當初一汽馬自達CX-4首發(fā)的時候，在國內市場混跡的合資車企搞的“中國市場***車”就沒有像樣的，但CX-4亮相的時候，所有對汽車有基本了解的人都會意識到，這車不一樣，這車很棒，這車像極了一個正常汽車該有的樣子——當然，事實也確實如此。
▲每個日本馬自達車迷都會有的疑問：為什么CX-4這么好看的車只在中國市場賣？
但肯定不止一個人跟我有一樣的疑問：CX-4看起來是非傳統(tǒng)的跨界車，然而這不重要，人們還是會將其當成一款入門緊湊級SUV，這也就是說，CX-4是介于CX-3和CX-5之間的定位——CX-3是一款標準的小型SUV，CX-5則是馬自達的“奶牛”車型。那按道理來說，CX-4的世界不應該僅限于這個市場。
后來的故事大家都知道，我們對CX-4習以為常之后，海外市場依然是雷打不動的CX-3和CX-5。也許CX-4在國內替代了CX-3的位置，只因為是CX-3的空間實在太小了。
▲很少人知道，CX-3是有被馬自達進口過的，價格還不錯，2.0L才15萬起步
直到CX-30的出現(xiàn)，我才知道馬自達還是會眼紅繽智和T-Cross的成功。CX-3在中、美市場自不用說，就算在澳洲這種馬自達的票倉，又或者是不太注重空間的歐洲和日本市場，銷量都慘淡得無一例外，人們會選擇便宜好看又精致的馬自達2，但人們不會選擇一輛精裝版的勁客。相對而言CX-30就正經(jīng)多了，雖然在級別上依然屬于小型SUV的范疇，但從各方面的表現(xiàn)來看，脫胎于新昂克賽拉的CX-30完全可以與逍客和柯珞克這類入門緊湊級SUV抗衡。不久后，這款新車將被引入國內由長安馬自達生產(chǎn)，從目錄申報信息可以得知，即將引入中國市場的規(guī)格是2.0L+6AT，價格大概和新昂克賽拉2.0L差不多。
但無論是申報目錄上的尺寸數(shù)據(jù)還是去年就公開的數(shù)據(jù)，都證明CX-30的尺寸是一款標準的小型SUV。那時候我立刻去查了CX-3的尺寸數(shù)據(jù)，對比了一下，懵了。
CX-30的長寬高分別為4395×1795×1540mm，軸距為2655mm，CX-3的長寬高為4275×1765×1550mm，軸距2570mm。兩者都是小型SUV范疇，鑒于兩者的先后關系，將CX-30算作CX-3的新一代車型也是沒有問題的，只不過出于某種原因，馬自達不得不給這款車重新取一個突破現(xiàn)有命名體系的名字，但后來我在東京車展圍觀CX-30之后，以及圍觀MX-30的發(fā)布會之后，才發(fā)現(xiàn)或許CX-3和CX-30之間的關系并沒有我想象中那么簡單。
2015年初CX-3上市時，同級車只有繽智和昂科拉，?T-Cross和C-HR連影都見不到，可能馬自達2本身的造型很適合“Cross”化，所以CX-3在造型上和馬自達2各種像，卻不會給人帶來違和感。僅僅在一年后，中國市場就迎來了CX-4。不用說，馬自達事先就知道CX-3在中國市場的前景不可能會好，事實證明他們是對的，主打年輕市場的CX-4實現(xiàn)了性價比和實用性的統(tǒng)一，結果反映在了相當成功的銷量成績上。此時離CX-30的誕生還有數(shù)年時間，研發(fā)新一代CX-3的時間是完全足夠的，但現(xiàn)在的情況是，馬自達依然在海外市場同時銷售CX-3和CX-30，這說明馬自達對這兩款車有著不同的定位。
▲CX-30首發(fā)前，馬自達2也“同步”進行了中期改款，這意味著這一代馬2至少要賣7年以上，如果有新一代CX-3，那至少還需要三年才能面世
所幸我們在去年東京車展的時候是去了現(xiàn)場的，也接觸了CX-30這款車。實際的感受印象很深，首先在空間方面CX-30確實會比CX-3更大，這不單單是因為軸距更長，還是因為新車身新架構帶來了寬度和肩部空間的增加，因此能在尺寸變化不大的情況下，也可以在空間上看齊新一代昂克賽拉，
▲CX-3的室內長寬高為1810×1435×1210mm，CX-30的室內長寬高為1830×1490×1210mm
不過這么說其實有點歧義，因為……CX-30就是基于新一代昂克賽拉打造的。比基于馬自達2開發(fā)的CX-3高了一個級別。你能在CX-30的內飾找到大量新一代昂克賽拉的痕跡，方向盤一樣，內飾設計線條一樣，中控車機一樣，Console也差不多，扶手箱打開方式是一樣的，我懷疑就連軟性材質的覆蓋比例都是固定的，很多小零部件也能共用。
