檸；審/塵外孤標(biāo)）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)合肥正式簽約 線下門(mén)店破百，賽麟實(shí)名舉報(bào)繼續(xù)發(fā)酵
撰文?/?劉姍姍?
編輯?/?張?南
設(shè)計(jì)?/?杜?凱
題圖?/?雷蕙語(yǔ)?
小鵬汽車赴美IPO?
8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交招股書(shū)，擬于紐交所上市。文件內(nèi)容顯示，此次IPO的承銷商包括瑞士信貸、摩根大通和美銀證券等。
此次小鵬IPO發(fā)行價(jià)區(qū)間和發(fā)行股份數(shù)未定，融資額暫不確定，招股書(shū)所列1億美元僅是例行披露的占位符，不代表本次IPO實(shí)際融資額。
如若小鵬汽車此次IPO成功，將成為繼蔚來(lái)汽車、理想汽車后第三家登陸美股的中國(guó)造車新勢(shì)力。
根據(jù)招股書(shū)披露的銷售信息，小鵬汽車于2018年11月開(kāi)始生產(chǎn)G3車型，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付了18741輛G3。P7車型也已經(jīng)投產(chǎn)，并于2020年5月開(kāi)始交付，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付1966輛P7，并于2021年推出第三款智能電動(dòng)轎車。
此外，招股書(shū)顯示，小鵬汽車在2020年7月向客戶交付了2451輛智能電動(dòng)汽車，包括1641輛P7和810輛G3。
恒布6款新車，工廠首曝光
8月3日，恒大集團(tuán)在上海、廣州同時(shí)舉行發(fā)布會(huì)，發(fā)布恒馳品牌首期六款車型，分別是恒馳1-6，覆蓋A級(jí)到D級(jí)級(jí)別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分區(qū)間。
“現(xiàn)在我又回到28年前，我在舞鋼當(dāng)車間主任的感覺(jué)。今天看到我們建設(shè)的世界領(lǐng)先的裝備、世界領(lǐng)先的工藝、世界領(lǐng)先的智能制造汽車生產(chǎn)基地，我很開(kāi)心、很高興。”許家印在視察恒大汽車生產(chǎn)基地時(shí)這樣說(shuō)道。
隨后其被刷屏，備受關(guān)注的恒大汽車上海、廣州生產(chǎn)基地也首次曝光，進(jìn)入了大眾視野。
官方介紹，兩大生產(chǎn)基地均按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，用了世界最先進(jìn)的裝備和工藝，安裝智能機(jī)器人多達(dá)2545臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了世界最先進(jìn)的智能制造。在全面達(dá)產(chǎn)之后，能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。目前，兩大生產(chǎn)基地均已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試安裝階段。
云度發(fā)布全新戰(zhàn)略
8月6日，云度在廈門(mén)舉辦了“以初心迎煥新”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。
發(fā)布會(huì)上，云度正式對(duì)外公布了其全新的技術(shù)開(kāi)發(fā)理念和技術(shù)研發(fā)。未來(lái)，云度將在三電技術(shù)研發(fā)、智能駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化和OTA技術(shù)研發(fā)等方面全面發(fā)力，同時(shí)還將自主開(kāi)發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺(tái)。
除了三電技術(shù)與純電新平臺(tái)的研發(fā)，云度還將在智能駕駛技術(shù)研發(fā)方面加大投入。云度新能源汽車高級(jí)副總裁詹文章在發(fā)布會(huì)上表示，云度新能源汽車始終把安全作為技術(shù)應(yīng)用的必要條件，充分考慮中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣和道路環(huán)境。
2021年，云度的產(chǎn)品將在定制化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)L2級(jí)高級(jí)駕駛，2022年，云度全新一代架構(gòu)產(chǎn)品將適配L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在2025年實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。
