車東西（公眾號：chedongxi?）
文｜Juice
2019年，堪稱決定低速電動車生死的一年。
這一年，電動汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了多項變化，前半年，國內(nèi)電動汽車的銷量仍然在穩(wěn)步上升，而年中電動汽車的補貼開始退坡，此后六個月，國內(nèi)電動汽車市場經(jīng)歷了六連跌。
與此同時，低速電動汽車領(lǐng)域也發(fā)生了重大的變化。2018年工信部等六部委對低速電動車發(fā)布“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的監(jiān)管通知，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標(biāo)發(fā)布。2019年10月份，財政部發(fā)文稱將支持低速電動車升級并促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場。
兩次發(fā)文宣告低速電動車結(jié)束了野蠻增長的時代。
2019年整年，關(guān)于低速電動汽車的國標(biāo)遲遲沒有出爐，多個低速電動車企陷入了生死存亡的關(guān)口。為了進行自救，一部分有實力、有技術(shù)的企業(yè)開始探索自救。
這些企業(yè)共探索出了三條轉(zhuǎn)正的道路，分別為：吞并傳統(tǒng)車企、申請生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作。
▲低速電動車企轉(zhuǎn)正情況匯總表
2019年年初，山東雷丁以14.5億元的價格全資收購了四川野馬汽車。2019年12月27日，山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱山東寶雅）出資15億元，獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)。
年頭年尾，兩筆大手筆的收購反映了低速電動車企業(yè)的焦慮。
而陸地方舟、御捷馬等企業(yè)則自行申請汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并成功獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。以康迪、領(lǐng)途為代表的部分低速電動車企業(yè)則選擇了抱車企大腿，這兩家企業(yè)分別與吉利和長城進行合作，也獲得了新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。
雖然完成了轉(zhuǎn)正，但這些企業(yè)在轉(zhuǎn)正后的發(fā)展也不是很明朗，從市場情況來看，這些車企也仍然沒能在市場上掀起風(fēng)浪。還應(yīng)該看到的是，除了這些轉(zhuǎn)正成功的低速電動車企業(yè)，還有大量的低速電動企業(yè)面臨著淘汰的風(fēng)險。
一、低速電動車已成千億市場?預(yù)計全國保有量超400萬
低速電動車是中國所產(chǎn)生的獨特的電動產(chǎn)品，在過去的十年間，由于沒有法律規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動車在山東、河南、河北等地野蠻生長。
據(jù)此前公開報道，截止2018年年底，山東省的低速電動車保有量大約300萬輛，預(yù)計全國低速電動汽車的保有量在400萬輛以上，而一輛低速電動汽車的售價通常在2-4萬元，這意味著低速電動汽車已經(jīng)成為了千億產(chǎn)業(yè)。
低速電動車領(lǐng)域不像傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那樣主要由幾家大廠主導(dǎo)，低速電動市場則由上百家中小型玩家，這些玩家大多沒有固定的品牌名稱，甚至一部分廠商連生產(chǎn)資質(zhì)都沒有。
走在大街上，隨處可以看到打著“jeep”、“奔馳”、“寶馬”等名號的低速電動車，這些車都是一些并不知名的小型企業(yè)所生產(chǎn)的，打上各種豪車的標(biāo)志就開始出售了。
不過，凡事總有例外，在眾多的低速電動汽車玩家中，也有一些企業(yè)打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、麗馳、寶雅、金彭等企業(yè)都成為了其中的佼佼者，這些企業(yè)依靠自己的品牌在低速電動汽車市場中也打開了一片市場。
▲金彭低速電動汽車
之前由于沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，所以車輛連安全帶都沒有，更別說安全氣囊、ESP這些高級安全配置了，這些車輛連最簡單的碰撞測試也無法通過。
二、政策與A00級電動車雙重打壓?低速電動車生存維艱
通過對低速電動車的市場分析就能看出來，低速電動車的數(shù)量龐大，但是生產(chǎn)廠商的數(shù)量龐雜且部分沒有生產(chǎn)資質(zhì)，所生產(chǎn)的車輛的安全性也非常差。
