當(dāng)小米官宣造車的消息傳出時，武***比北京（小米總部所在地）人更著急。

在民眾的強烈情緒之下，武漢的熱情和效率同樣不低，消息公布的第二天，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會便回復(fù)道：" 我們高度重視小米官宣造車，已第一時間成立工作專班，將主動、熱情對接小米 "。

武***民的熱情并非一廂情愿。

雷軍的家鄉(xiāng)仙桃市緊鄰武漢，他的母校是武漢大學(xué)，而正是在武漢的電子一條街，雷軍開始了自己的程序員生涯，這里就是雷軍的青年時代，是他走向全國的起點。

現(xiàn)在，武漢光谷有小米的第二總部，而近幾年在國內(nèi)芯片投資領(lǐng)域大展拳腳的湖北小米長江產(chǎn)業(yè)投資基金，也與湖北國資有著密切聯(lián)系。

在一系列的 情感 和商業(yè)紐帶下，武漢和小米聯(lián)姻造車似乎并非不可能。

如今新能源 汽車 格局未定，但新能源 汽車 之城的基本格局大有清晰之勢。

蔚來已經(jīng)和合肥以及安徽深度綁定，成為當(dāng)?shù)氐囊粡埫恍※i在廣州獲得無數(shù)扶持，自建工廠已落地旁邊的肇慶；上海則有 " 大鯰魚 " 特斯拉；即使是與武漢同為中部重鎮(zhèn)的長沙，也有和百度的自動駕駛出租車合作。但提起武漢新能源，你能想到什么呢？

武漢對新能源缺少興趣嗎？恰恰相反。

2009 年，武漢率先成為國內(nèi)首批獲批推廣應(yīng)用新能源 汽車 規(guī)模化的城市。緊接著，武漢到 2020 年，新能源 汽車 整車產(chǎn)能達到 60 萬輛，力圖成為國內(nèi)中部新能源 汽車 中心。到了 2012 年，上海通用 汽車 落戶武漢市江夏區(qū)金口新城并建立生產(chǎn)基地；兩年后，比亞迪宣布其武漢基地落戶武漢市黃陂臨空產(chǎn)業(yè)園，并投資 30 億元建設(shè)新能源 汽車 基地。看起來似乎一切都像奔流不息的長江水，不可阻擋。

武漢東風(fēng)本田 汽車 有限公司第三工廠

然而工業(yè)重鎮(zhèn)武漢，并未在新能源 汽車 領(lǐng)域激起足夠的水花，當(dāng)其他城市正在為爭奪 " 新能源 汽車 之都 " 而打得不可開交時，武漢仿佛生了銹的老牌 汽車 ，踟躕不前。

汽車 行業(yè)分析師張翔對 ZAKER 科技 表示，在過去幾年的新能源浪潮中，湖北最重要的車企東風(fēng) 汽車 投入不足，導(dǎo)致其逐漸落后于行業(yè)，而它的停滯連帶整個武漢甚至湖北都掉隊了。

" 起了個大早，卻趕了個晚集 "，對一向風(fēng)風(fēng)火火，早餐都要走在路上吃的武***來說，并不十分體面。

要抹去身上的 " 銹跡 "，除了打磨原有車身，最好的方式是，換一輛。

但對武漢來說，可供挑選的已經(jīng)不多了，新能源 汽車 " 三巨頭 " 皆已名花有主，即使是一輛車都沒賣的賈老板都被珠海搶了去。雖然雷軍連小米 汽車 的名字都還沒想好，但張翔認為，小米在品牌、智能軟硬件等領(lǐng)域均構(gòu)建了自己的優(yōu)勢，如果落地，對武漢的產(chǎn)業(yè)拉動無疑是巨大的。

雷軍對武漢確實蠻有感情。

1987 年 6 月，從武漢寄來的一封錄取通知書，把他從無名小鎮(zhèn)帶到了視野廣闊的大都市；在武漢大學(xué)圖書館，他遇到了那本改變?nèi)松摹豆韫戎稹?；在電子一條街給人修電腦，為他積累了最初的商業(yè)經(jīng)驗 ……