云度還在發(fā)布會(huì)上宣布未來(lái)幾年將會(huì)持續(xù)推進(jìn)渠道建設(shè)，并強(qiáng)化渠道下沉的廣度與深度。未來(lái)，云度新能源汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋國(guó)內(nèi)全部電動(dòng)車銷售城市。在一級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，積極拓展二、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，讓云度的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入縣城、進(jìn)入城鎮(zhèn)。
（相關(guān)閱讀：云度林密：說(shuō)風(fēng)口過(guò)了是杞人憂天，汽車永遠(yuǎn)是風(fēng)口）
江蘇賽麟法人王曉麟被換
8月5日，江蘇賽麟汽車科技有限公司工商信息發(fā)生了負(fù)責(zé)人變更，法定代表人由原來(lái)的王曉麟變成了張偉偉，董事長(zhǎng)也相應(yīng)地變成了張偉偉。
值得注意的是，江蘇賽麟的股東信息未變，仍是國(guó)有股東南通嘉禾（由如皋市全資持有）持股33.42%，而另外四家王曉麟方面的外商投資公司持股66.58%，副董事長(zhǎng)史蒂夫·賽麟也未更改。
在江蘇賽麟將王曉麟“踢出”管理層的同時(shí)，遠(yuǎn)在美國(guó)的王曉麟和史蒂夫·賽麟所代表的外資方股東也沒(méi)“閑著”。
美國(guó)時(shí)間7月31日，美國(guó)賽麟汽車董事長(zhǎng)史蒂夫·賽麟在《華爾街日?qǐng)?bào)》撰文稱，其在合資過(guò)程和近些年中對(duì)江蘇賽麟做出了貢獻(xiàn)，但如皋方面卻在獲得其知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，通過(guò)全面剝奪股權(quán)的方式侵占了知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
他同時(shí)表示，將游說(shuō)美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)立法保護(hù)美國(guó)其他企業(yè)不再經(jīng)歷類似遭遇，如限制中國(guó)生產(chǎn)的汽車入美、中概股披露是否存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)、提議在美中外金融機(jī)構(gòu)禁用中國(guó)評(píng)估公司評(píng)估報(bào)告、要求美國(guó)商務(wù)部將侵害美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的個(gè)人和機(jī)構(gòu)列入實(shí)體清單。
隨后，王曉麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·賽麟的文章內(nèi)容，表示其一直致力于股東間通過(guò)協(xié)商解決問(wèn)題，即使協(xié)商不了，也可以通過(guò)在香港仲裁明確各方的權(quán)責(zé)利，但如皋方面完全無(wú)視公司法、公司章程和合資協(xié)議的行為讓事態(tài)步步升級(jí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其能控制的范圍，“將一個(gè)本來(lái)有可能成為中美合作典范的項(xiàng)目變成了一個(gè)中美貿(mào)易的問(wèn)題”。
蔚來(lái)牽手蘇寧
8月3日，蔚來(lái)汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月共交付新車3533輛，同比增長(zhǎng)322.1%，超過(guò)去年同期交付量4倍。
對(duì)此，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：“7月新增訂單數(shù)量創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)對(duì)ES8、ES6以及EC6需求強(qiáng)勁,再次感謝用戶對(duì)蔚來(lái)一如既往的支持。我們會(huì)在第三季度完成產(chǎn)能提升以實(shí)現(xiàn)更高的交付成績(jī)?！?/p>
8月5日，蔚來(lái)汽車與蘇寧先后發(fā)布公告，稱雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作。
合作達(dá)成后，雙方將聯(lián)手打造“蔚來(lái)展廳”，在蘇寧廣場(chǎng)落地“蔚來(lái)展廳”，打造成銷售、體驗(yàn)、交互為一體的汽車智慧零售體驗(yàn)店。
