1. 汽車36人 | 離開樂視之后，天際汽車張海亮造了一款5塊屏幕的電動車

姍姍來遲的?高合HiPhi?X，在北京車展上出盡風(fēng)頭，高昂的售價(jià)遠(yuǎn)超新勢力領(lǐng)頭羊蔚來、小鵬，號稱新能源市場第一豪車。華人運(yùn)通的“高端”棋局是完勝特斯拉，還是重蹈前途汽車覆轍就不得而知了。

9月26日，華人運(yùn)通旗下首款量產(chǎn)車高合HiPhi?X正式亮相發(fā)布，高合HiPhi定位豪華智能純電品牌，據(jù)悉新車將于今年年底小批量生產(chǎn)，并于2021年上半年正式交付。

9月24日，高合HiPhi?X正式上市，共推出兩款車型，創(chuàng)始版六座售價(jià)68萬元，創(chuàng)始版4座售價(jià)80萬元。

高合HiPhi品牌在北京車展前兩天上市，營銷鋪天蓋地襲來，華人運(yùn)通沉寂三年，打著“對標(biāo)特斯拉”名號重出江湖。

華人運(yùn)通與丁磊

華人運(yùn)通自2017年成立至今，鮮有動向。高合HiPhi作為華人運(yùn)通旗下的豪華智能純電品牌，首款量產(chǎn)車型高合HiPhi?X一直都活在PPT里。

華人運(yùn)通的創(chuàng)始人丁磊，卻比華人運(yùn)通以及高合品牌知名度都高。丁磊曾任上汽通用總經(jīng)理、張江集團(tuán)副總裁、浦東新區(qū)副區(qū)長。值得一提的是，丁磊還曾擔(dān)任過樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、樂視超級汽車全球副董事長等職務(wù)，負(fù)責(zé)樂視汽車全球戰(zhàn)略布局。

賈躍亭與樂視超級汽車潰敗后，丁磊繼續(xù)編織自己的“造車夢”。2017年年底，丁磊注冊成立了華人運(yùn)通，彼時(shí)蔚來、威馬、小鵬都已經(jīng)成立了三四年的時(shí)間，丁磊才從樂視汽車的陰霾中走出，開始構(gòu)思PPT。

擁有二三十年車圈經(jīng)驗(yàn)的丁磊，沒有一門心思的造首款量產(chǎn)車型，而是開始打造華人運(yùn)通的生態(tài)汽車圈。2018年10月，華人運(yùn)通在上海發(fā)布企業(yè)戰(zhàn)略，將“三智”戰(zhàn)略，即智能汽車、智捷交通、智慧城市寫入PPT中。華人運(yùn)通也成為了專注智能交通產(chǎn)業(yè)的出行科技公司。

上一個(gè)打造“出行生態(tài)圈”的神州優(yōu)車董事長陸正耀已破產(chǎn)，丁磊的“三智”戰(zhàn)略又能堅(jiān)持多久。不過華人運(yùn)通沒有全新智能量產(chǎn)車支撐，沒能在新勢力中突圍。

有汽車分析師表示，華人運(yùn)通沒有任何的造車經(jīng)驗(yàn)，也沒有技術(shù)支持，智慧交通、智慧城市也是癡人說夢。以全球車企巨頭為例，大眾、豐田、奔馳、寶馬都未能實(shí)現(xiàn)智慧交通，而后起之秀特斯拉、蔚來等新勢力也未實(shí)現(xiàn)智能汽車的夢想。丁磊所編織的不過是寫在PPT上的冰冷文字而已。

一輛新車一場秀

北京車展前夕，純電動中大型豪華SUV高合HiPhi?X重磅發(fā)布，68.00萬的售價(jià)比一眾新勢力都高，不禁讓人想起已經(jīng)涼透了的前途汽車，2018年前途K50也是以一場大秀進(jìn)入消費(fèi)者視野，比肩超跑，售價(jià)不到70萬。上市之后僅賣出59輛，母公司長城華冠遭遇資金危機(jī)，2019年純電超跑前途就退出了汽車圈。

