- 特斯拉價錢多少錢一輛
- 售價30以內，國產版特斯拉Model3，到底香在哪里？
- 2030年交付目標2000萬，特斯拉或將推出入門版車型
- 預售價最低48.8萬元 特斯拉Model Y定價合理嗎？
- 特斯拉汽車價格表
在動力上是非常足夠的，在內飾和外觀，都很符合潮流。
在國內消費者的心目中，有一種普遍的想法：萊勞商品總是比國內商品好，但在特斯拉，這種思維習慣已經被破壞。我們不要談論距離太遠的車型s，從我們可以聯(lián)系的車型3開始，如果您將國產車型3與進口車型3進行比較，您會發(fā)現(xiàn)國產車型比進口車型好得多。特斯拉一直是高端、新能源和技術的代名詞。
在這個以新能源為主題的現(xiàn)代汽車行業(yè)中，特斯拉在新能源行業(yè)起步稍早，是一家專門從事電動汽車的汽車公司。特斯拉Model 3配備了特斯拉的自動驅動系統(tǒng)，但目前還不是一種完全自主的驅動技術，特斯拉電池的耐久性和功率從未讓人失望，特斯拉Model 3還延續(xù)了其優(yōu)秀的基因，提供了長距離和標準版本的電池：長距離版本配備了75kWh的電池。
根據美國EPA標準可以達到498km的耐久性，最高速度為225km/h；標準版配備55kWh電池組，可達到EPA標準354km續(xù)航能力，最高時速可達209km/h，雖然美國國內汽車很少，但有大量德國汽車的漆面比國內汽車好，如梅賽德斯-奔馳和保時捷。與這些品牌相比，特斯拉看起來更粗糙，所以我想知道為什么美國人很少抱怨特斯拉的工藝。
根據燃料車標準，特斯拉S型汽車的原板組裝工藝仍然可以賣到100萬元，只有唾液和鍵盤在等著它，我們的新汽車制造商必須這樣做，但價格僅為S型車的一半。所以S型車并不昂貴，因為成本，但因為馬斯克可能要賺很多錢才能做Space X。記住，馬斯克的主要業(yè)務是火星移民，而汽車制造只是一個副業(yè)。
特斯拉價錢多少錢一輛
在更新了全部車型的EPA續(xù)航里程、加速度和定價之后，特斯拉汽車的性價比再次提升。
下面是目前所有在售版本的價格（在美國）、續(xù)航里程（EPA）和加速度（0-92公里/小時）這三個基本標準。
如下圖所示，單次充電里程300英里（483公里）的EPA已經成為起步。事實上，只有入門級的Model?3?Standard?Range?Plus明顯低于300英里，而?Model?S可以做到超過400英里（644公里）。
要想獲得更多的加速性能，客戶必須要付出額外的代價。Model?Y?LR?AWD僅比Model?3?LR?AWD高出3000美元。
如果我們把即將推出的Plaid?Model?S（于2021年底推出，續(xù)航里程520+英里/837+公里，加速低于2秒）包括在內，再來看看車型覆蓋范圍。價格將提升至141190美元（94.5萬元人民幣），比Model?S長續(xù)航加長版的基本價格高出一倍，但它將比任何特斯拉有史以來的速度更快，而且續(xù)航里程多出三分之一。
*?部分數據/車型為估算值，價格為MSRP+DST。
**?特斯拉Model?3標準續(xù)航版已經不在對比之列，因為連特斯拉都沒有在其網站上列出它的名字。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
售價30以內，國產版特斯拉Model3，到底香在哪里？
特斯拉中國正式公布的ModelS兩款ModelS的起步價。其中S85kW車型基礎配置版售價73.4萬元，SP85kW車型基礎配置版售價85.25萬元，均含增值稅。
美國電動汽車和能源公司特斯拉生產和銷售電動汽車、太陽能電池板和儲能設備。大致位置是美國加州硅谷的帕洛阿爾托。它最初是由馬丁·埃伯哈德和馬克·塔彭寧在2003年創(chuàng)建的。2004年，埃隆·馬斯克加入公司，領導了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
特斯拉第一款汽車產品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產品——ModelS，一款四門純電動豪華轎跑車；第三款汽車產品為ModelX，豪華純電動SUV，于2015年9月開始交付。特斯拉的下一款汽車為Model3，首次公開于2016年3月，并于末開始交付。
