買得起特斯拉的人群（錢多）在認(rèn)知深度、獨立思考、邏輯思維等方面的綜合能力以及素質(zhì)遠(yuǎn)比網(wǎng)絡(luò)上噴特斯拉的人群（錢少）要高，對產(chǎn)品好壞的辨別能力也是錢多的比錢少的要強(qiáng)，畢竟消費能力決定眼界和見識。
首先是在限購限牌的城市，搖號的中簽率是很低的，所以很多人無奈選擇新能源汽車。特斯拉大幅降價在國內(nèi)汽車業(yè)界引發(fā)的震蕩已經(jīng)有目共睹。這個沖擊波不僅僅運用于車業(yè)本身，還對整個消費人群帶來了新的影響，后者比前者更有“殺傷力”。
首先是在限購限牌的城市，搖號的中簽率是很低的，所以很多人無奈選擇新能源汽車。不都是，一部分是與特斯拉有關(guān)聯(lián)的人，比如特斯拉員工，他們的收入與特斯拉銷售有關(guān)當(dāng)然不希望特斯拉有問題，有的可能是自發(fā)的支持，有的恐怕是單位布置的任務(wù)。還有一部分就是凡是外國的都好，不允許你說外國不好。因為買特斯拉的人，活得憋屈！所以，第一，買了特斯拉可以。第二，自己還沒有勇氣***。而特斯拉可以幫助他實現(xiàn)目標(biāo)第一種炫富。開特斯拉招搖過市，想讓人知道自己是暴發(fā)戶，能開豪車（其實現(xiàn)在只賣十多萬），好有錢??！第二種炫酷。車形好看，顏色鮮艷，加速特快，沒有油煙，噪音不大，毒氣滿滿。第三種懶惰。以為這種車駕駛不用力費神，一切都是自動。實際上只是智能駕駛，偷懶只會害了自已。
高知群體中有的患了抑郁癥。抑郁癥的特征，一是炫耀，炫富，炫酷；二是看淡人生，深感活著沒意思。他們偏愛特斯拉是因為這款車有助他們自我解脫。解脫之后不會被他人非議，家人還能獲得一筆不菲的賠償。一舉多得，何樂而不愛？
身高160特斯拉
新能源汽車保值率低，所以在二手車市場上，很少有新能源汽車的二手車。不過發(fā)現(xiàn)了一個奇怪現(xiàn)象，那就是不管是現(xiàn)實中還是網(wǎng)上的二手車網(wǎng)站上，二手新能源車主要還是特斯拉汽車多，不管是特斯拉Model3還是X等，甚至有的是牌都還沒上就賣了，這是為什么呢?和一些特斯拉車主聊了后，總結(jié)了以下幾個原因，這或許就是為什么很多人寧愿虧那么多錢也要賣掉的原因。
某二手車網(wǎng)站上很多只開了1000公里的特斯拉二手車
圖新鮮購買，但是不會第二次購買
很多特斯拉Model3車主其實都是圖新鮮購買，就是奔著它的一個智能化，自動駕駛而去。所以大家會發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model3的車主基本都是至少有兩輛車的，而且第一輛車都不會太差，比如我表妹原本開的就是一輛寶馬5系，圖新鮮買了一輛特斯拉Model3，最開始半個月，一直看到朋友圈里在曬，但是后來發(fā)現(xiàn)又開回了自己的寶馬車。
續(xù)航問題倒是沒有多少人反映，畢竟大部分都是市內(nèi)開開，而且也會注意到續(xù)航里程，但是除了所謂的智能駕駛樂趣外，最開始的新鮮體驗樂趣過后，大部分人就會發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3和自己原來的車比起來，使用體驗感太差，很多人都說：不會第二次購買特斯拉汽車了，也不會推薦自己的朋友，親戚購買。
品質(zhì)和做工不被認(rèn)可
雖然售價高達(dá)二十多萬，但是車主們最不滿意的其實就是特斯拉汽車的做工，不說和豪車相比，即便是和十多萬的國產(chǎn)汽車相比，還差了不少。
相信有人刷到過特斯拉汽車在高速上突然頂棚掉了的，也刷到過特斯拉汽車漏雨的，這些也許是個例，我們先不說，但是特斯拉車主們普遍不滿意的地方主要有這幾點：