不過，丁磊似乎沒有想到前車之鑒，對于高合HiPhi?X信心滿滿。

丁磊在發(fā)布會上表示：“華人運(yùn)通的高合HiPhi?X已經(jīng)成為了智能汽車時(shí)代的一個(gè)跨時(shí)代產(chǎn)品?！倍P(guān)于定價(jià)問題，丁磊表示此前做了市場分析，包括大量的用戶調(diào)研、品牌的定位和產(chǎn)品的定位。

“綜合下來我們認(rèn)為，這個(gè)價(jià)位無論是從我們生產(chǎn)廠家還是從用戶來說，這一款面向未來的車型應(yīng)該是非常超值的。對于不同層面的用戶，我們還是會有系列的產(chǎn)品投放，請廣大朋友們敬請期待”

曾經(jīng)，拜騰、賽麟、天際等新勢力都以盛大的“秀”開場，卻啷當(dāng)收場。高合HiPhi?X?將于2021年上半年量產(chǎn)交付，丁磊還有半年多時(shí)間交出高合第一份成績單。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車36人 | 離開樂視之后，天際汽車張海亮造了一款5塊屏幕的電動車

如果不是新能源，此時(shí)的賈躍亭應(yīng)該衣食無憂。有人將他比喻成中國版的“馬斯克”；也有人嘲諷他是“全世界欠債最多的老賴”……無論哪種聲音，都改變不了他的身份——國內(nèi)“PPT造車”的開創(chuàng)者。

近日，國外拍賣網(wǎng)站上的一場拍賣會再次讓這個(gè)“回不了國”的男人，登上了媒體頭條。據(jù)悉，在海外汽車拍賣網(wǎng)站worldwide?auctioneers發(fā)現(xiàn)，兩輛法拉第未來生產(chǎn)的FF91原型車確實(shí)正在進(jìn)行拍賣。

值得一提的是，在這兩款車型當(dāng)中，其中的一輛FF91曾獲得過不少榮譽(yù)：2017年派克峰登山賽上，刷新了當(dāng)時(shí)電動車的世界紀(jì)錄；2018年，以百公里2.3秒的成績榮獲相關(guān)賽事的冠軍。

不過，由于是原型車，車內(nèi)幾乎沒有內(nèi)飾，同時(shí)拍賣網(wǎng)上面的價(jià)格也是沒有的。換言之，F(xiàn)F91之所以被拍賣，其歷史意義本身是大于其實(shí)際價(jià)值的，畢竟在世界范圍的造車史中，F(xiàn)F91的身影還是不容忽視。

賈躍亭的樂視，曾經(jīng)也很有未來

"如果有一輛FF91，就可以把***里其他車都處理掉了。"這句話出自2017年的賈躍亭，放在今天，這或多或少還有幾分嘲笑的意思。

不少早期互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者都有一個(gè)共同偶像——喬布斯，而賈躍亭在創(chuàng)業(yè)早期就有一個(gè)“賈布斯”的外號。顛覆傳統(tǒng)行業(yè)慣例，尋求新思路，這是賈躍亭的執(zhí)念，2016年4月20日，樂視發(fā)布三款新機(jī)，銷量高達(dá)800萬臺。當(dāng)年，樂視手機(jī)全年銷量近1900萬臺，國內(nèi)市場份額擠入前十，這是樂視的高光時(shí)刻。

事實(shí)上，真正讓樂視被大家知曉的，還是賈躍亭推出的“樂視超級生態(tài)”，當(dāng)年，賈躍亭提出了一個(gè)前瞻性的觀點(diǎn)——“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”，從那以后，樂視便從網(wǎng)站擴(kuò)張至影業(yè)，隨后電視機(jī)、手機(jī)，再到體育、新能源。生態(tài)越大，壓力越高。那一年，賈躍亭在發(fā)布會上還喊出了一句經(jīng)典的話語，“讓我們一起，為夢想窒息?！?/p>