另外，今年蔚來(lái)NIO?Day首次取了用戶申辦并投票的方式來(lái)決定落戶城市，最終成都在投票中勝出。
威馬發(fā)布7月份銷量，陸斌離職
8月4日，威馬汽車7月銷量數(shù)據(jù)顯示，7月銷量達(dá)2036輛，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比“五連增”，切刷新了年內(nèi)單月銷量紀(jì)錄。
8月8日，威馬汽車8家門(mén)店在京同期開(kāi)業(yè)，新店均選址城市副中心，旨在以更輕量化、多元化、規(guī)模化的全面布局。官方數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，威馬新零售渠道已新增門(mén)店達(dá)72家。
除了好消息外，威馬也同時(shí)面臨著一場(chǎng)重大的人事變動(dòng)。
日前，有相關(guān)媒體報(bào)道稱，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌已離職，隨后汽車商業(yè)評(píng)論記者聯(lián)系到威馬汽車工作人員求證，對(duì)方表示：“陸斌因個(gè)人原因離職，感謝其為威馬汽車發(fā)展做出的貢獻(xiàn)?！?/p>
陸斌有著豐富汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家國(guó)內(nèi)知名車企擔(dān)任要職，2015年與沈暉共同創(chuàng)立威馬汽車。
理想汽車回應(yīng)理想ONE起火
8月6日下午，在廣東省肇慶市二廣高速四會(huì)、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導(dǎo)致車輛起火。兩名車上人員留院觀察，其余乘員人身安全。
對(duì)此，理想汽車官方做出回應(yīng)稱，根據(jù)云端監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生后，電池、增程器均無(wú)任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。
理想汽車還表示，具體的事故原因及詳細(xì)分析結(jié)果，有待事故現(xiàn)場(chǎng)的詳細(xì)勘察及分析。
該發(fā)生前兩天，針對(duì)“特斯拉Model?3在一線城市銷量持續(xù)走高”，理想汽車CEO李想在社交軟件評(píng)論稱“大部分人還沒(méi)搞明白特斯拉到底是怎么贏的”。談及Model?3對(duì)其它車企產(chǎn)品造成的沖擊時(shí)，李想甚至用“滅頂之災(zāi)”來(lái)形容。
在他看來(lái)，即便競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在續(xù)航、智能化和性價(jià)比三個(gè)方面都已經(jīng)贏了，也未能改變特斯拉在銷量方面的“壟斷”。他感慨，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因?yàn)椋ㄌ厮估┶A的原因太初級(jí)了，沒(méi)那么光鮮，所以反而被忽略了?！?/p>
他認(rèn)為，大部分同行嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站、蔚來(lái)自建換電站和充電體系對(duì)于銷量的促進(jìn)作用。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
小鵬P7上市，哪吒首家直營(yíng)店開(kāi)業(yè)，威馬公布轎車概念，新特新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合工程院成立，天美進(jìn)軍乘用車
簽署框架協(xié)議2個(gè)月后，蔚來(lái)與合肥方面簽署蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥的最終協(xié)議。來(lái)自戰(zhàn)略投資者的70億元注資，無(wú)疑大大緩解了蔚來(lái)汽車在資金方面的燃眉之急?？祚R加鞭的蔚來(lái)還宣布五一長(zhǎng)將在多個(gè)城市開(kāi)設(shè)NIO SPACE（蔚來(lái)空間）線下門(mén)店。
而另一家與國(guó)資合作的造車新勢(shì)力賽麟汽車的董事長(zhǎng)在本周被實(shí)名舉報(bào)，舉報(bào)內(nèi)容是虛技術(shù)出資以***巨額國(guó)資。
理想ONE 4月交付用戶超過(guò)2600輛，銷量的增長(zhǎng)也讓理想實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。趁著這樣的勢(shì)頭，理想汽車將在全國(guó)更多的城市鋪設(shè)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以增強(qiáng)用戶對(duì)品牌的認(rèn)可。同樣注重用戶運(yùn)營(yíng)的還有哪吒汽車，本周它的首家直營(yíng)店開(kāi)設(shè)在了上海繁華商圈虹橋天地，希望消費(fèi)者能夠近距離地體驗(yàn)自家的服務(wù)生態(tài)。