小米武漢總部開園那天，雷軍站在新建的辦公大樓里難掩激動：" 正是因為這里是我人生事業(yè)的起點，這里留下了我太多的青春回憶，所以我一直想為武漢、為東湖高新區(qū)做一點事情。" 他希望，未來十年能把武漢建成小米的超大研發(fā)總部和人工智能時代的技術(shù)高地。

當(dāng)然，這是從雷軍個人 情感 角度而言。但決定小米未來方向的千億級投資，顯然不會如此簡單地隨性而動。

武漢大學(xué)第五屆校友珞珈論壇舉行 雷軍回母校演講

某種程度來說，小米需要武漢，并沒有武漢需要小米那般強烈。但張翔認為，武漢對小米依然有足夠的吸引力。

首先，武漢以及周邊黃岡、襄樊等城市擁有極為完備的整車制造能力，不少 汽車 零部件廠商同樣相伴而生，對沒有自建車廠的小米來說，光制造和生產(chǎn)就已經(jīng)十分具有吸引力了。

同時，也正如前文所述，失意的武漢正大力扶持新能源企業(yè)，如果有優(yōu)秀標的，武漢絕不會輕易放過。再加上小米和湖北一向關(guān)系良好，心屬武漢并非牽強之舉。

此外，張翔認為一個更關(guān)鍵的因素是，小米和武漢面臨類似處境——他們都沒有太多可選擇的余地了。如果小米跟隨已有的新能源車企，進駐話語權(quán)強勢的城市，那以目前小米造車的進度來說，它大概率不會是那個最讓人偏愛的孩子了，畢竟他們已經(jīng)要供養(yǎng)一個非常能吃的大胖子了。

汽車 產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史，城市與車企都會相互烙印，在各自身上留下自己的標簽。" 東方底特律 " 已無人會去爭奪，但 " 新能源 汽車 之都 " 的亂戰(zhàn)才剛剛拉開帷幕。

對小米來說，像武漢這種好，政策強，又舍得將小米放在優(yōu)先位置的城市已經(jīng)不多了。同樣地，對武漢來說，像小米一樣意志堅定，預(yù)期投入巨大的 科技 公司更是鳳毛麟角。

當(dāng) 52 歲的雷軍站在小米的十字路口時，當(dāng)他言語哽咽地說將押上人生全部聲譽為小米 汽車 而戰(zhàn)時，除了老套的情懷，還應(yīng)該有能夠支撐小米造車的堅實后盾。

而當(dāng)建城 3500 年的武漢想要擺脫過去的桎梏，奮勇前行時，除了熱干面和滾滾長江，還應(yīng)該有面向未來的產(chǎn)業(yè)機會。

命運的巧合之處在于，現(xiàn)在，他們都成了對方為數(shù)不多的選擇。

參考資料：

《給補貼、爭車企、搶：誰能成為 " 新能源 汽車 之都 "？》

《雷軍與武漢的往事》

ZAKER 科技 出品

文 / 劉凡

編輯 / 黃嘉敏

十一年前，雷軍帶著林斌、周光平、洪鋒等七人組成的初創(chuàng)團隊喝了碗小米粥，于是一家叫“小米”的公司在保福寺橋銀谷大廈悄然開張；時至今日，這個被雷軍稱之為“最后一次創(chuàng)業(yè)”的企業(yè)已經(jīng)是一家年營收超2400億元（2020年）的存在。發(fā)展速度之快，令整個業(yè)界側(cè)目。

然而，奮斗不息的雷軍終于在51歲這年，打破了他本人立下的“將小米視為最后一次創(chuàng)業(yè)”的FL。

3月底，雷軍帶著小米集團1080億元現(xiàn)金儲備的底氣走上舞臺，并決定將造車視為人生“真·最后一次創(chuàng)業(yè)”。他在那天晚上說道：這將是我人生中第四次創(chuàng)業(yè)，也是最后一次，我很清楚這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽再次披掛上陣，為小米 汽車 而戰(zhàn)。

小米造車趕了時髦。如今資本不斷涌入新勢力造車，造手機的蘋果、搞引擎的百度、釀酒的五糧液，搞金融的寶能、做地產(chǎn)的恒大……其領(lǐng)域跨度之大，令人瞠目結(jié)舌，這也再次印證了 汽車 行業(yè)的未來是充滿光明的，新能源 汽車 的未來是前景無限的。

