- 新能源汽車十大龍頭有哪些
- 中國(guó)四大汽車集團(tuán)
- 零部件品牌價(jià)值榜：電裝奪冠、均勝電子進(jìn)前十，博世呢？
- 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車龍頭企業(yè)有哪些
- 一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安160億組建中汽創(chuàng)智，細(xì)數(shù)巨無霸背后的關(guān)鍵人物
根據(jù)中汽協(xié)公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年首月新能源汽車下滑較為嚴(yán)重，產(chǎn)銷分別為4.0萬輛和4.4萬輛，同別下滑55.4%和54.4%，這是自2019年7月份補(bǔ)貼退坡后，我國(guó)新能源汽車銷量連續(xù)第7個(gè)月同比下滑。
盡管近期銷量表現(xiàn)不佳，但對(duì)于未來新能源汽車市場(chǎng)的走向，很多人還是看好的。在特斯拉股價(jià)一路上漲的帶動(dòng)下，無論是供應(yīng)商寧德時(shí)代，還是整車企業(yè)，與新能源汽車相關(guān)的股票基本都經(jīng)歷了一波漲停。
同時(shí)在接下來的一年中，將有不少車企的新能源產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。但不得不提的是，目前新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)并不明顯，趨于同質(zhì)化。很多企業(yè)想盡量縮短這一瓶頸期，于是他們瞄準(zhǔn)了固態(tài)電池。
重金落子固態(tài)電?
近日，戴姆勒牽手加拿大魁北克水電公司，共同開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，加速固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用。戴姆勒表示，電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件，固態(tài)電池將是下一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，在近年有可能看到乘用車固態(tài)電池原型產(chǎn)品。
同時(shí)，魁北克水電公司在1月31日曾宣布，公司將幫助約翰·古迪納夫和瑪麗亞·海倫娜·布拉加的創(chuàng)新型固體玻璃電解質(zhì)獲得專利許可，并在此基礎(chǔ)上，通過戴姆勒公司的幫助開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，一旦該固態(tài)電池達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，將在戴姆勒旗下電動(dòng)汽車上使用。
豐田也掩飾不住要加大馬力進(jìn)軍電動(dòng)化市場(chǎng)的決心，近日宣布與松下合作成立新公司，開發(fā)和生產(chǎn)方形鋰離子電池、固態(tài)電池以及研發(fā)“下一代”電池，新公司命名為泰星能源解決方案有限公司，成立時(shí)間擬定于2020年4月1日。
其實(shí)，戴姆勒和豐田并不算最早入局固態(tài)電池的車企，在2018年，現(xiàn)代宣布投資位于馬薩諸塞州的Ionic?Materials公司，進(jìn)行固態(tài)電池研發(fā)工作，并將于2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。同樣是在2018年，大眾投資1億美元與QuantumScape公司建立一個(gè)新的合資公司,在2025年前建立固態(tài)電池生產(chǎn)線，并表示兩家公司將共同努力,在固態(tài)電池領(lǐng)域發(fā)力,最終是實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
此外，寶馬除了自建電芯研發(fā)中心,研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)外，還于Solid?Power在固態(tài)電池方面達(dá)成深度合作,有望于2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。知難而退的戴森在放棄造車之后并沒有放棄對(duì)固態(tài)電池的研究，戴森曾在聲明中表示將繼續(xù)將專注于制造固態(tài)電池這一艱巨任務(wù)。除了國(guó)外車企，上汽、長(zhǎng)城、比亞迪等國(guó)內(nèi)車企也在默默研發(fā)，車企紛紛入局固態(tài)電池，難道是鋰離子電池不夠“香”嗎？
鋰離子電池的終結(jié)者
科學(xué)界普遍認(rèn)為，鋰離子電池已經(jīng)達(dá)到了極限，而用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)的固態(tài)鋰電池技術(shù)則被一致看成是鋰離子電池的替代品。
幾年前，新能源汽車作為乘用車市場(chǎng)的闖入者，有著很明顯的一個(gè)短板——續(xù)航里程短。而續(xù)航里程又是消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)最在意的一項(xiàng)產(chǎn)品參數(shù)，得“長(zhǎng)續(xù)航”者得天下，于是車企紛紛提高續(xù)航。于是幾年的時(shí)間續(xù)航里程很快從最初的160公里，提高到現(xiàn)在的超500公里。
無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，車企對(duì)于動(dòng)力電池的宣傳主要為兩方面，一方面是電池容量，另一方面是能量密度。在能量密度方面，據(jù)《中國(guó)制造2025》中明確的動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)劃：到2020年，中國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg；到2025年，單體能量密度達(dá)到400Wh/kg。
但從目前來看，無論是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池獨(dú)角獸寧德時(shí)代還是全球動(dòng)力電池佼佼者松下，目前能量產(chǎn)裝車的最高能量密度電芯大約在260～280Wh/kg，主流車型用的量產(chǎn)電池水平都在180～220Wh/kg左右，距離規(guī)劃中提到的300Wh/kg還有一定的距離。此外，在綜合到安全等各類指標(biāo)后，行業(yè)專家預(yù)測(cè)鋰離子電池的單體能量密度極限為300Wh/kg。
固態(tài)電池則不同，目前有些公司研發(fā)的雙電解液半固態(tài)電池就已經(jīng)達(dá)到了350Wh/kg單體能量密度；中科院多個(gè)研究所也已經(jīng)研發(fā)出300Wh/kg的動(dòng)力電池，并與合作單位推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化；?Motors旗下部門TeraWatt?Technology在2019年8月份宣布推出4.5Ah固態(tài)電池設(shè)計(jì)原型,該電池的能量密度達(dá)432Wh/kg，這種能量密度可以直接達(dá)到規(guī)劃中2025年的目標(biāo)。搭載固態(tài)動(dòng)力電池的新能源汽車的續(xù)航也將突破新的高度，可能超過800公里，甚至是達(dá)到1000公里。
提振新能源行業(yè)