小鵬P7 憑借多項(xiàng)智能科技以及在續(xù)航里程方面的突破，上市引發(fā)關(guān)注；天美汽車選擇在車市下行和疫情沖擊的當(dāng)下進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，則是開(kāi)沃集團(tuán)在尋求新能源乘用車領(lǐng)域的新突破。
值得關(guān)注的還有：威馬首款純電轎車概念版預(yù)告，蕭敬騰代言EX5-Z；新特新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合工程院揭牌成立。
蔚來(lái)合肥簽署最終協(xié)議、線下門(mén)店破百
4月29日，蔚來(lái)與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來(lái)中國(guó)的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)就蔚來(lái)中國(guó)總部入駐達(dá)成協(xié)議。
根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元人民幣。蔚來(lái)將向蔚來(lái)中國(guó)的法律主體蔚來(lái)（安徽）控股有限公司注入中國(guó)范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)，以上業(yè)務(wù)與資產(chǎn)根據(jù)2020年4月21日前30個(gè)公開(kāi)交易日蔚來(lái)市值平均值的85%估值177.7億元人民幣。
此外，蔚來(lái)將向蔚來(lái)中國(guó)投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來(lái)將持有蔚來(lái)中國(guó)75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計(jì)持有24.1%的股份。
根據(jù)蔚來(lái)與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署的協(xié)議，蔚來(lái)將在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立中國(guó)總部，建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地，并適時(shí)啟動(dòng)第二制造基地的規(guī)劃建設(shè)。合肥也將對(duì)蔚來(lái)中國(guó)總部的設(shè)立以及后續(xù)研發(fā)與制造基地的建設(shè)給予全面支持。
5月1日，蔚來(lái)汽車官方宣布，五一長(zhǎng)將在多個(gè)城市開(kāi)業(yè)7家NIO SPACE（蔚來(lái)空間）線下門(mén)店。當(dāng)天（5月1日）東莞等五個(gè)城市的蔚來(lái)空間正式開(kāi)業(yè)，其中包括蔚來(lái)線下的第100家門(mén)店，即位于深圳南山海上世界的蔚來(lái)空間。
按照蔚來(lái)的既定規(guī)劃，蔚來(lái)線下銷售和服務(wù)門(mén)店預(yù)計(jì)今年年底前將達(dá)到200家左右，這一數(shù)字將成為新造車企業(yè)和品牌中，最高的正式投入運(yùn)營(yíng)的門(mén)店數(shù)量，也意味著蔚來(lái)汽車后續(xù)銷量增長(zhǎng)和用戶服務(wù)能力，將進(jìn)入到另一個(gè)加速通道。
理想：4月賣2600輛、放棄增程式概念
4月30日，理想汽車在北京順義的交付中心舉辦春季媒體溝通會(huì)，就理想目前的交付情況、OTA升級(jí)情況做了較為詳細(xì)的說(shuō)明。
溝通會(huì)上，理想汽車CEO?李想稱，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用戶超過(guò)2600輛，自去年12月以來(lái)已累計(jì)向用戶交付6500輛，銷量的增長(zhǎng)也讓理想實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。
此外，理想在溝通會(huì)上還宣布，理想ONE產(chǎn)品定位將不再?gòu)?qiáng)調(diào)增程式概念，改為插電式混合動(dòng)力。
李想解釋道：“目前做增程式電動(dòng)車的企業(yè)只有理想一家，一方面，增程式電動(dòng)車工信部歸類為插電式混動(dòng)車，另外，從市場(chǎng)反饋的角度，增程式產(chǎn)品也被多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為就是混動(dòng)，所以我們決定不再提增程式電動(dòng)的概念?！崩硐隣NE的車型定位也重新調(diào)整為“豪華大型混動(dòng)SUV”。