毋庸置疑的是，無論是從國家政策層面還是實際能源發(fā)展狀況來看，新能源 汽車 都是大勢所趨，這也是為什么各領(lǐng)域的英雄們不謀而合，將發(fā)展的矛頭指向造車。

而雷軍在大潮之下選擇吃著手機市場的“碗里肉”，惦記著造車行業(yè)的“鍋里食”，同樣是想借力上青云，實現(xiàn)小米的造車夢，從而打造出更加完善的小米生態(tài)。

然而造車絕非易事。那雷軍為造車做著哪些準備呢？

取經(jīng)，不斷地取經(jīng)

“這些年來，在小米高管會上，我們也偶爾討論過幾次造車。直到今年1月15號，董事會要求我們認真研究一下電動車產(chǎn)業(yè)。講實話，一開始我心里是不愿意的。但樹欲靜而風(fēng)不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？”

在面對造車問題時，雷軍向大眾分享著自己的心路歷程。從不愿意造車到主動投身大潮、擁抱時代，雷軍在小米決定造車與宣布造車之間的75天里，說干就干，參與了85次拜訪溝通，與200位 汽車 行業(yè)人士深度交流，并召開了4次管理層內(nèi)部討論會和2次正式董事會。

而在官宣造車后第三天，雷軍就牽頭組織了一場華夏同學(xué)會，這個和泰山會、江南會、中國企業(yè)家俱樂部并稱“四大頂級富豪圈”的聚會現(xiàn)場，幾乎集齊了中國新能源市場的半壁江山，李斌、理想、何小鵬、王傳福等悉數(shù)到場，怎么看這都是一場關(guān)于小米造車的誓師大會。

這還沒完，隨后雷軍的行程更加密集，先后造訪相關(guān)車企和供應(yīng)鏈企業(yè)。

4月初，雷軍拜訪王傳福，有人猜測小米造車是找比亞迪代工，有人猜測雷軍是要用比亞迪的電池電控，雖然未露出談話內(nèi)容，但王傳福曾公開表示：確實在洽談相關(guān)項目；隨后，雷軍造訪寧德時代，面對兩家不同技術(shù)路線的電池廠家，如果雷軍此行是為了選電池的話，那么，能量密度更高的三元鋰電池還是更安全的磷酸鐵電池，不知誰能入得了雷總的法眼。

接下來，重慶網(wǎng)友爆料并截圖，小米創(chuàng)始人雷軍到長安工廠參觀兩江工廠二廠區(qū)。消息爆出后，瞬間引爆重慶本地網(wǎng)絡(luò)。從看，雷總乘坐的魚化寨門口兩塊錢一趟的觀光車，是他此行的重要交通工具。話說回來，如果爆料屬實，長安也便成了小米合作意向車企之一，即便不屬實，重慶也可以借此跟華為談判，撈點話語權(quán)。

五月，在小米一季度財報發(fā)出的第二天，雷軍就現(xiàn)身上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地，參觀五菱宏光MINIEV的生產(chǎn)車型，并洽談了合作事宜。

周知，在新能源 汽車 市場中，有兩類（或者說兩種）車型熱度持久，一是“特斯拉”，一種是“宏光MINIEV”，前者依靠品牌影響力和智能化先入為主，迅速占領(lǐng)中國市場，后者則以親民的價格和市場把握力搶占了銷量第一的位置。

據(jù)此雷軍接受訪問時透露，在車型定位上，小米本來已經(jīng)確定好首款車型，但因為網(wǎng)友投票較高的車型是SUV和轎車，小米又將首款車型換成待定狀態(tài)；在定價上，雷軍表示價位大概在10萬 30萬之間，同樣出于米粉投票考慮，最受歡迎的依舊是10萬元以內(nèi)的區(qū)間。

因此，此次探訪宏光MINIEV生產(chǎn)基地，多半是雷總學(xué)習(xí)五菱在新能源市場的經(jīng)驗。如果未來能看到類似紅米手機，小米造車推出一款親民的低價微型電動車型，我們也不必太驚訝。

