單純提升續(xù)航里程并非緩解里程焦慮的最優(yōu)方案。里程焦慮背后，既有電池續(xù)航能力、低溫性能、充電速度等技術(shù)原因，也有充電便利性的非技術(shù)原因。很多情況下，續(xù)航里程只是問題的表征，背后的根源是充電便利性不足。由于需要時(shí)無法及時(shí)充電，用戶只能“手里有糧”才“心里不慌”。長續(xù)航里程增加了單次出行半徑，只是降低了電量不足出現(xiàn)的頻率，并不能從根本上解決消費(fèi)者需求。根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，60%的新能源私人乘用車日均行駛時(shí)長介于1小時(shí)以下至2小時(shí)之間，日均行駛時(shí)長在4小時(shí)以上的私人乘用車占比僅14%，目前市場上400km-500km續(xù)航的車型基本可以滿足使用需求。并且，一味的追求長續(xù)航里程，可能會(huì)造成安全性、操控性、舒適性等其他方面的相對(duì)欠缺，同時(shí)增加購買和使用成本，降低用戶使用體驗(yàn)。
因此，改善充電體驗(yàn)，增加便利性，可以提高新能源車用戶滿意度和使用信心。調(diào)研顯示，充電體驗(yàn)是目前新能源車用戶的核心痛點(diǎn)，在滿分10分中得分僅7.3分。在歐美地區(qū)，新能源車主通常擁有私人***和便利的充電條件，對(duì)新能源車的滿意度高。2020年1月，美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）調(diào)查了40000名電動(dòng)車主，AAA這次調(diào)查的一個(gè)結(jié)論是，真正購買了電動(dòng)汽車的人，其實(shí)并不特別在乎續(xù)航里程；英國Zap-Map公司一項(xiàng)車輛滿意度的調(diào)查也顯示，電動(dòng)汽車車主的滿意度為91分（滿分100分），高于燃油汽車車主的滿意度72分。
所以里程焦慮更多的其實(shí)是充電焦慮。而新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是充電焦慮的根本原因，這才是現(xiàn)階段面臨的主要問題，也是制約潛在消費(fèi)者選購新能源車的關(guān)鍵所在。
新能源車市將由私人用戶主導(dǎo),幾何C的短期目標(biāo)是細(xì)分市場前三
1、嚴(yán)格執(zhí)行國家新能源汽車免征車輛購置稅、車船稅的有關(guān)政策。單位及個(gè)人購買使用新能源汽車，按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1的比例給予地方配套補(bǔ)貼，國家和我市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。
2、對(duì)私人購買新能源汽車的，首次機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)用給予全額財(cái)政補(bǔ)貼。
3、財(cái)政部對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5W；純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6W；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25W。
4、十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8W/輛和42W/輛；純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50W/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60W/輛。
北汽新能源EC點(diǎn)擊了解最新報(bào)價(jià)
5、2010年6月，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。
6、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5W，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6W。
7、明確自2012年1月1日起，對(duì)節(jié)約能源的車船減半征收車船稅；對(duì)使用新能源的車船免征車船稅.這是車船稅法及其實(shí)施條例新增的稅收優(yōu)惠政策.為了貫徹落實(shí)這項(xiàng)稅收政策，現(xiàn)將有關(guān)問題解讀如下。
為啥二手車市場只看到特斯拉，比亞迪卻很少
2020北京車展高端訪談9月26日，第十六屆北京國際汽車展覽會(huì)正式開幕，歷經(jīng)30年發(fā)展歷程的北京車展是全球最重要的頂級(jí)車展之一。今年的北京車展以“智領(lǐng)未來”為主題，展示汽車行業(yè)最新創(chuàng)新成果，以及對(duì)未來出行的暢銷及戰(zhàn)略布局。而在2020年，經(jīng)過疫情考驗(yàn)后，北京車展也成為全球汽車行業(yè)在中國最重要的一次聚會(huì)。
