是的。改汽車音響是必須做隔音的，車門鈑金比較薄弱，鈑金會(huì)隨著喇叭的發(fā)生產(chǎn)生共振或抖顫，導(dǎo)致車輛音響的聲壓受到損失并引起諧波失真，從而影響整車的音響音質(zhì)。四門雙層隔音不但能有效的阻隔車輛行駛中的風(fēng)噪，路噪聲。同時(shí)也給原車門板起到了加固的作用。另外，雙層隔音使整個(gè)門板形成一個(gè)類似整體音箱，進(jìn)而提高汽車?yán)仍谲囬T上的音質(zhì)效果.
汽車音響系統(tǒng)做隔音和沒做隔音效果區(qū)別很大嗎？
循序漸進(jìn)，寧缺毋濫，喇叭的選擇是重中之重，其他器材都要圍繞他合理搭配。5000塊錢沒有問題，比原車會(huì)好很多了。根據(jù)您聽民樂或者古典這種類型的音樂，我個(gè)人建議您考慮下歐洲的喇叭，比如德國(guó)零點(diǎn)，彩虹，意大利詩(shī)芬尼等等。隔音除了四門我覺得應(yīng)該要做，其他地方都不是必要的，哪里不安靜就治哪里就行。---honeyk汽車音響改裝
汽車音響改裝前為什么要做隔音?我在貴陽(yáng)，有大俠去做過沒?推薦一下
同樣一款車，裝同樣的音響系統(tǒng)，所表現(xiàn)出來的音響效果是不一樣的，比如第一輛車做了隔音，
他每個(gè)頻段的音色和音感表現(xiàn)得都非常好，很明顯就能感受到，
而第二輛沒做隔音的，
要很仔細(xì)很仔細(xì)才能聽得出每個(gè)頻段的音色和音感！
還有做隔音的同時(shí)，使外部的聲音難以傳入到車內(nèi)，內(nèi)部減少噪音，
讓你在享受音樂的時(shí)候，使其他難以入耳的聲音不會(huì)參雜在音樂聲里面，
讓音響系統(tǒng)不受噪音干擾，
發(fā)揮得淋漓盡致！
汽車隔音降噪音響改裝造就車內(nèi)好環(huán)境
汽車音響改裝前為什么要做隔音;
1、是為了將車門鐵皮產(chǎn)生的共振噪音降到最低。
2、最重要的是讓車門形成一個(gè)箱體，從而使喇叭的中低頻段發(fā)揮出最好好的效果。
3、在車輛行駛的過程中車輛的振動(dòng)、風(fēng)燥、和空氣的不穩(wěn)定也會(huì)造成音響效果的破壞。
如果你在貴陽(yáng)的話建議到蟠桃宮那家天煌汽車音響那里看一下他們?cè)谧鲇?guó)曼琴這個(gè)牌子你可以到那里試聽了解一下音響改裝知識(shí)。
汽車隔音降噪音響改裝
由于對(duì)噪聲控制的手段缺乏了解，“吸音”和“隔音”作為完全不同的概念，常常被混淆了。玻璃棉、巖礦棉一類具有良好吸聲性能但隔聲性能很差的材料被誤稱為“隔音材料”；為了合理使用材料、有效降低汽車噪音，對(duì)“吸音”和“隔音”這兩個(gè)概念有進(jìn)一步了解和明確的必要。
由于對(duì)噪聲控制的手段缺乏了解，“吸音”和“隔音”作為完全不同的概念，常常被混淆了。玻璃棉、巖礦棉一類具有良好吸聲性能但隔聲性能很差的材料被誤稱為“隔音材料”；為了合理使用材料、有效降低汽車噪音，對(duì)“吸音”和“隔音”這兩個(gè)概念有進(jìn)一步了解和明確的必要。
這兩種材料在材質(zhì)上的差異是吸音材料對(duì)入射聲能的反射很小，這意味著聲能容易進(jìn)入和透過這種材料；可以想像，這種材料的材質(zhì)應(yīng)該是多孔、疏松和透氣的，這就是典型的多孔性吸聲材料，它在工藝上通常是用纖維狀、顆粒狀或發(fā)泡材料以形成多孔性結(jié)構(gòu)；它的結(jié)構(gòu)特征是：材料中具有大量的、互相貫通的、從表到里的微孔，也即具有一定的透氣性。