成功與失敗，賈躍亭都離不開樂視！在“出國”之前，賈躍亭絕對算得上一個(gè)知名的企業(yè)家，憑借樂視集團(tuán)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，賈躍亭以420億的身價(jià)，直接占據(jù)了2016年胡潤排行榜的第31位。

好景不長，“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”。2016年，于樂視，于賈躍亭都是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，

自2016年下半年起，樂視就傳出資金緊張，同年11月，賈躍亭發(fā)布全員內(nèi)部信，反思擴(kuò)張過快，導(dǎo)致公司資金不足。隨后，裁員、供應(yīng)商討債、股權(quán)結(jié)構(gòu)變動……一系列，直接把賈躍亭推到了風(fēng)口浪尖。

2017年7月4日，他啟程奔赴美國，至今未歸，在這之后，就有了賈躍亭的“下周回國”的段子。“成王敗寇”，自此，“老賴”、“PPT造車”……就成了賈躍亭的另一個(gè)身份。

“高光”賈躍亭，始于造車，毀于造車

正如前面提到的那樣，樂視造就了賈躍亭，同樣也毀了賈躍亭！

與“不務(wù)實(shí)”的馬斯克有些類似，賈躍亭在造手機(jī)的時(shí)候，就萌生過造車的想法。當(dāng)時(shí)，賈躍亭放出豪言：要造一臺售價(jià)近200萬的新能源車，并搭載激光雷達(dá)、自動駕駛功能等新技術(shù)。當(dāng)聽到200萬的時(shí)候，或許大家也是和我一樣，持懷疑的態(tài)度。

都是造車，賈躍亭與馬斯克的結(jié)果卻相隔萬里，如果大家對馬斯克有所了解，你就會發(fā)現(xiàn)馬斯克有Space?X、PayPal等眾多其他品牌作為技術(shù)背書，而樂視，有的只有PPT。

除了技術(shù)，造車還需要金錢支撐，記得蔚來李斌曾經(jīng)說過，“造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備”，這句話對于入局造車初期的賈躍亭同樣非常重要。在樂視的自有資金外，賈躍亭還從電產(chǎn)大佬孫宏斌、許家印手中拿到了融資。不過在燒光21.5億美元以后，樂視汽車依舊沒能走上量產(chǎn)之路。

樂視手機(jī)三代而終，樂視體育成為過去，樂視網(wǎng)債務(wù)重重，樂視汽車量產(chǎn)艱難……與之而來的還有樂視股票的崩塌。

2015年5月12日，樂視網(wǎng)創(chuàng)下歷史高點(diǎn)179.03元/股（除權(quán)價(jià)），當(dāng)天，貴州茅臺最高價(jià)275.2元/股，換算下來，樂視網(wǎng)的單股價(jià)格可以換“大半瓶茅臺”。2020年7月20日，是樂視網(wǎng)在A股的最后一個(gè)交易日，報(bào)收0.18元/股，曾經(jīng)的千億市值化為烏有。

沒有“FF91”的他們，比賈躍亭還慘

從“造車大佬”，到“企業(yè)老賴”，賈躍亭不過用了3年時(shí)間。事實(shí)上，相比賈躍亭已經(jīng)誕生的“PPT”，國內(nèi)“胎死腹中”的新能源企業(yè)則更是凄慘。就近幾個(gè)月的來看，博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車都在其中。

6月，博郡汽車創(chuàng)始人發(fā)表了一封***，宣告將出售車型平臺等核心技術(shù)，并宣布全員待崗。，這意味著成立4年的博群徹底與車圈說再見。其實(shí)，拜騰也好不到哪去，在燒光80億后，直接被央視點(diǎn)名，并陷入了生產(chǎn)停擺期；最后的賽麟，則因?yàn)樘摷夹g(shù)問題，已被正式刑事立案，目前，其創(chuàng)始人也在美國。