緊接著，雷軍從柳州飛往武漢。這個曾就讀于武漢大學(xué)的湖北人，在宣布造車后的足跡里沒有忘記湖北。盡管東風(fēng)否認了雷軍到訪，但由于當(dāng)天武漢程用文也出席了這場“非正式會談”，讓“小米 汽車 研發(fā)在北京，制造在武漢”的說法更加趨于事實。

隨后的6月8日，雷軍夜訪位于保定的長城 汽車 研發(fā)中心。其實早在3月就有報道稱，小米正在和長城 汽車 談判使用其工廠生產(chǎn)電動 汽車 。盡管該報道遭到了雙方否認，但長城 汽車 在互動平臺回應(yīng)稱，該報道并不屬實，但公司對與互聯(lián)網(wǎng)公司開展新的合作保持開放態(tài)度。

對于造車，小米是“門外漢”，因此，賭上全部聲譽的雷軍自然要更加主動，不能停歇。從比亞迪到寧德時代，從柳州到保定，誰又能肯定小米 汽車 是否會配備寧德時代的電池，比亞迪的電控，在武漢組裝，小米負責(zé)渠道。

雷軍馬不停蹄地到處取經(jīng)，這一幕和他決定造手機前的四處奔波，如出一轍。

兩次創(chuàng)業(yè)，一種模式

早在決定親自做手機之前，雷軍就看中了智能手機的發(fā)展空間，所以想憑借自己的資金來投資一家手機企業(yè)。于是，魅族就成為了雷軍的選擇目標，他認為魅族是一家真正用心做手機的企業(yè)。

當(dāng)然，關(guān)于雷軍和黃章，魅族和小米之間的恩怨情仇，那是后話。

彼時的雷軍就已是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打了幾十年的老炮，當(dāng)金山殺毒軟件被周鴻祎的“免費”口號干掉后，雷軍沉悶了很久，不過他也沒閑著，五年時間里，以投資的名義廣泛而認真地布局手機市場，從硬件到軟件，都能見到他投資過的痕跡，IT 桔子數(shù)據(jù)顯示，2016 年之前，雷軍就有過 40 多起投資。

因此，哪怕千元機起家的小米沒能在手機上賺錢，也可以從手機行業(yè)其他細分板塊（比如應(yīng)用市場）賺得盆滿缽滿。從中也不難看出雷軍造手機的路子：不是因為賽道足夠大，而是有了背后多年的積累，打造出成功的生態(tài)，規(guī)模制勝。由此誕生出了所謂“小米模式”--提供高性價比的硬件產(chǎn)品，硬件本身可以不賺錢，但形成規(guī)模后可以通過互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)賺錢。

現(xiàn)在輪到造車了，如果將來不在造車上賺錢，同一邏輯下，小米亦能在 汽車 行業(yè)的其它細分領(lǐng)域賺錢：小米手機能做到的，小米 汽車 也有機會。

根據(jù)36氪鯨準公布的數(shù)據(jù)，2013年之前，雷軍只投資過兩家和 汽車 有關(guān)的企業(yè)，一家是做鋰電池的珠海冠宇集團，一家是 汽車 電商車品匯，但在拜訪埃隆·馬斯克之后，雷軍帶著順為資本在七年時間里，先后投資了多家新能源 汽車 的相關(guān)企業(yè)，從車險到自動駕駛，激光雷達；從車用半導(dǎo)體，傳感器芯片到人工智能視覺，車載 音頻，資金甚至超過30億。

而小米選擇造車，既是雷軍對 汽車 賭局定音之錘，也是他對偶像埃隆·馬斯克的正式宣戰(zhàn)。

目前電動車市場可以分為三類：互聯(lián)網(wǎng)造車、跨界玩家和傳統(tǒng)的企業(yè)廠商，小米是第二類。作為初闖陌生領(lǐng)域的小米，必然對產(chǎn)品、營銷、渠道等有著更高的要求，但同樣是雷布斯的杰作，小米手機的成功能***到小米造車上嗎？

恐懼，是前進的原動力

打破自己“最后一次創(chuàng)業(yè)”的FL，毅然押上1080億元現(xiàn)金儲備，雷布斯造車是為什么？歸根結(jié)底，乃是出于對企業(yè)未來前景的憂思。