噪音太大，這里說的不是發(fā)動機(jī)噪音，而是指的風(fēng)噪和胎噪，其實這也是因為特斯拉Model3用的無邊框車窗設(shè)計，雖然好看了，但是隔音效果差了，當(dāng)然最主要的是，整車也沒做隔音和整體降噪處理，自然就大了，也就無法和豪車相比。
車漆軟，很多特斯拉Model3車主反映，那就是經(jīng)常莫名其妙車上就會有很多痕跡，細(xì)微的劃痕，當(dāng)然這些現(xiàn)象其他十萬以下的車也有，只是對于售價二三十萬的車而言，就不應(yīng)該出現(xiàn)了。
異響，細(xì)節(jié)處做工和傳統(tǒng)車企差距還是比較大，比如說縫隙處理，傳統(tǒng)車企做出來都是比較勻稱的，但是特斯拉Model3近看的話，會有一些大而且也不勻稱，最主要的就是各種異響還是比較嚴(yán)重。
舒適感差
與豪車相比，特斯拉Model3的內(nèi)飾特別簡潔，或者說簡陋，坐在里面，沒有豪車的感覺，行駛中，除了駕駛加速性強(qiáng)，駕駛舒適度高外(主要是智能)，舒適性方面沒法讓人滿意，儲物空間也不足。
對于開慣豪車的車主們來說，這點落差還是挺大的，而且對于他們來說，車輛，除了新鮮***外，還要有舒適度。
當(dāng)然除了以上三點原因外，還有不少車主也說了，怕被割韭菜，所以趁著還能回血的時候，把玩膩了或者說是有問題的新能源車賣給不知情的人，而正是因為這樣的想法，加上還有不少人想體驗特斯拉汽車，也就促成了二手車市場特斯拉二手車相對較多，而且也還有人接手的情況
開始分食中國燃油車市場了！到底是什么人最后買了特斯拉？
題主是否想詢問“身高160能開特斯拉”？能。特斯拉車輛座椅可以根據(jù)駕駛者身高調(diào)節(jié)，所有身高人群均可駕駛。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值達(dá)2100億美元，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。
現(xiàn)在購買特斯拉的人多嗎？它的優(yōu)勢在哪里？
由于眾所周知的原因，這個期史無前例的長且無聊，一家人圍坐在一起不出門，把想說的不想說的話都說盡了。我和朋友開玩笑說，像我們這種常年在外地工作的人，這個期是在還親情債。
我是一名特斯拉的深度觀察者，寫這篇文章，一方面是因為閑，另一方面是因為我發(fā)現(xiàn)大家對于特斯拉車主這個人群，有一種莫名的好奇心。
這些年，我跟很多特斯拉車主有過深度交流，因而，對于“什么人會買特斯拉”這個有趣的問題，有不少自己的觀察和思考。
今天，我就以對話或者故事的形式，把特斯拉車主這個人群呈現(xiàn)給大家。
為保護(hù)隱私，本文所有人物均用化名;
作者匆匆為《電動汽車用戶聯(lián)盟》特約撰稿人，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
01
<我也只能買電動啊>
劉凱，北京東北四環(huán)某互聯(lián)網(wǎng)公司的一位設(shè)計師
（劉凱這樣的工薪階層，是特斯拉現(xiàn)在的主要車主群體之一。工資夠吃夠喝，但可能還背著20年以上才能還完的房貸，30萬的車是他們能承受的臨界點。）
劉凱：
「汽油指標(biāo)我也搖了四五年了，你在搖么？你覺得你什么時候能中啊？我上下班沒有個車是真不行?！?/p>
北京，汽車保有量超過620萬輛。根據(jù)2018年央視網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，北京汽車平均出車率為67.6%，10輛車中每天有7輛出行，日均行駛里程為31.3公里。
特殊的環(huán)境造就了北京獨一無二的購車環(huán)境，北京的牌照幾乎只能通過搖號獲得，是不做牌照拍賣的。