而且低速電動車不用掛牌，使用者也不需要考取駕照，這種車甚至還能在機動車道上行駛。這么一來，低速電動車就成了安全事故的重災(zāi)區(qū)。
不斷發(fā)生的交通事故，也讓各地部門加強了對低速電動汽車的監(jiān)管，山東河南多地都推出了低速電動車上牌、推行行業(yè)自治標(biāo)準(zhǔn)等措施。但效果并不明顯，低速電動汽車的銷量仍在上漲，2017年仍售出了120萬輛，同時低速電動汽車的事故率仍居高不下。
據(jù)公安交管部門2018年的數(shù)據(jù)顯示，過去5年低速電動車涉及的交通事故83萬起。
各地發(fā)布的政策效果似乎并不明顯，為了進一步規(guī)范低速電動車，2018年11月8日，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，明確對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動車產(chǎn)能，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標(biāo)發(fā)布。
▲六部委發(fā)布的《通知》截圖
但《通知》中并未表明何時將出臺《四輪低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，也就是說“規(guī)范一批”的時間還未明朗?！锻ㄖ分羞€著重強調(diào)，引導(dǎo)有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)通過轉(zhuǎn)型升級或與現(xiàn)有機動車生產(chǎn)企業(yè)整合重組，生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的道路機動車輛產(chǎn)品。
這一文件預(yù)示著低速電動汽車只能面臨三種結(jié)局，升級轉(zhuǎn)正、被淘汰、生產(chǎn)合乎規(guī)范的低速電動汽車，但由于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還未推出，低速車企實際上只有前兩條路可走。
2019年兩會期間，全國人大代表方運舟提出“出臺低速電動車升級換購新能源電動車的政策”等建議，引起了網(wǎng)上的熱議。
在2019年10月底，財政部在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則名為《財政部對第十三屆全國人大二次會議第4901號建議的答復(fù)》的信息，正面答復(fù)了人大代表方運舟的建議。
▲財政部《答復(fù)》截圖
在《答復(fù)》中財政部再次重申了要引導(dǎo)低速電動車消費轉(zhuǎn)型升級，同時也要促使水平低、安全性差的產(chǎn)品退出市場。
這兩則來自的回復(fù)，讓低速電動車產(chǎn)業(yè)的處境更加尷尬，可以預(yù)見，今年低速電動汽車的處境也不會變好，低速電動汽車的市場份額將會被進一步壓縮，一些無資質(zhì)、品牌差和安全性差的品牌將會被徹底淘汰。
除了來自的高壓之外，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品的進一步下沉也給低速電動汽車帶來了沉重的打擊。
事實上，盯上三四線城市、城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場的不只是低速電動汽車廠商，傳統(tǒng)車企也發(fā)現(xiàn)了這個市場的潛力。
多個車企都推出了A00級電動車，這種電動車的技術(shù)要求不高，但由于有完整的生產(chǎn)流程和標(biāo)準(zhǔn)，因而這些車型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾壓”低速電動車企。
通用五菱的寶駿E100，補貼后售價4萬出頭，北汽新能源的A00級電動車EC系列補貼后的售價也不足6萬。
▲寶駿E100
A00級電動車與低速電動汽車的價格差異并不是太大，但是A00級電動車的安全性能要優(yōu)于低速電動汽車，這也對低速電動車造成了進一步的打壓。
正是由于政策和A00級電動車的雙重打壓，也使低速電動汽車走到了生死存亡的關(guān)口，為了繼續(xù)生存下去，低速電動車企業(yè)紛紛開始想辦法進行轉(zhuǎn)正自救。
三、收購、申請資質(zhì)、抱車企大腿?三大策略進行自救
面臨政策和正統(tǒng)電動汽車的擠壓，一些低速電動車企走上了轉(zhuǎn)型”正統(tǒng)“車企的路子，總體來說有三大路徑可走。
▲低速電動車企轉(zhuǎn)正情況匯總表
1、收購傳統(tǒng)車企獲得資質(zhì)
這個方法比較簡單粗暴，但是難度也并不小，僅限于部分在低速電動車領(lǐng)域有了一定資金積累的企業(yè)。
2019年1月20日，山東低速電動汽車生產(chǎn)商雷丁宣布全資收購了野馬汽車，交易價格為14.5億元，通過這次收購，雷丁也從野馬汽車手中獲得了高速車的造車資質(zhì)。
▲雷丁收購野馬汽車
這次收購也讓雷丁聲名大噪，成為了國內(nèi)首家收購傳統(tǒng)車企的低速電動車企業(yè)。