除了在能量密度上超越鋰離子電池，固態(tài)電池還有很多其他優(yōu)秀品質(zhì)，如安全性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),至今與動(dòng)力電池相關(guān)的電動(dòng)汽車自燃事故至少有40余起，僅在2019年國(guó)內(nèi)發(fā)生自燃就涉及蔚來、特斯拉、比亞迪、吉利、北汽、江淮、云度等品牌。
鋰離子電池如果過充或遭到撞擊，很有可能損壞隔膜，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)生短路，引起火災(zāi)。而固態(tài)電解質(zhì)具有不可燃、不腐蝕、不揮發(fā)、不漏液等優(yōu)勢(shì)，此外，作為動(dòng)力電池還能省掉電池包外殼、冷卻等系統(tǒng)，節(jié)約空間、減輕重量、減少內(nèi)阻力，提高循環(huán)壽命。
盡管有著不少優(yōu)點(diǎn)，但是固態(tài)電池的規(guī)模化生產(chǎn)到應(yīng)用并不是沒有面臨困難，固態(tài)電池在固態(tài)電解質(zhì)的導(dǎo)電率、內(nèi)阻界面阻抗及相容性上存在著問題，導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)尚不能量產(chǎn)應(yīng)用于市場(chǎng)；生產(chǎn)成本昂貴，僅生產(chǎn)滿足智能手機(jī)需要固態(tài)電池成本就需要約為1.5萬美元。鑒于此，很多企業(yè)持觀望態(tài)度，特斯拉CEO馬斯克便是代表，“固態(tài)電池有一定前景，但是距離技術(shù)成熟還需要時(shí)間，目前也不足以改變特斯拉的戰(zhàn)略?！?/p>
確實(shí)如此，目前固態(tài)電池還僅限于實(shí)驗(yàn)室階段，距離要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。但股市卻早早對(duì)固態(tài)電池敏感起來，贛鋒鋰業(yè)最近一個(gè)月上漲33.10%，上榜深股通3次，外資累計(jì)凈買入6.19億；近兩個(gè)月上漲101.04%，上榜深股通3次，外資累計(jì)凈買入6.19億，可謂是十分活躍。
今年1月由于春節(jié)期較往年提前，當(dāng)月有效銷售時(shí)間減少，導(dǎo)致新能源銷量下滑。在接下來的幾個(gè)月中，受疫情影響，車市復(fù)蘇仍需一段時(shí)間，新能源汽車行業(yè)將受到很大程度的打擊。而此時(shí)不斷傳來與固態(tài)電池相關(guān)的消息，對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說確實(shí)是一劑有提振療效的良藥。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源汽車十大龍頭有哪些
1、海域汽車600741：主營(yíng)業(yè)務(wù)為獨(dú)立供應(yīng)汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，其流通市值在行業(yè)內(nèi)排名第一，為645.05億元，市盈率達(dá)到8.74；
2、濰柴動(dòng)力000338：中國(guó)柴油機(jī)行業(yè)首家在香港上市的公司，其流通市值在行業(yè)內(nèi)排名第二，為509.69億元，市盈率達(dá)到9.19；
3、福耀玻璃600660：是國(guó)內(nèi)最具規(guī)模、技術(shù)水平最高、出口量最大的汽車玻璃生產(chǎn)供應(yīng)商，其流通市值在行業(yè)內(nèi)排名第三，為458.08億元，市盈率達(dá)到23.67。
除此之外，還有均勝電子600699、星雨股份601799、萬向錢潮000559、威孚高科000581、萬豐奧威002085等。
一、新能源汽車板塊龍頭股票有：
1、藍(lán)黛科技（601127）：龍頭。2016年6月15日，公司在A股成功上市，股票代碼601127.小康股份先后榮獲中國(guó)馳名商標(biāo)、全國(guó)守合同重信用企業(yè)、全國(guó)就業(yè)先進(jìn)企業(yè)、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)示范企業(yè)等榮譽(yù)，多次入選中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)、中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)、中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)，公司2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)772萬，近五年復(fù)合增長(zhǎng)為-50.5%；每股收益0.0100元。
2、寧德時(shí)代（000625）：龍頭。上述補(bǔ)貼為與收益相關(guān)的補(bǔ)助，對(duì)2018年度損益影響額為2億元，公司2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)55.83億，同比增長(zhǎng)22.43%，近三年復(fù)合增長(zhǎng)為28.39%；毛利率27.76%。
3、比亞迪（002510）：龍頭。2017年年報(bào)稱，報(bào)告期內(nèi)，在原有新能源汽車客戶基礎(chǔ)上新增了北汽新能源、智車優(yōu)行、威馬汽車、小鵬汽車、零跑汽車等新能源汽車客戶，公司2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)42.34億，同比增長(zhǎng)162.27%；凈資產(chǎn)收益率7.43%，毛利率19.38%，每股收益1.4700元。
4、小康股份（002594）：龍頭。比亞迪擁有龐大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力，已相繼開發(fā)出一系列全球領(lǐng)先的前瞻性技術(shù)，建立起于新能源汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。公司2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)-17.29億，同比增長(zhǎng)-2690.76%。
5、新能源汽車股票其他的還有： 廣匯汽車、均勝電子、中國(guó)汽研、長(zhǎng)城科技、亞瑪頓、漢馬科技、順威股份、星源材質(zhì)、保力新、雷迪克、派生科技、玲瓏輪胎、亞鉀國(guó)際、江淮汽車、天賜材料、廣汽集團(tuán)、蠡湖股份等。
中國(guó)四大汽車集團(tuán)
新能源汽車十大龍頭有哪些
新能源汽車主要指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，而傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車則歸類為節(jié)能汽車。下面是小編為大家?guī)淼男履茉雌囀簖堫^，希望對(duì)大家有所幫助！
新能源汽車行業(yè)十大龍頭股！
1、東方中科：虹膜識(shí)別行業(yè)龍頭企業(yè)
2、英維克：數(shù)據(jù)中心制冷龍頭
3、鵬翎股份：汽車膠管龍頭
4、石大勝華：材料電解溶液溶劑龍頭地位
5、亞太股份：剎車龍頭
6、旭升股份：壓鑄龍頭
7、繼峰股份：汽車內(nèi)飾和商用車座椅龍頭
8、立訊精密：蘋果供應(yīng)鏈龍頭
9、漢宇集團(tuán)：排水泵龍頭
10、中創(chuàng)環(huán)保：濾料龍頭
新能源汽車十大龍頭
1、寧德時(shí)代；全球動(dòng)力電池龍頭?