新能源汽車依然是本次車展上一個(gè)不容忽視的話題。雖然電池和智能技術(shù)都在不斷迅速迭代，幾乎所有品牌都在推出新能源產(chǎn)品，但在去年補(bǔ)貼退坡和今年的疫情影響下，國內(nèi)新能源汽車市場的現(xiàn)狀并不十分理想。
2020年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，同別下降26.2%和26.4%，但降幅較1-7月還是收窄了5.5和6.4個(gè)百分點(diǎn)，整個(gè)市場在后疫情時(shí)代緩慢回暖。
幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐分析，從目前來看，新能源市場主要由以下幾個(gè)部分構(gòu)成，70%左右是網(wǎng)約車、出租車市場，剩下的才是私人市場、公共用車、分時(shí)租賃市場。不同車企、不同車型的目標(biāo)市場都不盡相同。
而今年新能源市場的斷崖式下跌，很大程度是受到補(bǔ)貼退坡后B端市場的萎縮影響。他認(rèn)為，“隨著基礎(chǔ)設(shè)施的普及，充電更加方便，新能源車技術(shù)得到更大幅度提高的時(shí)候，新能源汽車將會(huì)成為人們購車的必然選擇。所以我們只有努力培育私家車市場，中國的新能源汽車發(fā)展才能擁有更好的未來。因此，幾何C的目標(biāo)同樣是私人市場?！?/p>
劉智豐對(duì)于未來的新能源汽車市場還是保持積極態(tài)度，在汽車產(chǎn)經(jīng)的專訪中，他表示“當(dāng)年中國轎車進(jìn)入家庭時(shí)占比也很小，但這二十年汽車市場從100萬到2500萬輛恰恰是靠個(gè)人發(fā)展起來。我認(rèn)為未來新能源個(gè)人市場也是這樣的發(fā)展趨勢，但這需要一個(gè)過程，為這個(gè)目標(biāo)我們需要不斷努力?！?/p>
“就幾何而言，我們希望幾何C短期內(nèi)進(jìn)到細(xì)分市場的前三，長期目標(biāo)是沖擊細(xì)分市場第一?！?/p>
以下為專訪實(shí)錄：
未來新能源個(gè)人市場可以占到90%
汽車產(chǎn)經(jīng)：如何看待C端和B端兩個(gè)市場？
劉智豐：我覺得目前B端市場網(wǎng)約車、出租車市場占比75%左右。年底前，我們將在網(wǎng)約車和出租車市場推出全新一代的專屬車型，另外我們還將對(duì)駕培市場推出針對(duì)駕校培訓(xùn)車新車型，明年還會(huì)推出年度改款幾何A。
原本新能源市場是網(wǎng)約車占更大頭的，但未來我覺得要更多把精力投入到個(gè)人市場上。
由于今年特斯拉的到來，把個(gè)人用戶市場的比例拉大，個(gè)人市場基本占到25%或更高一點(diǎn)比例，這也是未來新能源持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，就像當(dāng)年中國轎車進(jìn)入家庭一樣，只有轎車真正進(jìn)入家庭才是中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)。最開始中國一年的汽車銷量才100萬輛，算起來都是公共車、出租車，個(gè)人車占比很小。這二十年汽車市場規(guī)模從100萬到今年2500萬，恰恰是靠個(gè)人市場發(fā)展起來。我認(rèn)為新能源汽車未來的市場容量要達(dá)到500萬，一定由私人用戶來主導(dǎo)市場，但這需要一個(gè)過程，為這個(gè)目標(biāo)我們需要不斷努力。
預(yù)計(jì)到2023年，我們將有7款產(chǎn)品在中，將來幾何產(chǎn)品從A0到A級(jí)都會(huì)全方位覆蓋，包括SUV和轎車總共十余款車型，非常立體化全方位產(chǎn)品系列，滿足不同用戶群體的需要。
汽車產(chǎn)經(jīng)：8月份新能源車整體銷量在走高，您對(duì)之后幾何汽車的市場預(yù)期如何？
劉智豐：今年1-8月是市場負(fù)增長22%，1-7月份負(fù)增長34%，7、8月份同比增長150%，可以看出后疫情時(shí)代的強(qiáng)勢反彈。再加上現(xiàn)在有新產(chǎn)品拉動(dòng)需求，國家不斷增加利好政策，比如說購置稅減免的延長、北京市新增兩萬個(gè)電動(dòng)指標(biāo)，很多城市都推出了新能源補(bǔ)貼政策等等。我覺得按照這個(gè)趨勢下去，全年新能源汽車市場總體會(huì)與去年持平，甚至?xí)仍鲩L5%到10%。就幾何而言，我們希望幾何C短期內(nèi)進(jìn)到細(xì)分市場的前三，長期目標(biāo)是沖擊細(xì)分市場第一。
汽車產(chǎn)經(jīng)：您對(duì)明年的新能源市場有什么看法？
劉智豐：還會(huì)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，我覺得可能每年保持15%左右增長。這里一個(gè)大的增量在于私人市場會(huì)高比率增長，網(wǎng)約車和出租車大幅度萎縮。因?yàn)橹袊芏鄠€(gè)人上牌也是掛的網(wǎng)約車，所以有些數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，我認(rèn)為個(gè)人占比在增長，15%有效增長。
幾何C用“真續(xù)航”打動(dòng)C端消費(fèi)者
汽車產(chǎn)經(jīng)：幾何C如何吸引C端消費(fèi)者？
