9?月?19?日，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（下文簡稱中國汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟）正式在京成立，該聯(lián)盟是由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭發(fā)起的。
隨著我國新能源汽車與智能汽車的不斷發(fā)展，車用芯片的需求正在不斷提高，但這其中僅有?10%?的芯片是由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的。在如今這個特殊的時局中，這樣低的自主率迫切需要改善。而根據(jù)知名研究機(jī)構(gòu)?Strategy?Analytics?的數(shù)據(jù)顯示，全球前十大車用半導(dǎo)體廠商的市場占有率達(dá)到了?67%，其中就包括了我們熟知的博世與松下。
自?2018?年起，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心便聯(lián)合多家聯(lián)盟成員單位組建了超過?100?家單位參加的車規(guī)芯片測試認(rèn)證工作組，研究制訂了自主車規(guī)芯片測試評價標(biāo)準(zhǔn)。之后，又開展了第三方自愿性測評認(rèn)證工作，為自主汽車芯片上車應(yīng)用提供了重要技術(shù)支撐，并積累了經(jīng)驗。據(jù)悉，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟還將在“十四五”期間開展多項工作，為建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息溝通渠道做不斷努力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車屬于新能源汽車嗎？
歐盟2035年通過成員國理事會投票最終通過了《內(nèi)燃機(jī)禁止法》，美國環(huán)境署（EPA）決定在2032年將美國新車的大部分銷售改為電池電動汽車。中國表示，將進(jìn)一步開放市場，以促進(jìn)全球在電動汽車、智能汽車和低碳開發(fā)方面的努力。
這三個全球最重要的地區(qū)都在用自己的方式推廣電動汽車，最終目的是為了提前實現(xiàn)碳中和戰(zhàn)略。本篇文章，我將總結(jié)一下以歐洲2035年內(nèi)燃機(jī)禁止銷售法、美國2032年電動汽車比例67%目標(biāo)，中國2035年公共交通完全電氣化目標(biāo)等為中心的最近動向。
2022年底，市場調(diào)查公司Mark Line預(yù)測，全球電動汽車（BEV+PHEV）市場份額中國汽車公司將占40%，美國企業(yè)將占30%，歐洲企業(yè)將占20%。結(jié)果顯示，三個市場的電動汽車銷量占93.3%。占新車總銷量的9.9%。從國家來看，中國以63.3%份額成為電動汽車最大市場，其次是歐洲20.2%，美國10%，韓國2%，加拿大1.2%。中國、歐洲、美國占世界電動汽車銷量的93.3%。
從企業(yè)來看，特斯拉的占有率為16.4%，為131.3887萬輛，獨占鰲頭。其次是中國比亞迪92.5782萬輛，占11.5%，上汽90.418萬輛，占11.2%，大眾57.4708萬輛，占7.2%，吉利汽車42.2903萬輛，占5.3%，雷諾日產(chǎn)39.2244萬輛，占4.9%，現(xiàn)代汽車集團(tuán)37.4963萬輛，占4.7%。
現(xiàn)在中國不僅在市場上，在汽車公司的競爭力上，在全球市場上的存在感也很明顯。中國2022年汽車出口同比增長54.4%，達(dá)到311萬輛，僅次于320萬輛的日本，位居第二。排在第三位的是出口261萬輛的德國，韓國為250萬輛，排在第六位。值得一提的是，中國出口量中，新能源汽車（BEV、PHEV、FCEV）約為68萬輛，同比增長120%，增長超過2倍。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，也讓美國和歐盟感到壓力。因此美國動用了IRA（通貨膨脹減排法），歐洲正在推進(jìn)CBAM（碳交易邊境制度）。
歐盟：通過2035年《內(nèi)燃機(jī)車禁止銷售法》
不管怎樣，現(xiàn)在電動汽車市場的主導(dǎo)權(quán)之爭正在進(jìn)行中，雖然中國市場很大，養(yǎng)肥了很多品牌。但是歐洲也沒有閑著，作為汽車發(fā)源地，歐洲比誰都害怕汽車產(chǎn)業(yè)被其它國家取代。