在大環(huán)境不好的情況下，車圈的錢更難“騙”了。今年上半年，除蔚來累計(jì)銷量破萬，理想、小鵬、威馬等銷量達(dá)到4位數(shù)外，其余的造車新勢力銷量均只有百位數(shù)，甚至還是“0”。反觀特斯拉，月月媲美燃油車的銷量，已讓Model?3成了一款家喻戶曉的產(chǎn)品。

一方面，隨著汽車政策退補(bǔ)，不少車企都面臨著生存危機(jī)，另一方面，企業(yè)核心技術(shù)的缺乏，也變相削弱了車型在市場中的競爭力。這二者疊加，也就造就了今天造車新勢力較為尷尬的局面。

寫在后面的話

樂視從興到衰的一生，折射出的正是當(dāng)代造車新勢力所面臨的窘境。如今，賈躍亭的“造車夢”，也將隨著FF91的拍賣而告一段落，未來如何，尚不可知。畢竟不能落地的美好藍(lán)圖，永遠(yuǎn)都只是鏡中花、水中月。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2015年，賈躍亭造車風(fēng)生水起。在國外控股法拉第·未來（FF），國內(nèi)成立“樂視超級 汽車 ”，與此同時(shí)，還在 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈上下游投資了10多個(gè)項(xiàng)目，浙江造車企業(yè)“電咖 汽車 ”就是其中之一。

2017年，樂視 汽車 資金鏈斷裂，賈躍亭出走美國，出清了樂視持有電咖的35%股份，時(shí)任樂視 汽車 CEO張海亮“盤”了下來（后升級為天際 汽車 ），擔(dān)任董事長。后來，樂視 汽車 在國內(nèi)的團(tuán)隊(duì)大概800人，有100多人追隨張海亮去了天際。

加入樂視之前，張海亮在上汽干了20年。從供應(yīng)、物流、規(guī)劃、產(chǎn)品工程、行政管理，一路干到上海大眾 汽車 總經(jīng)理、董事，上汽集團(tuán)副總裁。2016年，互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺迸d起，張海亮離開上汽，加盟樂視 汽車 任COO。在樂視 汽車 CEO丁磊因“身體 健康 ”原因離職之后，張海亮又接替丁磊，短暫地執(zhí)掌了樂視 汽車 一段時(shí)間。但那個(gè)時(shí)候，樂視 汽車 已經(jīng)大勢將去，賈躍亭把戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到美國FF，國內(nèi)的 汽車 項(xiàng)目逐漸停掉，張海亮只得收拾下殘局，帶著手下自謀生路。

對于張海亮而言，天際 汽車 是一場不得不繼續(xù)的冒險(xiǎn)。只是這一次，成敗都落在了他自己肩上。

天際 汽車 董事長張海亮

張海亮入主天際 汽車 后，與浙江省達(dá)成合作，在浙江紹興規(guī)劃了占地1000畝、項(xiàng)目總投資額55億元的整車工廠。重組控股了泉州西虎 汽車 ，在寧波慈溪落地了商用車生產(chǎn)基地。此外更重要的，拉來了上市公司、引導(dǎo)基金和產(chǎn)業(yè)基金的65億人民幣融資。

和威馬類似，張海亮也選擇了自建工廠，他認(rèn)為自建工廠對質(zhì)量的控制，是代工遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的。跟制造業(yè)打了20多年交道，“前面工人裝錯(cuò)了，后面工人看到了也不管，裝上去再說”這樣的事情，他見過不少。

“質(zhì)量首先是個(gè)質(zhì)量文化。代工廠是人家公司的員工，你怎么跟他做文化交流？”張海亮說。

電咖最早定位低端市場，2017年11月，找東南 汽車 代工生產(chǎn)了一臺NEDC續(xù)航255km、售價(jià)6萬左右（補(bǔ)貼后）的純電動轎車，根據(jù)官方，這款車后來只銷售了3000多臺。張海亮過去后，開始規(guī)劃中高端產(chǎn)品線。并在去年11月品牌升級，推出了“天際” 汽車 。