劉智豐：我們原在4月份的北京車展上亮相幾何C，但由于車展推遲了，8月份幾何C已經(jīng)在杭州·印象西湖上市。這次我們展示的重點(diǎn)依然是幾何C，目前是新車上市的第二個(gè)月，預(yù)計(jì)銷量會(huì)突破1000臺(tái)，市場表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。
幾何C有兩個(gè)標(biāo)簽是行業(yè)和消費(fèi)者都非常認(rèn)可的，一個(gè)是“真續(xù)航”，通過搭載幾何自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，通過以算法為核心的能效控制，實(shí)現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收，最終實(shí)現(xiàn)表顯續(xù)航精準(zhǔn)度接近 100%，續(xù)航最大提升 40%，能有效消除他們的續(xù)航焦慮。另外一個(gè)標(biāo)簽就是“真保值”，我們推出了行業(yè)首個(gè) 2 年 7 折保值整車回購政策，且沒有同品牌置換的限制，對(duì)于消費(fèi)者來說幾乎沒有門檻，解決了純電用戶的殘值焦慮。
目前新能源用戶用戶有四大關(guān)注焦點(diǎn)。第一是電池成本，目前也在逐漸降低。第二是充電樁配備，今年全國的數(shù)量增加了30%。第三是消費(fèi)者最為關(guān)心的點(diǎn)——續(xù)航?，F(xiàn)在市面上的純電車?yán)m(xù)航基本都達(dá)到了400、500公里，已經(jīng)達(dá)到了油車的水準(zhǔn)，因此用戶更關(guān)注的不是續(xù)航的長度，而是續(xù)航精準(zhǔn)度，例如表顯剩100公里，用戶可能會(huì)擔(dān)心能不能跑到100公里，萬一跑了50公里給我拋到路上怎么辦，這恰恰是幾何C在努力解決的痛點(diǎn)。顯示100就是能跑100，客戶體驗(yàn)感很好。第四點(diǎn)就是純電車的保值率，由于新能能源行業(yè)技術(shù)更新?lián)Q代很快，電池幾乎每年都換新，再加上二手市場的不完善，這些都導(dǎo)致了純電動(dòng)車的保值率很低，幾乎只有油車的一半，這是我們推出2年7折保值回購政策的原因之一。我們希望能進(jìn)一步保障幾何C用戶的權(quán)益，讓他們買得劃算、用得安心。
與用戶共建幾何品牌
汽車產(chǎn)經(jīng)：幾何品牌一直很重視與用戶的聯(lián)結(jié)，在這方面都做了哪些工作？
劉智豐：其實(shí)這次我們的展臺(tái)活動(dòng)非常特別，因?yàn)閺牟邉澖M織到落地實(shí)行，都是由幾何用戶深度參與的，包括現(xiàn)場的銷售顧問都是用戶擔(dān)任，可以說這是一場完全屬于用戶的發(fā)布會(huì)，他們的參與感和體驗(yàn)感都特別好，大家充分加入到共享共創(chuàng)里來。大家知道幾何C上市發(fā)布會(huì)同時(shí)啟動(dòng)了全球設(shè)計(jì)孵化大賽，幾何C是2022 年杭州亞運(yùn)會(huì)官方指定用車，這個(gè)活動(dòng)以亞運(yùn)為主題，為幾何 C 設(shè)計(jì)包括外觀、內(nèi)飾、車機(jī)畫面在內(nèi)的專屬造型，一經(jīng)發(fā)布就有非常多的用戶參與。明天上午11點(diǎn)在幾何展臺(tái)，我們還會(huì)發(fā)布一款與用戶共創(chuàng)的新車色，同時(shí)有不少新能源發(fā)燒友、幾何車主分享各自的生活和故事，歡迎大家來圍觀
另外，我們在這次車展不僅賣車還賣書，我們的展臺(tái)搭建了一個(gè)大書架，特別有文藝范，董事長李書福還在幾何展臺(tái)發(fā)布了一本新書叫《吉人天相李書福》，主要介紹中國自主品牌吉利的成長歷程，希望更多人為中國汽車制造的騰飛點(diǎn)贊，也希望中國能涌現(xiàn)更多的吉利、更多的李書福，為中國制造添磚加瓦。
汽車產(chǎn)經(jīng)：在幾何汽車未來新的營銷工作有哪些規(guī)劃？
劉智豐：我們還在不斷在學(xué)習(xí)和總結(jié)，目前主要關(guān)注點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是以用戶為中心，一個(gè)圈層營銷，圈層營銷說白了讓車主怎么轉(zhuǎn)介紹賣車，因?yàn)闆]有這個(gè)口碑營銷大家不會(huì)購買你的產(chǎn)品。
關(guān)于“以用戶為中心”，幾何自品牌發(fā)布以來就一直很重視跟用戶的聯(lián)結(jié)。去年我們在阿那亞發(fā)布了“幾何家生活文化品牌”，今年幾何C上市時(shí)也同步推出了5G時(shí)代汽車新生態(tài)共創(chuàng)孵化平臺(tái)“幾何+”，包括這次把北京車展的幾何展臺(tái)活動(dòng)做成用戶發(fā)布會(huì)，都是希望用戶能更好的參與到品牌建設(shè)里來，做品牌的主人，與我們相互促進(jìn)、共同成長。
另外，我們將在車展后啟動(dòng)“不可C議”之旅車主試駕活動(dòng)，和北京、杭州、深圳等核心城市的用戶一起探尋城市周邊550km（剛好是幾何C的NEDC續(xù)航）半徑內(nèi)的反差風(fēng)景，比如像杭州這樣的繁華都市，其實(shí)500公里以外就有沙漠，在美景里享受純電出行的樂趣。我們也推出了、上門試駕等服務(wù)，進(jìn)一步方便用戶。