根據(jù)雷丁官方的信息，雷丁汽車2018年一年的產(chǎn)量達(dá)到了28萬輛，占到了山東低速電動車產(chǎn)量的三分之一。
正是由于這樣的成績作為基礎(chǔ)，雷丁汽車才有底氣將野馬汽車收入囊中。
但2019年，進行大額收購的低速電動車企業(yè)并不止雷丁。
12月27日，一汽吉林汽車有限公司（以下簡稱一汽吉林）宣布獲得來自山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱山東寶雅）15億元投資，后者作為投資方將接盤一汽吉林70.5%的股權(quán)。
▲一汽官方發(fā)布增資擴股聲明
交易完成后，山東寶雅將會成為一汽吉林的實際控股股東，山東寶雅也能夠獲得燃油車以及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
此外，江蘇金彭車業(yè)有限公司也于2019年4月8日宣布獲得汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。
據(jù)了解，金彭之所以能夠獲得汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，是因為其旗下的子公司江蘇吉麥新能源車業(yè)有限公司收購了新凱汽車集團有限公司，新凱汽車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)也一并變更給了江蘇吉麥。
▲金彭低速電動車
不過，雙方并未公布交易的具體金額。
這種方法可能是低速電動車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)最快捷的方法，但也是最燒錢的一種方法，不適合所有的低速車企業(yè)。
2、自行申請生產(chǎn)資質(zhì)
除了直接購買傳統(tǒng)車企獲得造車資質(zhì)，有一些公司也選擇了自行申報造車資質(zhì)，而且也有企業(yè)取得了造車資質(zhì)。
陸地方舟是這些企業(yè)中的代表，這家公司在很早的時候就開始申請新能源車的造車資質(zhì)，2013年，陸地方舟在江蘇的子公司率先拿下了難度較小的新能源客車與專用車生產(chǎn)資質(zhì)。
▲陸地方舟低速電動車
2015年，工信部部長苗圩在新聞發(fā)布會上表示，有一批非汽車企業(yè)正在申請電動汽車資質(zhì)。這一批非汽車企業(yè)中，就包括陸地方舟。
而在2017年5月，陸地方舟的造車項目終于獲得了發(fā)改委的核準(zhǔn)（即大資質(zhì)），成功地具備了完整的造車資質(zhì)。
通過自行申報工信部目錄拿到造車資質(zhì)的還有麗馳和御捷馬。2017年7月31日國家工信部網(wǎng)站正式發(fā)布第?298批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，山東麗馳新能源汽車有限公司正式獲得專用汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，進入城市多功能用車領(lǐng)域。
2019年5月10日，國家工信部網(wǎng)站公布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷馬牌新能源乘用車順利入圍，獲得國家生產(chǎn)許可。
這三家企業(yè)都是通過不斷改進技術(shù)，主動向申請造車資質(zhì)，并最終獲得了造車資質(zhì)的企業(yè)。
這種方法需要企業(yè)提升自己的技術(shù)水平，產(chǎn)品達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，對于很多低速電動汽車廠商來說，這也非常難實現(xiàn)。
3、與傳統(tǒng)車企合作
相比于前兩種費錢又費勁兒的轉(zhuǎn)正方法，多數(shù)車企都選擇了第三種轉(zhuǎn)正方法——直接選擇和車企合作。其中康迪和御捷就是這條路的典型代表。
2013年，康迪和吉利旗下的上海華普國潤合資成立了康迪電動汽車有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊貓推出了純電動微型車K11。之后，康迪還獲得了吉利全球鷹的品牌，開始借助于吉利的平臺和資質(zhì)生產(chǎn)高速純電動汽車。
▲全球鷹K11
在吉利的庇護之下，康迪在造車方面已取得了一定的成績，2018年，康迪負(fù)責(zé)的全球鷹品牌總銷量達(dá)到了6685輛。
在2019年1月，康迪的5萬輛新能源車生產(chǎn)項目在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》生效后獲得備案，正式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。
另一家低速電動車企業(yè)御捷則搭上了長城這條大腿，2017年，長城入股御捷，當(dāng)時御捷渴望向高速電動車轉(zhuǎn)型，而長城正為雙積分發(fā)愁，雙方一拍即合。
為了和低速電動車的企業(yè)形象進行切割，御捷在2018年更名為了領(lǐng)途，同年九月，召開了產(chǎn)品發(fā)布會，公布了5款高速純電動車產(chǎn)品。