當(dāng)聲波入射到多孔材料表面時(shí)，引起微孔中的空氣振動(dòng)，由于摩擦阻力和空氣的黏滯阻力以及熱傳導(dǎo)作用，將相當(dāng)一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能，從而起吸音作用。
對(duì)于隔音材料，要減弱透射聲能，阻擋聲音的傳播，就不能如同吸聲材料那樣多孔、疏松、透氣；相反它的材質(zhì)應(yīng)該是重而密實(shí)的，如鉛板、鋼板等一類材料。隔音材料材質(zhì)的要求是密實(shí)無孔隙或縫隙；有較大的重量。由于這類隔聲材料密實(shí)，難于吸收和透過聲能而反射能強(qiáng)，所以它的吸聲性能差。
在汽車噪音處理上，吸音和隔音所解決的目標(biāo)和側(cè)重點(diǎn)不同，吸音所解決的目標(biāo)是減弱汽車噪音在駕駛室內(nèi)的反復(fù)反射，也即減弱駕駛的混響聲，縮短混響聲的延續(xù)時(shí)間即混響時(shí)間；在汽車行駛過程中連續(xù)噪音的情況下，這種減弱表現(xiàn)為室內(nèi)噪聲級(jí)的降低。
但由于吸音材料不可能***在汽車駕駛室內(nèi)（有內(nèi)飾板），內(nèi)飾板會(huì)大量把汽車噪音直接反射，從而使吸音效果大幅度降低，所以吸音在降低汽車噪音的環(huán)節(jié)中，所占比重是最小的，效果也是最不明顯的；最有效的吸音部位是在汽車的引擎?zhèn)}，正確的使用吸音材料可以大幅度的降低汽車發(fā)動(dòng)倉(cāng)的共鳴噪音！
隔聲處理則著眼于隔絕噪聲自聲源點(diǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)、胎噪）向駕駛室的傳播。隔音材料的最佳應(yīng)用部位是在車底盤及擋火墻，由于汽車噪音在車底盤表現(xiàn)出的噪音頻率為低頻噪音，能量大、穿透性強(qiáng)且沒有方向性是低頻噪音的顯著特點(diǎn)，所以多孔、疏松、透氣的吸音材料根本無法吸收或阻隔低頻噪音向駕駛室的傳播；阻隔低頻噪音必須用密實(shí)的鉛板類材料（鋼板類材料太重、不易成型及安裝）。
由此可以看出，利用隔音材料隔絕汽車噪聲的效果比用吸音材料的降低汽車噪音效果要高得多。吸音和隔音有著本質(zhì)上的區(qū)別， 有效降低汽車噪音，一定要從概念上將減振材料、隔音材料、吸音材料正確區(qū)別開來！
何謂汽車隔音？
所謂汽車隔音即是，汽車因車身皆為鋼板架構(gòu)組裝或它種材質(zhì)組裝成一密閉空間、即車廂，而每一種車種，又因原廠設(shè)計(jì)理念不同，如引擎之設(shè)計(jì)、避震系統(tǒng)、進(jìn)排氣方式、車門、車體之緊密度……等，或靜止、或不同路面行進(jìn)狀態(tài)下產(chǎn)生不等值之噪音，經(jīng)鋼板、車體之共震共嗚、聲音放大、過大之噪音令人不舒服、或耳鳴、或容易疲勞、或干擾到原本悅耳的音響效果……等
因此即須作汽車之隔音處理，所以，以原車之原廠設(shè)計(jì)組裝條件，加上各種消震、隔音、吸音材料，音將車廂內(nèi)之不必要的環(huán)境噪音，排除到最小狀態(tài)，即為汽車隔。
汽車在靜止、怠速時(shí)與行進(jìn)間，會(huì)產(chǎn)生許多噪音，其噪音種類主要可分為：
1．引擎噪音。
2．排氣管聲浪。
3．輪胎與路面之摩擦聲。
4．底盤因路面所產(chǎn)生之振動(dòng)共鳴聲。
5．車外穿透入車廂內(nèi)之外在環(huán)境噪音（如機(jī)車、或公車會(huì)車 時(shí)）。
6．風(fēng)切聲。
7．車廂內(nèi)組件，因間隙或老化、擠壓摩擦聲。
8．車子底盤零件因損毀、老化所產(chǎn)生之異音。
標(biāo)簽： #隔音