在圈層營銷方面，讓現(xiàn)有車主主動(dòng)擴(kuò)散口碑、幫忙轉(zhuǎn)介紹就是很重要的一個(gè)破圈點(diǎn)。吉利內(nèi)部有個(gè)“合伙人”，其中一個(gè)就是曹操司機(jī)的合伙人。全國大概有5萬個(gè)曹操司機(jī)，就相當(dāng)于有5萬個(gè)銷售顧問，所以曹操司機(jī)就是我們的一個(gè)破圈圈層。經(jīng)銷商本身也是一個(gè)圈層，比如有幾個(gè)經(jīng)銷商店內(nèi)部做了一個(gè)市場合伙人培訓(xùn)，讓買車的客戶教你怎么去做擴(kuò)散，培訓(xùn)效果非常好，這也是一種圈層文化。另外就是老客戶的轉(zhuǎn)介紹，認(rèn)真地做回訪，讓客戶感覺到我們的關(guān)愛，客戶覺得好就會(huì)主動(dòng)把我們推薦給朋友，大家共同分享好的產(chǎn)品，這對(duì)客戶來說也是一種享受，我認(rèn)為這是做圈層文化最核心的一點(diǎn)。
另外我們正在進(jìn)行幾何創(chuàng)想官，以用戶為中心傳承文化是我們未來核心要倡導(dǎo)的方向，讓用戶更多的感知到我們與眾不同的服務(wù)，來超越他的預(yù)期。
汽車產(chǎn)經(jīng)：幾何品牌的競爭力體現(xiàn)會(huì)在哪方面？
劉智豐：我們從目前來看，從產(chǎn)品線方面我們不斷深化，另外一個(gè)剛才講到營銷方面學(xué)習(xí)形成一些新的打法，強(qiáng)化客戶體驗(yàn)，強(qiáng)戶口碑轉(zhuǎn)介紹，另外一個(gè)再渠道建設(shè)方面學(xué)習(xí)新勢力，不要只是固守4S店，能不能通過廠家跟經(jīng)銷商聯(lián)合，廠家引領(lǐng)直營類似這樣的方式豐富渠道。
想開或者正在開新能源汽車的女士必看
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，無論是在二手車市場還是二手車網(wǎng)站，新能源二手車?yán)?，我們?jīng)?？吹降氖翘厮估能?，像比亞迪的純電動(dòng)車卻很少見，曾經(jīng)這個(gè)問題讓我很疑惑，難道是比亞迪太好了，所以大家都不愿意換?特斯拉汽車卻存在問題所以才有這么多二手車流入市場?直到和一個(gè)做二手車的老板聊過后，才知道里面另有隱情，出現(xiàn)這種情況，其實(shí)主要是三方面的因素導(dǎo)致的。
車主買車用途不一樣
很多人都說，比亞迪新能源汽車買了很容易讓人誤認(rèn)為是跑網(wǎng)約車的，十分尷尬。這句話其實(shí)也就說明了，比亞迪新能源汽車曾經(jīng)的車，基本都是被網(wǎng)約車公司買走了，只有部分被私人車主購買，比如說?比亞迪元新能源等。而不管是哪種，都不會(huì)輕易把車很快給賣掉，所以導(dǎo)致流入市場的就很少了。
很多特斯拉準(zhǔn)新車出售
而特斯拉購買者主要是一些嘗鮮的人，或者就是一種追求時(shí)尚智能好玩性的有錢人，他們買的就是一種時(shí)尚，或者說是追求一種***和智能先進(jìn)性，玩過后，新鮮勁一過，自然就不想再擁有，而是尋找新的目標(biāo)，特斯拉汽車自然就被賣到二手車市場了。
改裝的特斯拉model3
車主買車的用途不一樣，對(duì)待車的態(tài)度不一樣，持有的時(shí)間自然就不一樣了，這也是為什么市場上有不少比較新的特斯拉車，比如說特斯拉Model3，經(jīng)?？梢钥吹絼傎I一兩個(gè)月的車在出售。
市場保有量不一樣
雖然比亞迪汽車被稱為國產(chǎn)新能源汽車的老大哥，但是實(shí)際上比亞迪純電動(dòng)汽車的保有量并不如特斯拉汽車多。
特斯拉前十個(gè)月銷量
就以2020年距離，前11個(gè)月，比亞迪汽車純電動(dòng)汽車銷量累計(jì)為111488輛，而特斯拉僅國產(chǎn)特斯拉Model3的11個(gè)月銷量就差不多接近比亞迪純電動(dòng)汽車全系的銷量，還有進(jìn)口特斯拉的銷量，可見兩者的保有量至少目前比起來，比亞迪汽車還是比較吃虧。
而且特斯拉汽車目前市面上存量的，都是相比起來比較高級(jí)的，而比亞迪純電動(dòng)汽車卻還包括了比亞迪元新能源這類相對(duì)比較便宜的電動(dòng)汽車。
市場保有量大，自然二手車就會(huì)比較多，這和目前二手車市場，日系車和德系車比國產(chǎn)車要多是一個(gè)道理。
二手車商對(duì)兩者的態(tài)度不一樣
二手車商其實(shí)很多都不愿意接受新能源二手車，怕砸手上，因此一般對(duì)價(jià)格也比較保守，并且也不敢什么車都敢收。
相比起，特斯拉汽車雖然也是純電動(dòng)汽車，但是利潤空間要大，而且相對(duì)比較好賣些，砸手上幾率要少些，最主要的是保值率相比其他電動(dòng)汽車要高點(diǎn)。
而國內(nèi)的電動(dòng)汽車，前幾年基本都是為了新能源補(bǔ)貼而生，價(jià)格虛高不說，質(zhì)量和技術(shù)也參差不齊，這也讓很多二手車商望而生態(tài)。
不過隨著國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡，比亞迪漢EV等一類新型的高質(zhì)量純電動(dòng)汽車的上市，相信如今這樣的情況，很快就將得到扭轉(zhuǎn)，不過對(duì)于購買二手新能源汽車，我是不敢買的，不知道你們會(huì)不會(huì)愿意購買?