百萬購車補貼
2030年交付目標2000萬，特斯拉或將推出入門版車型
前言：在眾多新能源造車勢力還沒有從2019年回過神的時候，特斯拉已經打響了2020年新能源汽車領域的第一槍。
從最初建立銷售網點和售后中心；再到全國大范圍布局超級充電樁；隨后在上海拿地并建廠；最后到特拉斯Model3的國產化，特斯拉每一階段的布局，都為Model3國產化的成功發(fā)布奠定了堅實基礎。
1月7日，上海特斯拉超級工廠向10名中國消費者交付了國產Model3，這一正式交付意味著特斯拉正式進入國內新能源汽車市場，享受補貼和購置稅減免，贈送新能源牌照。在價格方面，Model3從當初官方公布售價的35.58萬，下降到了29.905萬元，不到30萬的售價，也將直接正面對抗國內新能源汽車。
那么，國產化的特斯拉Model3還有什么過人之處？它到底香在哪里？
設計風格極簡科技風
Model3的設計完美的詮釋了“超前”二字，除了極具科技和運動感的外觀外，它的內飾設計更是令人不可思議，內飾的極簡布局，讓人誤以為坐進了某部科幻片里的車內。
一眼望去，幾乎看不到什么按鈕，大部分的操作都是在中控大屏幕上完成的。也無手剎、啟動鍵、出風口，更甚至，連儀表盤也沒有，將極簡風格貫徹到底。
高科技玩出新高度
除了“超前”的設計風格外，Model3的科技元素也是遍布車內外，每輛車配有鑰匙卡片，可用來刷卡開門，啟動車輛，也可以在手機上下載專屬APP，將手機當做鑰匙，隨意操作。
除了國內外領先的自動駕駛以外，Model3還具有更強大的語音控制和場景自動化功能，，開車語音控制，輕松更自在。
OTA云端更新功能通過特斯拉遠程推送的安裝包，不斷升級新系統(tǒng)、更新新功能，AutoPilot駕駛功能還可以做到定速行駛，自動跟隨車道線轉彎，自動變道。
動力和操控的完美結合
國產Model?3用的是后置單電機布局，最大功率175kW，最大扭矩375N·m，0-100km/h加速為5.1秒，底盤方面，前懸裝備了雙叉臂獨立懸架，后懸裝備了多連桿獨立懸架。雖然后懸配置中規(guī)中矩，不過前懸架構架大多應用在中大型車甚至跑車中，可以為輪胎提供更強的抓地力，更有利于提升車輛的操控性及運動性。
續(xù)航里程遠?充電便捷
作為一款電動車，最為重要的就是續(xù)航里程，工信部給出的Model?3?續(xù)航里程為445km。如果想增加續(xù)航，需要選擇更高配置的車型，在續(xù)航方面，Model?3?并沒有有特別大的優(yōu)勢，自主品牌30萬價位的新能源車，續(xù)航里程基本上600km起步。
雖然在續(xù)航里程上并沒有特別出色的表現(xiàn)，不過在充電便捷性上，得到了極大的彌補。截止到2019年12月20日。特斯拉宣布在中國大陸成功建造第300座充電站，至此，特斯拉充電樁已覆蓋140個城市，超級充電樁突破2300個，極大的緩解了電動車充電不便的問題。
寫在最后：
近日，上海一家特斯拉門店銷售顧問表示，自國產Model3在1月7號開始交付以來，周末看車人很多像菜市場一樣。特斯拉的人氣為什么會這么高？他進一步表示，以國產Model3為例，車價29.905萬元，算上保險和1500元的上牌費，31萬元左右就下來了。目前門檻很低，首付2萬元即可辦理，提車周期為3個月。在同等價位，奔馳C和寶馬3的性價比沒Model3高，所以很受消費者青睞。
由此可以看出，這2020年新能源汽車領域的第一槍，不可謂不響。而隨著國產Model?3?的到來，除了給消費者多一種選擇外，更是傳統(tǒng)車企以及造車新勢力造成了不小的壓力，值得車企深思。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
預售價最低48.8萬元 特斯拉Model Y定價合理嗎？
作為國內新能源汽車市場的話題王，特斯拉在國內新能源汽車市場的影響力有目共睹。以當前新能源汽車市場異常激烈的價格戰(zhàn)來說，雖然本輪價格戰(zhàn)不排除電池原材料成本下降的原因，但特斯拉的降價，卻是最直接的導火索。
可以看到，繼特斯拉今年年初大降價之后，如今包括比亞迪、蔚小理在內的大部分自主新能源車企，以及豐田、日產等合資車企，都陸續(xù)通過不同形式的降價和優(yōu)惠，卷入了這場價格戰(zhàn)。
