能源危機迫在眉睫。有專家分析，如果不能用新能源取代汽油，汽車將走向沒落。為此，從事汽車研究的科學(xué)家投入了大量的人力和財力，開發(fā)了氣動汽車。2013年1月，法國一家汽車公司宣布將于2016年推出空氣動力學(xué)車。壓縮空氣動力汽車是指不需要內(nèi)燃機，車載高壓空氣，代替柴油作為能源。一罐煤氣，可以在城市道路上行駛100公里。在有供氣站的前提下，2-5分鐘就可以裝滿油箱。你可以直接更換儲氣罐。同時，需要利用太陽能加熱壓縮空氣，提高空氣利用率。壓縮空氣動力汽車最大的使用價值是出租車和城市巴士。我們知道城市交通工具短途、循環(huán)駕駛、更換儲氣罐非常方便。另外，使用成本非常便宜，非常適合中國這樣的能源進口大國。也是人類環(huán)境改善方面的有益技術(shù)革新！國內(nèi)對壓縮空氣動力汽車的研究水平：八年前開始研究，浙大是領(lǐng)隊。目前，要么從理論上推理，要么沒有實用的推廣價值。但是在中國吃螃蟹的人。其他企業(yè)的研發(fā)很少有人在這件事上進行研究。國外研究：領(lǐng)先于法國，有原型車。我也在歐洲展覽會上看過這個試用車-三輪式。該車的明顯缺點是爆炸力不足、噪音大、空氣利用率低等缺點。印度也宣布將于08年量產(chǎn)，但未能兌現(xiàn)承諾。壓縮空氣動力汽車技術(shù)瓶頸：發(fā)動機必須是專用的氣動發(fā)動機，而不是在內(nèi)燃機上改進。內(nèi)燃機不適合壓縮空氣工作。原因：壓縮利用率低，內(nèi)燃機本身阻力大。超高壓空氣瓶的國產(chǎn)，滿足150升300mpa條件的空瓶未國產(chǎn)化。沒有科研機構(gòu)以此為研究目標進行深層次研究，往往是蜻蜓點水，或者是騙科研經(jīng)費。中國企業(yè)家也經(jīng)常把它當(dāng)成傻瓜，等在國外做好了再復(fù)印，太短視了。壓縮空氣動力汽車的構(gòu)想：現(xiàn)在，能源危機迫在眉睫。專家分析，如果未來幾十年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不能開發(fā)新能源代替燃料，汽車產(chǎn)業(yè)將走向沒落。但是，汽車業(yè)科學(xué)家們決不會因此而消亡這個輝煌的100多年的汽車工業(yè)。世界許多國家投入大量資金、技術(shù)、人力和財力，努力研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新材料、新能源，積極為處于能源困境的汽車工業(yè)汽車尋求發(fā)展之路。相關(guān)資料顯示，新能源動力汽車，即壓縮空氣動力汽車問世。專家分析認為，由空氣壓縮動力驅(qū)動的發(fā)動機適應(yīng)其工作過程和能源利用、高壓空氣儲存、壓縮和壓力、環(huán)境溫度、持續(xù)行駛距離和速度，在技術(shù)上是可行的。壓縮空氣是動力，作為汽車產(chǎn)業(yè)的補充能源，無疑是經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性能極強的清潔能源，是一種應(yīng)用前景十分廣闊的綠色能源汽車。關(guān)于壓縮空氣動力汽車的優(yōu)缺點可以總結(jié)為：1)軸360度以上的任一點均可吸氣、啟動，無需電氣啟動。2)直接切向工作，減少了繁雜的摩擦損失；3)下坡、非空擋時，可以實現(xiàn)逆向輸送，儲存能量。4)不需要冷卻發(fā)動機。5)車頂裝置有太陽能加熱器，提高空氣利用率。6)專用壓縮空氣發(fā)動機、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、維護簡單等優(yōu)點和缺點是工件壽命短?，F(xiàn)在印度還在開發(fā)動力混合動力(汽油空氣)汽車，在汽車運轉(zhuǎn)的過程中制造壓縮空氣?，F(xiàn)有油電混合動力車的電能一般來自汽油機，可以說是清潔環(huán)保能源汽車的過剩產(chǎn)品?？諝鈩恿ζ嚳梢哉f是解決汽車能源困境的理想方案。
什么是新能源汽車，是電動汽車嗎
空氣動力大巴車的原理是用的卻是一套密封的氣體壓縮和釋放系統(tǒng)。
無需從外界壓縮氣體，只需要從內(nèi)部循環(huán)使用缸內(nèi)的氮氣。設(shè)計者認為外界空氣中的水分和塵埃會影響汽車動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，而氮氣是相對穩(wěn)定的氣體。它還具備制動能量回收功能，當(dāng)汽車減速和制動時，慣性能量通過液壓泵壓縮空氣到儲氣缸中。
擴展資料：
空氣壓縮機工作原理圖，它需要電力驅(qū)動不過無論是MDI的空氣動力車，還是翔天空氣動力車，都無法擺脫能量守恒定律，因為它們本身并不具備制造壓縮空氣的能力。
以MDI研制的AIR POD為例，它在車上設(shè)置有一個壓縮容量為300L的壓縮空氣罐，罐體由鋼材制成，罐內(nèi)儲存的30MPa的壓縮空氣可供AIR POD行駛120千米，雙缸版的最大速度可以達到80km/h。
安全性方面，目前空氣動力車使用的壓縮氣體壓強通常在30MPa，普通鋼材制成的壓縮氣體罐即可滿足安全儲存的要求，考慮到空氣動力車的用途和使用場所，壓縮空氣罐的儲存安全性無須擔(dān)憂。
在車載壓縮氣體耗盡之前，空氣動力車必須前往就近的壓縮空氣站充氣，而壓縮空氣需要消耗電能，電能又來源于核電站、火電站、水電站等，因此從本質(zhì)上講，空氣動力車還是無法擺脫傳統(tǒng)能源。
所以，我們需要對空氣動力車有一個清晰的認識，在現(xiàn)階段，空氣動力車是無法擺脫傳統(tǒng)能源的，空氣動力車絕非朋友圈中所講的“不需要傳統(tǒng)能源就能跑”那樣，如果壓縮空氣基站停電而無法繼續(xù)壓縮空氣，那么大街上跑的空氣動力車恐怕都得趴窩了。
百度百科—空氣動力汽車
空氣動力汽車為什么不大力推廣
