1. 特斯拉3和y哪個(gè)值得買
2. 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手5個(gè)月，總結(jié)6點(diǎn)用車感受，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
3. 開了3年以上新能源車的人，能說一下新能源車的缺點(diǎn)和真實(shí)用車感受嗎？

在過去的幾年中，如果你想買一輛高端純電動(dòng)SUV車型，那么特斯拉Model?X幾乎是唯一的選擇。不過隨著近年來很多傳統(tǒng)汽車廠商開始進(jìn)入純電動(dòng)領(lǐng)域，市面上出現(xiàn)了更多能挑戰(zhàn)Model?X的車型，也讓消費(fèi)者有了更多的選擇空間。比如去年奧迪首款純電動(dòng)SUV車型e-tron正式引入到國(guó)內(nèi)，官方售價(jià)區(qū)間為69.28-82.86萬元，這個(gè)售價(jià)要比Model?X更有誘惑力（長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格為80.99萬元，高性能版為90.99萬元）。那么在高端純電動(dòng)車領(lǐng)域，Model?X能否抵擋住奧迪e-tron的沖擊呢？下面我們就來分享這兩款車型的駕駛體驗(yàn)，看看它們分別適合怎樣的消費(fèi)群體。

●?外觀設(shè)計(jì)：都很前衛(wèi)時(shí)尚

現(xiàn)在很多純電動(dòng)車型在外觀設(shè)計(jì)方面都比較放飛自我，不再拘泥于傳統(tǒng)汽油車的思路。考慮到購買純電動(dòng)車型的消費(fèi)者年齡層相對(duì)較低，他們更容易接受新鮮事物，同時(shí)比較追求時(shí)尚感和個(gè)性化，因此不論是特斯拉Model?X還是奧迪e-tron，它們的設(shè)計(jì)風(fēng)格都很前衛(wèi)、時(shí)尚，但是在具體思路上還是有一點(diǎn)區(qū)別：Model?X相對(duì)更強(qiáng)調(diào)流線運(yùn)動(dòng)的造型，同時(shí)通過鷗翼門來提升時(shí)尚度；而奧迪e-tron希望給人們更多的科技感，同時(shí)也依舊會(huì)保留一些奧迪車型的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)元素。但不論怎樣，這兩款車型的外觀設(shè)計(jì)都可以給出很高的分?jǐn)?shù)，在馬路上都能很快的吸引人們的眼球。當(dāng)然，Model?X的鷗翼門設(shè)計(jì)比e-tron更能吸引年輕人的眼球。

●?內(nèi)飾做工：奧迪e-tron完勝

特斯拉推出的車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工方面一直都被人吐槽，Model?X也不例外。雖然其售價(jià)接近百萬元，但這個(gè)用料和做工真的和“豪華質(zhì)感”幾個(gè)字聯(lián)系沒什么關(guān)系。特斯拉的思路是想通過大尺寸觸摸屏，來為用戶打造出滿滿的科技感。但實(shí)際上這種大屏幕在實(shí)際駕駛中時(shí)還是會(huì)帶來一些麻煩：比如完全不能盲操作，交互回饋也不如傳統(tǒng)的按鈕。也許有人會(huì)說：在駕駛中你可以通過語音來控制車輛的各種功能。但實(shí)際上使用時(shí)，如果你載著幾個(gè)朋友一同出行，突然對(duì)中控說“把溫度調(diào)到25℃”，就顯得特別傻。而在傳統(tǒng)車型上，你只需要簡(jiǎn)單按下按鍵或旋轉(zhuǎn)按鈕就可以了，一步就能搞定。

相對(duì)而言，奧迪e-tron的內(nèi)飾就要豪華、精致很多，同時(shí)奧迪的設(shè)計(jì)師也告訴大家：如果想要營(yíng)造科技感，不一定非要在車內(nèi)放置這么一塊大屏幕，其通過巧妙的中控臺(tái)布局營(yíng)造出非常好的豪華氛圍，同時(shí)也有很強(qiáng)的科技感。奧迪e-tron依舊保留了一些物理按鍵，可以很方便、快捷的進(jìn)行操作。此外，它的觸控屏幕還能提供震動(dòng)回饋，讓你確認(rèn)觸摸操作是否已經(jīng)執(zhí)行。此外在菜單的操作和響應(yīng)速度方面，奧迪e-tron的觸控屏也要比Model?X的表現(xiàn)更好。

整體在內(nèi)飾方面，不論是設(shè)計(jì)感還是材質(zhì)的使用以及做工的精細(xì)程度方面，奧迪e-tron的表現(xiàn)都要比Model?X好很多，這才是一個(gè)豪華品牌應(yīng)該做到的事情。

●?乘坐舒適性及車內(nèi)空間：Model?X更大，但e-tron更舒適

在車內(nèi)絕對(duì)空間方面，特斯拉Model?X要比奧迪e-tron更大，并且還提供了7座車型，座椅也可以進(jìn)行方便的調(diào)節(jié)，可以在短途行駛中裝著更多人或者行李；而奧迪e-tron則是5座車型，因此如果你有較大的載人需求，那么Model?X更合適。但是在座椅舒適性方面，奧迪e-tron表現(xiàn)更好。e-tron的前后排座椅用料和做工不但比Model?X更好，而且座椅坐墊的材質(zhì)分布更合理（中間軟，四周硬），同時(shí)坐墊長(zhǎng)度也完全足夠，因此長(zhǎng)途乘坐時(shí)比Model?X更為舒適性。

●?絕對(duì)動(dòng)力：Model?X更強(qiáng)

如果說到絕對(duì)動(dòng)力，那么特斯拉Model?X毫無疑問要比奧迪e-tron更強(qiáng)。Model?X高性能版官方的01成績(jī)達(dá)到了2.9秒，這對(duì)于一款SUV車型而言是非常優(yōu)秀的。此外長(zhǎng)續(xù)航版的01成績(jī)?yōu)?.6秒鐘，雖然不如高性能版車型那么夸張，但也足夠強(qiáng)悍了。而奧迪e-tron官方給出的01成績(jī)?yōu)?.7秒，雖然應(yīng)對(duì)日常駕駛完全沒有任何問題，而且也算比較強(qiáng)勁，但是和Model?X相比還是稍遜一籌。在實(shí)際駕駛中，我們也能感受到這樣的差異，不過在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)，Model?X如此強(qiáng)悍的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)其實(shí)很難發(fā)揮出來。而在高速公路或者國(guó)道上超車時(shí)，這樣的動(dòng)力會(huì)讓你的超車動(dòng)作更為干凈利落。因此在動(dòng)力方面，特斯拉Model?X的確更強(qiáng)，但在市區(qū)中相對(duì)奧迪e-tron的優(yōu)勢(shì)并不會(huì)很明顯。