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源二手車真不值得買嗎？
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不僅好看便宜還適合女生開的新能源汽車
近年來，隨著女性市場消費(fèi)能力逐步被認(rèn)可，“她經(jīng)濟(jì)”已逐漸成為了各大細(xì)分領(lǐng)域的關(guān)鍵詞條。就拿買車這件事來說，為了抓住女性群體旺盛的消費(fèi)需求，不少車企都推出了主打女性市場的實(shí)用車型。下面為大家推薦3款不僅好看，而且15萬內(nèi)就能落地的車型。
不僅好看便宜還適合女生開的新能源汽車
01比亞迪-海豚
海豚是一款小型兩廂車，外觀用時(shí)尚風(fēng)格設(shè)計(jì)，前臉造型寬闊高昂，雙色車身配犀利動(dòng)感的腰線，看著很有活躍感。中控屏尺寸是12.8英寸的，車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行暢快，功能配置也齊全，有GPS導(dǎo)航、導(dǎo)航路況信息顯示、藍(lán)牙車載電話、車聯(lián)網(wǎng)、OTA在線升級(jí)、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、語音免喚醒功能等等。
電池容量是44.9kWh，純電續(xù)航里程是401公里，快充需要0.5小時(shí)（充電量80%），慢充需要6.41小時(shí)（充電量100%）。
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02廣汽埃安-AIONY
廣汽埃安AIONY封閉式的中網(wǎng)，天使之翼LED的大燈組，車身撞色設(shè)計(jì)，以及科幻感十足的輪輞等等為其帶來了超高的顏值。續(xù)航方面，目前磷酸鐵鋰電池車型NEDC續(xù)航為410公里和500公里，三元鋰電池提供了600公里的續(xù)航。
03***art-***art精靈#1
***art精靈#1也算是另一款深耕女性用戶的純電動(dòng)車。雖然它定位小型SUV，但因?yàn)樗腔诩冸娖脚_(tái)打造，所以車內(nèi)空間也不俗。此外，***art精靈#1提供的12.8英寸大屏幕囊括了幾乎所有車輛的功能與設(shè)置，支持語音交互助手、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制以及更豐富的數(shù)字化生態(tài)服務(wù)功能。
好多女士對(duì)車還不是很了解，大多時(shí)候只會(huì)開車，而不知道具體車出現(xiàn)故障的原因，一遇到麻煩就會(huì)手忙腳亂，著急上火，不知所措~
下面為女士普及下開新能源汽車所遇到的情況和解決辦法，在日常的駕車使用中，我們需要注意以下安全事項(xiàng)。
新能源電動(dòng)汽車駕駛注意事項(xiàng)
（一）駕駛新能源汽車不要過于頻繁地腳踩電門。對(duì)于新能源汽車來說，過于頻繁地猛踩電門，容易導(dǎo)致汽車的電流過大，時(shí)間久了會(huì)影響電池的使用壽命。
（二）在駕駛的時(shí)候要注意行人。新能源汽車相較于傳統(tǒng)的燃油汽車來說有一個(gè)明顯的特點(diǎn)，那就是噪音低。噪音低是一把雙刃劍，一方面能夠有效地減少城市的噪音污染，帶給市民和駕駛者良好的體驗(yàn)；但是另一方面由于噪音低，路邊的行人很難注意到，危險(xiǎn)性比較大，因此在駕駛新能源汽車的時(shí)候要格外注意路邊行人，尤其是在人多的狹窄路段。
（三）冬季使用新能源電動(dòng)汽車，有以下幾點(diǎn)需要注意：
一是新能源汽車在冬季常處于低溫狀態(tài)，因此為了避免長時(shí)間的停駛導(dǎo)致汽車動(dòng)力電力的溫度過低，造成用電的浪費(fèi)和充電上的延遲，應(yīng)當(dāng)及時(shí)充電。
二是在給新能源汽車充電的時(shí)候，要選擇朝陽避風(fēng)并且溫度適宜的環(huán)境下進(jìn)行。
三是充電的時(shí)候要注意防止雪水打濕充電接口，造成電動(dòng)汽車的短路。
四是冬季的時(shí)候由于溫度過低，充電的時(shí)候要提前檢查車輛充電是否開啟，避免由于低溫導(dǎo)致的充電異常。
新能源混合動(dòng)力汽車駕駛注意事項(xiàng)
混合動(dòng)力汽車的駕駛方法與普通燃油汽車完全相同?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)可根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)及駕駛模式自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行方式，從而提高燃油效率并減少廢氣排放。驅(qū)動(dòng)電機(jī)通常在低速情況下驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)一般在高速情況下或更主動(dòng)的駕駛過程中驅(qū)動(dòng)車輛。但是，混合動(dòng)力車輛其特點(diǎn)不同于普通燃油車輛，請(qǐng)務(wù)必熟悉混合動(dòng)力車輛的特點(diǎn)，并需要注意以下安全事項(xiàng)。