幾經(jīng)波折，歐盟內(nèi)部從2035年開始禁止內(nèi)燃機(jī)汽車銷售的規(guī)定于2023年3月28日通過了成員國理事會的最終投票。除意大利、波蘭、羅馬尼亞和保加利亞以外的所有成員國都同意了這一規(guī)定。此前，在反對該限制方面發(fā)揮主導(dǎo)作用的德國也表示同意，得到了大部分國家的贊成。
關(guān)于車輛排放量的規(guī)定確認(rèn)了2022年10月委員會和歐盟議會達(dá)成的目標(biāo)，即2030年至2034年，與2021年相比，新車的CO2排放量減少55%，新型貨車減少50%，2035年起新車和面包車都減少100%。
車輛限制值的基本結(jié)構(gòu)也不會改變。制造商可以繼續(xù)銷售裝有內(nèi)燃機(jī)的車輛，但如果超過排放目標(biāo)，則必須為每輛登記的車輛支付每克95歐元的CO2的代價。
美國：2032年電動汽車占比達(dá)到67%
美國環(huán)境署（EPA）于2023年4月12日公布了兩項擬議的規(guī)則，分別是在美國銷售的67%的新型轎車和25%的大型卡車在2032年之前全部為電池電動汽車。對2027年款至2032年款之間上市的新車和卡車設(shè)定更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
總統(tǒng)在大框架下設(shè)定了到2030年將溫室氣體排放量減少50%以上，到2050年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。為此，他表示將在2030年之前將50%的新車轉(zhuǎn)換為電動汽車。
該規(guī)定首先預(yù)計在美國國內(nèi)會出現(xiàn)阻力，電池相關(guān)原材料問題和技術(shù)問題等多種因素交織在一起，最終如何得出結(jié)論尚不清楚。已經(jīng)有整車公司氣憤地說轉(zhuǎn)換為電動汽車需要很多費用。
《福布斯》報道稱，主要汽車制造商的協(xié)會汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）質(zhì)疑提議的EPA是否可行。特別是汽車工人說，電動汽車比內(nèi)燃機(jī)組裝車輛所需的工數(shù)少，因此害怕工作崗位的損失。
通用汽車CEO瑪麗·巴拉表示，為了在4萬美元價位的電動汽車上獲得20%的利潤，有必要降低電池價格，并將重點放在維持8%至10%的營業(yè)利潤上，從這一點可以看出，目前比起產(chǎn)品，通用堅持收益優(yōu)先的政策。今年2月初，她宣布今年將推出9款電動汽車，但美國工廠的生產(chǎn)因各種原因被推遲。
美國國內(nèi)從加利福尼亞州開始2035年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，這次新澤西州也加入了進(jìn)來。新澤西州表示，將在2023年2月15日和2023年底之前完成新的規(guī)定。新澤西州環(huán)境廳2020年要求在2035年之前禁止銷售內(nèi)燃機(jī)車。
中國：2030年新能源車銷量占比50%是目標(biāo)
中國是主導(dǎo)新能源汽車轉(zhuǎn)型的有力推動者，如果不是中國，估計歐美都不會有這么激進(jìn)的轉(zhuǎn)型策略。
2022年全球電池電動汽車銷量的2/3在中國。普華永道的研究顯示，隨著2022年全球電動汽車銷量同比增長70%，作為全球最大市場的中國近年來持續(xù)擴(kuò)張。2022年中國電池電動汽車銷量激增近85%。
此外，美國的電動汽車市場同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁，但歐洲前五大市場的銷售去年僅增長28%。以歐洲最大的汽車市場德國為例，去年一年銷量增長32%，與中國相差甚遠(yuǎn)。
全球咨詢公司麥肯錫預(yù)計，2021年至2030年，全球電動汽車銷量將達(dá)到2.2億輛，其中一半左右將在中國銷售。
據(jù)中國乘用車協(xié)會統(tǒng)計，今年1月至11月，中國前15家新能源汽車制造商中有12家是中國公司。其余三家企業(yè)是特斯拉、大眾、FAW和SAIC之間的合資公司。
中國電動化汽車銷售公司最多的是2022年3月停止銷售內(nèi)燃機(jī)車的比亞迪，比亞迪多次刷新了去年單月的銷售紀(jì)錄，目前還成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)商。