●?駕駛性：奧迪e-tron整體標(biāo)定更細(xì)膩

雖然特斯拉Model?X動(dòng)力更強(qiáng)勁，但是在動(dòng)力輸出的平順性方面就明顯不如奧迪e-tron。相對(duì)而言，奧迪e-tron整個(gè)動(dòng)力輸出特性更像是調(diào)校得較好的汽油車，當(dāng)你踩下“電門”后，動(dòng)力會(huì)以平和、緩慢的方式增加，非常線性。而在剎車過程中，其在電制動(dòng)（動(dòng)能回收）和機(jī)械制動(dòng)（傳統(tǒng)剎車）的結(jié)合上做得也比較好，讓減速過程也很均勻，這樣就能讓車內(nèi)的乘客感到更加舒適。即使是突然猛踩“電門”讓其急加速，你也不會(huì)有明顯的暈眩感，其駕駛性標(biāo)定非常細(xì)膩。

相對(duì)而言，特斯拉Model?X就明顯差了不少，其在動(dòng)力的輸出沒有e-tron那么平順，同時(shí)動(dòng)能回收和機(jī)械剎車是完全脫離的。此外，即使你把動(dòng)能回收力度設(shè)定到最低，當(dāng)你在松開“電門”后也能感覺到有非常明顯的拉扯感，這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是車輛不是在加速就是在快速減速，缺少平穩(wěn)滑行的過程，因此車內(nèi)乘客就會(huì)感到不舒適，容易有暈眩感。

當(dāng)然，特斯拉Model?3以及Model?S?Ren等新車型上在駕駛性標(biāo)定方面有了非常明顯的進(jìn)步，其動(dòng)力平順性有了很大的改善，和奧迪e-tron基本一致了，相信Model?X在更新后也能獲得類似的駕駛感受，不過其動(dòng)能回收和剎車依舊是分開的。

●?方向盤轉(zhuǎn)向手感：奧迪e-tron更合理

在方向盤轉(zhuǎn)向手感的標(biāo)定方面，奧迪e-tron也比特斯拉Model?X更為合理：前者在低速下比較輕盈，高速時(shí)能提供很好的駕駛中心感，同時(shí)回正的力度隨著速度和轉(zhuǎn)向角度的增加，也會(huì)比較線性的增長(zhǎng)。此外，e-tron方向盤的指向性做的也比較好，基本沒有虛位。其實(shí)不僅僅是e-tron，奧迪最近新推出的車型在這方面做得都不錯(cuò)，比如新A6L、Q8等等。相對(duì)而言，Model?X的方向盤手感就相對(duì)比較生澀，而且方向盤指向性也不太好，在這些方面不如e-tron調(diào)校的精致。

●?隔音和濾震性：奧迪e-tron更好

在隔音方面，奧迪e-tron整體而言也要比Model?X更好，其風(fēng)噪和路躁都要相對(duì)更好一些。而在底盤濾震性方面，Model?X整體的質(zhì)感沒有奧迪e-tron來得高級(jí)，其不像后者那么有韌性，舒適性相對(duì)差一些。

●?續(xù)航能力和充電體驗(yàn)：特斯拉Model?X完勝

一輛純電動(dòng)車的續(xù)航能力主要取決于兩個(gè)方面：電池容量和電池管理系統(tǒng)。其斯拉在電池管理系統(tǒng)方面是目前做得最好的廠商，在結(jié)合高容量的電池，讓特斯拉旗下的多款車型在續(xù)航方面都能傲視群雄。其中Model?X高性能版和長(zhǎng)續(xù)航版車型的NEDC理論值分別為550公里和575公里，而奧迪e-tron的NEDC理論值為470公里。在實(shí)際駕駛中，Model?X的續(xù)航里程也要比e-tron要高出不少，這意味著其有更好的充電靈活性。此外，特斯拉目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)布局了很多自己的充電站，能給用戶更好的體驗(yàn)和可靠性保障；而奧迪e-tron剛剛引入國(guó)內(nèi)，因此更多的只能使用國(guó)標(biāo)充電樁，在充電體驗(yàn)方面不如Model?X。

●?總結(jié)：兩款車型各有特定的群體

通過實(shí)際駕駛，我們可以看到特斯拉Model?X和奧迪e-tron各有自己的優(yōu)勢(shì)。其中Model?X擁有更好的加速能力、更大的車內(nèi)空間、以及更好的續(xù)航能力和充電體驗(yàn)；而奧迪e-tron在整體動(dòng)力的調(diào)校要比Model?X更為細(xì)致，并且車內(nèi)的豪華感營(yíng)造、駕駛性以及行駛質(zhì)感等方面都要比Model?3更好，同時(shí)其動(dòng)力、空間以及續(xù)航能力作為家用也是非常夠用的，價(jià)格也要更為便宜。因此如果你非常在意空間表現(xiàn)，對(duì)7座有剛性需求，或者是對(duì)續(xù)航要求非常高，那么多花數(shù)十萬元購買Model?X是值得的；而如果你只是更多在市區(qū)內(nèi)行駛，同時(shí)對(duì)車輛的豪華感、駕駛性和舒適性有較高的要求，那么奧迪e-tron毫無疑問是更好的選擇。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉3和y哪個(gè)值得買

爭(zhēng)議那么多，為什么特斯拉Model?3還是這么香？

在我看來，model3的吸引力，首先在于它的品牌。

特斯拉給人的感覺，一直就是反常規(guī)的新興科技代表，是顛覆者，非常具有極客范兒，非?？?。

這與它的品牌創(chuàng)始人大有關(guān)系。

馬斯克的人設(shè)，是現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠，代表的是未來智能科技。他在太空探索方面的構(gòu)想和實(shí)踐，讓很多粉絲癲狂。

這也使得?Model?3的用戶群體，并不只局限于新能源汽車用戶，而是更為廣闊的群體，是寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級(jí)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

當(dāng)然，這款車的吸引力，還在于產(chǎn)品本身。

我們?cè)囻{的這款特斯拉Model3是中配版，它的官方續(xù)航里程是668公里，實(shí)際我們測(cè)的時(shí)候能跑到500公里以上，這樣的續(xù)航里程基本上沒有什么焦慮。