而今，這場價格戰(zhàn)，或許還將因為特斯拉廉價車型的到來，越來越激烈。近日，一組疑似特斯拉廉價車型Model Q的試裝車諜照圖，在網絡上瘋狂流傳。雖然該車型仍然身披重度偽裝，但無論是從其熟悉的特斯拉家族前臉，還是從輪轂Logo、卡鉗等，都能判定該車型為特斯拉的新車型。
結合此前特斯拉官宣，將于今年3月1日正式揭曉特斯拉秘密宏圖的第三篇章——地球如何走向完全可持續(xù)新能源之路，網友紛紛猜測特斯拉Model Q或許有望在3月初同步亮相。
事實上，這樣的猜測并非毫無依據。早在去年，馬斯克就曾經宣布特斯拉宏圖第三篇章的重點戰(zhàn)略，是將公司的規(guī)模擴大到極致。而在去年8月份舉辦的股東大會上，馬斯克還公布了特斯拉面向2030年的目標。
簡單點來說，馬斯克預計十年后，特斯拉累計交付量將超過1億輛，而到2030年，則將實現(xiàn)每年生產2000萬輛汽車的目標。這可不是一個小目標，要知道在過去的2022年，特斯拉全球累計交付量只有131萬輛，這也就意味著到2030年，特斯拉要實現(xiàn)超過15倍的增長。
如果按照這一，特斯拉要想快速實現(xiàn)電動汽車交付規(guī)模的增長，廉價車型的到來已經是迫在眉睫。而馬斯克對于廉價車型的預期銷量目標，事實上也早已有跡可循。
據此前馬斯克表示，特斯拉下一代汽車的生產成本只有特斯拉Model 3的一半，所以該車型的產量很有可能高于現(xiàn)在特斯拉所有電動汽車的總和。那么這也就是說，作為特斯拉的下一代汽車，特斯拉Model Q的起步價或將直接殺入15萬左右。
那么，新的問題又來了。如果15萬元左右，特斯拉的殺傷力到底有多大？
從可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model Q定位于一臺兩廂緊湊型車，新車上市后最直接的競爭市場便是國內的A級市場。過去常言，得A級車者得天下。雖然近兩年來國內A級車市場的份額有所下滑，但是在2022年A級車的市場占有率仍然逼近50%，占據整個乘用車市場的半壁江山。
隨著現(xiàn)如今充電基礎設施越來越完善，以及國內消費者對于新能源汽車的消費態(tài)度，也逐漸從保守觀察到積極擁抱，特斯拉Model Q到來后，得益于特斯拉的品牌影響能力，很有可能將直接影響到20萬元以內，包括燃油車在內的所有車型。
而其中最受傷的，除了合資品牌熱銷的軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來、速騰等車型之外，包括比亞迪、吉利幾何等自主新能源汽車品牌，也或將受此影響。
以比亞迪舉例?？梢詤⒖嫉氖牵壳氨葋喌虾ｋ嘧鳛橐慌_緊湊型兩廂電動轎車，自上市以來最高月度的銷量甚至超過了2萬臺。即便是在今年1月份新能源國補退出，大部分新能源汽車紛紛集體暴跌的背景下，海豚仍然實現(xiàn)了1.7萬輛的月銷量。
這足以見得入門級別的A級別純電動汽車，在市場上的消費潛力。而值得一提的是，目前比亞迪在20萬元以內也有不少熱銷的插電混動車型在售。如果特斯拉Model Q趕在今年上市，那么Model Q更有可能間接性的截走比亞迪的部分訂單。
而除了通過競爭，給同級別車型帶來壓力，由于特斯拉的工廠成本優(yōu)勢，特斯拉Model Q到來后，還很有可能間接地引發(fā)國內新能源汽車市場的又一場“價格戰(zhàn)”。對于部分自主品牌而言，這也是最不容忽視的打擊。
畢竟要知道的是，目前國內自主車企的汽車毛利率普遍偏低，大部分自主車企的單車利潤只有幾千元左右，比亞迪雖然在去年四季度曾經超過了10000元，但是如果特斯拉進一步在入門級別的市場擠壓，那么迫于競爭壓力，包括比亞迪在內的自主新能源車企單車利潤，也將因為Model Q的到來而受到影響。
不過值得一提的是，雖然特斯拉在品牌維度有著更大的優(yōu)勢，但近兩年來，比亞迪、蔚小理等自主新能源車企，在市場上已經建立了一定的市場口碑和品牌認可度。面對眾多的自主新能源汽車圍剿，特斯拉Model Q到來后，或也將面臨著一定的挑戰(zhàn)壓力。
紅點觀察：
正所謂山雨欲來風滿樓，盡管對于Model Q的進展，特斯拉官方一直都是三緘其口，但是從試裝車諜照的曝光來看，或許Model Q離我們也不遠了。新車上市后，A級車市場的格局，或許又要隨之大變了。