2、比亞迪：全球最大電池制造商?
3、贛鋒鋰業(yè)；全球第三大鋰供應(yīng)商?
4、先導(dǎo)智能：全球鋰電池智能設(shè)備龍頭?
5、璞泰來；國(guó)內(nèi)鋰電池負(fù)極制造龍頭?
6、華友鈷業(yè)：國(guó)內(nèi)最大的鈷供應(yīng)商?
7、杉杉股份：全球鋰電材料產(chǎn)能龍頭?
8、匯川技術(shù)；國(guó)內(nèi)變頻器龍頭企業(yè)?
9、科利達(dá)；全球鋰電池結(jié)構(gòu)件龍頭?
10、特銳德：國(guó)內(nèi)充電樁制造龍頭企業(yè)
新能源汽車十大龍頭
比亞迪002594
公司簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)絕對(duì)龍頭，新能源汽車技術(shù)綜合實(shí)力第一;從事包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。目前總市值7780億元，毛利率15.89%，凈資產(chǎn)收益率9.43%，每股收益3.20元，每股凈資產(chǎn)35.21元，動(dòng)態(tài)市盈率62.67;十大流通股東中，融捷投資控股集團(tuán)有限公司持有超1.54億股，北上資金持有超7111萬股，匯金公司持有超11萬股，全國(guó)社保基金114組合持有超721萬股。
寧德時(shí)代300750
公司簡(jiǎn)介：乘用車應(yīng)用領(lǐng)域，目前已形成包括高能量密度的三元高鎳電池以及高性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池等在內(nèi)的產(chǎn)品系列，動(dòng)力電池行業(yè)絕對(duì)龍頭。
天齊鋰業(yè)002466
公司簡(jiǎn)介：目前客戶以鋰電池正極材料廠商為主，全國(guó)規(guī)模最大的鋰產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，全球最大的礦石提鋰企業(yè)，與贛鋒鋰業(yè)并稱為鋰電池行業(yè)雙龍頭。
贛鋒鋰業(yè)002460
公司簡(jiǎn)介：全球第三大及中國(guó)最大鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大金屬鋰生產(chǎn)商，主要產(chǎn)品是鋰系列產(chǎn)品、鋰電池系列產(chǎn)品。目前總市值1444億元，毛利率55.92%，凈資產(chǎn)收益率48.44%，每股收益7.35元，每股凈資產(chǎn)19.24元，動(dòng)態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，北上資金持有超1.13億股，深圳市金匯榮盛財(cái)富管理有限公司持有超1566萬股，其他機(jī)構(gòu)持有均超746萬股。
融捷股份002192
公司簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)產(chǎn)能最大的鋰礦企業(yè)，擁有國(guó)內(nèi)少有的高品質(zhì)鋰礦甲基卡鋰輝石;目前的鋰礦原礦產(chǎn)能為105萬噸/年，選精礦產(chǎn)能為45萬噸/年;現(xiàn)有電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)能3000噸/年、氫氧化鋰1800噸/年。目前總市值269.60億元，毛利率39.35%，凈資產(chǎn)收益率98.52%，每股收益7.35元，每股凈資產(chǎn)19.24元，動(dòng)態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行股份有限公司持有超518萬股，北上資金持有超474萬股，其他機(jī)構(gòu)持有均超254萬股。
陽光電源300274
公司簡(jiǎn)介：新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2023年上半年發(fā)貨22萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)144%;主要產(chǎn)品為光伏逆變器、風(fēng)電變流器、儲(chǔ)能系統(tǒng)、新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、水面光伏設(shè)備、智慧能源運(yùn)維服務(wù)。目前總市值1444億元，毛利率55.92%，凈資產(chǎn)收益率48.44%，每股收益7.35元，每股凈資產(chǎn)19.24元，動(dòng)態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，北上資金持有超1.66億股，合肥匯卓股權(quán)投資合伙企業(yè)持有超5486萬股，其他銀行理財(cái)產(chǎn)品持有均超714萬股。
拓普集團(tuán)601689
公司簡(jiǎn)介：汽車零部件企業(yè)，主營(yíng)減震器、內(nèi)飾功能件、底盤、剎車系統(tǒng);輕合金底盤項(xiàng)目是公司輕量化家族譜系中的戰(zhàn)略項(xiàng)目，在新能源汽車與高端汽車市場(chǎng)有巨大需求。目前總市值703.10億元，毛利率22.39%，凈資產(chǎn)收益率10.82%，每股收益1.10元，每股凈資產(chǎn)10.43元，動(dòng)態(tài)市盈率43.63;十大流通股東中，邁科國(guó)際控股(香港)有限公司持有超6.93億股，北上資金持有超05萬股，其他機(jī)構(gòu)持有均超538萬股。
上汽集團(tuán)600104
公司簡(jiǎn)介：整車產(chǎn)銷規(guī)模多年來一直保持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，目前是國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)。向社會(huì)公眾提供包括整車與零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售;物流、移動(dòng)出行、汽車生活服務(wù);汽車相關(guān)金融、保險(xiǎn)、投資;汽車相關(guān)海外經(jīng)營(yíng)、國(guó)際商貿(mào)等在內(nèi)的產(chǎn)品與服務(wù)。目前總市值1691億元，毛利率9.65%，凈資產(chǎn)收益率4.57%，每股收益1.10元，每股凈資產(chǎn)23.35元，動(dòng)態(tài)市盈率10.02;十大流通股東中，上海汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司持有80.03億股，躍進(jìn)汽車集團(tuán)有限公司持有超4.13億股，證金公司持有超3.49億股，匯金公司持有超9858萬股，河北港口集團(tuán)有限公司持有超8771萬股。
杉杉股份600884
公司簡(jiǎn)介：主營(yíng)鋰電池材料、新能源汽車的大型企業(yè)，主要產(chǎn)品包括鈷酸鋰、鎳鈷錳三元材料、錳酸鋰、鎳鈷鋁三元材料、三元正極材料前驅(qū)體、人造石墨、天然石墨、硅基負(fù)極、復(fù)合石墨、電解液等。目前總市值416.60億元，毛利率25.62%，凈資產(chǎn)收益率10.86%，每股收益1.02元，每股凈資產(chǎn)10.24元，動(dòng)態(tài)市盈率14.14;十大流通股東中，北上資金持有超5018萬股，其他機(jī)構(gòu)持有均超5200萬股。