在對外地人搖號幾乎嚴(yán)苛的條件下（必須有連續(xù)不間斷的5年社保個稅才可以參與搖號），北京市汽油搖號池中有超過333萬人參與搖號。
以2019年第六期（12月26日）搖號結(jié)果來看，中簽率僅為0.0365%，很多人開玩笑說，等汽油指標(biāo)中了，汽油車都要取締了。
新能源車（在北京特指純電動汽車）在北京可以享受不限行的優(yōu)惠政策，而且從每年發(fā)放的指標(biāo)基數(shù)來看，新能源指標(biāo)的發(fā)放數(shù)量是大于汽油車的，這迫使一部分對汽油指標(biāo)搖號絕望的人選擇了新能源搖號池。
劉凱：
「17年下半年那會兒。我們倆結(jié)婚了，房子買在了老婆公司附近，但我上班就遠(yuǎn)一點了。那時候開始，我就想著必須得有個車，當(dāng)時其實挺糾結(jié)的，特斯拉太貴了，背著個房貸，Model?S和Model?X這倆車根本就不敢看。
但是無論如何，我也不能等了，下好決心，我就把指標(biāo)轉(zhuǎn)到新能源搖號池了?，F(xiàn)在想想，幸虧轉(zhuǎn)了，這要是一猶豫，我又有幾年開不上車了?！?/p>
北京的新能源指標(biāo)政策用最簡單的按序發(fā)放制度，每年54000張個人指標(biāo)一張不多一張不少。
在劉凱把自己的指標(biāo)轉(zhuǎn)到新能源搖號池之后的幾個月里，十幾萬人涌進(jìn)了新能源指標(biāo)排序的行列，在這之后的2018年和2019年，新能源指標(biāo)也從之前的唾手可得變成了一標(biāo)難求。
可以說，劉凱是最后一批只等待1年左右就能拿到新能源指標(biāo)的人了，一個比他只晚了幾個月進(jìn)入搖號池的同事，拿到指標(biāo)的時間會比他晚3年······
劉凱：
「Model?3比我一開始想的要貴，不都說20多萬么？我沒怎么開過別的車，但是我試駕的這幾個車?yán)?，Model?3的確是最好開的。
這一年公司買特斯拉的人挺多，基本也都是Model?3，我這個行業(yè)導(dǎo)致大家對特斯拉還是有天然的好感。
我想選全自動駕駛，但是現(xiàn)在預(yù)算肯定是不夠了，等后邊我再開通吧。充電就只能在公司附近充了，小區(qū)車位不賣······」
像劉凱這樣的工薪階層，是特斯拉現(xiàn)在的主要車主群體之一。他們拿著原本夠吃夠喝的工資，但是可能背上了一個需要20年以上才能還完的房貸。在沒有迎來下一次收入大升級之前，30萬的車已經(jīng)快到達(dá)他們能承受的臨界點了。
他們當(dāng)然可以選擇更便宜的產(chǎn)品，但是從安全、性能、續(xù)航、科技綜合來看，Model?3依然是以他們的預(yù)算能買到的最全面，性價比最高的產(chǎn)品之一。
而那些對于某一個點比如續(xù)航，或者空間有著特殊的高需求的人，可能就買了其他產(chǎn)品，這也無可厚非。
充電方面，自從對接了國標(biāo)充電接口以后，車主想找一個能充電的公共充電樁還是不難的。家里能裝充電樁肯定是最方便的，但是面對這些有用車需求且只有一個新能源指標(biāo)的群體，還說不能裝家充就不建議買電動車，多少有點何不食肉糜的味道。就像開頭劉凱說的，他只能買電動車。
02
<再換完這臺車我家的三臺車就都是電動車了>
宏叔，一家公司的企業(yè)主
（特斯拉早期使用者，普遍事業(yè)有成，經(jīng)手過不只一臺豪華品牌汽油車，愿意嘗鮮，最后徹底愛上電動車。從特斯拉進(jìn)入中國市，一直到2017年的很長一段時間之內(nèi)，特斯拉大多數(shù)客戶都是這些人。）
宏叔：