▲領(lǐng)途電動車K-ONE
除了這兩家，還有多家低速電動車企業(yè)也選擇了和傳統(tǒng)車企合作。
2018年8月17日，德州富路車業(yè)有限公司與北京汽車制造廠有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，德州富路車業(yè)選擇成為了北汽的德州分公司，幾天后，德州富路車業(yè)就獲得了發(fā)改委“關(guān)于北京汽車制造廠有限公司德州分公司年產(chǎn)5萬輛新能源建設(shè)項目”的批復(fù)。
▲富路低速電動車
道爵則選擇和長安汽車共同研發(fā)了全新車型睿行ES30，車型由道爵代工生產(chǎn)和銷售，車輛品牌則隸屬于長安新能源，道爵借助長安新能源實現(xiàn)了高速電動汽車的生產(chǎn)。
歐陸汽車選擇與江蘇卡威汽車簽訂合作協(xié)議，雙方在產(chǎn)品研發(fā)、銷售、生產(chǎn)準(zhǔn)入及共享等方面展開深度戰(zhàn)略合作；而易咖電動汽車則與九龍汽車建立了戰(zhàn)略合作，易咖電動汽車借助九龍汽車獲得了進入高速新能源汽車行業(yè)的入場券。
此外，還有南京嘉遠(yuǎn)與安徽獵豹達(dá)成了整車代工生產(chǎn)項目合作，安徽獵豹將為嘉遠(yuǎn)代工生產(chǎn)電動汽車。濰坊瑞馳則和江鈴和華泰等車企都建立有合作關(guān)系，其中，瑞馳和江鈴共同研發(fā)了入門級新能源乘用車江鈴E100。
雖然，各個低速電動車企業(yè)都用了不同的方法來謀求轉(zhuǎn)正，但是應(yīng)該看到的是，這些能夠上岸的企業(yè)只是極少數(shù)，大部分低速電動車企業(yè)仍然還處在淘汰的邊緣。
而且，轉(zhuǎn)正只是第一步，如何在新能源車市中取得成功才是最重要的一步。
四、轉(zhuǎn)正仍未上岸?低速車企還有技術(shù)短板
無論是通過收購傳統(tǒng)車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)、通過主動申請獲得生產(chǎn)資質(zhì)，還是和傳統(tǒng)車企進行戰(zhàn)略合作，這些低速電動汽車汽車都獲得了高速汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在低速車的淘汰浪潮中活了下來。
而且，獲得了高速車生產(chǎn)資質(zhì)，意味著這些企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)品質(zhì)都得到了提升，極大地提升了這些企業(yè)的生產(chǎn)水平。
這些企業(yè)的成功轉(zhuǎn)正也給了眾多低速車企業(yè)一個示范。
不過，凡事都要分兩面看，這些企業(yè)雖然獲得了高速車的生產(chǎn)資質(zhì)，但是踏入一個新的領(lǐng)域之后并不具備技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展也相對比較困難。
雷丁收購了野馬之后，還背上了野馬總計38.34億元的債務(wù)，但雷丁并沒有一次性償還這些債務(wù)的能力，且野馬汽車在高速新能源汽車市場上一直沒有什么存在感。
轉(zhuǎn)正后，雷丁汽車推出了三款高速電動汽車，分別為雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部網(wǎng)站上標(biāo)注的續(xù)航里程僅為100公里，雷丁i5在工信部網(wǎng)站上標(biāo)注的續(xù)航里程為255公里，雷丁i9的NEDC續(xù)航為400公里，這三款車的銷量官方并未進行公示，乘聯(lián)會的銷量榜單上也并未出現(xiàn)過。
如果雷丁不能快速推出比較有競爭力的新產(chǎn)品，雷丁有可能會被債務(wù)壓垮。
而寶雅的情況也與雷丁相似，寶雅控股一汽吉林之后，也需要負(fù)擔(dān)起一汽吉林33.58億的債務(wù)。接手一汽吉林之后，寶雅需要快速撕下低速電動汽車的標(biāo)簽，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，并且也要改善一汽吉林的經(jīng)營狀態(tài)。
主動申請并獲得了造車資質(zhì)的企業(yè)也沒有取得很好的成績，據(jù)公開報道稱，陸地方舟在佛山高明的生產(chǎn)基地已經(jīng)成為了一片荒蕪。而另一家手握造車資質(zhì)的低速電動車企業(yè)麗馳曾在2018年被工信部公示，理由是握有資質(zhì)但一年都沒有造車，但在2019年曾推出了幾款新車，不過并未在市場上引起波瀾。
而選擇和車企合作的一些低速電動汽車廠商們過得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一個代工企業(yè)的身份，只是在為吉利打工，沒有建立起自己的品牌，也沒有推出有影響力的電動汽車。
▲康迪所示車型均為吉利全球鷹
事實上，選擇和傳統(tǒng)車企合作的低速車企業(yè)都存在相似的情況，其本質(zhì)要么是為傳統(tǒng)車企代工，要么是成為傳統(tǒng)車企的子公司，慢慢地就徹底喪失了自己的品牌。