（一）禁止觸摸、拆卸或更換車輛上帶有高壓警示標(biāo)識(shí)的零部件、橙色電纜及其連接器，以防高壓電擊。
（二）車輛啟動(dòng)后，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)很燙，要小心高電壓和高溫，并始終遵守車輛安全警示標(biāo)貼上的說明。
（三）若后備箱出現(xiàn)焦糊味或煙霧時(shí)，請(qǐng)立即在安全的地方停車，禁止用水潑入后備箱；若后備箱有刺鼻味，且后備箱動(dòng)力電池附近有液體滲出時(shí)，請(qǐng)立即下車并遠(yuǎn)離車輛至上風(fēng)口位置，并及時(shí)聯(lián)系汽車服務(wù)商獲取處理方案。
（四）車輛在極寒溫度下存放后，可能無法上電。
新能源汽車的使用維護(hù)保養(yǎng)事項(xiàng)
新能源汽車是否也跟傳統(tǒng)的燃油汽車一樣需要定期保養(yǎng)維護(hù)呢？答案是肯定的。對(duì)于新能源汽車的保養(yǎng)，主要是針對(duì)汽車電機(jī)以及電池的維護(hù)保養(yǎng)，日常需要對(duì)汽車的電機(jī)以及電池進(jìn)行常規(guī)的檢查，并時(shí)刻保持電機(jī)與電池的清潔，對(duì)于新能源汽車來說，還有以下方面是需要注意的。
（一）車輛起火的情況下，應(yīng)當(dāng)迅速將車輛靠邊停下，并切斷電源，借助隨車滅火器分辨起火的具體情況進(jìn)行滅火。新能源汽車起火一般為車輛行駛中機(jī)艙的電器起火，主要分為元件溫度失控、電機(jī)控制器故障、電線接頭不良以及通電電線的絕緣層破損等情況，這就需要對(duì)車輛進(jìn)行定期的檢查，檢查各部件是否正常，是否需要更換或是維修，避免帶著危險(xiǎn)上路。
（二）新能源汽車的托底是電動(dòng)汽車很重要的一個(gè)部位，必須小心對(duì)待，在經(jīng)過凹凸不平的路段時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速慢行，避免托底碰撞。而一旦托底出現(xiàn)故障的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)取應(yīng)急措施，具體操作如下：檢查汽車電池的外觀是否發(fā)生變化，如無任何變化時(shí)可以繼續(xù)行駛上路，但須謹(jǐn)慎駕駛，隨時(shí)觀察，一旦有損壞或是無法發(fā)動(dòng)汽車，就需要打電話請(qǐng)求道路救援并在安全地帶等待救援。
（三）對(duì)于新能源汽車的充電要保持淺充淺放，當(dāng)汽車點(diǎn)亮接近30%之時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)充電，避免因長時(shí)間低電量行駛損耗電池壽命。
（四）需要按照新能源汽車保養(yǎng)維護(hù)的規(guī)定定期對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)，若要長期停放車輛，應(yīng)當(dāng)保持車輛電量在50%-80%之間，并每2-3個(gè)月對(duì)汽車電池進(jìn)行一次充放電，延長電池壽命。
（五）嚴(yán)禁私人對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行拆卸、安裝、改裝或是調(diào)整等。
新能源汽車同傳統(tǒng)的燃油汽車相比在駕駛操作上還是有很多相似之處，如果是一名傳統(tǒng)燃油汽車的老手來駕駛新能源汽車，是非常容易上手的。但正因?yàn)槿绱耍?a href="/tags-j-s-y.html" target="_blank" class="5bfe07da2a706bb4 relatedlink">駕駛員更不應(yīng)抱有麻痹大意思想，用車前請(qǐng)務(wù)必熟悉車況，熟練掛檔、制動(dòng)、駐車等操作，確保您和他人的生命財(cái)產(chǎn)安全！
來源：中國汽車報(bào)
最近，二手車在線拍賣平臺(tái)天天拍車發(fā)布的《新能源二手車數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示：
與燃油車相比，新能源車的置換周期更短，63％的新能源車開不滿5萬公里就被車主賣出。
該數(shù)據(jù)一出，不僅讓本就存在殘值率和流通效率不高的新能源二手車“雪上加霜”，更打擊了消費(fèi)者購買新能源二手車的信心。
然而，實(shí)際情況真是如此嗎？新能源二手車真的不值得買嗎？記者展開了調(diào)查。
置換周期短?事出有?