這時候我們就能看出CX-3和CX-30最大的區(qū)別了：前者基于馬2打造的話，可以與馬2同期研發(fā)同期上市，但架構的限制非常明顯——明顯偏小的車身面對本田繽智之類的強勁對手幾乎沒有招架之力。CX-30雖然可以抗衡同級別對手，但必須要等到新一代昂克賽拉上市之后，CX-30才能與消費者見面，在此之前，只能由CX-3頂上去。
▲在CX-3/4/5全部占全的情況下，馬自達破天荒地為這款車命名為“CX-30”，有時候想想我們自主車企真的聰明，他們一般會取個“CX-3?PLUS”或是“CX-3?PRO”之類的名字
得益于新架構，CX-30能夠在造型、內飾和空間上相比CX-3有巨大升級。但好處不僅限于此，雖然在尺寸上CX-30還是標準的小型SUV范疇。但動力總成卻儼然是入門緊湊級SUV才有的樣式。入門的動力總成就已經(jīng)是2.0L+6AT，這套動力總成我們應該算非常熟悉了，即是昂克賽拉高配所用的動力總成。
▲CX-30在日本市場自2019年9月接受訂單，截至一個月收到了12346張訂單
新架構的好處不單于此，對于馬自達的用戶群體來說，最重要的顯然還是高階動力SKYACTIV-X版本搭載的全新杰作：2.0L壓燃SPCCI發(fā)動機。其最大馬力180ps，匹配6.5馬力的小電機以P0結構實現(xiàn)M?Hybrid輕混系統(tǒng)，最省油的版本在WltC工況下百公里綜合油耗僅為5.88升，比普通汽油機版本低5%左右。
▲2019年馬自達在歐洲市場賣出了22.3萬臺汽車，作為一個外來的小眾車企，這個成績不算差
有趣的是，雖然人們對這臺發(fā)動機的呼聲很高，但SKYACTIV-X在整個銷量占中比僅有4%?？磥頄|亞人民都喜歡蹭蹭不進去。人家歐洲消費者就干脆多了，他們買CX-30的人有足足50%選擇了SKYACTIV-X版本。作為參考，歐洲規(guī)格CX-30壓燃版價格為2.72萬歐元，2.0L普通版價格2.47萬歐元。值得一提的是，新一代昂克賽拉在歐洲也有2.0L壓燃發(fā)動機，銷量占比40%。
駕仕結語：
從CX-3到CX-30，人們對馬自達的印象轉變了很多。2015年的時候馬自達通過創(chuàng)馳藍天和魂動設計賺足了人們的好感，五年后他們打算借著這些好感往上爬。當然，呈現(xiàn)給人的產(chǎn)品肯定會更好，從造型到內飾到空間到架構。CX-30都顯著地比CX-3好很多。但回顧CX-3的誕生以及當時的背景，我們會發(fā)現(xiàn)馬自達在往上爬的過程中，總是會讓旗下車型做出了某種程度上?的“犧牲”，CX-3是過渡品，阿特茲要賣10年以上，中期改款的CX-5被稱之為全新?lián)Q代……在不久的將來，人們會稱頌馬自達即將面世的偉大之作，但有一些“代價”和“過渡品”的故事，它們應該有一篇屬于自己的故事。
文｜坂道
圖｜網(wǎng)絡
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬自達cx-4最便宜落地價
馬自達是日系汽車當中操控方面比較突出的汽車品牌。而CX4這款SUV車型定位年輕時尚，和馬自達品牌相得益彰。
最新2021款CX4共八款車型，分別為五款2.0L和三款2.5L車型。那么究竟哪一款車型最值得入手呢，我們來詳細討論。
2.0L自動兩驅藍天青春版，指導價14.88萬是全系入門版。它的實用配置有胎壓報警、自動駐車、上車、無鑰匙啟動、多功能方向盤、LED大燈及日行燈、外后視鏡電動調節(jié)。整體配置上有些寒酸。缺少了駕駛方面配置。
推薦指數(shù)：2顆星。
2.0L自動兩驅藍天活力版，指導價15.28萬。增加的實用配置有并線、后雷達及倒車車側預警、定速巡航、電動天窗、外后視鏡電動折疊和加熱功能。幾千元的差距，配置卻增加了不少。但是家用實用配置上還是不夠。
推薦指數(shù)：2顆星。
2.0L自動兩驅藍天探索版，指導價16.08萬。增加了前雷達和360全景影像、8英寸觸控液晶屏、導航及藍牙語音控制、CarPlay和carlife、車聯(lián)網(wǎng)。此外，前排USB接口由一個升級為兩個。手動空調升級為自動分區(qū)空調，并增加了后排出風口。這款的實用配置比較齊全了。唯一的不足是動力，只有158馬力。