只有御捷借助長城的力量推出了新的品牌領(lǐng)途，但是其造車技術(shù)也無法與目前市場上的車企相比。據(jù)公開報道，2018年6月，在環(huán)青海湖國際電動汽車挑戰(zhàn)賽上，領(lǐng)途的A0級純電動車K-ONE在比賽當(dāng)中當(dāng)場軸斷，技術(shù)差距畢露無遺。
▲領(lǐng)途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷
但這些車企業(yè)還有突圍的機會。
新能源車的推廣必定會繼續(xù)往下沉市場邁進，此前車東西在訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續(xù)存活就得加強對下沉市場的挖掘。
低速電動汽車公司的優(yōu)勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對于電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經(jīng)在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經(jīng)在城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)建立了完整的銷售網(wǎng)絡(luò)。
但唯一的難題就是質(zhì)量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產(chǎn)，低速電動車對技術(shù)的要求并不高，而高速電動汽車的生產(chǎn)技術(shù)要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術(shù)的研發(fā)，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。
在與傳統(tǒng)車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優(yōu)勢，并且逐步提升車輛質(zhì)量。如果這些企業(yè)在技術(shù)和安全方面無法進一步突破，那么最后的優(yōu)勢也將不復(fù)存在。
結(jié)語：低速電動車企轉(zhuǎn)正后還將面臨難題
此前，由于國家對于低速電動車市場的監(jiān)管并不嚴(yán)格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產(chǎn)方面并沒有非常嚴(yán)格的要求，這就導(dǎo)致了低速電動車的質(zhì)量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生事故。
現(xiàn)階段，為了更好的管理低速電動汽車，加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發(fā)展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統(tǒng)車企的股份來獲得電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)電動汽車。
低速電動汽車企業(yè)收購傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質(zhì)之后，便擁有了生產(chǎn)高速電動車的資格，但擁有資格后能否生產(chǎn)出合格的電動汽車還是個未知數(shù)。
雖然各個低速電動車企業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)正，但低速電動車企業(yè)仍然面臨著諸多難題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
山東省哪些低速電動汽車可以上路行駛？
德州市樂陵市溢香大道。根據(jù)百度地圖查詢顯示，截止到2022年10月24日，樂陵鴻日四輪電動汽車專賣店位于德州市樂陵市溢香大道正常對外營業(yè)。四輪電動車是指：最高車速低于50公里/小時的純電動車。四輪電動車包括了電動觀光車、電動高爾夫球車、電動巡邏車、電動環(huán)衛(wèi)車、電動運輸車、電動牽引車、電動工程車以及特種改裝電動車等。
老頭樂電動四輪車十大品牌有哪些
山東省外要正規(guī)車廠的才可以，比如奇瑞QQEV，比亞迪E6，江淮和悅EV4，北汽E150，上汽E50等等 就是說做傳統(tǒng)轎車的這些企業(yè)才有電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，才能上牌，才能上路。 山東省內(nèi)售價僅2,3萬的無資質(zhì)低速電動車在省內(nèi)可以上路。
正規(guī)的電動汽車在哪個城市都可行駛，所謂正規(guī)是指上了國家工信部新能源汽車企業(yè)名錄的企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車。 另外，山東等地有地方政策，本地生產(chǎn)的電動汽車可以上路。 麻煩納，謝謝!