品牌定位要掌握平衡，定的太高影響初期銷量，太低又會犧牲未來的品牌溢價(jià)，張海亮認(rèn)為，國內(nèi)的初創(chuàng)車企——蔚來和威馬走了兩個(gè)極端。天際首款量產(chǎn)車ME 7，是一臺續(xù)航500公里、補(bǔ)貼前售36.68-38.18萬元的中型SUV，對標(biāo)蔚來ES8、特斯拉Model X。

剛剛過去的上海車展上，這臺由前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師Hakan Saracoglu擔(dān)任總設(shè)計(jì)師的SUV吸引了不少圍觀。除了造型設(shè)計(jì)，另一個(gè)吸引人駐足的特點(diǎn)是這款車內(nèi)置了5塊屏幕：12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控觸控屏、12.3英寸副駕駛 屏幕，以及后排可選裝的兩塊12.8英寸 屏幕。五屏之間可以實(shí)現(xiàn)交互。

天際接管了原樂視車聯(lián)網(wǎng)的一部分團(tuán)隊(duì)，把辦公室設(shè)在北京。張海亮認(rèn)為，相比于互聯(lián)網(wǎng)、 汽車 電子電器，軟硬件結(jié)合的智能手機(jī)、智能電視與車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)更加接近。而天際車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)的很多員工，最早都是從樂視手機(jī)、樂視電視征調(diào)的。

在浙江紹興，天際 汽車 的工廠已經(jīng)完成土建，正在安裝設(shè)備。中，今年8、9月份，天際ME 7就將開始投產(chǎn)，年底、明年初向用戶交付?？梢灶A(yù)期的，未來在30萬市場，這臺車將會與蔚來兩款SUV正面相遇，以及特斯拉Model 3、Model Y。

張海亮不認(rèn)為這是一件壞事。2018年，中國乘用車銷量2800萬，新能源只有100萬。如果新勢力們一起把總量做到1000萬，那么大家都能活下來。相比于相互之間的競爭，他們現(xiàn)在更需要消費(fèi)者認(rèn)同，新能源車這個(gè)大品類，有好的產(chǎn)品可以買 。而爆款是給整個(gè)市場背書的。

一旦總量增長上來，中國用戶的消費(fèi)習(xí)慣普遍是感性的。張海亮相信，天際 汽車 一定有機(jī)會錯(cuò)位競爭。

“我們擔(dān)心大家覺得新能源不是方向，不愿意買，還是那100萬輛，沒有增長。一旦這個(gè)市場形成了，買車的人的需求是多樣化的，因?yàn)檫@個(gè)消費(fèi)太分散了?！睆埡Ａ琳f。

天際ME 7

36氪：ME 7定位在30萬中高端市場，怎么看這個(gè)市場的競爭？

張海亮：目前還沒有形成市場競爭，都是新進(jìn)入者。中高端的新能源車，吸引的是買傳統(tǒng)中高端車的人，它是一個(gè)成長中的市場。你有這個(gè)消費(fèi)能力，對電動車、新技術(shù)有興趣，（認(rèn)為）傳統(tǒng)車噪音、舒適度沒有電動車好，（才會買新能源車）。

36氪：三四十萬的市場，未來會遇到Model 3/Model Y？

張海亮：這是好事情。你觀察消費(fèi)者，如果有更多人認(rèn)為新能源是一個(gè)正確的選擇，這就要基于，市場中有很多好的品牌，有好車出現(xiàn)，讓大家能夠形成共識。而不是說，開到三環(huán)拋錨了，還得（用手）推。好的車是給這個(gè)市場背書的。