麥肯錫特別指出，中國企業(yè)進(jìn)軍海外市場的速度正在加快。也就是說，多個品牌正在將勢力擴(kuò)大到歐美市場和東南亞市場。
另外，中國的目標(biāo)是到2025年將電動汽車在包括公交車和出租車服務(wù)在內(nèi)的主要領(lǐng)域的公共交通系統(tǒng)中的占有率增加到80%。根據(jù)中國工業(yè)和信息化部和其他7個部門的試點，中國在2023年至2025年間，加快公共交通使用車輛的完全電氣化，并適當(dāng)建立充電和換電等基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。
根據(jù)中國院批準(zhǔn)的2021年至2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)，公共交通使用的車輛目標(biāo)是到2035年完全電氣化。
2022年，中國銷售了約689萬輛新能源車，比2021年增長93%以上。產(chǎn)量也增加了約%，達(dá)到約706萬輛。在中國國內(nèi)汽車市場的市場占有率增加了12個百分點，接近26%。
總結(jié)：
汽車產(chǎn)業(yè)的競爭是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，中國努力發(fā)展新能汽車產(chǎn)業(yè)的目的，就是想改變過去歐美主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)格局，在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域占據(jù)世界主導(dǎo)權(quán)。過去汽車看歐美，未來汽車看中國。
本文來自易車號作者鄭誼，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
新能源汽車使用壽命高于行業(yè)預(yù)期
長安汽車有幾款新能源車。以下是相關(guān)介紹:
公司簡介:
重慶長安新能源汽車公司成立于2008年7月，業(yè)務(wù)主要涉及純電動、混合動力、燃料電池等節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)集成設(shè)計、電驅(qū)動系統(tǒng)零部件制造、觀光車純電池生產(chǎn)與銷售。“十五”和“十一五”期間，公司一直承擔(dān)國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目，是國家“十萬工程”重慶混合動力汽車規(guī)模化示范運營實施單位，重慶市新能源汽車節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長單位。
發(fā)展歷史:
2008年5-8月，22輛中型混合動力汽車捷迅2008北京奧運會示范運營完成并產(chǎn)業(yè)化；承擔(dān)科技部“863”重慶混合動力汽車大型示范運營項目4項；2009年2月，兩會期間，院向長安購了10輛捷迅混合動力汽車，受到表彰。
百萬購車補貼
新能源汽車產(chǎn)業(yè)為什么遭遇“寒冬”？
新能源汽車使用壽命高于行業(yè)預(yù)期
在近日召開的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2023年度會議上，中汽數(shù)據(jù)動力電池室主任王攀表示：目前新能源汽車的平均使用壽命明顯高于行業(yè)預(yù)期的6-8年，動力電池退役高峰要晚于行業(yè)早期預(yù)測。
2015年，特斯拉以新能源車的身份首次進(jìn)入中國后引領(lǐng)了中國新能源汽車的快速增長。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10%，其中，純電動汽車保有量1045萬輛，占新能源汽車總量的79.78%。
由于早期電池壽命一般在5-8年，根據(jù)行業(yè)規(guī)定，動力電池容量衰減至額定容量的80％以下，就要面臨退役、被強(qiáng)制回收。彼時，業(yè)界認(rèn)為，第一批新能源汽車動力電池回收時間大概在2023年，在2025-2026年將迎來第一次回收浪潮。
王攀介紹，截止到2022年底，新能源汽車?yán)塾媹髲U51萬輛，報廢動力電池24.4 GWh（24.1萬噸）。其中磷酸鐵鋰、三元電池各占56.6%、39.8%。