低速四輪電動代步車用的是鉛酸電池，其成本比較低，因而價錢也不貴，一般的消費者都承受得起，另外某些低速電動車不能在城市主要交通道路行駛，然而在一些二三線城市或者更加偏僻的縣城，這類車確是可以上路的，另外，如今的三線城市或者說農(nóng)...
山東5個試點城市對低速電動汽車給予上牌山東是全國電動車重要的生產(chǎn)基地和消費市場，也是低速電動四輪車的發(fā)祥地。山東目前已確定在聊城、德州、濟寧、淄博、濰坊5個試點城市對低速電動車給予上牌上路，基于山東的政策優(yōu)勢，雷丁將在濰坊、濟南...
主要是國家想鼓勵高價格的20萬以上的鋰電池電動汽車技術(shù)，鉛酸電池目前只在山東省試點，當(dāng)然除了山東省，河北、河南、江蘇等地，也有很多廠家生產(chǎn)這種低速鉛酸電池的電動汽車。一般也都是省內(nèi)自己管理，超出省了，就有地方保護主義。 你的情況，...
國家沒有整體政策，只在山東省試點，山東省又只選出5個地區(qū)試點，是地方性政策。
我想一輛電動小四輪車價格在一萬左右的，有什么好推薦呢？
老頭樂電動四輪車著名的品牌有很多。根據(jù)老年代步車十大品牌榜單排名，排在1至10名的品牌分別是：雷丁、麗馳、金彭、富路、比德文、時風(fēng)、漢唐、瑞易、楓葉、嘉遠(yuǎn)。
一、雷丁
品牌介紹：雷丁是涉足低速電動車最早的一批企業(yè)之一，成立于2008年，如今雷丁也是低速電動車的“頭部企業(yè)”，作為最大的低速電動車制造企業(yè)，它的宣傳口號就是“中國6億城鎮(zhèn)百姓出行問題”。
雷丁D80是雷丁的代表車型，搭載的為72V100AH天能電池，理論續(xù)航可以達(dá)到120公里，最高時速為50公里/小時，足夠老年人日常的使用，而電機功率有3500W，爬坡能力可以達(dá)到45°，并且該車還有倒車影像，電動玻璃窗、簡約的中控操作，簡單易學(xué)，中老年人可以經(jīng)過簡單的培訓(xùn)就能輕松駕馭。
二、麗馳
品牌介紹：麗馳也是在低速電動車品牌排名中，目前比較靠前的品牌，它成立于低速電動車重要的生產(chǎn)基地之一山東德州，成立時間為2011年，是山東省6家小型電動汽車骨干制造企業(yè)之一，產(chǎn)品60%以上的零部件能夠?qū)崿F(xiàn)自產(chǎn)，具備了年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力。
麗馳的代表車型有麗馳米咖，其搭載的電池和電機有多個配置，電機有1500W和2200W兩種，電池分為膠體干電池和鋰電池兩種，容量由45AH到120AH可以選配，最低續(xù)航50公里，最大續(xù)航120公里，可以根據(jù)自己的需求進行選擇，時速為40公里/小時到50公里/小時。
三、金彭
品牌介紹：成立于2004年，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的國際化大型電動車企業(yè)，旗下涵蓋新能源汽車、電動三輪車、電動兩輪車等系列產(chǎn)品。秉著客戶至上的使命，引進汽車工藝，聯(lián)合上下游優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商、經(jīng)銷商，打造超越顧客期望的產(chǎn)品和服務(wù)。
行業(yè)較先引入汽車四大工藝生產(chǎn)線，通過沖壓，OTC無縫焊接，陰極納米電泳涂裝技術(shù)各環(huán)節(jié)，持之以恒打造“真金品質(zhì)”，滿足消費者的需求。
四、富路
品牌介紹：成立于2006年，集小型車研發(fā)、制造與銷售于一體，主要研發(fā)制造三輪篷車，2014年進軍四輪低速電動車行業(yè)，專注于四輪低速電動車的研發(fā)、制造及銷售的企業(yè)。