明泰鋁業(yè)601677
公司簡(jiǎn)介：印刷鋁版基等產(chǎn)品占據(jù)了國(guó)內(nèi)40%以上的市場(chǎng)份額，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中主要涉足兩個(gè)方面，分別是新能源電池用電子箔和車用鋁合金板。目前總市值161.80億元，毛利率10.42%，凈資產(chǎn)收益率11.59%，每股收益1.37元，每股凈資產(chǎn)12.11元，動(dòng)態(tài)市盈率9.20;十大流通股東中，農(nóng)業(yè)銀行理財(cái)產(chǎn)品持有超3045萬股，北上資金持有超2038萬股，廣發(fā)證券理財(cái)產(chǎn)品持有超1956萬股，其他機(jī)構(gòu)持有均超1884萬股。
零部件品牌價(jià)值榜：電裝奪冠、均勝電子進(jìn)前十，博世呢？
中國(guó)四大汽車集團(tuán)是中國(guó)第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)。
1、中國(guó)第一汽車集團(tuán)
中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司是第一機(jī)械工業(yè)部直屬的大型國(guó)營(yíng)工業(yè)企業(yè)，是第一個(gè)五年期間蘇聯(lián)援建的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，于1953年成立。公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流、服務(wù)、汽車零部件、金融服務(wù)等。
2、東風(fēng)汽車集團(tuán)
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)稱東風(fēng)公司，是一家中央直管的特大型汽車企業(yè)，成立時(shí)間為1969年。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、新能源汽車、軍車、關(guān)鍵汽車總成和零部件、汽車裝備以及汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。
3、上海汽車工業(yè)集團(tuán)
上海汽車工業(yè)集團(tuán)是中國(guó)三大汽車集團(tuán)之一，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)。上汽集團(tuán)2006年整車銷售超過134萬輛，其中乘用車銷售91.5萬輛，商用車銷售42.9萬輛，位居全國(guó)汽車大集團(tuán)銷量第一位。
4、中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)
中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)成立于2005年12月26日，是中國(guó)南方工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司兩大世界500強(qiáng)中央企業(yè)對(duì)旗下汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組、共同成立的一家特大型企業(yè)集團(tuán)，是中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一，總部位于北京。
汽車
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》（GB/T3730．1—2001）中對(duì)汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。
國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車龍頭企業(yè)有哪些
近日，英國(guó)品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)“品牌金融”(Brand Finance)發(fā)布“2020全球最有價(jià)值的20大汽車零部件品牌”排行榜(Auto Components 20 2020)。這是繼“2020全球最有價(jià)值的100大汽車品牌”之后關(guān)于汽車行業(yè)又一份重要的榜單。
在上一篇報(bào)道中，不少人擔(dān)憂這份來自英國(guó)的排名可能會(huì)更加倚重歐洲品牌，打壓美日，不夠客觀。不過從汽車零部件的排行榜來看，這種顧慮幾乎可以打消了，畢竟前四強(qiáng)沒有一家是來自歐洲的品牌。與汽車整車品牌不一樣的是，零部件企業(yè)上榜的比整車品牌少了許多，這與因?yàn)榱悴考髽I(yè)數(shù)量相對(duì)較小，同時(shí)每家零部件企業(yè)在全球汽車市場(chǎng)的份額都相對(duì)集中，壟斷程度較高有關(guān)。
實(shí)際上隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，作為汽車行業(yè)的上游領(lǐng)域，汽車零部件也遭受了沖擊，就目前已公布的零部件企業(yè)財(cái)報(bào)來看，大多數(shù)國(guó)際主流零部件企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度的跌幅，且這其中，即便是擁有豐富產(chǎn)品譜系的大型零部件供應(yīng)商也同樣難逃厄運(yùn)。
但是品牌價(jià)值的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)并非只是從營(yíng)收和利潤(rùn)的角度來看，在全球汽車發(fā)展智能化、電動(dòng)化的趨勢(shì)影響下，汽車自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源技術(shù)等相關(guān)汽車零部件業(yè)務(wù)前景向好，品牌影響力逐年上升，這些公司形成的技術(shù)力量成為汽車零部件行業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。
由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放問題，引發(fā)了行業(yè)對(duì)環(huán)境的不斷擔(dān)憂，汽車制造商們?cè)絹碓蕉嗟?a href="/tags-t-z.html" target="_blank" class="8154365332229ff3 relatedlink">調(diào)整自己的方向，朝著研發(fā)和生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車發(fā)展。不斷上升的技術(shù)成本和企業(yè)變革導(dǎo)致息稅前利潤(rùn)率下降——預(yù)計(jì)2019年，整個(gè)歐盟汽車制造商的息稅前利潤(rùn)總額將比2017年下降18%至410億歐元。