而且特斯拉的超級(jí)充電站也非?？?，從30%~100%，大概45分鐘。

Model3用極簡(jiǎn)式的造型設(shè)計(jì)，外觀內(nèi)飾都非常簡(jiǎn)約，有著獨(dú)特的特斯拉味兒。

它的外觀連門把手都是隱藏式的，而且根本用不著車鑰匙，刷卡即可進(jìn)入，而絕大部分的車主，是用手機(jī)進(jìn)入，更簡(jiǎn)單。

我試駕的這輛Model?3，內(nèi)飾是黑白配色，這種白看起來非常干凈，特別像科幻**里的未來世界。

內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔，首先在于Model?3把儀表盤都省掉了。

而且方向盤也特別簡(jiǎn)潔，只有左右兩個(gè)旋鈕，這兩個(gè)旋鈕可以控制很多東西，比如音量調(diào)節(jié)、音樂切換、語音喚醒等等。

此外，方向盤后面的左撥桿可以控制轉(zhuǎn)向燈、雨刷器，右側(cè)則可以進(jìn)行換擋操作。不過和奔馳不同，Model3的懷擋還有很多功能，比如向下按壓，就可以實(shí)現(xiàn)一系列的駕駛功能。

Model?3有個(gè)很顛覆使用習(xí)慣的地方，就是幾乎沒有物理按鍵，所有操作幾乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的開啟。

中控屏的功能主要有車輛設(shè)置、音樂、座椅加熱、分區(qū)空調(diào)控制、游戲、玩具箱等等。

其中，車輛設(shè)置可以設(shè)置車燈、車鎖、顯示、駕駛模式、自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航、安全、在線升級(jí)等等。

另一個(gè)讓我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音樂、畫畫，還可以整蠱車內(nèi)乘員。

此外還有個(gè)浪漫模式，畫面很是干柴烈火。

Model?3的細(xì)節(jié)做得非常到位。比如無線充電，它可以把手機(jī)緊緊的吸附??；全景天幕的色調(diào)、透光性會(huì)根據(jù)光線的變化而變化，使車內(nèi)乘員不會(huì)被曬到；車頭儲(chǔ)物箱可以放不少私人物品，后備箱很深，開口較大，可以容納足夠多的行李。

Model?3的駕駛感受可圈可點(diǎn)，起步加速都非常迅猛，不過如果選用標(biāo)準(zhǔn)的能量回收制動(dòng)模式，車輛幾乎不能滑行，得一直踩著油門，有些累，但也幾乎不用踩剎車。當(dāng)然，如果啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能，這一切就不是問題了。

整體來說，Model3的確是一款很不錯(cuò)的車，坐在車?yán)铮瑫?huì)有一種很特別的感覺，有些難以言表，但又樂在其中。Model3的確會(huì)顛覆原先的很多習(xí)慣，除了剛才說到的，還有它的雙閃按鍵，我找了老半天才找到。

但特斯拉的厲害之處就在于，它能讓用戶甘愿去改變自己的習(xí)慣，去適應(yīng)它。

那么，你覺得model3香不香呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手5個(gè)月，總結(jié)6點(diǎn)用車感受，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)

特斯拉Model 3和ModelY兩者各有各的好，應(yīng)根據(jù)自身情況來選擇。

ModelY具有更好的舒適性和空間，更適合作為家庭消費(fèi)群體的家用車，而Model 3則是在價(jià)格和駕駛樂趣方面更占優(yōu)，更受年輕消費(fèi)者所青睞。特斯拉Model Y是一臺(tái)中型SUV，相對(duì)于屬于轎車的Model 3來說，Model Y具有天生的空間優(yōu)勢(shì)，除了車身更長(zhǎng)以外，更高的車身高度，也讓乘客的頭部空間更加寬裕，不會(huì)像Model 3那么壓抑。

雖然Model Y和Model 3的底盤懸架都是前雙叉臂后多連桿的組合，但在***方面，Model Y會(huì)更偏向于舒適，可以提供更好的緩震性，而Model 3則是更偏向于運(yùn)動(dòng)，日常行駛中會(huì)感受到強(qiáng)烈的路感，乘坐體驗(yàn)上比較差。由于特斯拉Model 3的底盤***更偏向于運(yùn)動(dòng)，具有良好的支撐性，并且動(dòng)力性能也更強(qiáng)，更適合年輕消費(fèi)者開去跑山或者下賽道。

特斯拉Model?3和ModelY的區(qū)別

輪轂不同：Model 3搭配的是19寸輪圈，而Model Y卻搭載了21寸的大尺寸輪圈，配合著倍耐力頂級(jí)的Pzero薄壁運(yùn)動(dòng)輪胎，運(yùn)動(dòng)性能更強(qiáng)，還提供的像刀鋒一樣的輪圈造型。

外形不同：Model 3用無格柵的前端，不帶汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的低引擎蓋和后掠式 LED 大燈而引人注目。造型師盡可能增加空氣動(dòng)力學(xué)性能，以增加其續(xù)駛里程，這解釋了為什么它具有幾乎像后背式的車頂線，并流入帶有一體式擾流板的行李箱蓋。ModelY 型遵循了 Model 3 從前保險(xiǎn)杠的尖端到擋風(fēng)玻璃底部的路徑。

開了3年以上新能源車的人，能說一下新能源車的缺點(diǎn)和真實(shí)用車感受嗎？

特斯拉Model3入手5個(gè)月，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，真心后悔了，早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7，雖然特斯拉優(yōu)勢(shì)明顯，但幾大劣勢(shì)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)扎心，選擇純電動(dòng) 汽車 一定要三思，多方了解它的優(yōu)缺點(diǎn)是否適合自己后再入手才能不后悔。

當(dāng)時(shí)先去試駕了特斯拉Model3，然后又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7，沒有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個(gè)，一是貪圖“面子”，想著畢竟特斯拉是一個(gè)大品牌，就像燃油車中的BBA這些品牌，身邊很多朋友都是特斯拉，開出去也不至于丟面子。

另一個(gè)原因是，有一段路況還不錯(cuò)，開了駕駛，設(shè)置了巡航跟車，遇到一個(gè)彎道，也不是很急，駕駛模式快轉(zhuǎn)不過來時(shí)候提示人為介入方向，當(dāng)時(shí)沒反應(yīng)過來，結(jié)果差點(diǎn)跑到綠化帶上了，當(dāng)時(shí)就對(duì)比亞迪漢EV駕駛失望了。

剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了，當(dāng)時(shí)也猶豫過，論動(dòng)力性能，這兩個(gè)車型在駕駛感受中幾乎沒有明顯差距，無論是爬坡、加速超車等場(chǎng)景，很輕松，駕駛員信心十足。

最終因?yàn)樵隈{駛中發(fā)現(xiàn)小鵬P7急加速的時(shí)候，除了駕駛?cè)藛T，前后排乘坐很容易暈車，雖然純電動(dòng) 汽車 或多或少都有這樣的感覺，但特意對(duì)比了特斯拉，同樣的駕駛習(xí)慣，明顯小了很多，而且在踩剎車后，小鵬P7的動(dòng)能回收太不舒服了，明顯感覺整個(gè)人向前“點(diǎn)頭”，這種抬頭、點(diǎn)頭的感覺多少有些令人不舒服。