本文來自易車號作者車市紅點，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
特斯拉汽車價格表
特斯拉Moedl?3在中國投產之后，無論是銷量還是公司市值都有爆發(fā)性的增長。早期由于國產Moedl?3定價的緣故，從首批車型上市起售價為35.58萬的定價，在經過了幾輪調整后補貼后起售價僅為27.155萬元，這樣的一降再降的定價方式不免導致早期定車的車主心懷不滿，實在出現(xiàn)***。但實惠的價格以及品牌影響力的雙重優(yōu)勢下，Moedl?3最終還是逃不過“真香定律”，迅速成為國內最暢銷的純電動車。
自從今年初國產化以來，Model?3的銷量先是碾壓其他新能源汽車，從年中開始，更在北京、上海、廣州、深圳等大城市成為該價位的領軍車型。最關鍵的是，對降價貢獻最大的是零件的國產化，目前國產Model3零部件國產化率在30%左右，預計今年8月份開始零件國產化會達到80%，年底會100%完全國產化，如此看來，目前Model?3的價格仍有很大下探空間，目前，有小道消息稱不久后Model?3車型起步價會低于25萬，不知道特斯拉Model?3售價的頻頻下降，是否會傷害早期購車的用戶。
不得不說，Model?3的國產化與暢銷，給特斯拉第二款國產車型奠定了極好的基礎。
據特斯拉高管透露，特斯拉將在明年初啟動Model?Y車型的國產化，屆時，“中國制造”的Model?Y將從上海超級工廠下線。為推動Model?Y的生產，特斯拉開始啟動上海工廠上第二階段的擴建工程，該項目的建設預計在年底前完成，擴建完成后，特斯拉上海工廠的面積將翻倍。在特斯拉中國上顯示，Model?Y目前顯示最快將于2021年可以實現(xiàn)生產。
為什么說國產化的Model?3為給第二款國產車型Model?Y奠定基礎？除了市場層面的原因外，Model?Y車型是以Model?3為基礎打造，并與Model?3共享多達75%的零部件，可以理解是Model?3的SUV版本。如此看來，國產Model?Y成為水到渠成的事情。從廠家層面來看，節(jié)省了不少零部件購成本，畢竟以Model?3的巨大銷量做籌碼，國內的Local供應商巴不得削尖腦袋進入特斯拉供貨體系，而國產Model?Y車型的再次助力，讓特斯拉在供應商方面有更強的話語權。
據悉，7座國產特斯拉Model?Y已經開啟預售，目前來看，該車型只推出有兩個版本，一款是長續(xù)航里程版，一款是高性能版，長續(xù)航里程版的車型WltP工況下續(xù)航為505公里，最高時速可達到217KM/H，百公里加速為5.1秒，預售價為48.8萬元，；Performance高性能版的WLTP工況下續(xù)航為480公里，預售價為53.5萬元，這樣的價格對比Model?3車型，有較大的差距。
雖然model?Y均為四驅版本，并且7座SUV的定位也高于Model?3，長寬高4750/1921/1624mm的車身尺寸也比Model?3的4694/1850/1443mm大了一圈，所以價格上高一些也在所難免，但目前給出的預算價與Model?3售價相差20來萬，消費者確實需要斟酌一番了。
Model?3起步價27.155萬元，而Model?Y預售價則高達48.8萬元起，這樣的差價對Model?Y并不具競爭力。從Model?3剛國產化的定價來分析，首批上市的Moedl?3起售價為35.58萬的價格再到如今的27.155萬元（后期還有一定的下降空間），比起早期上市車型價格下調8萬多。鑒于早前特斯拉草率定價的前車之鑒，再加上年底Model?3車型會100%完全國產化后，考慮到兩車高度共享零部件的客觀情況下，Model?Y高昂的預售價底勢必會引起意向客戶持幣觀望。當然，可以肯定的是Model?Y的加入將會使得特斯拉在華銷量有明顯的增長。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉汽車價格表
2022最新款特斯拉ModelY共有兩款在售車型，其指導價格為31.69-37.59萬元，其斯拉modely后驅驅動版關注度高，該車型的裸車價格為31.69萬元。購買汽車的時候有一些細節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...