5月1日，石家莊、長(zhǎng)沙、寧波、濟(jì)南4家理想汽車零售中心正式開(kāi)業(yè)，總數(shù)達(dá)到19家，覆蓋17個(gè)城市。到第三季度，理想汽車零售中心總數(shù)將增至30個(gè)。到2020年年底，理想汽車零售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國(guó)絕大多數(shù)的省份。
售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，截至目前（5月1日），理想汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)覆蓋25個(gè)省及直轄市。到2020年7月，理想汽車售后服務(wù)將拓展至除港澳臺(tái)以外的所有省及直轄市，預(yù)計(jì)年底覆蓋范圍將達(dá)全國(guó)100個(gè)城市，為用戶做好售后保障。
小鵬P7?上市
4月27日，小鵬汽車舉行“如7而智”為主題的P7上市發(fā)布會(huì)，新車補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.99萬(wàn)元-34.99萬(wàn)元，包括后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航、四驅(qū)高性能續(xù)航車型共3種續(xù)航里程版本。其中后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了706km，更是目前全球續(xù)航最長(zhǎng)的量產(chǎn)電動(dòng)車。
作為小鵬P7核心的智能化優(yōu)勢(shì)， XPILOT 3.0?配有4個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，并搭載可實(shí)現(xiàn)每秒30萬(wàn)億次運(yùn)算的英偉達(dá)Xier計(jì)算平臺(tái)，可以準(zhǔn)確識(shí)別并觀察外部環(huán)境，為國(guó)內(nèi)用戶提供適合中國(guó)道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛解決方案。
在定位能力層面，小鵬P7使用了高德高精地圖，精度達(dá)分米級(jí)，是實(shí)現(xiàn)車道級(jí)定位的基礎(chǔ)；同時(shí)，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可達(dá)厘米級(jí)；此外，即時(shí)定位與地圖構(gòu)建技術(shù)（SLAM）的使用，使P7相對(duì)定位精度小于0.3%。
P7搭載的Xmart OS 2.0全新智能車載系統(tǒng)被何小鵬稱為“完全不需要手機(jī)的車機(jī)”?，F(xiàn)場(chǎng)的演示中，P7的語(yǔ)音交互不需要喚醒、可極快語(yǔ)速交流、可隨時(shí)打斷，還支持喚醒詞和指令詞自定義，未來(lái)90%的自研應(yīng)用操作，可以通過(guò)語(yǔ)音完成。
他表示，“小鵬P7是小鵬汽車第二代智能汽車的標(biāo)桿產(chǎn)品，是小鵬汽車全面對(duì)標(biāo)，甚至超越特斯拉的起點(diǎn)”。
何小鵬還在發(fā)布會(huì)上宣布：“我們銷售網(wǎng)點(diǎn)從去年年初的8家到現(xiàn)在的113家，是造車新勢(shì)力最多的，覆蓋城市由5座擴(kuò)大至57座。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)從0到73，覆蓋城市52座?！?/p>
同時(shí)，小鵬汽車超級(jí)充電站簽約數(shù)量從去年1月的54座增長(zhǎng)至164座，覆蓋城市由5座增長(zhǎng)至35座，第三方充電樁接入從10萬(wàn)根增長(zhǎng)至20萬(wàn)+。
賽麟汽車董事長(zhǎng)遭公司法務(wù)實(shí)名舉報(bào)
4月27日，前賽麟汽車法務(wù)人員喬宇東稱，自2019年10月實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟虛技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國(guó)資等情況以來(lái)，他和他的太太一并受到威脅，現(xiàn)已報(bào)案并做筆錄。
具體而言，2019年10月，喬宇東向監(jiān)察、國(guó)資和審計(jì)部門(mén)舉報(bào)了賽麟公司董事長(zhǎng)王曉麟虛技術(shù)出資及涉嫌***犯罪行為的情況；在此之后，他同時(shí)向賽麟公司股東、監(jiān)事和負(fù)責(zé)賽麟項(xiàng)目的部門(mén)相關(guān)人員及陳磊總作了情況反映。