從2019年斯托克600汽車及零部件指數(shù)（STOXX 600 Automobiles&Parts Index）表現(xiàn)不佳來看，歐盟汽車制造商經(jīng)歷了電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型帶來的困境，這一點(diǎn)可以從法雷奧、舍弗勒和海拉（今年跌出前20強(qiáng)）品牌價(jià)值的下降中看出來。技術(shù)創(chuàng)新正在破壞傳統(tǒng)的汽車商業(yè)模式，而汽車制造商正在推出更大的重組。
然而，一些品牌已經(jīng)顯示出了他們的前瞻性和彈性，并在這些挑戰(zhàn)面前繼續(xù)成長(zhǎng)。到目前為止，Denso（增長(zhǎng)2%至42億美元）、Magna（增長(zhǎng)4%至26億美元）和Toyota Industries（23億美元）都能夠經(jīng)受住這些變化，并實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值增長(zhǎng)。
電裝仍然是最有價(jià)值的汽車零部件品牌。該品牌最近開始專注于合作伙伴關(guān)系，如與愛信集團(tuán)在電動(dòng)、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車，包括與豐田聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛。自2018年以來，該公司還專注于“可持續(xù)管理”戰(zhàn)略——平衡利潤(rùn)和更廣泛的社會(huì)功能——并大力投資研發(fā)，以滿足新趨勢(shì)。因此，該品牌在除歐洲以外的所有關(guān)鍵市場(chǎng)的收入都在增長(zhǎng)，電裝正在表明，創(chuàng)新可能發(fā)生在傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部，即便是電氣化和自動(dòng)化來臨，這個(gè)行業(yè)不太可能被徹底顛覆。
今年豐田自動(dòng)織機(jī)和馬瑞利進(jìn)入了品牌榜前十強(qiáng)，前者與豐田品牌在混和動(dòng)力、以及全球的發(fā)展中關(guān)聯(lián)獲益；后者則是因?yàn)樵?019年，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）將馬瑞利出售給CK控股公司的交易，馬瑞利和康奈可合并后，成為全球第七大獨(dú)立汽車零部件供應(yīng)商，之后馬瑞利也升級(jí)了品牌標(biāo)識(shí)，這極大地提升了馬瑞利的品牌價(jià)值和形象。
值得一提的是，中國(guó)的均勝電子在汽車新趨勢(shì)的細(xì)分領(lǐng)域擁有前沿的技術(shù)，產(chǎn)業(yè)布局完善，成功入圍這份品牌排行榜單。目前，均勝電子在汽車安全系統(tǒng)、人機(jī)交互系統(tǒng)、新能源汽車動(dòng)力管理系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)和高端功能件等領(lǐng)域擁有較深的技術(shù)積淀，是名副其實(shí)的中國(guó)汽車零部件第一企業(yè)。
其中，公司旗下子品牌均勝安全系統(tǒng)是全球第二大汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商；子品牌普瑞公司在汽車人機(jī)交互、新能源汽車動(dòng)力管理等領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先水平；子品牌均勝車聯(lián)持續(xù)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用場(chǎng)景的制定或定義，處于行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的頭部地位；子品牌均勝群英汽車系統(tǒng)是全球主流車企的高端功能件總成的核心供應(yīng)商。
相比其他國(guó)家均有好幾家汽車零部件品牌進(jìn)入20強(qiáng)榜單，中國(guó)僅有均勝電子一家入榜，這也反映出中國(guó)汽車零部件企業(yè)的實(shí)力的確薄弱，成為中國(guó)汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的根源。我們當(dāng)然認(rèn)可和欣喜均勝電子的強(qiáng)大，但一枝獨(dú)秀不是春，我們更希望中國(guó)汽車零部件多出現(xiàn)幾匹強(qiáng)大的黑馬，特別是在新時(shí)代的轉(zhuǎn)型下，如寧德時(shí)代這樣的上游零部件企業(yè)。
不過較為奇怪的，作為全球最大的零部件企業(yè)博世，為何沒有上榜呢？難道是因?yàn)椴┦赖钠嚇I(yè)務(wù)部門僅是博世集團(tuán)旗下的一個(gè)部分？從整體品牌價(jià)值來看，博世2020年的品牌價(jià)值達(dá)到了195.96億美元，在全球品牌價(jià)值榜中排名87位。
2019年博世汽車業(yè)務(wù)汽車事業(yè)部銷售額達(dá)到470億歐元，占比所有業(yè)務(wù)的60%。超過大陸集團(tuán)預(yù)計(jì)的2019年銷售額440億~450億歐元、電裝集團(tuán)2019年銷售額446億歐元的預(yù)計(jì)，足以見得博世汽車事業(yè)部業(yè)績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑全球零部件行業(yè)。
文/杜余鑫
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一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安160億組建中汽創(chuàng)智，細(xì)數(shù)巨無霸背后的關(guān)鍵人物
國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車龍頭企業(yè)有哪些？新能源汽車是全球未來一種趨勢(shì)，特斯拉做了很多年，現(xiàn)在已經(jīng)做出了很大的成績(jī)，在新能源汽車方面領(lǐng)頭羊。我們國(guó)家重視新能源汽車發(fā)展，也出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。我們來看看A股上市公司新能源汽車前排公司！
誰是老大，大家心里還不清楚嘛，先讓我比亞迪來跟大家講講，到底誰是老大。我是中國(guó)新能源汽車技術(shù)綜合實(shí)力第一。
基本面：新能源車行業(yè)絕對(duì)龍頭，16年新能源汽車銷量9.6萬輛，蟬聯(lián)全球第一；在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額約19.5%(第一)；17年10月,其北美電動(dòng)大巴工廠竣工并全面投產(chǎn)占地面積近4.1萬平方米；18年7月，子公司中標(biāo)逾55億元純電動(dòng)客車招標(biāo)項(xiàng)目。我自產(chǎn)電池，有“刀片電池”完美通過動(dòng)力電池安全領(lǐng)域最嚴(yán)酷的***測(cè)試，擁有其他動(dòng)力電池?zé)o法企及的安全性。今年上半年?duì)I收超605個(gè)億，同時(shí)凈利潤(rùn)超16個(gè)億，毛利率超19%，這個(gè)成績(jī)相對(duì)牛吧。