其實(shí)這些都是小問題，還是覺得“面子”因素重要些，加上銷售朋友那張騙人的嘴，把特斯拉電機(jī)、電控、駕駛這些吹噓太牛，以至于即使當(dāng)時(shí)預(yù)算只夠P7，還是分期選擇了特斯拉，太沖動(dòng)了，慢慢才發(fā)現(xiàn)它的幾個(gè)痛點(diǎn)。

開了2個(gè)多月，過了新鮮勁，在用車過程中慢慢遇到了各種問題，這時(shí)候才恍然醒悟，以前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒有什么用處，比如說動(dòng)力性能，這一點(diǎn)特斯拉的確很出色，同樣單電機(jī)，對(duì)比比亞迪漢EV就能立見分曉。

Model3單電機(jī)： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，

比亞迪漢EV單電機(jī)： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，

動(dòng)力性能方面，特斯拉在純電動(dòng)車型中可以說獨(dú)樹一幟，但是說實(shí)話，這樣的動(dòng)力根本用不上，天天在城市周邊用車，就算零百加速只需3秒又如何，哪個(gè)城市能讓你這樣激烈駕駛？這樣的動(dòng)力性能都是賽道上或者高速上，超車、爬坡等特定環(huán)境下才用得到的。

而高速簡(jiǎn)直是純電動(dòng) 汽車 的噩夢(mèng)，過年期間跑高速回老家，一趟下來讓純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說 “高速+空調(diào)+冬季低溫”是純電動(dòng) 汽車 的頭號(hào)“勁敵” ，當(dāng)續(xù)航里程只剩40%之后，就開始焦慮了。

每隔幾分鐘就要看看剩余續(xù)航，趕緊查看最近的充電樁，快馬加鞭到了服務(wù)區(qū)才發(fā)現(xiàn)，充電樁有的是壞的，有的提示不兼容，更重要的是有幾十輛純電動(dòng) 汽車 排隊(duì)等待充電，大概算了下時(shí)間等排到自己估計(jì)需要5個(gè)多小時(shí)，怎么辦？硬著頭皮趕往下一個(gè)服務(wù)區(qū)。

差點(diǎn)就在離服務(wù)區(qū)很近的高速上路趴窩了，大冬天，零下四五度，也只能關(guān)閉空調(diào)，把車速定速在90多的，蝸牛般前行，幸好還是開到了服務(wù)區(qū)，可是依然有很多車主在排隊(duì)充電，唯一只有等。

期間排隊(duì)的純電動(dòng)車主很多都快沒電了，只能商量跑到其中電量還多的車上開空調(diào)，抱團(tuán)取暖，于是多個(gè)車主都商量，每個(gè)人直充半個(gè)小時(shí)，不管充多少電，都換下一個(gè)車主，這確實(shí)是一個(gè)好主意。

這時(shí)候才知道，有很多車半小時(shí)電量幾乎都達(dá)到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的電量，排隊(duì)3個(gè)多小時(shí)就只能充那么點(diǎn)電，可又不好意思多占用時(shí)間，不甘心啊，奈何自己的純電車快充不給力。

也正是如此，跑過兩次高速之后，再也不想開純電動(dòng) 汽車 上高速了，尤其是節(jié)日、趕時(shí)間的情況下，直接開燃油車，那就意味著純電動(dòng) 汽車 的這些動(dòng)力性能即使再有優(yōu)勢(shì)也很少能派上用處，事實(shí)上，純電車電機(jī)功率在150kw左右綽綽有余，再多的動(dòng)力用處并不大。

特斯拉Model3隔音降噪實(shí)在不敢恭維，原本純電動(dòng) 汽車 風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車，也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音，理論上NVH性能遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車，而事實(shí)上并非如此，那個(gè)胎噪、風(fēng)噪太刺耳，吵得太難受，或許是因?yàn)檐噧?nèi)太安靜了，才會(huì)形成噪音反差，只能這樣安慰自己了。

再看看那個(gè)硬邦邦的底盤，尤其在過坑洼路面的時(shí)候，起起伏伏，***的路感太清晰了，過個(gè)減速帶感覺被上下循環(huán)抖動(dòng)起飛了一樣，真不知道特斯拉是怎么想的，25萬的燃油車，看看邁騰、凱迪拉克CT5等車型，舒適性遠(yuǎn)比特斯拉好太多。

或許特斯拉主要戰(zhàn)略重心根本不是造車，而是“碳積分”，純電動(dòng) 汽車 只是它其中一個(gè)登高板而已，因此并沒有把全部心思放在“車主”身上。

再看看特斯拉Model3的空間，真心憋屈，model3說是中型車，其車身長(zhǎng)4694mmX1850mmX1443mm，軸距2875mm；

再看看，同樣是中型車的小鵬P7，車身：4880mmX1896mmX1450mm，軸距2998mm；

這就是區(qū)別，對(duì)于182的身高，坐在駕駛位，真心不敢急剎車啊，頭一不小心就會(huì)頂?shù)搅饲皳躏L(fēng)玻璃上，如果往后移動(dòng)一點(diǎn)座椅，那后排坐一個(gè)175的兄弟估計(jì)膝蓋都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。

再看看所謂的駕駛，試駕的時(shí)候，很多功能銷售都沒讓試，其實(shí)就是怕出丑，比如說，在二環(huán)高架上，原本三車道，前方要并成兩車道，結(jié)果特斯拉居然壓著導(dǎo)流線直行了，不僅沒能識(shí)別出車道線，前方明明有車匯入，依然直行，內(nèi)心崩潰。

再比如，兩車道路上，model3在左側(cè)車道，中間虛線，打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道右側(cè)車道，但右側(cè)有車強(qiáng)行加塞過來，model3居然沒有避讓，也強(qiáng)行變道，就像兩個(gè)車路怒一樣，故意別車似的，真心危險(xiǎn)。

自從用過兩次后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)點(diǎn)的路況下，再也不敢相信所謂的駕駛了，只能說對(duì)于駕駛系統(tǒng)，邏輯層面的安全才是最重要的，同樣的功能，在各種復(fù)雜多變的路況下依然能保障行車安全，這才是真的駕駛，目前L2級(jí)別水平，完全稱不上自動(dòng)駕駛，一定不要太相信這些自動(dòng)駕駛了，只有把方向盤握在自己手里才是最安全的。

買之前都聽說純電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域，特斯拉保值率是最高的，這一點(diǎn)確實(shí)如此，但是卻不知道3年以后，它和其他同級(jí)純電動(dòng) 汽車 差距非常小，第一年保值率確實(shí)能達(dá)到60%以上，但是三五年之后差距太大。

有朋友17年70多萬入手的特斯拉Mode S，到2020年行駛了5萬多公里，準(zhǔn)備換車，先是去問了好幾家二手車商，有的不收，有的報(bào)價(jià)太傷心，一半都給不到。同樣是70多萬的寶馬730，同樣的情況，至少也在50萬以上。