喬宇東表示，賽麟公司在2016年未履行國(guó)有獨(dú)資企業(yè)變更的國(guó)有資產(chǎn)改制審批程序；王曉麟實(shí)際控制的賽麟公司的4個(gè)外資企業(yè)股東，系以虛技術(shù)出資作價(jià)66億騙得賽麟公司股份。
據(jù)江蘇賽麟介紹，江蘇賽麟由美國(guó)賽麟國(guó)際汽車公司聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同投資設(shè)立，注冊(cè)資本100億元，賽麟汽車項(xiàng)目總投資178億元。天眼查信息顯示，南通嘉禾科技投資開(kāi)發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）持有江蘇賽麟33.42%股權(quán)，為江蘇賽麟大股東、唯一國(guó)有股東。
4月29日，南通嘉禾發(fā)表聲明，稱早在2019年10月，公司便已委托國(guó)浩律師（深圳）事務(wù)所對(duì)賽麟汽車執(zhí)行、落實(shí)國(guó)資監(jiān)管和企業(yè)管理制度的情況進(jìn)行常規(guī)專項(xiàng)核查，其中包括喬宇東“實(shí)名舉報(bào)”所涉之內(nèi)容。
南通嘉禾表示，賽麟汽車組建所涉技術(shù)出資，業(yè)經(jīng)相關(guān)專家考察論證及權(quán)威人士評(píng)價(jià)，且業(yè)已由獨(dú)立的、具有資產(chǎn)評(píng)估資格的評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)估，其出資程序符合國(guó)家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定，經(jīng)查閱賽麟汽車歷年年度審計(jì)報(bào)告，并未發(fā)現(xiàn)及出現(xiàn)喬宇東所列相關(guān)舉報(bào)事項(xiàng)。
同日（4月29日），江蘇賽麟也發(fā)表聲明，稱江蘇賽麟原高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東通過(guò)其個(gè)人微博賬戶發(fā)布了關(guān)于“舉報(bào)”江蘇賽麟的不實(shí)言論。江蘇賽麟表示，鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛信息，惡意損害公司商譽(yù)和管理層個(gè)人聲譽(yù)，破壞公司商業(yè)合作，我司已依法通過(guò)刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事責(zé)任及民事責(zé)任。
哪吒首家直營(yíng)店開(kāi)業(yè)
4月30日，哪吒首家直營(yíng)店在上海虹橋天地開(kāi)業(yè)，合眾公司多位主管營(yíng)銷的高層領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。
周江在致辭中表示：“上海直營(yíng)店的開(kāi)業(yè)是哪吒汽車‘多元化體驗(yàn)+’創(chuàng)新戰(zhàn)略布局的深化和延展，也是哪吒汽車打造品牌向上、深耕新能源汽車市場(chǎng)的全新里程碑。通過(guò)全價(jià)值鏈模式的創(chuàng)新，為客戶創(chuàng)造極致消費(fèi)體驗(yàn)。”
區(qū)別于傳統(tǒng)4S店，哪吒直營(yíng)店進(jìn)駐上海繁華商圈，選擇高客流量的虹橋天地，并設(shè)置車型展示、企業(yè)文化宣傳、哪吒Care+售后服務(wù)、休閑等功能區(qū)域，是為了消費(fèi)者能夠近距離體驗(yàn)全新數(shù)字化、智能化購(gòu)物場(chǎng)景，直觀地感受哪吒汽車的服務(wù)生態(tài)。
通過(guò)線上獲客、線下服務(wù)的新零售模式，它不再局限于“店”的范疇，而是空間、圈層、社區(qū)的融合。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，合眾營(yíng)銷公司副總裁周萍代表哪吒汽車將哪吒U鑰匙逐一交付給用戶，與特邀前來(lái)的5位用戶代表一同完成交車儀式。
威馬：概念轎車預(yù)告，蕭敬騰代言EX5-Z
4月27日，威馬汽車發(fā)布了首款純電轎車概念版預(yù)告。官方稱其NEDC續(xù)航里程為800km，可實(shí)現(xiàn)全速域的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，以及L4級(jí)別自動(dòng)泊車。在5G互聯(lián)技術(shù)的幫助下，未來(lái)不僅擁有車載、高精度地圖接入、V2X萬(wàn)物互聯(lián)創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，還能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。