王攀還指出，2022年，再生利用回收金屬量占全年金屬消耗量比例在3.2%-7.6%之間，尚不能成為動力電池生產(chǎn)的主要金屬來源，鈷、鎳、錳等金屬原料主要依賴進(jìn)口。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，動力電池累計裝車量達(dá)到294.6 GWh，出口量全年累計68.1 GWh，同比增長164.2%。產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，技術(shù)水平持續(xù)提升。
作為新能源汽車的主要動力來源，本次會議重點發(fā)布了《動力電池高質(zhì)量發(fā)展行動方案***》?！?**》中提出了到2025年的主要發(fā)展目標(biāo)。
一是大幅提升產(chǎn)品水平，到2025年液態(tài)電池比能量高于350 Wh/kg，循環(huán)次數(shù)高于1000次或12年，成本低于0.55元/Wh，在-20℃環(huán)境下容量保持率不低于80%，動力電池具備3C以上充電能力。全固態(tài)單體比能量達(dá)500瓦時/千克，突破關(guān)鍵材料、電極等核心技術(shù)，制備技術(shù)，形成面向工程化、產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)儲備；
二是構(gòu)建動力電池系統(tǒng)全生命周期的安全保障體系。電芯級、系統(tǒng)級、整車級產(chǎn)品安全水平大幅提高，電池產(chǎn)品發(fā)生熱失控時，要求整車不起火，安全事故率大幅下降。確保在電芯熱失控的情況下，電池系統(tǒng)不起火。建立動力電池安全實時動態(tài)監(jiān)測、預(yù)警和監(jiān)管體系，健全動力電池安全事故處理機(jī)制，實現(xiàn)動力電池從生產(chǎn)到退役、回收再利用全生命周期的安全管控；
三是構(gòu)建大規(guī)模智能柔性制造體系。到2025年，動力電池大規(guī)模制造CPK＞1.67，產(chǎn)品一致性水平大幅提升，智能制造在全行業(yè)全面推行，單一產(chǎn)線通過智能化程度的提升，兼顧多規(guī)格產(chǎn)品生產(chǎn)，形成產(chǎn)銷規(guī)模在60GWh以上（加儲能約80GWh左右）、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)4-5家；
四是構(gòu)建動力電池回收利用生態(tài)體系。強(qiáng)調(diào)易制造可回收的動力電池設(shè)計理念，加強(qiáng)余能檢測、殘值評估、梯次利用、安全管理等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，制定相關(guān)規(guī)范。到2025年，培育形成一批具備年回收能力達(dá)到100萬噸的動力電池梯次利用和再生利用企業(yè)，鋰金屬的回收再利用率達(dá)到95%以上；
五是構(gòu)建低碳綠色動力電池產(chǎn)業(yè)體系。大幅提升動力電池裝備水平，利用大規(guī)模、高智能、高能效裝備技術(shù)，降低動力電池材料、電芯、電池系統(tǒng)、回收再利用等全產(chǎn)業(yè)鏈條能源消耗，基于信息化、智能化技術(shù)，推動實施動力電池生產(chǎn)體系碳足跡管理，促進(jìn)降低碳強(qiáng)度，有效控制碳排放總量，全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡水平做到領(lǐng)先；
六是推動動力電池及系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化。通過動力電池電芯、電池包標(biāo)準(zhǔn)化和換電電池包標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)提高生產(chǎn)效率、提高產(chǎn)品質(zhì)量和回收利用水平，到2025年，動力電池電芯形成8-12種標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格尺寸，加快換電電池的推廣應(yīng)用；
七是構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的發(fā)展體系。以新能源汽車國內(nèi)國際展為機(jī)遇，充分利用國內(nèi)國際兩個市場，兩種，構(gòu)建動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。到2025年，動力電池產(chǎn)業(yè)在全球持續(xù)保持領(lǐng)先地位，海外生產(chǎn)銷售達(dá)到30%以上。