只能說，選擇高價(jià)位的特斯拉，都是有錢人買的“大玩具”，就不要再想保值率這個(gè)問題了，自然也就不需要看性價(jià)比了，它和國(guó)產(chǎn)比亞迪、小鵬、北汽等這些沒有可比性。

動(dòng)力性能方面，像20多萬的比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動(dòng) 汽車 都足夠用了，再談?wù)勂放菩?yīng)，買了之后才發(fā)現(xiàn)，對(duì)于純電動(dòng) 汽車 ，完全不像燃油車那樣在很多車主眼中有“面子”可言。

很多開燃油車的車主自始至終都不看好純電動(dòng) 汽車 ， Model3和Model S在絕大部分燃油車主眼里都是一樣的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多萬的車，更多還是要看省心和實(shí)用性。

再看看功能配置方面，20萬的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了，比如說電池組質(zhì)保服務(wù)，比亞迪漢EV實(shí)行首任車主不限時(shí)間/里程質(zhì)保，特斯拉僅僅是8年/16萬公里享受質(zhì)保服務(wù)，試想一下，如8年后，電池組剩余壽命越來越短，甚至需要換電池，這樣的賬太虧。

以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例，按照目前每度電的市價(jià)位，普遍都在1000以上，那換一組電池至少需要6萬以上，估計(jì)看到這個(gè)價(jià)很少有車主愿意換電池的吧，這一點(diǎn)比亞迪更有誠(chéng)意，車主也不用過于擔(dān)心電池壽命問題。

總而言之，特斯拉除了電機(jī)動(dòng)力性能、品牌效應(yīng)、駕駛質(zhì)感具有一定優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上，特斯拉在三大件上的優(yōu)勢(shì)越來越小了，尤其2019年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之后，為了追求市場(chǎng)，簡(jiǎn)配已成常態(tài)，相比而言，在其他方面，比如內(nèi)飾、功能配置、充電、 科技 感、性價(jià)比等等這些方面顯得差強(qiáng)人意，這些直觀用車感受遠(yuǎn)不及國(guó)產(chǎn)純電動(dòng) 汽車 。

還是那句話，如果不差錢，為了“面子”那選擇特斯拉確實(shí)不錯(cuò)，如果考慮實(shí)用性、考慮經(jīng)濟(jì)因素，那就選比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動(dòng) 汽車 。

我開了3年比亞迪，又開了1年特斯拉，新能源車有3大缺點(diǎn)，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！

其中減少高碳排放的化石能源使用和發(fā)展新能源，是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”最重要的一步。

新能源車就是在這樣的大環(huán)境中孕育而生，造車新勢(shì)力出現(xiàn)在了大眾視野，2018年是造車新勢(shì)力從PPT造成到實(shí)際交付的元年。

如今3年過年了，你們還能記住多少造車新勢(shì)力的車標(biāo)，其中又有幾家新能源車活了下來？

我們現(xiàn)在能在路上看見的造車新勢(shì)力車，可能只有小鵬、蔚來、理想ONE、威馬，這些新能源車活了下來，一方面是它們的車型足夠優(yōu)秀，另一方面它們本質(zhì)上還是資本的產(chǎn)物。

說得通俗易懂一點(diǎn)，新能源車雖然是未來發(fā)展方向，但是它在目前這個(gè)階段，還是有自身的不可避免的缺點(diǎn)，還沒有完全得到消費(fèi)者的認(rèn)可，僅靠賣車還養(yǎng)不活自己。

我自己開了3年的唐DM，還開了1年的特斯拉，前一段時(shí)間試駕了小鵬P7和蔚來ES8，對(duì)新能源車有較深的感受，接下來將具體介紹我在使用新能源車過程中發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和實(shí)際的用車感受，以及買新能源車是否要注重品牌？

缺點(diǎn)一，擔(dān)心電池安全

我擔(dān)心的第一個(gè)安全問題，發(fā)生交通事故時(shí)，電池可能遭受擠壓變形發(fā)生短路自燃。

我們以新能源車使用最多的三元鋰電池為例，這種電池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力擠壓破壞，就有極大的可能出現(xiàn)劇烈燃燒，一旦電池出現(xiàn)短路燃燒，基本上幾分鐘就可能燒毀一輛車，幾乎沒有救下來的可能性。

車子燒毀我是能夠接受的，但是在交通事故中車輛出現(xiàn)變形，人一旦被困車中，這時(shí)要是出現(xiàn)電池自燃問題，這樣的后果是無法想象的。

我擔(dān)心的第二個(gè)問題，充電時(shí)發(fā)生自燃，危及其它車輛或造成不可承受的財(cái)產(chǎn)損失。

新能源車在充電時(shí)發(fā)生自燃的可能性是有的，所以就非常擔(dān)心車在充電時(shí)發(fā)生自燃，如果僅是自己的車燒了最多自認(rèn)倒霉，但要是危及周圍車輛，那么事情就大了。

其中最讓我擔(dān)心的還是在地下停車場(chǎng)充電，如果在這個(gè)半封閉的環(huán)境中出現(xiàn)自燃，那么危及的車輛將更多，造成的財(cái)產(chǎn)損失將更大，甚至?xí)＜叭松踩?/p>

這兩個(gè)關(guān)于新能源車的安全問題，也許是我太過于杞人憂天了，很多人可能會(huì)說燃油車也會(huì)同樣的問題，是的，沒錯(cuò)！但是燃油車出現(xiàn)自燃，只要發(fā)現(xiàn)及時(shí)，是可以被撲滅的，而新能源車發(fā)生自燃很難撲滅！

好在我所擔(dān)心的問題都沒有發(fā)生，而且現(xiàn)在的車企也非常注重電池安全，比亞迪推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”，廣汽埃安推出了三元鋰“彈夾電池”。

雖然刀片電池和彈夾電池并不是動(dòng)力電池的一次發(fā)明創(chuàng)造，但是這兩種新的電池安全解決方案，成功的降低了電池在發(fā)生擠壓受損短路出現(xiàn)自燃的概率。

這兩種電池安全解決方案都成功的完成了電池穿刺實(shí)驗(yàn)，在這種極端的測(cè)試中，兩款電池雖然都出現(xiàn)了短路冒煙現(xiàn)象，但是都沒有出現(xiàn)明火，這就大大的增加新能源車的安全性，讓準(zhǔn)備購買新能源車的消費(fèi)者更加的放心。

缺點(diǎn)二，充電難，耗時(shí)耗力

關(guān)于充電難的問題，我認(rèn)為這是前幾批新能源車主經(jīng)常遇到的問題，現(xiàn)在隨著充電樁的普及，想要充電已經(jīng)沒有那么困難了，但是這個(gè)還要看具體城市。