推薦指數(shù)：4顆星。
2.0L自動兩驅藍天品位版，指導價16.98萬。對比上一款增加了車頂行李架、無鑰匙進入、主駕駛座電動調節(jié)。此外，塑料方向盤和織物座椅均升級為真皮。主座椅增加了高低兩向和腰部支撐兩向調節(jié)。相比探索版，它增加了些豪華感。行李架用處并不大，但可以略微提升SUV的外觀氣場。
推薦指數(shù)：4顆星。
2.0L自動兩驅藍天領先版，指導價17.88萬。增加了車道偏離預警及主動剎車安全系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、副駕駛座電動調節(jié)、前排座椅加熱、座椅記憶、自適應遠近光和自動頭燈、雨量感應。此外，定速巡航升級為自適應續(xù)航。配置增加的也不少，但是實用的并不多。
推薦指數(shù)：3顆星。
2.5L自動兩驅藍天駕趣版，指導價17.98萬。動力升級。增加了方向盤換擋、多層隔音玻璃。17寸輪轂升級為19寸，帶來的是外觀更有氣質。但少了座椅加熱和自適應遠近光等相對實用配置。差價小，比上一款合適。
推薦指數(shù)：5顆星。
2.5L自動四驅藍天版，指導價19.58萬。增加了車道偏離預警及主動剎車安全系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱、座椅記憶、自適應遠近光和自動頭燈、雨量感應。此外，定速巡航升級為自適應續(xù)航。6喇叭音響升級為8喇叭BOSS音響。略微提升了品質，實用配置不多。適時四驅，其真正的效用不大，反而會因為四驅而增加車體重量，增加油耗，降低動力。
推薦指數(shù)：4顆星。
2.5L自動四驅藍天無畏版，指導價21.58萬為全系頂配車型。增加了轉向頭燈、大燈清洗裝置、自動防炫目、主副照明燈。增加的配置有限。
推薦指數(shù)：2顆星。
綜合來看，個人最推薦2.5L自動兩驅藍天駕趣版，指導價17.98萬。2.5L?192馬力，匹配6檔手自一體變速器。只有動力的相對充足才能更好的配合操控。這樣的駕控感受才會高級。馬自達的特色不在于四驅能力，在于車體輕盈所帶來的靈活感。這就是創(chuàng)馳藍天！
如果預算有限，2.0L探索版16.08萬和品位版16.98萬元也是不錯的選擇，二者配置是夠用和齊全的區(qū)別。不過，我還是更建議2.5L的，雖然價格貴了近兩萬，但是駕控感受的提升并不止于兩萬。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
定位低于CX-90！馬自達全新SUV曝光 24萬起售嗎？
網(wǎng)友留言板留言：自身原來一臺早已開六年舊版的萬里長城H3，盡管開了有點兒生澀，但一直沒有什么問題，此外因為是手動擋車，媳婦兒開了不方便，就和家里人商議換一臺自動檔的車，開始了買車的全過程，基本精準定位在合資suv，看過當代的新途勝、新道客，看中了途勝的外型，但店內_有試駕車就一直托著，之后來到一汽馬自達汽車4S店，一下就被CX-4亮麗的外形吸引住了，車內飾跟途勝對比好些許多，并且試架以后覺得操控性超棒，就選擇挑選最新款的2.0L自動兩驅藍天青春版，但汽車4S店得出15.84萬元的價錢就覺得偏貴。
馬自達汽車CX-42020款2.0L自動兩驅藍天青春版官方網(wǎng)參考價14.8八萬元，現(xiàn)階段廣東地區(qū)絕大多數(shù)經(jīng)銷商都有1.9萬余元的優(yōu)惠力度，因此換句話說這款自動兩驅藍天青春版具體汽車價格是12.9八萬元；依照全款買房買車得話，包含汽車購置稅（11292）、交通強制險（950）、車船使用稅（420）、商業(yè)險（4465）、新車上牌費用（500）及其其他服務費（1000），最后這個2020自動兩驅藍天青春版落地式市場價是14.七十萬元。
而就網(wǎng)友給予的報價表看來，的確各領域的價位都顯著偏貴，除開廣東地區(qū)絕大多數(shù)經(jīng)銷商1.9萬余元的優(yōu)惠與網(wǎng)友那里1.0萬余元的優(yōu)惠有一定的價差以外，車牌號費及其其他服務費也是顯著的偏貴，提議多走幾個汽車4S店或是挑選異地購車，綜合性中間差異的價格狀況再做挑選。