2022年，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。在新能源汽車保有量及市場滲透率不斷攀升的情況下，動力電池的重要性也會隨之放大，此次《***》提出的目標(biāo)無疑為動力電池行業(yè)的發(fā)展指明了方向。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)為什么遭遇“寒冬”？
導(dǎo)語：
就像2019年的冬天已經(jīng)到來一樣，電動汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的難?！?1月27日，北京大學(xué)教授、電池“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會其魯在ABEC 2019│第7屆中國(常州·金壇)電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上近乎悲觀地表示。
據(jù)了解，今年以來，新能源汽車事故頻發(fā)、續(xù)航虛高和電池殘值過低問題等嚴(yán)重影響著消費市場的信心，再加上補貼縮減、外資入華等因素帶來的壓力，產(chǎn)業(yè)洗牌加速，多數(shù)企業(yè)面臨“成本高、價格降、需求降、融資難、回款難”等重重“劫難”。
在2019年第十七屆中國(廣州)國際汽車展覽會上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對增量急速萎縮的“后補貼時代”，如何破“冬”迎“春”也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點據(jù)了解，在本屆廣州車展的1050輛參展車輛中，新能源車占了180輛，比例有所提高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了提質(zhì)升級的新時代。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比去年同期分別下降35.4%和45.6%。事實上，這已經(jīng)是新能源汽車產(chǎn)銷量在今年6月達(dá)到頂峰后，連續(xù)第四個月下滑了。
新能源汽車銷量下滑，作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業(yè)首當(dāng)其沖。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達(dá)沃斯”組委會秘書長于清教在接受《中國經(jīng)營報》記者訪時表示，動力電池行業(yè)投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴(kuò)產(chǎn)日趨理性，市場新一輪的深度洗牌已經(jīng)開啟。
接下來，就讓我們來看一下新能源汽車遭遇寒冬的幾大主要原因吧。
一、車市整體低迷
2018年，全國53.5%的經(jīng)銷商經(jīng)營虧損，2019年上半年盈利的經(jīng)銷商占比只有29%。曾經(jīng)的中國企業(yè)500強(qiáng)之一——龐大汽車集團(tuán)申請破產(chǎn)，更顯示出經(jīng)銷商處境艱難。
今年6月，國內(nèi)新能源汽車市場抓住補貼退坡前的最后“狂歡”，達(dá)到了月銷量15.2萬輛的最高點。此后，銷售行情急轉(zhuǎn)直下，7月至10月連續(xù)環(huán)比下滑，市場持續(xù)探底。不少業(yè)內(nèi)人士坦言，想不到政策退坡的影響如此之大。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛而今年前10月與去年總銷量的差距約為30萬輛。過去4個月，新能源汽車的銷量持續(xù)在7萬至8萬輛的水平，接下來的11月、12月，也很難出現(xiàn)大幅的環(huán)比增長。這意味著，在我國大力推廣新能源汽車近十年來，可能會首次出現(xiàn)年度銷量的負(fù)增長。
受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，預(yù)計第四季度汽車行業(yè)整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及前期，預(yù)計集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑?！北葋喌显谄涞谌径蓉攬笾斜硎?。
二、補貼退坡，產(chǎn)銷陷入“滯漲期”
