1. 汽車的行駛阻力包括哪些
2. 汽車加速阻力？
3. 汽柴油噸升轉(zhuǎn)換系數(shù)是多少？據(jù)說有個(gè)消費(fèi)稅辦法里面有，有知道的麻煩告訴一下。
4. 剩余驅(qū)動(dòng)力是指
5. 如何將大型卡車、公交車、兩輪電動(dòng)車等不同車輛換算成標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)？如何計(jì)算車流量？
6. 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)中車輛質(zhì)量是滿載車重嘛

具體方法：

1、提升動(dòng)力的方法有：

1）增加發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩，最直接的就是改汽車ECU，原廠的ECU更多考慮的是經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，因此通過改ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)是還有潛力可挖的。當(dāng)然，還有改渦輪增壓，換高角度高行程的Hi-Cam。不過，也不是所有的車型都有相應(yīng)的渦輪和Hi-Cam換的。而且，換Hi-Cam會(huì)造成怠速不穩(wěn)，低轉(zhuǎn)速時(shí)性能有所影響。除了以上3種方法外，還有換高流量空濾（俗稱：冬菇頭），換排氣管，打磨、拋光進(jìn)氣管道。當(dāng)然，還有一些其他的方法。2）減少發(fā)動(dòng)機(jī)附件的消耗功率（別小看這些附件，對(duì)轎車上的汽油機(jī)，消耗的功率能占到發(fā)動(dòng)機(jī)總功率15%左右呢），方法有：換輕質(zhì)普利盤；還有如果你不考慮夏天可以涼爽一些，也可以把空調(diào)拆了。

2、適當(dāng)增加傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。方法有：換密齒變速箱。密齒變速箱之所以能提高加速性能，除了傳動(dòng)比有所增大，根據(jù)杠桿原理，使傳到車輪的轉(zhuǎn)矩增大以外，還因?yàn)橄嗯R擋位之間傳動(dòng)比差距減小，使加擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能工作于最大扭矩點(diǎn)附近，從而獲得更佳的加速性能。增加主減速器傳動(dòng)比（俗稱換大尾牙），即完全的杠桿原理，增加最終傳到驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩，從而增大驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力。傳動(dòng)系傳動(dòng)比增加的結(jié)果是，加速時(shí)間減小，最高車速有所降低，油耗增加。

3、換滾動(dòng)阻力系數(shù)小的輪胎。 在這里要提醒的是，請(qǐng)大家要明白使汽車行駛的力是，驅(qū)動(dòng)輪作用于地面，地面給驅(qū)動(dòng)輪的反作用力。是這個(gè)發(fā)作用力使汽車行駛的，而不是輪胎的滾動(dòng)阻力。輪胎的滾動(dòng)阻力是由于輪胎的彈性變形，在滾動(dòng)趨勢(shì)下，車輪與地面接觸在前進(jìn)方向上，由于地面支持力分布的不均等，支持力合力的作用點(diǎn)偏離車輪中心而產(chǎn)生的阻礙車輪前進(jìn)的阻力偶。其實(shí)滾動(dòng)阻力是以阻力偶的形式存在的。除了輪胎的材料和結(jié)構(gòu)外，平時(shí)還要注意胎壓是否正常，這也是影響輪胎滾動(dòng)阻力的重要因素。

4、減輕車重：減輕車身重量，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)附件重量，減輕飛輪重量，減輕車輪重量。減輕汽車上旋轉(zhuǎn)部件的重量對(duì)減少加速阻力是很有效的。

來看看一個(gè)重要的參數(shù)：汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ。

δ=1+∑Iw/(m*r2)+If*ig2*io2*ηT/(m*r2)

其中：∑Iw為所有車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，If為飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，ig為變速箱某擋位的傳動(dòng)比，io為主減速器的傳動(dòng)比，ηT為傳動(dòng)系總的傳動(dòng)效率，m為汽車的總質(zhì)量。帶入不同的參數(shù)，得出的δ值是不一樣的。對(duì)某一輛車來說，最高擋能得到1.05左右，而1擋可以高達(dá)1.4左右。對(duì)于加速來說，也就相當(dāng)于車重增加到了1.4左右。所以，減小旋轉(zhuǎn)部件的質(zhì)量是很重要的！

汽車的行駛阻力包括哪些

F‘是汽車行駛阻力，G是汽車重力，fR滾動(dòng)阻力系數(shù)，i是坡度，δ是旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，m是汽車質(zhì)量，v是速度，t是時(shí)間， Cw是空阻系數(shù)，A是汽車迎風(fēng)面積，ρ是空氣密度，va是汽車行駛速度，vf是風(fēng)速。

再要具體就請(qǐng)看《汽車?yán)碚摗妨?/p>

汽車加速阻力？

汽車行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。

1、滾動(dòng)阻力

車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及輪胎與支撐路面的相應(yīng)變形。輪胎和支撐面的相對(duì)剛度決定了輪胎的變形特性。彈性輪胎在硬路面（混凝土路面、瀝青路面）上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的。

此時(shí)，由于輪胎的內(nèi)耗，產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎在變形過程中所做的功無法完全恢復(fù)。正是這種輪胎的彈性遲滯損失導(dǎo)致滾動(dòng)阻力。