特斯拉算豪車嗎
算是。
雖然特斯拉的價格不算是豪車里最貴的，但也是中等偏上的水平，而且根據最新數據顯示，特斯拉已經超過奧迪，成為了美國第四大豪華車品牌，特斯拉已經成為了全球新能源汽車的先驅。
特斯拉的優(yōu)勢
在電動車領域，特斯拉很多設計和技術都是開創(chuàng)性的，在引導著這個行業(yè)進步發(fā)展的方向，一個作為行業(yè)標桿的品牌，一個能引領行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒有國產時，其銷量確實沒有那么優(yōu)秀，但國產后的特斯拉無疑大大提升了在國內的保有量。
特斯拉給人留下豪華品牌印象，靠的是ModelS和ModelX這兩款車，這兩款車不但售價高達上百萬，而且在剛推出時，極富科技感和未來感的設計，也給人們留下了深刻印象，豪華品牌之所以豪華，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個品牌注入的精神內核，給這個品牌附以的靈魂。
modelY買了后悔死了
特斯拉的成功說明在絕對實力面前，所有的負面信息都不值得一提，無論是否曾經討厭過、***過、謾罵過，當它出現(xiàn)在你面前，眼角的余光總是忍不住多看一眼。
特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，帶來全新的認知體驗，用銷量證明了自己在純電領域的絕對統(tǒng)治地位。
2021年，特斯拉ModelY累計賣了198533輛，同級別的蔚來ES6累計銷量僅45094輛，壓根就不是一個量級，蔚來與其要對標BBA，還不如先定一個小目標——超越特斯拉
只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬大關，但是差距依然很大。
作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內飾如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的銷售成績，在大多數消費者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？
埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動車包裝成了未來汽車，成功地讓電動車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。
他也是一位營銷天才，確定了從高端電動車入局，讓硅谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動車品牌形象。
特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是馬斯克的個人魅力和特斯拉汽車營造出的科技感是難以***的，恰恰也是消費者最想要的。
小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能駕駛能力，都是主打科技感，但是少了品牌創(chuàng)始人的個人魅力，再好的酒，沒有故事，也難以喝下去。
埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛。
從特斯拉Model3不斷降價來看，普通消費者越來越容易接觸特斯拉了，買電動車第一時間就想到了特斯拉，而造車新勢力的車型越來越貴，塑造了高端的品牌形象，注定難有觀眾緣。
據說ModelQ的價格將更加平民，起步價在16萬左右，要成為對標卡羅拉的電動車。
特斯拉不斷降價，給了消費者一種占了便宜的感覺，即使?jié)q價了，大家不但沒有抱怨，反而還后悔自己買遲了。
各位觀眾老爺，這是什么心理??？這就是粉絲心態(tài)，就好像iphone手機的果粉，小米手機的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說不好，也不會影響最終銷量。
粉絲會自愿宣傳，自發(fā)推薦，這種細微到個體的營銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的，而這種營銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。
你的朋友說特斯拉好，你的同事說特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說特斯拉不好嗎？
特斯拉廣告費幾乎為0，我們卻無時無刻都能看見特斯拉的消息，當產品本身就具備傳播力時，它自己就是流量。
說了這么多，是不是覺得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購買，既然大家都開始心動了，那我就開始說缺點了。
Model3剛上市時讓很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就沒有那么驚艷了。在大多數人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，兩者的辨識度不高。
相同的外觀設計，相同的內飾風格，感覺特斯拉很激進，ModelY卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現(xiàn)要好一些，比較符合國人的審美。
有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因為3大缺點而后悔買了ModelY。
ModelY一共有4種配色，分別是深海藍、中國紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽的，唯獨黑色就叫純黑，毫無名詞修飾，感覺像是抱來的孩子一樣，爹不疼，媽不愛。
不過，對于喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價，其它四種配色都價值8000元，只有黑色不要錢，有沒有買到就是賺到的感覺？
有一句話怎么說的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點就是又薄又軟。
一位特斯拉ModelY說：“車漆軟、不抗造是真的，我以前都發(fā)誓買車不會貼車衣，結果還是去貼了。普通洗車、擦車都會留細小的“太陽紋”，老婆開車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當天送去貼車衣，建議車子提回來先去貼車衣?！?/p>