《報(bào)告》顯示，13％的新能源汽車開不到1萬公里就被賣出，此外，1萬～3萬公里、3萬～5萬公里、5萬～8萬公里及8萬公里以上的新能源二手車成交占別為29％、21％、18％和19％，總計(jì)有63％的新能源車開不滿5萬公里就被賣出。
相比之下，僅有3％的燃油車在1萬公里以內(nèi)被賣出，51％的燃油車在行駛8萬公里以后才被賣出。
不過根據(jù)記者調(diào)查，這一數(shù)據(jù)在個(gè)別二手車商處有所驗(yàn)證，但更多二手車商和反映的情況并非如此。
“我們收的新能源二手車，里程數(shù)確實(shí)普遍比燃油車短一些，畢竟礙于續(xù)駛里程的限制，車主不敢跑長途，僅僅用于市內(nèi)通勤，里程數(shù)肯定不會(huì)太高。”
這是一家位于北京花鄉(xiāng)二手車交易市場的二手車商負(fù)責(zé)人向記者反饋的情況。
他還表示，目前在花鄉(xiāng)，新能源二手車的交易量不算高，而他收來的車多是銷往山東、河南等地，本地消費(fèi)者更傾向于購買新車。
在重慶汽博城，記者了解到的情況是新能源二手車的交易量比北京更少。
記者在這里訪的半天時(shí)間內(nèi)，只在銷售展示區(qū)看到兩輛插電式混合動(dòng)力汽車，另外就是遇到一位點(diǎn)名要買特斯拉model3準(zhǔn)新車的消費(fèi)者。
盡管有車商表示，可以收新能源二手車，但今年來此賣車的新能源車主并不多，為數(shù)不多的車源多來自等機(jī)構(gòu)客戶。
“我們已累計(jì)銷售1000余輛新能源二手車，確實(shí)有消費(fèi)者因?yàn)樾枨笊?jí)來換車，但比例并不高。
我每天就開新能源車上下班，平日也接觸不少新能源車主。我發(fā)現(xiàn)，我們幾乎有一個(gè)共識(shí)，那就是一旦開上新能源汽車，除長途駕駛以外，很少會(huì)再開燃油車。
一方面是因?yàn)樾履茉窜嚨鸟{乘體驗(yàn)更好，另一方面也與新能源車的出行成本更低有關(guān)。”車易得汽車連鎖創(chuàng)始人沈文軍告訴記者。
最近兩年他深感市場上對(duì)新能源汽車消費(fèi)的接受度在提升，這一變化反映在其店里就是，新能源車的交易價(jià)格和交易效率均在穩(wěn)步提高。
結(jié)合記者調(diào)查的情況，相比燃油車，新能源二手車的置換周期的確更短，但受保有量和私人消費(fèi)者并不多等因素限制，新能源二手車的交易量本身就不高。
天天拍車發(fā)布的這份報(bào)告樣本量有多少也并未公布，并不能完全反映市場的真實(shí)情況。記者聯(lián)系天天拍車也未得到正式回復(fù)。
更為重要的是，我國新能源汽車市場存在嚴(yán)重的政策驅(qū)動(dòng)特征，并非完全的市場化發(fā)展。
其中最關(guān)鍵的就是，400萬輛新能源汽車保有量，大部分是單位所有，私人消費(fèi)者占比還不高。
目前，共享出行機(jī)構(gòu)無疑是純電動(dòng)乘用車的用車大戶，也撐起了新能源二手車市場的半壁江山，私人交易量并不多。
眾所周知，用于租賃市場的燃油車，為確保營運(yùn)時(shí)保持良好的車況，使用周期普遍不會(huì)太長。
新能源汽車受動(dòng)力電池使用壽命等問題限制，使用周期更短似乎不可避免。
但隨著技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)認(rèn)知度等的提升，新能源二手車的置換周期似乎并沒有上述《報(bào)告》顯示的短得那么離譜。
三大因素制約流通效率
“新能源汽車技術(shù)仍處于快速提升階段，產(chǎn)品還未達(dá)到成熟穩(wěn)定的階段，這是廠商和消費(fèi)者的普遍認(rèn)知。在這種狀態(tài)下，新能源二手車殘值率不高是必然?！?/p>
車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官蔡旭強(qiáng)調(diào)，在產(chǎn)品技術(shù)不斷迭代，新車性能更好且具有更高性價(jià)比的前提下。
二手車價(jià)格體系也很難穩(wěn)定下來，由此也會(huì)產(chǎn)生二手車置換率過高、價(jià)格不穩(wěn)定等連鎖反應(yīng)，這是不可避免的。
他甚至判斷，在技術(shù)快速迭代升級(jí)的情況下，新能源二手車市場的指標(biāo)波動(dòng)仍將持續(xù)一段時(shí)間。
據(jù)了解，車易得銷售的1000余輛新能源二手車恰是來自一線城市的共享出行公司，而這些車輛主要流向三四五線城市，主要分布在山東、河北等具有良好低速電動(dòng)車應(yīng)用基礎(chǔ)的地區(qū)。