從預(yù)告圖來(lái)看，新車外觀用轎跑車設(shè)計(jì)，C柱的溜背設(shè)計(jì)看起來(lái)與奔馳CLS非常相似，前臉的貫穿式LED燈帶延伸至前機(jī)艙蓋的側(cè)面，看上去極具辨識(shí)度。
這款車將于5月10日威馬線上發(fā)布會(huì)首次亮相，2022年量產(chǎn)。量產(chǎn)車會(huì)最大程度保留概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言及功能特性，可能存在變化的地方包括增加B柱、增加傳統(tǒng)外后視鏡等。
4月30日，威馬汽車宣布，著名歌手、音樂(lè)創(chuàng)作人蕭敬騰正式擔(dān)任其品牌頭號(hào)實(shí)力代言人，而他代言的新車正是將于5月10日上市的威馬EX5-Z。與現(xiàn)款車型對(duì)比，它的前保險(xiǎn)杠用了全新的造型并加入了矩形LED燈帶，前臉更加端正。車身側(cè)面以及尾部變化不大，尾部標(biāo)識(shí)新增EX5-Z鍍鉻字體。
威馬EX5-Z配備了搭載了L2級(jí)的Living Pilot智行系統(tǒng)，搭載了20個(gè)高精度傳感器，專門(mén)針對(duì)中國(guó)路況開(kāi)發(fā)定制。目前威馬官方尚未公布威馬EX5-Z的詳細(xì)信息，暫且只獲得了官方公布的NEDC續(xù)航里程為520公里。
新特新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合工程院成立
4月28日，新特與清華大學(xué)蘇州汽?研究院新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽?聯(lián)合工程院揭牌儀式在新特樣板車間舉行，清華大學(xué)蘇州汽?研究院領(lǐng)導(dǎo)及新特汽車高層悉數(shù)到場(chǎng)見(jiàn)證。
揭牌儀式上，新特汽車CEO先越表示：“清華大學(xué)蘇州汽車研究院在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、節(jié)能減排等方面擁有超強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。而新特自身在電動(dòng)化汽車產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面成績(jī)斐然。相信，此次合作將對(duì)雙方的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合，發(fā)揮乘數(shù)效應(yīng)，進(jìn)一步提升新特汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
先越透露，經(jīng)過(guò)高效籌備和準(zhǔn)備，新特與清華大學(xué)蘇州汽?研究院的合作已邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，在合作模式、第一階段產(chǎn)品和面向市場(chǎng)的商務(wù)方案等方面都取得了快速推進(jìn)。目前，首個(gè)產(chǎn)品的合作方案已經(jīng)達(dá)成，正處于快速聯(lián)合研發(fā)中。
天美進(jìn)軍新能源乘用車市場(chǎng)
4月28日，開(kāi)沃集團(tuán)在都江堰舉辦了2020年新能源汽車川渝大區(qū)產(chǎn)品展示會(huì)，向外界展示了開(kāi)沃汽車全新歐系造型客車、雙層巴士、首款戰(zhàn)略型純電SUV、環(huán)衛(wèi)車、輕型車、創(chuàng)源電池等全系列產(chǎn)品。
其中，作為乘用車品牌天美汽車“2+4+N”戰(zhàn)略首款車型的天美ET5，定位為中型SUV，曾于4月3日公開(kāi)亮相?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)黃宏生表示，“越來(lái)越多的人換成電動(dòng)車，便宜是第一，第二是智能化遠(yuǎn)高于燃油車”。
他認(rèn)為，“進(jìn)軍新能源汽車對(duì)我們創(chuàng)維人包括我自己來(lái)說(shuō)是百年一遇的大機(jī)會(huì)”，而開(kāi)沃的理想，“就是要在這樣的一個(gè)大的技術(shù)變革中，這個(gè)帶來(lái)人類文明的跨度中，打造一個(gè)世界級(jí)的新能源汽車企業(yè)”。
因此，這款定位為“給千千萬(wàn)萬(wàn)的創(chuàng)業(yè)者”的新能源乘用車，被納入到開(kāi)沃產(chǎn)品的生態(tài)當(dāng)中。黃宏生現(xiàn)場(chǎng)公布這款續(xù)航500公里的SUV九月就會(huì)上市。
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