《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品?！?[編輯本段]購買新能源汽車補貼 財政部、科技部等四部委聯(lián)合為13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，并明確了將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺階?！ ≡圏c推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。中央財政對有關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)也將給予補助?！ ∪涨俺雠_的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標準和補貼范圍。此外，示范推廣單位必須取招標方式擇優(yōu)購，并確定車型、數(shù)量、價格以及售后服務(wù)等。 [編輯本段]補貼標準和補貼范圍 09年2月，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點會議”。由于一些城市積極申請參與，參與“十城千輛”的城市名單目前已經(jīng)增至13個，北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交客車是當(dāng)時補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元?！斑@個試點收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車，今年打算擴大試點，并在部分城市啟動個人購買新能源汽車的試點?！?財政部和工信部在全國“兩會”期間同時表示，個人購買新能源汽車將實行購置補貼?！ ∝斦繉旌蟿恿ζ嚨难a貼按照節(jié)油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元?！ ∈滓陨铣鞘泄豢蛙嚵碛袠藴?，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標準為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。 [編輯本段]13城市試點新能源汽車 2009年春節(jié)前，財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車?！ 锻ㄖ访鞔_指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助?！锻ㄖ吠瑫r要求地方財政安排一定資金，對節(jié)能與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補助，保證試點工作順利進行。不完全統(tǒng)計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。 技術(shù)難點: 目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持 ; 科技攻關(guān)點在:1,電池能力,2,發(fā)動機系統(tǒng)3,電控系統(tǒng); 國內(nèi)科研排頭兵是清華大學(xué)和同濟大學(xué)的汽車學(xué)院 [編輯本段]新能源汽車的主要各類及技術(shù)狀況 新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等 1 混合動力汽車 混合動力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。 混合動力汽車的優(yōu)點是：1、用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本?！ ∪秉c:長距離高速行駛基本不能省油?！ ?純電動汽車 電動汽車顧名思義就是主要用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)?a href="/tags-b-m.html" target="_blank" class="1a2493a52f675c61 relatedlink">部門一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機會?！?yōu)點:技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。 缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。 3燃料電池汽車 燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛?！蝹€的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求?！〗鼛啄陙恚剂想姵丶夹g(shù)已經(jīng)取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。 與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點： 1、零排放或近似零排放。 2、減少了機油泄露帶來的水污染。 3、降低了溫室氣體的排放?！?、提高了燃油經(jīng)濟性。 5、提高了發(fā)動機燃燒效率?！?、運行平穩(wěn)、無噪聲?！ ?氫動力汽車 氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。 隨著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。 幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望?！∫詺錃鉃槠嚾剂线@種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對計算機業(yè)那樣重要 優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物?！∪秉c：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放?！ ?燃氣汽車 燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃氣汽車由于其排放性能好，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。 目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到90％左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7％的汽車使用天然氣，50％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座?！ I(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計改進必須與燃料相適應(yīng)?！ ∫匀細馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內(nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到： 一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發(fā)展； 二是鑒于加氣站投資大，回收期長，適當(dāng)給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調(diào)節(jié)好利益分配； 三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，取免二減三的稅收政策； 四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極用國外先進建站標準，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地?！?生物乙醇汽車 乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程?！∧壳笆澜缟弦延?0多個國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。 在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放?！ ∫掖计嚨娜剂蠎?yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FFV） [編輯本段]特別關(guān)注：物理燃料電池汽車 這是2009年關(guān)于新能源研究領(lǐng)域的最新方向，原名稱叫做“熱磁振蕩發(fā)電技術(shù)”， 當(dāng)應(yīng)用于汽車等可移動的動力設(shè)備領(lǐng)域時，因可能會成為氫燃料電池的替代方案，又叫做“物理燃料電池”。目前已處于前期開發(fā)研究階段。 1、工作原理 通過對處于磁路中的一段軟磁體迅速加熱并冷卻，使其溫度在其居里點上下周期性地振蕩，引起磁路線圈中的磁通量周期性地增減，從而感應(yīng)出連續(xù)的交流電。能量是通過燃燒產(chǎn)生熱能，再直接轉(zhuǎn)化為電能的。它的技術(shù)原理是物理原理，而通常概念中的電池，均屬化學(xué)原理，兩者不是一回事。 1 2 2、優(yōu)點 用外燃方式，發(fā)電過程高效平穩(wěn)，對燃料性質(zhì)要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。能使熱能直接高效地轉(zhuǎn)化為電能，少了一個機械傳動的中間環(huán)節(jié)，計算值在40％以上；運動部件只有一個活塞，省去了機械傳動系統(tǒng)，因此使用壽命長，維護少，實現(xiàn)成本低，技術(shù)難度小?！ ∧壳暗娜剂想姵厥峭ㄟ^低溫化學(xué)作用產(chǎn)生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉(zhuǎn)化。這項技術(shù)完全克服了化學(xué)燃料電池的上述弱點?！ 「鞣N能源方案優(yōu)缺點綜合分析表 類別能源來源能源效率排放制造成本 使用成本 維護成本 補充燃料 功率重量行駛里程 配套設(shè)備 普通內(nèi)燃機受限低差一般一般一般方便大輕>400完善純電池力一般最高無高最低高不方便 小重<300不完善 混合動力受限較高一般較高一般最高方便一般較重>500完善氫燃料電池 困難高無高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料電池豐富一般一般低低低方便大輕>600可擴展 上表中，能源來源、能源效率、排放三項指標確定了方案的新能源特征，即的政策支持力度；制造成本、使用成本、維護成本三項指標確定了方案的市場成本，補充燃料、功率、重量、行駛里程、配套設(shè)備四項指標確定了方案的競爭力，即用戶接受程度。 從上表中可以看出，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場競爭力弱，混合動力則具有微弱的優(yōu)勢。因此，混合動力屬于過渡方案，純電池力屬于方案，而氫燃料電池屬于難以實施的方案。物理燃料電池則兼顧了新能源特征、市場及用戶的諸多優(yōu)點，所以具有廣闊的開發(fā)前景?！ ?、適用范圍 新能源汽車、船等動力設(shè)備，分布式發(fā)電領(lǐng)域。 [編輯本段]新能源汽車的其他方案 1. 提高舊能源汽車的效率 目前的汽柴油內(nèi)燃機熱效率小于30%，如果算上機械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機。 2. 空氣動力汽車 利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動啟動馬達行駛。優(yōu)點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。 3. 飛輪儲能汽車 利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發(fā)動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發(fā)電機上發(fā)電，再而驅(qū)動或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動力汽車上作為，優(yōu)點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應(yīng)快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉(zhuǎn)向會受飛輪陀螺效應(yīng)的影響?！ ?. 超級電容汽車 超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大?！ ?yōu)點是充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經(jīng)濟環(huán)保等，缺點是功率輸出隨著行駛里程加長而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。%D%A
談?wù)効諝鈩恿?，電動車哪個有前途?哪個是為了騙科研經(jīng)費的立項?