車易得此前所做的長達(dá)半年的市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在低速電動(dòng)車具有很高普及率的三四五線市場，新能源二手車具有很強(qiáng)的競爭力。
“這些新能源二手車價(jià)格與低速電動(dòng)車相差無幾，有些車型甚至更優(yōu)惠。這些車型在安全性、舒適性、時(shí)尚性等各方面都比低速電動(dòng)車更具優(yōu)勢。
這也是我們?yōu)楹螌⑷奈寰€城市確定為新能源二手車主要目標(biāo)市場的原因，新能源二手車與低速電動(dòng)車PK，目前看效果還不錯(cuò)?！?/p>
在沈文軍看來，造成新能源二手車殘值率較低、流通效率不高，甚至置換周期過短的根本原因在于新能源二手車的流通通道尚未真正打開，并非沒有市場。
蔡旭也表示，產(chǎn)品力不足、服務(wù)能力不到位、營銷網(wǎng)絡(luò)不健全，制約著新能源二手車的流通效率。
“目前，廠商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場的匹配度存在嚴(yán)重不足，導(dǎo)致新能源二手車市場尚未真正形成?！?/p>
蔡旭認(rèn)為，在三四五線城市，新能源二手車具有一定需求，但車企的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)未能下沉得這么深，這就導(dǎo)致大量需求得不到滿足。
而且更為重要的是，新能源二手車在售后服務(wù)方面，尤其是涉及“三電”的部分，廠商的服務(wù)能力嚴(yán)重滯后于市場需求，讓新能源二手車的使用體驗(yàn)有所下降。
甚至有不少消費(fèi)者是因?yàn)槭酆缶S修布局不到位，而不敢貿(mào)然購買新能源二手車。
有待營造更佳的消費(fèi)環(huán)境
“在廣西南寧、柳州等地，寶駿純電動(dòng)汽車的保有量很大，在當(dāng)?shù)睾苁軞g迎，二手車的流通情況自然很好。一輛2.98萬元的車，開了一年以上，仍能實(shí)現(xiàn)2.1萬～2.2萬元的成交價(jià)。”
在沈文軍看來，新能源二手車的流通是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需“全民共建”。首先，要構(gòu)建相對(duì)理性的認(rèn)知環(huán)境。
“事實(shí)上，有些新能源汽車的殘值并沒有那么低，如寶駿、歐拉等車型在二手車市場上還是有較高需求的。
但現(xiàn)在的輿論導(dǎo)向，在一定程度上給消費(fèi)者誤導(dǎo)，讓大家仍停留在新能源二手車殘值極低的認(rèn)知上。
再加上新能源車本身在安全性等方面存在的一些問題，被放大之后，嚴(yán)重影響了新能源二手車的流通?！?/p>
沈文軍表示，包括媒體在內(nèi)，大家要引導(dǎo)構(gòu)建正確的輿論環(huán)境，讓消費(fèi)者對(duì)新能源二手車有正確的認(rèn)知，才能促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
蔡旭也表示，目前消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的認(rèn)知存在嚴(yán)重偏差，這是導(dǎo)致新能源二手車流通受阻的重要原因。
其次，要構(gòu)建一個(gè)良性的發(fā)展環(huán)境。仍以廣西為例，當(dāng)?shù)爻雠_(tái)了充電優(yōu)惠在內(nèi)的系列優(yōu)惠政策。
構(gòu)建了一個(gè)良好的新能源汽車使用環(huán)境，自然也讓新能源二手車市場得以日漸活躍。這方面需要更多地方支持。
最后，廠商要做好渠道下沉的工作，在具有一定需求的三四五線城市，構(gòu)建起具備一定售后服務(wù)能力的營銷網(wǎng)絡(luò)，讓營銷網(wǎng)絡(luò)真正觸達(dá)消費(fèi)者需求。
“目前，在新能源二手車方面，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)能力，都存在明顯不足，尤其是服務(wù)方面，需要廠商與第三方服務(wù)平臺(tái)有效合作，構(gòu)建良性的消費(fèi)環(huán)境以帶給消費(fèi)者更好的新能源二手車體驗(yàn)?！?/p>
蔡旭表示，新能源二手車存在廣闊的市場需求，雖然存在一定的問題，但這也是廣大廠商的機(jī)會(huì)。
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