*商業(yè)險包括車損險、第三者責任保險、盜搶險、玻璃險、車損險不計免賠及其第三者不計免賠的保障險，與此同時之上價格僅作參考，具體汽車價格以本地經(jīng)銷商為標準
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馬自達七座suv價格
去年年初，馬自達宣布旗下產(chǎn)品重新調整產(chǎn)品定位，逐漸往高端化靠攏，還要在北美市場上推出更符合當?shù)貒榈漠a(chǎn)品。
繼馬自達CX-50和CX-90這兩款車型正式上市后，馬自達又被曝出將推出一款命名為CX-70的SUV，并透露新車將于2023年亮相，意味著CX-70和CX-90將在MIDSIZE SUV市場上形成互補關系。
近日，教授從海外網(wǎng)站獲得一組關于馬自CX-70的最新消息，新車在今年第三季度在海外發(fā)布，將于第四季度迎來上市。
從海外可以看出，馬自達CX-70依舊延續(xù)著家族最新的設計理念?！岸苄巍边M氣格柵鑲嵌在前臉中央，內部細節(jié)則為點陣式元素，遠遠望去給人一種獨特的視覺觀感。
狹長且犀利的LED大燈組分布在左右兩側，光源點亮后極具視覺辨識度。
車側輪廓與CX-90有著較大的相似度，并沒有使用過多冗余的線條進行點綴，該車彰顯出簡約之美。
車身尺寸方面，馬自達CX-70擁有著4902/1930/1701mm的三圍參數(shù)，這樣的數(shù)據(jù)足以超過同級別的大眾途觀（海外版本），相信它的內部乘坐空間具有一定的優(yōu)勢。
尾部方面，鑒于馬自達CX-50和CX-90都已換上更為細長的尾燈組，預計CX-70也將延續(xù)同樣的設計。
新車的內飾布局與CX-90有著異曲同工之妙，在肌膚能觸碰到的地方均用Na真皮、大面積軟性材料進行包裹，有助于提升車內的檔次感。
中控臺沿用大家十分熟悉的“T”字型布局，小巧的液晶屏鑲嵌在中控臺上方，下方還保留著一定的實體按鍵，并沒有因為科技感忽略實用性。
而在大家最為關注的動力部分，馬自達CX-70提供3.3T渦輪增壓發(fā)動機、2.5L自然吸氣發(fā)動機以及2.5L插電混動系統(tǒng)共計3個版本可供海外消費者選擇。其中，3.3T渦輪增壓發(fā)動機與2.5L插電混動系統(tǒng)的詳細參數(shù)可以參考馬自達CX-90。
至于未來這兩套動力總成是否引進國內，教授則認為機會比較渺茫。
按照目前品牌規(guī)劃，CX-70有望于2024年由長安馬自達導入國內市場銷售。新車用的是五座布局，而CX-90則是七座布局，兩者搭配完善馬自達五座、七座SUV的產(chǎn)品矩陣，同時還能夠形成有效的互補。
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馬自達七座suv落地價大概是35萬吧，這款車的簡介：
1、馬自達CX-8是長安馬自達旗下的一款中大型SUV，這款車是現(xiàn)在在上市之后，價格高達25.88萬至33.08萬人民幣，在技術層面，馬自達自然是不用說，技術絕對很強，但是這款車12月份只賣出992臺，更讓人擔心的是，CX-8第一個月就拿下這么慘的銷量，隨著后續(xù)競爭的持續(xù)激烈，怕是沒有多少機會了；
2、CX-8的配置還是蠻厚道的，比如說無鑰匙進入\/一鍵式啟動，CarPlay\/CarLife系統(tǒng)、前后駐車雷達、上坡、胎壓監(jiān)測、360度泊車影像、盲點監(jiān)測、自適應巡航、剎車、車道偏離預警、自適應遠近光大燈等功能，基本上算是能提供的都提供了；
3、在技術層面，馬自達一直都是非常強的，譬如說馬自達出色的魂動設計以及創(chuàng)馳藍天技術設定之下讓這臺7座SUV有著出色的駕駛感受，至少在動態(tài)感受方面你不認為它是一臺尺寸超過4米8的大塊頭，出色的轉向系統(tǒng)以及底盤反饋系統(tǒng)都給你帶來出色的駕駛感受。
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標簽： #馬自達