技術(shù)面：整體走勢(shì)看，趨勢(shì)上漲。最近平臺(tái)突破不斷創(chuàng)出新高，而且連連拉升。請(qǐng)大家關(guān)注支持我，為我點(diǎn)贊！不然我老大位置不保
比亞迪
比亞迪你牛什么牛，看我走勢(shì)你比得上嗎
大家好，我是長(zhǎng)城汽車，連續(xù)8年保持全國(guó)SUV銷量前三、自主品牌SUV銷量第一。
基本面：公司是中國(guó)最大的SUV和皮卡制造企業(yè)之一。目前,旗下?lián)碛泄ァEY、長(zhǎng)城皮卡、歐拉四個(gè)品牌,并與寶馬合作,成立光束汽車有限公司,產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類,動(dòng)力包括傳統(tǒng)動(dòng)力、純電動(dòng)以及插電混動(dòng),具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力。我不僅銷量高，還自己做電池，已建成氫能技術(shù)中心，具備燃料電池汽車核心部件的測(cè)試、試制，以及整車集成與測(cè)試能力。上半年?duì)I收超359億元，凈利潤(rùn)超11億元，毛利率達(dá)到14%，就說牛不牛。
技術(shù)面：最近走勢(shì)連創(chuàng)新高，漲停頗多，另外在于我的持續(xù)給力和國(guó)家的政策支持，我會(huì)繼續(xù)加油的，請(qǐng)大家關(guān)注支持我，為我點(diǎn)贊！我要做老大
長(zhǎng)城汽車
你們兩個(gè)都讓讓，我長(zhǎng)安還沒有說話呢。
大家好，我是長(zhǎng)安汽車，研發(fā)實(shí)力位居中國(guó)汽車行業(yè)第一的國(guó)產(chǎn)汽車集團(tuán)。
基本面：新能源方面，自主創(chuàng)新七合一系統(tǒng)總成，即第三代智能整車域控制器“長(zhǎng)安智慧芯”性能提升70%，達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平。CS75PLUS榮獲2019國(guó)際CMF設(shè)計(jì)至尊金獎(jiǎng)，榮獲2019年度中國(guó)智能汽車指數(shù)測(cè)評(píng)和中國(guó)汽車健康指數(shù)VOC/VOI板塊測(cè)評(píng)雙料冠軍。藍(lán)鯨NE平臺(tái)化產(chǎn)品最高熱效率40%，多項(xiàng)指標(biāo)行業(yè)領(lǐng)先，榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。公司為中國(guó)汽車行業(yè)第一陣營(yíng)公司，與寧德時(shí)代將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域展開合作。上半年?duì)I業(yè)總收入327.82億元，凈利潤(rùn)26.02億元，同比增長(zhǎng)216.17%，不錯(cuò)。
一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三大車企聯(lián)手打造的 T3 科技平臺(tái)終于落地。
6 月 2 日，一家注冊(cè)資本高達(dá)?160 億人民幣的「巨無霸」企業(yè)——「中汽創(chuàng)智科技有限公司」在南京市江寧區(qū)成立。
「中汽創(chuàng)智」的誕生，也意味著三大車企集團(tuán)沒有像外界期盼的那樣實(shí)現(xiàn)合并重組，而是以合資公司的形式完成了史無前例的大聯(lián)合。
這 160 億元注冊(cè)資本中，一汽、東風(fēng)以及南京江寧經(jīng)開科技三方分別出資 40 億元，長(zhǎng)安及其實(shí)際控制方中國(guó)兵器裝備集團(tuán)兩方共計(jì)出資 40 億元。
根據(jù)今年 1 月的官方介紹，T3 科技平臺(tái)（也就是中汽創(chuàng)智）將聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)趨勢(shì)，重點(diǎn)研發(fā)電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動(dòng)力平臺(tái)、智能駕駛及中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域的核心技術(shù)，其規(guī)劃的研發(fā)人員規(guī)模將達(dá)到?5000 人。
2019 年三大「國(guó)字號(hào)」車企的總銷量加起來超過?800 萬輛，三大車企總市值超過?1400 億人民幣，背靠三大車企，160 億元注冊(cè)資金、5000 人的投入，含著金湯匙而生的「中汽創(chuàng)智」，能否成為未來智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的零部件巨頭？
1、誰來領(lǐng)導(dǎo)「中汽創(chuàng)智」
在智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，「中汽創(chuàng)智」是新進(jìn)者，但是目前公開的信息顯示，其背后的核心管理層，都是平均有超過 20 年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的「湖」。
「中汽創(chuàng)智」的工商管理信息顯示，公司的董事長(zhǎng)為王國(guó)強(qiáng)，總經(jīng)理是李豐軍。
此外 8 名董事分別為李紅建、尤崢、劉國(guó)元、朱勇、劉衛(wèi)東、李偉、董揚(yáng)、薛洪波。這些人共同組成了「中汽創(chuàng)智」的未來指揮軍團(tuán)。
我們逐一來看看到底是誰在決定「中汽創(chuàng)智」的發(fā)展方向。
作為「中汽創(chuàng)智」的董事長(zhǎng)，王國(guó)強(qiáng)自 2017 年起擔(dān)任中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理至今。
在此之前，他歷任一汽轉(zhuǎn)向機(jī)廠副廠長(zhǎng)、富奧公司轉(zhuǎn)向機(jī)分公司副總經(jīng)理、天津一汽豐田第一品質(zhì)管理部副部長(zhǎng)、一汽發(fā)展部副部長(zhǎng)等職位，在車輛生產(chǎn)制造以及質(zhì)量管理領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐厚。
「中汽創(chuàng)智」總經(jīng)理李豐軍是一汽研發(fā)總院副院長(zhǎng)兼智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長(zhǎng)。
在今年的 4 月 9 日，一汽集團(tuán)斥資 5000 萬元同樣在南京市江寧區(qū)成立了一汽（南京）科技開發(fā)有限公司，李豐軍是該公司的執(zhí)行董事。