「我是第一批Model?S車主，家里還有一輛蔚來，再算上這輛Model?3，我家里的三臺車就都“升級換代”成電動車了。你看我那S老吧？不換！蔚來我也是頭一批車主。我們家車就市里開，這三臺車都夠我用，不限行就成?！?/p>
在跨越鴻溝理論中，我們稱這類客戶為Early?adopters，即早期使用者。
從特斯拉進(jìn)入中國市場，一直到2017年的很長一段時間之內(nèi)，特斯拉的大多數(shù)客戶都屬于這個類型。他們是那些有時間，有能力，有意愿去嘗鮮的人。
這些人普遍事業(yè)有成，經(jīng)手過不只一臺豪華品牌汽油車，對于他們來說，電動車是一種新的體驗，更是一個新的標(biāo)簽。
在那段時間，人們聽到特斯拉以后，腦子里最常跳脫出來的一種形容就是“有錢人的玩具”。然而這個玩具有多大魔力呢，它成功讓這位車主用電動車一步步替代了家里的所有燃油車。
宏叔：
「這就是個車?。ê晔逭f這句話的時候帶著一種不尋常的灑脫）我買的就是個工具，它越好開，越好伺候，我在它身上花的錢越少我就越高興，就這么個事兒。Model?3也一樣，我就買個入門的就夠用！我家里和公司都能充電?！?/p>
不論你選擇的是Model?S、ModelX還是Model?3，和同價位汽油車相比，養(yǎng)車成本都有絕對的優(yōu)勢，保養(yǎng)方面特斯拉也只是給出了一些建議，多久去做一次完全看車主用車的精細(xì)程度，和車輛的原廠質(zhì)保是不掛鉤的。
能源消耗方面，家中有充電樁的情況下，每1萬公里的耗電成本在1000-1300塊錢上下，和汽油車相比，這個錢幾乎可以忽略不計。
別以為有錢人不在乎這點錢，他花得起這個錢，但是花了這么多年的錢突然能不花了，還是一件開心事。
03
<這車不能試駕，試駕有毒>
小樂，一名培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的老師，擁有燃油車指標(biāo)
（擁有燃油車指標(biāo)卻選了特斯拉的車主越來越多了，他們的出現(xiàn)，標(biāo)志著特斯拉終于開始分食中國的燃油車市場份額了，跟北美和歐洲一樣。）
小樂
「我的汽油指標(biāo)有一天想買汽油車還能換回來吧？（直到訂車之前1分鐘，小樂還在向他的銷售顧問確認(rèn)這件事）」
是的，自從Model?3上市之后，好幾個特斯拉銷售一線的人告訴我，他們有一個明顯的感受，特斯拉終于開始分食國內(nèi)的燃油車市場了。在中國，這個階段來得比北美和歐洲要晚了一些，但是由于汽車消費能力不同，也可以理解。
與之相應(yīng)的是，“我的汽油指標(biāo)有一天想買汽油車還能換回來吧？”這個問題，就成了特斯拉銷售顧問們每天必須回答的問題。
雖然答案是肯定的，但是他們通常會再加上一句話：“電動車開習(xí)慣了就回不去了。讓你換，你也不換······”
很多城市都為新能源車開放了不限行的政策，也就是說一臺車沒有尾號限制每周可以開7天，這件事聽起來稀松平常，但是習(xí)慣養(yǎng)成之后還是很難再去重新適應(yīng)汽油車的尾號限行政策。
小樂：
「這錢我都能買XX（代指某些高端燃油車）了，但是這些車試駕了一遍，電動車開起來真的不一樣，這是我人生第一輛車啊，這性能起點是不是有點高？
（說這句話的時候，小樂是在嘚瑟，這根本不是個疑問句）」
如果說一個品牌有三款車型，林林總總7個配置，性能墊底的車型百公里加速五秒六，在電動車出現(xiàn)之前，這種水平的汽油車品牌一定高貴的不得了。
可能在中國這片實用主義當(dāng)?shù)赖耐恋厣?，一個普通人一輩子也不會買一臺扭矩超過350N.m的汽油車，拿老百姓的話說，“干嘛用??？得多費油??？”
但是電動車的出現(xiàn)，等于是把車輛的性能門檻拉一把到了最低，低到觸手可及的地步。
而駕駛樂趣這個東西，用嘴是說不清楚的，我能看到的就是一個第一次接觸特斯拉的人，當(dāng)他踩下加速踏板的時候，臉上那個抑制不住的笑容。