深圳和太原的充電樁就非常普及，我所在的蕪湖市充電樁普及率就稍微差點(diǎn)，我一開始就經(jīng)常出現(xiàn)滿城找充電樁的情況，好在蕪湖市不大，對(duì)我造成的影響有限，但是也浪費(fèi)了我很多時(shí)間和精力。

如果想要購買新能源車，首先就一定要對(duì)自己所在城市的充電樁做一個(gè)簡(jiǎn)單的調(diào)查。

可以查看小區(qū)和公司3公里范圍內(nèi)的充電樁數(shù)量，至少能夠保證在每個(gè)時(shí)間段都能夠隨到隨充，如果無法做到這樣，那么就證明充電樁數(shù)量是不夠的，對(duì)你之后用車會(huì)造成影響。

其次是自己所在小區(qū)是否能夠安裝充電樁

我之前住在老小區(qū)，連個(gè)固定車位都沒有，所以更不可能安裝私人充電樁，而且當(dāng)時(shí)我開的還是二代唐DM，充滿電要6個(gè)小時(shí)，這就更加造成了我充電不方便。

如果自己所在小區(qū)無法安裝充電樁，自己所在的城市充電樁又不是很普及，那么我建議你暫時(shí)別買純電車，可以考慮混動(dòng)車型，比如比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，對(duì)充電樁的依賴就沒有那么大。

缺點(diǎn)三，無法避免的里程焦慮

很多人說新能源車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了650公里，甚至有的車宣布續(xù)航1000公里，我們不應(yīng)該再把里程焦慮作為新能源車的缺點(diǎn)來說了。

其實(shí)這句話很好反駁，我們看看這些長(zhǎng)續(xù)航新能源車的售價(jià)就知道了，最少23萬以上，有的還在35萬左右，這些車根本就不在大眾消費(fèi)者的選擇范圍內(nèi)，大多數(shù)人購買的還是在10萬元左右的新能源車，這些車的續(xù)航里程普遍在300公里左右。

300公里的巡航能夠干什么？跨市還可以，跨省就難了點(diǎn)，所以正在擔(dān)心續(xù)航里程的還是這些10萬元左右的新能源車。這些車稍微出趟遠(yuǎn)門，首先查詢的就是沿路的充電樁位置，其次祈禱自己不要排隊(duì)，只有成功到達(dá)目的地才能長(zhǎng)舒一口氣。

想要購新能源車的朋友注意了，如果你預(yù)算有限，無法購買長(zhǎng)續(xù)航的純電車，那么奉勸你三思，即使你一年也不出一趟遠(yuǎn)門，但是長(zhǎng)續(xù)航能力不能沒有！

如果你還是想買新能源車，我建議你考慮一下秦PLUS DM-i，這款車13萬左右，滿電滿油續(xù)航800公里以上，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

為什么我建議買傳統(tǒng)車企的新能源車？

首先我對(duì)造車新勢(shì)力的車是非常欣賞的，它們的造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工、智能配置都是頂尖水平，可以說新能源車在國(guó)內(nèi)是百花齊放百家爭(zhēng)鳴，現(xiàn)在小米、創(chuàng)維、360等 汽車 都宣布跨界造車。

這是一個(gè)大浪淘沙的時(shí)代，隨著傳統(tǒng)車企向新能源車轉(zhuǎn)型，未來的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，能夠留下來的車企目前未知，但是可以確定造車新勢(shì)力的未來生存壓力很大。

我們不知道哪些造車新勢(shì)力可以一直生存下去，所以購買它們的車就有了一定的隱患，其中最大的影響是更換電池！

電池是昂貴的，一款50kwh的動(dòng)力電池，市場(chǎng)價(jià)在6萬左右，如果車主自行更換，那么將是一筆巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)！好在一些車企承諾電池終身質(zhì)保，還有一些車企承諾對(duì)三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保。

我們先不討論電池質(zhì)保需要什么條件，就討論一條，我們的新能源車可以開8年，那你的車企可以運(yùn)營(yíng)8年嗎？

這就是我建議大家購買傳統(tǒng)車企新能源車的最主要原因，這些傳統(tǒng)車企有燃油車作為銷量保障，還有實(shí)體廠房、有技術(shù)積累、有財(cái)力支撐， 它們的生存能力是優(yōu)于造車新勢(shì)力的，我們買它們的車，至少能夠最大程度避免車還在，車企沒了。

新能源車的用車感受

燃油車有好的體驗(yàn)也有不好的體驗(yàn)，動(dòng)力強(qiáng)，油耗就高，動(dòng)力弱，起步就頓挫，新能源車肯定也有好的體驗(yàn)和不好的體驗(yàn)。

好的體驗(yàn)有：起步快，動(dòng)力足，超車行云流水，有不錯(cuò)的操控感，并且用車成本低，保養(yǎng)便宜，有著好看的造型和不錯(cuò)的回頭率。

不好的體驗(yàn)：首先總是在充電的路上和考慮是不是要充電了，其次是乘客的乘坐體驗(yàn)不好，容易出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，最后是保值率低，二手車難賣。

對(duì)于這些不好的體驗(yàn)，我還是能在接受的范圍內(nèi)，買來新車又不是當(dāng)二手車賣的；平時(shí)不出遠(yuǎn)門，所以里程焦慮慢慢減輕了；只是乘客容易暈車的現(xiàn)象，目前一直沒有找到好的解決方式。

寫在最后

雖然新能源車是未來的趨勢(shì)，但還是有一些缺點(diǎn)存在著，對(duì)于想買新能源車的人們，應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況再做決定，如果盲目追趕潮流，沒有考慮實(shí)際情況，那么就容易因?yàn)橐粫r(shí)沖動(dòng)而感到后悔和自責(zé)。

我很喜歡新能源車，但是還是想要奉勸一下人在購買之前要三思，畢竟車是奢侈品，更是消費(fèi)品，只有自身真的需要，才是最適合購買的。

電車確實(shí)像數(shù)碼產(chǎn)品一樣，一年甚至半年就會(huì)有明顯的更新?lián)Q代，所以永遠(yuǎn)是買新不買舊。個(gè)人認(rèn)為電車真正的"優(yōu)勢(shì)"是與政策限制密不可分的，比如北京這樣嚴(yán)格搖號(hào)、限行的地方，電車指標(biāo)意味著你能盡快擁有車輛，獲得一定的補(bǔ)貼并且節(jié)省購置稅(8年搖號(hào)大概率不中和兩年搖號(hào)大概率中簽的差異)。

現(xiàn)在10-20萬的電車普遍是500+的續(xù)航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰期出行沒什么問題。今年新出的電車20-40萬價(jià)位里程普遍1000+，出行壓力更小。