2016年12月搭載3核混動技術(shù)的途睿成功上市，其集SHEV混合動力系統(tǒng)、BMS抗衰減電池管理系統(tǒng)、E-CARE智能車聯(lián)系統(tǒng)三大核心科技于一身，打破低速電動汽車?yán)m(xù)航里程短、電池壽命短、使用成本高的行業(yè)瓶頸，開創(chuàng)低速電動汽車行業(yè)混動時代。
五、比德文
品牌介紹：比德文是比雷丁更早成立的低速電動車品牌，它成立于2001年，2006年就邀請了劉德華作為品牌代言人，是具備一定的知名度的電動車品牌，而比德文產(chǎn)品眾多，每年都有超80款產(chǎn)品投入市場，滿足不同需求的消費者。
比德文V7，搭載了4000W交流異步高功率電機，讓電動車的動力更足，用了IED底盤調(diào)校技術(shù)，在顛簸的路段也沒有明顯的顛簸感，車輛還具有良好的防水功能，在外觀方面，具有堪比轎車的外觀，很受老年人的喜愛。
六、時風(fēng)
品牌介紹：成立于1993年，主要生產(chǎn)三輪汽車、低速貨車、拖拉機、發(fā)動機、輪胎、聯(lián)合收割機等產(chǎn)品的運輸機械集團時風(fēng)集團成立于1993年5月18日，主導(dǎo)產(chǎn)品為三輪汽車、輕卡汽車、電動三輪摩托車車、純電動廂式運輸車、拖拉機、發(fā)動機、錦綸化纖、輪胎、聯(lián)合收割機、腳手架等。
母公司山東時風(fēng)（集團）有限責(zé)任公司下設(shè)六大產(chǎn)業(yè)園，設(shè)有時風(fēng)研究院。1500多個營銷網(wǎng)點和2000多家配套企業(yè)，形成“買全國、賣全國”的供應(yīng)配套網(wǎng)絡(luò)和營銷網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國、墨西哥、阿爾巴尼亞等50多個國家。
七、漢唐
品牌介紹：始創(chuàng)于2010年，定位于電動SUV全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)領(lǐng)者，集新能源汽車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的汽車制造商，擁有電動汽車/乘用電轎/微型卡車等系列車產(chǎn)品。
漢唐旗下電動汽車業(yè)務(wù)，定位于電動SUV全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)領(lǐng)者，經(jīng)過跨越發(fā)展已穩(wěn)居行業(yè)一線品牌陣營。漢唐電轎業(yè)務(wù)已成功導(dǎo)入市場，依托高標(biāo)準(zhǔn)、精益化的制造優(yōu)勢，專注乘用電轎，質(zhì)領(lǐng)三輪電轎越級而生。
漢唐結(jié)合自身多年行業(yè)研發(fā)制造經(jīng)驗和對市場的深刻洞察，導(dǎo)入電動微卡業(yè)務(wù)，以其“超強承載”、“快捷省錢”等特征，填補了當(dāng)前電動載貨行業(yè)產(chǎn)品的空白，也將開啟了一個新的“跨界車型”時代。
八、瑞易
品牌介紹：成立于2010年，中車城市交通投資控股，專業(yè)從事汽車超級平臺及新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、制造和銷售的企業(yè)。濰坊瑞馳汽車自主品牌“瑞易電動”是經(jīng)過市場研究，推出的符合市場需求的高性價比產(chǎn)品，主要車型有瑞途、S6、R3S、V6等。