05
其實，特斯拉車主這個圈子還有很多種人，比如特斯拉粉絲，Elon的粉絲，自動駕駛愛好者，單純的性能車粉絲等等，但由于不夠典型，或者這類人我接觸不多，就不在此展開贅述了。
觀察特斯拉這么多年，現(xiàn)在我最大的感受是，這個品牌和這個品牌的產(chǎn)品落地了，特斯拉的客戶群體從單一的特殊群體變成了今天的普通大眾群體，他們其實已經(jīng)很難被符號化或者單獨區(qū)分開了。
如果你對電動車或者對特斯拉不了解，但是有興趣的話，我建議你找一個風(fēng)和日麗的下午，找一家離你最近的體驗店去做一次試駕！
放心，免費。
《電動汽車用戶聯(lián)盟》是一個專注于講述電動汽車用戶的故事，為用戶服務(wù)的平臺。創(chuàng)辦人蔣保信為原第一電動主編、曾在某大型世界500強(qiáng)車企擔(dān)任內(nèi)刊主編，畢業(yè)于中央民族大學(xué)新聞學(xué)專業(yè)。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動汽車用戶聯(lián)盟
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一方面是負(fù)面消息傳播的速度快且勢能大，會讓很多人產(chǎn)生錯覺覺得只有缺陷。另一方面是那些說特斯拉好的總是被當(dāng)成炫耀，多數(shù)人都不愛看也不會幫著宣傳。
有句話說的挺好的， 特斯拉的缺點就像繁星一樣多，但是優(yōu)點卻像太陽，太陽一出來，星星就都消失了。做工確實不是特斯拉的優(yōu)勢，偶爾也會有一些小的質(zhì)量問題，但是極致的操控，超低的使用成本，行業(yè)最強(qiáng)的駕駛功能，標(biāo)配的主動安全功能以及OTA空中升級等等無時無刻不在讓人提前感受未來科技的魅力，所以我覺得綜合評價就是兩個字：真香
第一，特斯拉在電動車領(lǐng)域的知名度非常高。
第二，特斯拉汽車的競爭對手相對來說較少。
第三，特斯拉國產(chǎn)后價格大幅度下降。
因為吃不到的葡萄，肯定酸
特斯拉的差，有很多層面，產(chǎn)品，營銷手段，，比如model 3和海外的model Y都有裝配工藝不精細(xì)的問題，也比如惡意的營銷打壓手段。
但是分析問題要多角度的去看，獨樹一幟的特斯拉很像蘋果，優(yōu)秀的技術(shù)，領(lǐng)先的思維。特斯拉的知名度足夠高，在全世界的很多國家都是非常受歡迎的，國內(nèi)也同樣如此。
特斯拉和蘋果的口風(fēng)其實差不多，都說蘋果渣，但是還都用蘋果。中國的手機(jī)廠還算比較能打的，但是汽車就不一樣了，能和特斯拉掰手腕的新能源車企，就少之又少了，產(chǎn)品少了，選擇性少，那肯定選好的。
另外特斯拉的目標(biāo)人群更是一些高知識人群，能給人開出去一種優(yōu)越感，所以特斯拉銷量不會差
1，首先從地域上分析，買特斯拉的大多是一線城市北上廣深，綠牌不限行啊，上海藍(lán)牌9萬還得拍賣。
2，電動車裝樁的政策上，必須要有固定車位，北上廣深市區(qū)的車位基本都是50萬起步了，你買個50萬的車位然后買個20萬的車不至于吧，所以大概率現(xiàn)在住市區(qū)的買電動車的都是沒車位的。
3，既然自己沒樁了，從平時充電的便利性上來說，只有特斯拉的超充是一線城市里市區(qū)最多的了，別的公用充電樁給藍(lán)牌車占用的太多了，特斯拉的充電樁大多在大商場，中午吃個午飯時間電基本就充滿了。
綜上所述，特斯拉特別適合北上廣深住市區(qū)里的城市代步車。而這個群里恰恰有是20-30萬這個檔次車的主力群體，可見未來的Model Y也會有不錯的銷量。
標(biāo)簽： #特斯拉