但是既然你問缺點(diǎn)，說明還沒做好準(zhǔn)備接受電車，或者說沒有迫切性——那么如果可以選油車，不妨先買了用著。傳統(tǒng)的意味著更高的性價(jià)比和更好的通用性，就像上面說的，主流的經(jīng)濟(jì)型新能源車也要10-20價(jià)位，主流的燃油車一般在10萬以下就有很多選擇，10-20可以選中檔以上的進(jìn)口車了。而且電車雖然故障率低，但是配件維保通用性不高，基本上正經(jīng)的毛病都得廠家4S店修理。

總之，結(jié)合國(guó)家政策和全球趨勢(shì)，電車代表未來，如果3-5年以后買車，直接電車、或者其他動(dòng)力類型的新能源車吧。如果現(xiàn)在買而且當(dāng)?shù)貨]有指標(biāo)壓力，不妨買個(gè)性價(jià)比高的油車，先開個(gè)3-5年

2017年買的北汽EX260，續(xù)航里程250公里，家里有車位安裝了充電樁，跑了43000公里。家里還有一輛油車，整體電車用車感受：

1、很香，在市內(nèi)上班用電車很方便，用電成本相當(dāng)于油的十分之一，連續(xù)幾年的電費(fèi)每年大概1200元左右。保養(yǎng)了兩次大概四百元左右。

2、電池也沒感覺衰減，充滿電還是顯示250公里，基本沒在外面充過電，晚上回家充上，第二天滿電，可能一直是在家用慢充，電池保護(hù)的比較好吧。

3、電車操控性很好，加速很快，現(xiàn)在基本上不愿開油車了。當(dāng)然，跑遠(yuǎn)一點(diǎn)的話還是開油車。目前再換一輛600-700公里的電車。

4、如果家里有一輛油車，第二輛上電車絕對(duì)沒毛病，如果有家用充電樁就更香了。

5、目前除了里程短一些沒有其它什么缺點(diǎn)?，F(xiàn)在市面上新車都600-700公里了，里程焦慮應(yīng)該緩解很多了。

只要你喜歡，現(xiàn)在完全可以選擇購買新能源 汽車 。

但是最近先不要考慮入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考慮一下；畢竟這段時(shí)間特斯拉的剎車失靈真的在網(wǎng)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，新車還漲了價(jià)，這個(gè)時(shí)候顯然不是購買特斯拉的最佳時(shí)間，你可以先看一下別的品牌。

然后早期的新能源車最大的問題就是：省下油錢換電池；新能源車的油耗的確很低，但是車價(jià)高，二手車保值率極低，電池如果出現(xiàn)故障維修成本相當(dāng)高，這個(gè)也是很多人不建議購買新能源 汽車 的原因。

但是新能源車子的優(yōu)勢(shì)也很大：首先這個(gè)電車的提速是比燃油車快的，而且加速非常平順，油耗非常經(jīng)濟(jì)，如果不考慮油耗的問題保養(yǎng)也很便宜；但是這個(gè)缺點(diǎn)也很明顯：純電的車子冬季續(xù)航里程偏低，夏天一開空調(diào)這個(gè)續(xù)航刷刷的往下掉，充能也不如燃油車方便快捷，燃油車加油最多幾分鐘，電動(dòng)車充電就是快充也得一個(gè)小時(shí)左右。

還有一個(gè)問題就是救援：燃油車沒油了你可以選擇拿個(gè)鐵桶去加油站加油（不要用塑料容器裝汽油，容易引發(fā)火災(zāi)），電動(dòng)車沒電了你八成只能叫拖車，或者來個(gè)柴油發(fā)電機(jī)給你現(xiàn)場(chǎng)充電；反正這一塊上，燃油車的表現(xiàn)要比新能源要好一點(diǎn)。

可以隨心所欲的開，又不能隨心所欲的開！

這個(gè)問題我有發(fā)言權(quán)，保證不捧不黑，我會(huì)完整介紹純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)、后期費(fèi)用、保值對(duì)比、續(xù)航能力、缺點(diǎn)感受僅供參考。

我第一款車，比亞迪G6，燃油車，手動(dòng)檔，2011年上牌，2014年過戶給小舅子。悲劇的是剛過完戶深圳限牌，15年初，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)買到一輛比亞迪工程部測(cè)試的比亞迪E6純電動(dòng)車，5萬塊錢，那輛車被我***跑滴滴不到一年就賺回來了。17年辦理營(yíng)運(yùn)證之前免費(fèi)更換一次電池，續(xù)航回到400，之后掛靠到租賃公司，每月可得租金4000，后來三千，明年可能就兩千或者一千了，無所謂，那個(gè)車跑到現(xiàn)在已經(jīng)36萬公里了，早已完成了他的使命。

2017年5月，我又落地一輛比亞迪純電動(dòng)E5，當(dāng)時(shí)比亞迪純電也的確沒什么可選，其他的品牌我也信不過，這輛車買的也貴了些，落地接近15萬，續(xù)航300公里。買這輛純電我就是用他來***賺錢的，好像不到2019年吧，我就連本帶利賺回來了，之后因?yàn)橘嵚殕我脖容^少，再加上賺回來沒什么動(dòng)力了我也就沒怎么跑，目前總里程是十萬八千公里。

接下來我從六個(gè)方面解析純電動(dòng)車究竟值不值得買，會(huì)不會(huì)后悔買。

首先談?wù)勸{駛體驗(yàn)，車身重，穩(wěn)，加速快，我的e5官方表顯0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告訴你，以經(jīng)濟(jì)模式起步100碼時(shí)速以內(nèi)我可以秒殺40萬以下任意一款燃油車，當(dāng)然這并不代表100以上就會(huì)提速慢，而是燃油車速度起來了動(dòng)力也強(qiáng)勁了，這個(gè)的確要承認(rèn)的。所以我現(xiàn)在看到有人買比亞迪漢EV在糾結(jié)7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感覺好笑，其實(shí)不用糾結(jié)，很簡(jiǎn)單的一個(gè)道理，我純電動(dòng)一腳電門踩下去，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直達(dá)10000轉(zhuǎn)，而這個(gè)10000轉(zhuǎn)是直接轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的，而油車就不行，你一腳踩下去油門是到底了，但是，燃油要轉(zhuǎn)化動(dòng)力還需要一個(gè)燃燒的過程，所以還是會(huì)慢很多。