「一汽南京」和「中汽創(chuàng)智」之間的地利人和，很有可能在未來推動(dòng)雙方建立起緊密的合作關(guān)系。
「中汽創(chuàng)智」的董事長(zhǎng)和總經(jīng)理都出自一汽，這一定程度說明一汽推動(dòng)新公司發(fā)展的過程中將是主導(dǎo)力量。
這也容易理解，畢竟一汽集團(tuán)是共和國(guó)汽車長(zhǎng)子，整體市值也是三大車企中最高的。
在「中汽創(chuàng)智」的另外?8 大董事中，一汽占有 1 席、東風(fēng)占有 3 席、長(zhǎng)安占有 2 席、南京江寧經(jīng)開科技占有 1 席，還有 1 席給到了現(xiàn)任中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)。
董揚(yáng)曾主持過全國(guó)汽車電子項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)和引進(jìn)組建聯(lián)合電子公司、電動(dòng)汽車及車身開發(fā)項(xiàng)目。
一汽占有的 1 席董事給到了李紅建，他是一汽集團(tuán)新技術(shù)及創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理部副部長(zhǎng)。
東風(fēng)的 3 個(gè)董事席位分別是尤崢、劉國(guó)元以及朱勇。
其中，尤崢是東風(fēng)公司副總經(jīng)理，還是東風(fēng)高端新能源乘用車 h 品牌的負(fù)責(zé)人。
劉國(guó)元?jiǎng)t是東風(fēng)汽車科技工程部總經(jīng)理，同時(shí)擔(dān)任東風(fēng)本田汽車零部件有限公司、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司董事長(zhǎng)。
朱勇是東風(fēng)商用車技術(shù)中心車輛試驗(yàn)部專家主任工程師，曾經(jīng)榮獲「東風(fēng)公司十二五優(yōu)秀科技人才」的榮譽(yù)稱號(hào)。
尤崢
長(zhǎng)安汽車獲得了 2 個(gè)董事席位，由現(xiàn)任長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉衛(wèi)東以及長(zhǎng)安汽車副總裁兼新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理李偉擔(dān)任。
今年長(zhǎng)安 U-NIT 車型上市時(shí)，李偉對(duì)這款車型上的智能化技術(shù)如數(shù)家珍，他是長(zhǎng)安智能化技術(shù)開發(fā)的重要推動(dòng)者，也是長(zhǎng)安「第三次創(chuàng)業(yè)」的核心成員。
最后，薛洪波作為南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司的代表，加入「中汽創(chuàng)智」的董事會(huì)。
從「中汽創(chuàng)智」的治理結(jié)構(gòu)來看，一汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安擁有絕對(duì)控制權(quán)，站在三大車企身后的，依然是國(guó)資委。
所以，「中汽創(chuàng)智」依然是一家「國(guó)字號(hào)」企業(yè)。
但是，這樣一種合資的形式更加靈活，新公司有更強(qiáng)的自***，這些靈活性將有助于其未來的人才招聘以及吸引外部投資。
放眼全球范圍，「中汽創(chuàng)智」的組建形式，與歷史上從通用分拆的德爾福、從豐田分拆的電裝、從福特分拆的偉世通等傳統(tǒng)零部件巨頭相似，只不過「中汽創(chuàng)智」的野心是在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
2.合資是三大「國(guó)字號(hào)」車企合作的最好歸宿嗎？
在「中汽創(chuàng)智」之前，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安之間的緣分可稱得上是剪不斷、理還亂，從 2017 年起，關(guān)于這三大車企合并重組的傳聞甚囂塵上。
從 2015 年到 2018 年，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這三大車企之間進(jìn)行了多輪高層管理者互換。
2015 年 5 月，在東北工作了 30 多年的竺延風(fēng)接到了高層調(diào)令，南下武漢出任東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記，而他的前任徐平則離開東風(fēng)汽車，北上長(zhǎng)春接管一汽集團(tuán)，任董事長(zhǎng)、黨委書記。
2017 年 3 月，安鐵成從一汽轎車總經(jīng)理的位置上被調(diào)到東風(fēng)汽車出任副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車集團(tuán)副總裁。而邱現(xiàn)東則與安鐵成互換，從東風(fēng)汽車集團(tuán)副總裁轉(zhuǎn)任一汽集團(tuán)副總經(jīng)理。
2017 年 7 月，又發(fā)生了汽車行業(yè)著名的「雙徐對(duì)調(diào)」，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司總經(jīng)理徐留平與一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平進(jìn)行了對(duì)調(diào)。
徐留平去長(zhǎng)春出任一汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)；徐平赴北京任職中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司董事長(zhǎng)。
往后是 2018 年 5 月，劉衛(wèi)東從東風(fēng)汽車調(diào)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)，更早入局的還有已經(jīng)在長(zhǎng)安汽車開展工作的一汽集團(tuán)副總經(jīng)理董春波。
東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁雷平則進(jìn)入一汽擔(dān)任副總經(jīng)理一職，助力一汽集團(tuán)改革；一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理尤崢轉(zhuǎn)戰(zhàn)東風(fēng)公司擔(dān)任副總經(jīng)理一職，進(jìn)一步推進(jìn)東風(fēng)公司的人才年輕化戰(zhàn)略。
3 年時(shí)間的密集高層互換只是三大車企之前緣分的部分寫照。