在補貼大幅退坡的當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)銷量正陷入“滯漲期”，促消費正成為全產(chǎn)業(yè)鏈的布局重心之一。
最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年1~10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。“我們預(yù)計2019年度中國新能源車產(chǎn)銷將在115萬~125萬輛左右，與去年持平或略減。”于清教表示。
在業(yè)內(nèi)人士看來，在補貼驟降沖擊下，新能源汽車銷量出現(xiàn)“四連降”，新能源車市銷量今年或首現(xiàn)負(fù)增長，也是近十年來的首次下滑。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也坦言，今年年初，我們預(yù)測今年新能源汽車銷量將達(dá)到160萬輛，但隨著新能源補貼退坡，新能源汽車銷量不斷下滑，這一目標(biāo)曾被下調(diào)到了150萬輛，但是從目前的銷量情況來看，想要完成這一目標(biāo)很難。
據(jù)了解，今年是國內(nèi)新能源汽車補貼退坡力度最大的一年，國補降低50%以上，地補則提前一年歸零，補貼快速滑坡之下，產(chǎn)業(yè)高估值泡沫也開始退散，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游也將迎來更深層次的洗牌。
目前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受政策變動影響依然很大，而“雙積分”、汽車促消費等接續(xù)政策的效果還未顯現(xiàn)，業(yè)界對于政策穩(wěn)定的呼聲高漲。一位不愿具名的新能源汽車行業(yè)專家表示，目前相關(guān)部門正在考慮針對新能源汽車的使用環(huán)節(jié)出臺***政策，以推動新能源汽車消費市場的發(fā)展。
新能源汽車動力電池行業(yè)投資熱度也隨著車市的低迷開始降溫，擴(kuò)產(chǎn)日趨理性中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月我國動力電池裝機(jī)量約4.07GWh，同比下降31.35%，動力電池裝機(jī)量已連續(xù)第三個月同比下滑。
三、新能源車市或迎變局
在車市寒冬的大環(huán)境下，一些造車新勢力波動劇烈。相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示從今年9月份造車新勢力品牌的銷量來看，蔚來、小鵬、威馬、合眾四個品牌尚存碩果；新特、云度、前途、電咖、零跑等作為第二梯隊也有一定份額，不過拜騰、FF、敏安、游俠汽車、陸地方舟等還停留在交付門外，有的甚至已經(jīng)不知所終。
10月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長6.2%，銷量環(huán)比下降5.9%；同別下降35.4%和45.6%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)量均出現(xiàn)增長，但銷量則呈不同程度下降。此外，燃料電池汽車產(chǎn)銷環(huán)比降幅接近40%，降幅高于其他新能源汽車品種。
對此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車銷量下滑最大原因是補貼退坡。1月份至10月份，新能源汽車分別實現(xiàn)產(chǎn)銷量98.3萬輛和94.7萬輛，同別增長11.7%和10.2%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產(chǎn)銷同比保持增長，增速比1月份至9月份出現(xiàn)一定回落，插電式混合動力汽車降幅有所擴(kuò)大。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，除了車市整體需求疲軟的大環(huán)境和市場開放后所帶來的外資企業(yè)挑戰(zhàn)外，部分自主品牌車企過分依賴補貼、依賴合資品牌、缺乏自主核心技術(shù)等，也是車企在補貼退坡后利潤大幅下降的原因之一。而想要解決上述問題車企必須擺脫補貼以來，努力打造品牌力，才能保持生存與進(jìn)一步的發(fā)展。