其二，乘坐體驗(yàn)，相信很多人有聽說乘坐電動(dòng)車會(huì)暈車，坐燃油車不會(huì)暈車，這個(gè)我也不否認(rèn)。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？首先就是電動(dòng)車起步或者加速都是直接提升動(dòng)力，沒有一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)化的過程，再一個(gè)就是動(dòng)力回饋調(diào)至過大，時(shí)速過高丟開電門會(huì)導(dǎo)致車輛自行急劇減速，我們都知道，急加速或者急減速都會(huì)導(dǎo)致乘坐人員暈車，無論你是電車或者是燃油車。但是，車是死的人是活的啊，我開這么多年的電動(dòng)車，一直開的就是電力回饋?zhàn)畲竽Ｊ?，卻極少有人說暈車的。首先，急加速是可以控制的，和燃油車一樣，你只要不猛踩油門，一樣可以很平緩加速的，這種情況下你再暈車那我就沒辦法了。同理，電力回饋也是一樣啊，你可以慢慢丟棄電門啊，沒人規(guī)定你一定要把電門一下子丟掉啊，或者你可以調(diào)成電力回饋標(biāo)準(zhǔn)模式啊，不急加減速怎么會(huì)導(dǎo)致乘坐人員暈車呢？很多無知之人說是輻射造成暈車的，這里我就笑笑不說話了，自己去查去。

其三，使用及維保費(fèi)用；眾所周知，純電動(dòng)車是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以保養(yǎng)方面是不需要有換機(jī)油、換濾芯這些東西的，以我的E5為例，我的車保養(yǎng)手冊(cè)是要求12000km保養(yǎng)一次，我每次大概是14000km左右去做保養(yǎng)，保養(yǎng)項(xiàng)目就是洗車，保養(yǎng)目的就是怕出現(xiàn)什么故障4S店甩鍋，保養(yǎng)費(fèi)用是120元一次。我的E5行駛里程是108000km，除去頭兩次免費(fèi)，總保養(yǎng)費(fèi)用是600元。再來看充電費(fèi)用，由于我是有公司免費(fèi)充電，極少在外面公共充電樁充電，據(jù)我了解，夜間23:00——次日早上7:00是充電費(fèi)用最便宜的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候充電好像每公里不足1毛錢，白天稍微貴點(diǎn)，咱就按平均價(jià)吧，每公里0.12元應(yīng)該是夠了，以我車?yán)锍虨槔?，總充電費(fèi)用應(yīng)該不到13000元。咱們做一個(gè)對(duì)比，燃油車同里程送兩次保養(yǎng)情況下，后續(xù)每5000公里保養(yǎng)一次，一次保養(yǎng)費(fèi)用400元，燃油費(fèi)用按每公里0.5元計(jì)算，算上保養(yǎng)燃油車比電動(dòng)車多出29600元。

其四，算完使用費(fèi)用當(dāng)然要算保值率，我不知道15萬落地3年半十萬八千公里的燃油車現(xiàn)在還能賣多少錢，我也沒興趣了解，我只知道我的車賣了3.8萬（我現(xiàn)在買了比亞迪漢EV），加上29600元的使用差價(jià)，實(shí)際對(duì)比燃油車等于賣了67600元。我認(rèn)為那些單純說電動(dòng)車不保值的就是在耍流氓，實(shí)際是電動(dòng)車使用越久，越能凸顯他的保值率，而且不用擔(dān)心其他問題，比亞迪電池是終生包換的，這就是我為什么依然選擇比亞迪的原因。至于我為什么要換車，首先是我覺得這個(gè)車已經(jīng)完成了他的使命，本錢撈回來了，再一個(gè)這個(gè)車空間的確小了點(diǎn)，想換個(gè)更大的，最重要的是漢EV的長(zhǎng)續(xù)航可以足夠我長(zhǎng)途行駛了，省得每次還要同親友換車。

其五，續(xù)航能力，上面有說過，需要換一輛續(xù)航能力更強(qiáng)的，這個(gè)主要看自己需要，我也見過一個(gè)跑貨拉拉的面包車?yán)m(xù)航能力只有200km，疫情期間從深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是沒那么大膽的，但實(shí)際是以我的車跑一千多公里也是可以的，現(xiàn)在高速上到處都是充電樁，只是要充五六次電著實(shí)也太麻煩了。換漢EV的話路上我充兩次電就可以回老家了?？赡芪业能囈恢笔鞘褂寐涞脑虬桑甓鄟砦业睦m(xù)航基本沒變，上次實(shí)測(cè)是2020年5月份，冷空調(diào)一檔的情況下，滿電續(xù)航270往上，和新車差不多了，這個(gè)結(jié)果我也挺滿意的，慢充是比亞迪標(biāo)配的7KW的樁，實(shí)際電流是5KW，充滿需要8個(gè)多小時(shí)；身邊也有免費(fèi)換電池的車友，最高數(shù)據(jù)是充電能力下降到29.6KW（新車標(biāo)可充43KW）即免費(fèi)更換了一次電池，也就是說電池續(xù)航下降32%左右，具體更換標(biāo)準(zhǔn)建議問下4S店。

其六，電動(dòng)車缺點(diǎn)，首先就是續(xù)航焦慮，買電動(dòng)車你首先需要定位好買來是干什么的，如果只是作為城市代步用，不經(jīng)常遠(yuǎn)途，還是很省事的；再一個(gè)就是北方地區(qū)真不建議買，我實(shí)測(cè)過開3擋暖風(fēng)，車輛不動(dòng)的情況下每分鐘耗電約2——3km，什么概念？就是一輛續(xù)航300KM的車，車輛不動(dòng)的情況下，開3擋暖風(fēng)，約2小時(shí)就能把你車?yán)锏碾姺磐?。所以電池取暖的成本相?dāng)高。另外一個(gè)就是充電，如果你沒條件安裝自己的充電樁，或者你居住的周邊5kM范圍內(nèi)沒有公共充電樁，建議你還是不要買了，否則你會(huì)后悔的。

如果常出遠(yuǎn)門建議插混，如果生活圈不出省，純電足以了。有充電樁和沒充電樁是一天一地兩種體驗(yàn)。另說開過電車是不會(huì)換回純油車了。

車馬上就三年了說下感受。

350的續(xù)航，冬天200出頭，其他300+，家里有樁。

北京用車，確實(shí)很省錢，無論是電費(fèi)還是保養(yǎng)。而且車也好開，不限行，不用費(fèi)腦子記尾號(hào)輪換。

600+長(zhǎng)途開過兩次，300+長(zhǎng)途開過四五次，長(zhǎng)途用時(shí)要比油車費(fèi)時(shí)。

但是這是三年前的車，現(xiàn)在再買續(xù)航應(yīng)該普遍500+了。500的續(xù)航，高速冬天怎么也能開到300+，這樣無論是長(zhǎng)短途，都沒問題。即使一輛車也可以滿足多用途用車。

建議買續(xù)航600+以上的車，按電量買，80度以上的。用起來絕對(duì)值！

榮威，3年，跑了1萬多，續(xù)航由420變成402啦，車也有點(diǎn)兒松的感覺，其他都好。都是自己家里充電，沒用過快充。北京的冬天，續(xù)航到過380。