事實(shí)上，在 2017 年「雙徐對(duì)調(diào)」完成后，當(dāng)年的 12 月，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安達(dá)成了戰(zhàn)略合作，徐留平、竺延風(fēng)和徐平當(dāng)時(shí)齊聚武漢，簽訂了合作框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出?！缸叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。
三方共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果；其次，在汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，三方將重點(diǎn)加強(qiáng)傳統(tǒng)整車平臺(tái)和動(dòng)力總成等方面的協(xié)同，開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同購(gòu)，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作；此外，探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)、海外商業(yè)伙伴、海外制造、國(guó)際物流等方面的深度合作。三方還將共同探索新商業(yè)模式，加強(qiáng)汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的前瞻性研究與合作，探討在金融領(lǐng)域的協(xié)同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設(shè)。
頻繁的高層互換以及當(dāng)時(shí)浩大的戰(zhàn)略合作規(guī)劃，讓很多人對(duì)三大車企合并產(chǎn)生了非常高的期待。
而三年后回過頭來看，那次戰(zhàn)略合作中「圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果」如今已經(jīng)以合資公司的形式，落到了「中汽創(chuàng)智」肩上。
2019 年 3 月?T3 出行平臺(tái)的成立的，則落地了三方戰(zhàn)略合作中涉及汽車共享、出行服務(wù)的布局。
T3 出行背靠一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大車企，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造，投資逾百億元，同樣落戶南京江寧開發(fā)區(qū)。
按照規(guī)劃，T3 出行將逐步在全國(guó)范圍內(nèi)開展網(wǎng)約用車，汽車融資租賃、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、智能駕駛等業(yè)務(wù)。
這兩年，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大車企在 T3 出行以及「中汽創(chuàng)智」身上從汽車智能化、電動(dòng)化以及共享出行三個(gè)方向發(fā)力，總共投入了接近?200 億人民幣的資金。
依靠這兩大合資公司，三大車企將在智能電動(dòng)汽車時(shí)代大展身手。
3、南京能否成為中國(guó)的「底特律」？
從地理格局來看，一汽總部設(shè)在長(zhǎng)春、東風(fēng)總部在武漢、長(zhǎng)安總部在重慶，而技術(shù)平臺(tái)公司「中汽創(chuàng)智」以及出行平臺(tái)公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、東北以及東部的聯(lián)動(dòng)。
實(shí)際上，面對(duì)「中汽創(chuàng)智」這種投資規(guī)模的「巨無霸」項(xiàng)目，很多城市都參與了競(jìng)爭(zhēng)，最終南京在與北京、上海、重慶等地的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
眾多周知，南京的汽車產(chǎn)業(yè)在 90 年代就風(fēng)生水起，南京依維柯、南京躍進(jìn)成為當(dāng)時(shí)流行品牌。
現(xiàn)在的南京江寧區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很完整，集聚了上汽大眾、長(zhǎng)安馬自達(dá)、福特汽車等整車企業(yè)，這些年還引入了新造車項(xiàng)目長(zhǎng)安蔚來以及自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中興英博超算、馭勢(shì)科技等。
更早之前的 2016 年，臺(tái)積電投資 30 億美元在南京建設(shè) 12 寸晶圓廠和 IC 設(shè)計(jì)中心，已于 2018 年正式投產(chǎn)。
未來的智能汽車，半導(dǎo)體將扮演重要角色，而臺(tái)積電在南京的工廠和研發(fā)中心對(duì)于「中汽創(chuàng)智」來說，是非常好的地利。
而后的 2018 年 7 月，南京江寧與韓國(guó) LG 化學(xué)舉行簽約儀式，總投資 20 億美元的 LG 化學(xué)動(dòng)力電池項(xiàng)目正式落戶。
作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件，動(dòng)力電池對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。
凡此種種，都側(cè)面反映了「中汽創(chuàng)智」落地南京江寧的合理性。有理由期待，南京能否成為中國(guó)智能汽車的「底特律」？
4、「中汽創(chuàng)智」：智能汽車零部件巨頭？
變革和創(chuàng)新并不意味著一定成功，但不變革必然意味著消亡。
在全球汽車行業(yè)不景氣的當(dāng)下，越艱難則越要進(jìn)行研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新。
作為中國(guó)汽車工業(yè)的代表車企，一汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安一口氣掏出了 200 億人民幣投入到未來技術(shù)和商業(yè)模式的探索中，這無疑是最正確的決定。
汽車行業(yè)的抱團(tuán)取暖已經(jīng)是大勢(shì)所趨，無論是國(guó)際車企巨頭的福特通用合作，還是國(guó)內(nèi)自主品牌車企的「上廣合作」，亦或是這一次成立的「中汽創(chuàng)智」，都在詮釋著這一行業(yè)趨勢(shì)。
作為變革創(chuàng)新和抱團(tuán)取暖最典型代表的「中汽創(chuàng)智」，未來是成為擺脫傳統(tǒng)車企體系的桎梏、進(jìn)行顛覆式技術(shù)創(chuàng)新的核心力量，還是最終淪為三大車企規(guī)避創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)而組建的松散聯(lián)盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。
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