2、加速阻力

汽車加速行駛時(shí)，克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，這就是加速阻力Fj。加速度阻力包括平移質(zhì)量慣性力和轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量慣性偶矩。為了便于計(jì)算，通常將轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量的慣性偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力矩。

3、坡度阻力

根據(jù)中國的公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路平原微丘區(qū)最大縱坡為3%，山地重丘區(qū)最大縱坡為5%；一級(jí)汽車公路平原微丘區(qū)最大縱坡為4%，山地重丘區(qū)最大縱坡為6%；四級(jí)公路平均縱坡為4%。N微丘面積5%，山地重丘面積9%。因此，一般道路的坡度較小。

4、空氣阻力

汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。

擴(kuò)展資料：

汽車的行駛阻力的作用方向：

汽車在行駛過程中阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上升3個(gè)方面的作用。升力是由于通過車輛上下兩側(cè)的氣流速度不同而產(chǎn)生的壓差引起的，升力將使車輛向上浮動(dòng)。一方面會(huì)降低輪胎與地面的接觸載荷，另一方面會(huì)導(dǎo)致懸架幾何特性的變化。因此，提升力通常會(huì)導(dǎo)致車輛的操縱穩(wěn)定性變差。

滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，在水平道路上等速行駛時(shí)就沒有坡度阻力和加速阻力。

百度百科-汽車行駛阻力

百度百科-汽車空氣阻力

汽柴油噸升轉(zhuǎn)換系數(shù)是多少？據(jù)說有個(gè)消費(fèi)稅辦法里面有，有知道的麻煩告訴一下。

汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力Fj。

汽車質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。汽車加速時(shí)，平移質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生慣性力矩。為了便于計(jì)算，通常把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩轉(zhuǎn)化為當(dāng)量的平移質(zhì)量的慣性力。

Fj公式： Fj＝δmdu/dt

旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ為大于1的數(shù)，其值為：

初步計(jì)算時(shí)，也可利用圖1-21確定δ。

剩余驅(qū)動(dòng)力是指

海關(guān)總署公告2006年15號(hào)，進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅應(yīng)稅稅目稅率表：

1、車用汽油及航空汽油 ，0.2元/升，1千克=1.388升

2、輕柴油 0.1元/升 1千克=1.176升

3、重柴油 0.1元/升，減按0.03元/升征收 1千克=1.015升

4、其他柴油及燃料油 0.1元/升，減按0.03元/升征收 1千克=1.015升蠟油：350℃以下鎦出物體積百分比小于20%，550℃以下鎦出物體積百分比大于80%

可以參考。

如何將大型卡車、公交車、兩輪電動(dòng)車等不同車輛換算成標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)？如何計(jì)算車流量？

在汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖中，各擋動(dòng)力曲線與等速行駛總阻力曲線之間所夾的垂直線段，代表了汽車的剩余驅(qū)動(dòng)力Ft-（Ff+Fw）。

驅(qū)動(dòng)力在克服滾阻、空阻和坡道阻力之后剩下的力用來加速，這也是加速度的來源。但其實(shí)這一部分力還需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力FJ。

慣性力的方向可以理解為合力反方向。汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分。加速時(shí)平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)部分產(chǎn)生慣性力偶矩。

汽車的加速阻力

為了方便計(jì)算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，對(duì)于固定傳動(dòng)比的汽車，常以δ作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)慣性力偶矩后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，因而汽車的加速阻力可以寫作Fj=δm(du/dt)。

式中，δ為汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，δ>1；m為汽車質(zhì)量：du/dt為行駛加速度。δ主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)。

汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)中車輛質(zhì)量是滿載車重嘛

樓主可百度：《交通量主要指標(biāo)解釋》。

二)?車型分類及折算系數(shù)

在交通量調(diào)查中，應(yīng)按不同車型進(jìn)行交通量分類統(tǒng)計(jì)。為準(zhǔn)確衡量道路的通行能力，還需要把不同車型的交通量換算為標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量交通量。

交通量調(diào)查中，目前按表1規(guī)定劃分車輛類型。

交通量觀測(cè)時(shí)，應(yīng)用自然車量數(shù)（自然數(shù)）計(jì)量。在統(tǒng)計(jì)分析中，可根據(jù)需要用自然車輛數(shù)及換算標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)（當(dāng)量數(shù)）計(jì)量。

不過建模題目分兩種車就行了，標(biāo)準(zhǔn)車和大車。電瓶車也可以考慮。

不是滿載重量。

汽車的整備質(zhì)量不是汽車的總重量，以下是汽車整備質(zhì)量的相關(guān)介紹：

1、所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿后的重量。

這是汽車的一個(gè)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進(jìn)又要切實(shí)可行。它與汽車的設(shè)計(jì)水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。

2、同等車型條件下，誰的設(shè)計(jì)方法優(yōu)化，生產(chǎn)水平優(yōu)越，工業(yè)化水平高，則整備質(zhì)量就會(huì)下降。

3、汽車總質(zhì)量（G）是指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客（包括駕駛員）、貨時(shí)的重量。

4、汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量+行李質(zhì)量對(duì)于客車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及乘員質(zhì)量+行李質(zhì)量+附件質(zhì)量對(duì)于貨車，汽車總質(zhì)量=整備質(zhì)量+駕駛員及助手質(zhì)量+行李質(zhì)量。