寶馬、奔馳、勞斯勞斯做出純電動車出來，大家馬上改變觀念，說純電也是一個(gè)可以信賴的車型了，會有更多人來買。中國不缺總量，2800萬銷量，電動車現(xiàn)在才100多萬。如果做到1000萬，大家都有的分。

第二，一旦這個(gè)市場形成了，買車的人的需求是多樣化的。 特斯拉舒適性差，如果我們質(zhì)量做好，錯(cuò)位競爭，中國人消費(fèi)還是很感性的，市場總會有的。因?yàn)檫@個(gè)消費(fèi)太分散了。我們擔(dān)心大家覺得新能源不是方向，不愿意買，還是100萬輛，沒有增長。

36氪：你們是怎么做品牌和目標(biāo)用戶定位的？

張海亮：有人做的很豪華四、五十萬，六十萬，對樹立品牌好，但是對初期銷量不好。如果定在二十萬，中端的，2米75左右的A級SUV，用戶量多了，但是你的品牌定低了，將來再推高端就難了。威馬和蔚來就定了2個(gè)極端。

36氪：ME 7有5塊屏，你們是怎么做產(chǎn)品定義的？

張海亮：我們討論覺得，車聯(lián)網(wǎng)，要給用戶有個(gè)硬件載體。4個(gè)人坐在車上，沒辦法交互。硬件做好，軟件才能發(fā)揮更好的作用。我們的屏比特斯拉的設(shè)計(jì)好多了。他就是掛一個(gè)PAD在上面，車聯(lián)網(wǎng)沒我們好的。

車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在三種人在做：第一，互聯(lián)網(wǎng)人；第二種，做電子電器的，制動系統(tǒng)；第三是智能手機(jī)，家居。我們的團(tuán)隊(duì)是做智能手機(jī)和智能電視的人，系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)是最接近的。

36氪：工廠是怎么規(guī)劃的？

張海亮：我們小車在東南 汽車 代工的。大車自己建廠。我們?nèi)ツ?月紹興工廠開始建設(shè)，年底土建完成，現(xiàn)在安裝設(shè)備，還要等工信部驗(yàn)收。品質(zhì)控制要靠自己。（代工廠）也沒坐過這么好的車子。質(zhì)量首先是個(gè)質(zhì)量文化，人家公司的員工，你怎么跟他做文化交流。比如前面工人裝錯(cuò)了，后面工人看到了也不管，裝上去再說。質(zhì)量不是檢驗(yàn)出來的，而是每個(gè)人裝配的時(shí)候的一種責(zé)任心，當(dāng)成自己家里的事情。

36氪：很多新造車公司，商業(yè)上很難持續(xù)，你們是怎么規(guī)劃的？

張海亮： 我們做到4萬臺以上能（打平）。明年賣2、3萬臺，后年應(yīng)該可以達(dá)到。

36氪：你們是怎么控制成本的？

張海亮：我們辛苦點(diǎn)，但人少，不用這么多人。（有的公司）一個(gè)人能干的，找了兩個(gè)人，協(xié)調(diào)不好，上面再找一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)這兩個(gè)人，一個(gè)人（的活兒）變成了3個(gè)人的。（人員成本）太重。

36氪：蔚來、小鵬最近都推出了轎車，電咖之前做轎車，轎車市場怎么樣？

張海亮：SUV的溢價(jià)能力更高。因?yàn)镾UV進(jìn)入中國市場晚，同樣尺寸的SUV都賣的比轎車高，這是個(gè)。轎車，一樣做，會比SUV難受，更要體現(xiàn)你的水平。還有，SUV的差異化容易做出來，轎車的差異化更難做。轎車總量比SUV大一點(diǎn)，但競爭更多。

36氪：出行你們和分時(shí)租賃公司有合作，是怎么規(guī)劃的？

張海亮：我們和Gofun聯(lián)合運(yùn)營，拿200、300輛車出來，進(jìn)入這個(gè)市場研究下怎么做。我們是適度參與，不會很重。