“不管如何改進發(fā)動裝置，也不能違反能量守恒定律?！蔽錆h理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長張國方表示，空氣動力汽車也并非宣傳所說的完全“不耗油、不耗電、只吃空氣就能跑”，因為汽車行駛一定要有動力來源。目前，加裝了空氣動力裝置的車輛，也主要是取混合動力驅(qū)動方式，空氣動力裝置可將怠速時浪費的空轉(zhuǎn)能量和剎車時浪費的動能回收，轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中，以此減少發(fā)動機起步產(chǎn)生的高排放。
然而，要想對空氣動力汽車有突破，必須有效解決能源轉(zhuǎn)換效率問題。張國方認為，空氣壓縮消耗的能量，一定大于壓縮空氣本身的能量，如何提高轉(zhuǎn)換效率，是這種車能否量產(chǎn)的關(guān)鍵。從目前來看，混合動力及純電動汽車仍是主流發(fā)展方向
空氣動力車是真的的
空氣動力從本質(zhì)上來說在小車上占時是無法實現(xiàn)的，但是大型車輛還是有利用空間的，從機械原理上來說，空氣動力并不是用空氣來推動汽車跑，這是不現(xiàn)實的，空氣動力是說，通過壓縮機吸入空氣進入壓力罐形成壓力，然后釋放出來經(jīng)過通道帶動發(fā)電機進行發(fā)電，用電力帶動車輛運行，從而實現(xiàn)電力的持續(xù)運行?，F(xiàn)在需要研究的是電力和空氣壓縮的轉(zhuǎn)換比例和在空氣壓縮中的噪音問題和壓縮罐的強度提高和體積縮小，如果成功的話，就可以說大型車輛比如公交車就可以用這種設(shè)備運行。
現(xiàn)在空氣動力存才首要解決的就是空氣動力和電力的轉(zhuǎn)換比怎么達到平衡。眾所周知空氣壓縮機啟動運行需要電力，發(fā)出的電需要提供車輛運行。那這里就產(chǎn)生了問題，如果發(fā)出的電量超過汽車所需的電量就會形成過載，小于的話就不能提供長時間和超長時間的運行，那就又沒有意義了。如果車輛急加速在加速耗電的話，空壓機是不是能智能的變頻加速給予電瓶及時充電？讓電瓶不會出現(xiàn)饋電問題。有或者發(fā)電機在啟動后直接給車輛提供動力，在急加速的時候發(fā)電機是不是能提供大量的電力？這都是問題。
解決轉(zhuǎn)換比，又要解決空氣壓縮機的小型化和降噪的問題上。如果想要運用到小型車上就要小型化，還有一個就是安全在車輛發(fā)生碰撞的時候高壓罐體受損怎么降低對人員的損傷。
所以說不如用充電的安全，但是這也不是偽命題，空氣動力從本質(zhì)上來說還是電力驅(qū)動，是電力驅(qū)動未來的研究方向之一，就好比太陽能續(xù)航一樣，都是電力驅(qū)動的分支，隨著電力驅(qū)動的成熟或者取代石油動力之后，空氣動力續(xù)航就是車輛電力時代的發(fā)展方向之一。
空氣動力車是的。
純空氣動力汽車是不存在的，如永動機一般是在設(shè)環(huán)境下的一種概念。空氣動力汽車能實現(xiàn)無污染、取之不盡，著實誘人。但空氣動力汽車用壓縮空氣得到動力，但事實上壓縮空氣必須借助燃油或電能等提供壓縮空氣所需的能量，否則壓縮的動作不可能實現(xiàn)。
空氣動力汽車并非新技術(shù)，已有一百多年歷史，只是一直停滯在概念上，美國、法國、韓國等也有開發(fā)此概念產(chǎn)品，如法國雪鐵龍公司就曾宣布2016年投放空氣動力和燃油的混動車型，但至今未見到產(chǎn)品上市。
空氣動力汽車概念大火的原因
在北京舉辦的第15屆科博會上，祥天集團推出了一款空氣動力大巴，介紹稱大巴配備了2000L的氣瓶，氣瓶的壓力大概在30MPa左右，通過加熱導(dǎo)致膨脹，氣體體積將增加1224倍。就這樣以綠色大巴之名上了央視新聞聯(lián)播，空氣動力汽車名聲大噪。
但最終在工作原理、參數(shù)、安全性、實用性等方面遭到了大量質(zhì)疑，這也是空氣動力汽車未能真正應(yīng)用的原因。當(dāng)然，空氣動力汽車并非完全無用武之地，如果以燃油和空氣動力的混合動力系統(tǒng)，在特殊場景下還是可應(yīng)用的，例如清潔庫房內(nèi)的叉車、短途的低速行駛的車輛等。
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