靚麗的外表，個性化的配置、優(yōu)質(zhì)的工藝和超高的性價比讓瑞易電動受到市場歡迎，上市后持續(xù)保持產(chǎn)銷量在行業(yè)內(nèi)名列前茅的地位。目前公司已開發(fā)十余種車型，近40種配置，產(chǎn)品營銷網(wǎng)絡(luò)延伸到全國各地，更有部分產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外。產(chǎn)品營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷拓展健全，為客戶提供更專業(yè)化的服務(wù)。
九、楓葉
成立于2019年，原康迪電動汽車，吉利科技集團旗下電動汽車品牌，致力于讓綠色出行成為全民共創(chuàng)、全民共享的新時代主流出行方式。
楓葉汽車是面向新一代“理享生活族”，圍繞綠色環(huán)保、科技時尚、安全穩(wěn)定、皮實耐用等設(shè)計理念，專注于讓綠色出行成為全民共創(chuàng)、全民共享的新時代主流出行方式，為普羅大眾提供未來純電生活新體驗，塑造值得選擇的純電動汽車品牌。
十、嘉遠(yuǎn)
品牌介紹：始于1982年，嘉遠(yuǎn)公司專注純電動汽車核心零部件及整車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，具備電動汽車核心技術(shù)系統(tǒng)、整車結(jié)構(gòu)設(shè)計等全套正向集成研發(fā)實力，推出有KOMI、靈族、嘉遠(yuǎn)等系列產(chǎn)品。
始終專注純電動汽車核心零部件及整車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是我國研發(fā)電動汽車歷史悠久、技術(shù)積累豐富的專業(yè)公司，已完全具備電動汽車核心技術(shù)系統(tǒng)、整車結(jié)構(gòu)設(shè)計等全套正向集成研發(fā)實力。
一萬元左右的電動小四輪有知豆D3，芝麻E30，寶雅，康迪，速派奇，具體如下：
（1）知豆D3
外觀方面，新車發(fā)動機艙蓋用“ZHIDOU”LOGO替換原有“ZD”LOGO，使其辨識度有所提高。知豆D3用了點陣式進氣格柵，搭配左右兩側(cè)狹長的LED大燈組，使該車增加了一絲兇狠的氣息。
（2）芝麻E30
芝麻E30電動車新車的長寬高分別為2798mm/1563mm/1572mm，軸距為1765mm。配置方面，該車搭載LED日間行車燈、一體式運動座椅、高度可調(diào)大燈、EPS電動助力、10英寸觸控屏，EPS電動助力、導(dǎo)航、USB接口、倒車影像等。
（3）寶雅
主要研發(fā)、生產(chǎn)、銷售雅貝、童年、卡通三大系列電動汽車。集團下設(shè)德州寶雅新能源汽車有限公司(德州基地)、山東喜特恩特新能源汽車制造有限公司(齊河基地)、濟南公司(濟南基地)、寶雅電動技術(shù)研究院和寶雅汽車銷售公司。
（4）康迪
康迪電動汽車集團提出了"用純電動汽車增加城市微公交，推行城市交通革命"的新型商業(yè)模式;該模式全部用零排放純電動汽車，集城市出租車、私家車、城際自駕租車和傳統(tǒng)公交模式之優(yōu)點，合立體***與自動充換電于一體，完美實現(xiàn)動態(tài)交通和靜態(tài)交通的協(xié)和，是一種全新的城市公共交通運營模式。
（5）速派奇
一直在電動兩輪車領(lǐng)域耕耘十多年，如今開始發(fā)力電動四輪車。在2萬以內(nèi)市場定價的經(jīng)濟型車型中，速派奇是所有制造此類型車企中目前體量最大的企業(yè)。從供應(yīng)鏈的品質(zhì)化管理到生產(chǎn)前的零件上線前全檢，全程品質(zhì)管控，給予消費者更多安全保障。
標(biāo)簽： #低速