不僅是一位車主反映車漆薄，我們在網上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”，就會出現(xiàn)很多車主在吐槽，說明黑色車漆薄是通病。
車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細小的石子打到車身都會在車漆上留下痕跡。
車漆出現(xiàn)劃痕了，補漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結的問題。
特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現(xiàn)劃痕，全車重新噴漆是1萬元，在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。
補漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現(xiàn)，很多車主選擇了貼車衣，根據材料和品牌收費，ModelY全車貼膜價格在1-2萬元左右。
如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優(yōu)惠了8000元，但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護車漆，大家在買ModelY之前就應該做好心理準備。
ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級別的燃油車的，用了長軸短懸的底盤結構，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好，儲物空間也比較豐富。
前排座椅沒有腿托，大長腿會比較難受；用一體式的頭枕，脖子長時間懸空會變得僵硬，乘坐空間沒有問題，問題是座椅設計得不合理。
后排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開闊，沒有空間壓抑感，早晚陽光比較柔和的情況下，坐在后排看風景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。
但是座椅靠背的角度讓人難受，并且又短又硬，適合腿短腰長的人乘坐，如果你“腿長股小”，長時間乘坐就感到非常疲憊。
最離譜的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地臺升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地臺是空心的。
如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也沒有問題，如果你對后排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗一下。
前排用了雙層夾膠隔音玻璃，后排是單層玻璃，由于電車沒有發(fā)動機的噪音，車內相對比較安靜，在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風噪聲。
當然了，也不用過多在意，這應該算是電動車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。
ModelY的懸架調校是優(yōu)點也是缺點，懸架很有韌性，路感清晰，快速過彎時支撐性很好，沒有明顯的側傾。
在遇到顛簸路段和過減速帶時就比較一般了，會有明顯的顛簸感；為了增加續(xù)航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細小砂石上的沙沙聲。
特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗，自動駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方，可是自動駕駛功能不是全部免費的，需要單獨購買。
增強版自動駕駛功能需要3.2萬元，具備自動駕駛導航、自動變道、自動泊車、智能招喚。
完全自動駕駛能力需要6.4萬元，多了識別交通信號燈和停車標志并做出反應，還有在城市街道中自動駕駛。
這些駕駛功能才是特斯拉的核心競爭力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內飾、電機、電池都可以外包，這些沒有什么技術含量。
任何一家企業(yè)都能夠造電動車，但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動駕駛，可是話說回來，特斯拉一直引以為傲的自動駕駛功能不是標配的，智能化的體驗需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？
這點就不如理想ONE性價比高了，一款車型，一個配置，沒有加價，同樣擁有智能駕駛功能和完整AEB功能。
不過，兩輛車定位完全不同，沒什么可比性，我想了又想，好像真的找不到對標ModelY的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。
特斯拉ModelY銷量如此之高，一定是有自身獨特的優(yōu)勢，有人感到后悔也很正常，沒有完美的車，只有最適合自己的車。
Model3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重實用性，后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。
希望想要買車的讀者，在看清缺點以后是基于喜歡購買，而不是沖動消費，我的夢想就是讓大家理性選車不跟風，僅此而已。
特斯拉三大缺點
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此并不買單，整體內飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。
2、懸掛系統(tǒng)差強人意
根據不少車主的的回應，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內是比較顛簸的。有車友就調侃，如果有腎結石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結石抖出來。
3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調整某樣東西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。
標簽： #特斯拉