少了新能源補貼的支持，可以讓我們反思，此前的新能源銷量高增長中，有多少來自消費者的真正需求，又有多少用于出行營運車輛。否則，新能源汽車銷量的一路高增長，很容易讓車企甚至是汽車行業(yè)產(chǎn)生一種新能源汽車市場發(fā)展非常好的錯覺?！敝衅麉f(xié)秘書長助理許海東強(qiáng)調(diào)，這是我國新能源汽車經(jīng)歷高增長后，開始反思的好機(jī)會，而經(jīng)過本輪洗牌，新能源汽車市場或?qū)⒃诿髂昊謴?fù)正增長。
四、事故頻發(fā) 打擊消費者信心
和銷量持續(xù)下滑類似，新能源汽車安全事故頻發(fā)，也讓消費者頻頻對新能源汽車“望而卻步”。
特別是今年上半年，包括特斯拉、蔚來汽車等多個國內(nèi)外新能源汽車品牌相繼陷入“自燃門”，讓新能源汽車行業(yè)陷入了一場口碑危機(jī)。據(jù)了解，今年4月份以來，蔚來ES8在上海嘉定、陜西西安和湖北武漢相繼自燃起火，不僅讓蔚來汽車遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也使得蔚來汽車的品牌形象遭受重創(chuàng)。
今年6月27日起，蔚來汽車共召回了4803輛搭載2018年4月2日到10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8汽車，占同期交付總量的近三成，僅召回成本就花費3.39億元。這也成為了蔚來汽車今年第二季度利潤虧損達(dá)32.85億元的重要原因
五、大多企業(yè)融資不順
11月13日，小鵬汽車完成4億美元C輪融資。臨近年底，這才是今年第三家獲得股權(quán)融資的新造車企業(yè)。其實，今年以來，造車新勢力的融資普遍不順暢，蔚來此前被傳引入湖州方面50億元的融資，但后來遭到否認(rèn)；還沒實現(xiàn)量產(chǎn)交付的拜騰汽車，C輪融資也是一拖再拖……看來，資本和車市同時進(jìn)入了寒冬這對于資金密集型和技術(shù)密集型的造車新勢力而言，真是致命性的“斷供”，因為沒錢也不會有技術(shù)。更殘酷的現(xiàn)實是，很多造車新勢力已經(jīng)僵死在寒冬的前夜。
從2010年開始，我國大力扶持新能源汽車發(fā)展，不僅國家層面對新能源汽車提供了大量的財政補貼，地方也進(jìn)行了配套補貼。于是，無數(shù)的造車新勢力以及傳統(tǒng)車企參與進(jìn)去。最高峰時，扯起造車大旗的初創(chuàng)新能源企業(yè)多達(dá)400多家，各路資本也是蜂擁而入。
我國汽車行業(yè)起步較晚，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)冀K是歐美日韓企業(yè)的天下。借新能源換道超車，這是中國汽車工業(yè)的一個突破性愿望。如今，十年已逝，從今年年中開始，補貼大幅退坡，新能源汽車市場銷量也應(yīng)聲下跌，目前已經(jīng)連續(xù)下跌4個月。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，新能源汽車銷量94.7萬輛，增速比1-9月繼續(xù)回落，其中10月銷量為7.5萬輛，同比大幅下降45.6%。由此可見，新能源車的高速增長戛然而止。中汽協(xié)認(rèn)為，即便調(diào)低后的全年150萬輛目標(biāo)也很難達(dá)成。
與此同時，資本市場也在迅速降溫，一些傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)投資者，包括大的基金和私募基金等，在新造車企業(yè)上的投資都非常謹(jǐn)慎。因此，當(dāng)小鵬汽車C輪融資成功小鵬汽車總裁顧宏地高興地說“機(jī)構(gòu)投資者的占比非常高，這意味著主流資本的認(rèn)可?！笨墒牵麍笙矝]報憂的是，此前小鵬汽車曾預(yù)計C輪融資金額為6億美元，不僅沒有達(dá)到預(yù)期規(guī)模，而且距離全年完成300億元的融資目標(biāo)，也還是相距甚遠(yuǎn)。
結(jié)語
在車市寒冬的大環(huán)境下，隨著新能源汽車補貼的退坡、新能源汽車安全事故頻發(fā)和造車新勢力的劇烈波動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來了深度洗牌。但是相信在綠色能源和可持續(xù)發(fā)展為主題的大環(huán)境下，未來新能源汽車還將是發(fā)展趨勢。本土企業(yè)必須緊緊把握未來并不長的窗口期，持續(xù)快速創(chuàng)新，形成自身的獨特能力，進(jìn)而在這場大浪淘沙戰(zhàn)役中突出重圍，在與包括跨國車企巨頭等在內(nèi)的各類新能源車制造商的同臺競技中贏得優(yōu)勢。
標(biāo)簽： #新能源