相當(dāng)長一段時間以來，小米手機正逐漸顯出頹勢。

2011年，M1以高配置和相對低廉的售價，異軍突起；到了2013年，紅米系列更是以799元的極致低價，帶起一整高性價比智能手機的風(fēng)潮?！靶詢r比”三個字，可以說是小米崛起的根本。

小米的“成”，靠的正是“性價比”三個字，希望它千萬別敗在這三個字身上……

在最低的價格上做到最好的性能，以極致的性價比搶占市場，是小米賴以崛起和壯大的根本。為了證明自己的質(zhì)優(yōu)價廉，雷軍甚至公開承諾：小米手機的“硬件綜合凈利潤率永遠不超過5%”。

這話可是雷軍你自己說的……

做到了當(dāng)年功能機時代“山寨機”般的低價，但卻在性能上不縮水打折，更有著極度重視用戶體驗的MIU。這些，都是小米品牌在短短時間內(nèi)，發(fā)展壯大，成為世界性品牌的關(guān)鍵。

然而，在“性價比”的另一面，卻也隱含著“便宜貨”的意味，在小米品牌誕生10年以后，這儼然已經(jīng)成了這個品牌欲罷不能的魔咒。甚至，在所有小米進軍的領(lǐng)域內(nèi)：智能家電、飛行照相機等、智能玩具等等，都有著相似的問題。

無論手機還是電器、其他智能設(shè)備，高端品都有著更高的利潤率，能夠為品牌帶來更好的美譽度。近年來，雷軍并非沒有做過努力，然而自誕生以來塑造起的市場觀感，豈是那么好打破的？

這種狀況最典型的惡果便是，華為在遭到美國實體清單制裁后，因芯片斷供而被迫讓出的高端手機市場份額，多被蘋果收入囊中。以2021年第二季財報為例，蘋果的大中華區(qū)營收同比激增達到87%之多。而包括小米在內(nèi)的其他國內(nèi)品牌，唯有干瞪眼的份。

放眼國內(nèi)乃至世界市場，在手機產(chǎn)業(yè)里能夠和蘋果的品牌力掰幾下手腕的品牌，可以說屈指可數(shù)，其中屬于中國的也唯有華為而已

既然在手機這個堪稱老本行的領(lǐng)域內(nèi)，遲遲無法提升品牌形象，而全球范圍內(nèi)智能手機的增長黃金期已經(jīng)結(jié)束，那么如何考慮為小米找一個新的發(fā)展機會，就成了雷軍這個掌舵人的當(dāng)務(wù)之急。畢竟最近20年的 歷史 已經(jīng)一再證明，在這個瞬息萬變的時代里，國際企業(yè)的生存競賽猶如逆水行舟，不去力爭上游的結(jié)果，只能是一潰千里。

鑒于 汽車 已成為我國當(dāng)前最具增長潛力的大眾消費品，又恰逢 汽車 產(chǎn)業(yè)百年未有之劇變時代?；趯嘈膭?chuàng)立企業(yè)前途的憂慮，精明如雷布斯這般，會將新的目標選擇 汽車 方向上，也就不足為奇了。

（關(guān)于小米造車原因的深層分析，可參見我司公眾號 汽車 公社的《不想當(dāng)廚子的裁縫不是好司機，小米不愿造車才有問題 | C次元》一文）

當(dāng)然，車不是那么好造的。

汽車 行業(yè)歷來有著“現(xiàn)代工業(yè)上的明珠”美譽。一輛民用燃油車，通常集成了2萬個零部件，甚至車上一個總成的產(chǎn)業(yè)鏈長度都要超過整臺手機。全球能存活至今日的傳統(tǒng)車企，無一不是積數(shù)十年發(fā)展之功，手握數(shù)以百計專利技術(shù)的巨頭。

有 汽車 分析師就曾算過一筆賬，按照自主品牌乘用車15萬輛產(chǎn)能設(shè)計，前期研發(fā)一款車型的費用大約3 4億元，再加上其它環(huán)節(jié)，一個乘用車項目正常運轉(zhuǎn)需要至少30億元。

新能源 汽車 時代以及 汽車 智能化的大潮，雖然在一定程度上改變了產(chǎn)業(yè)的格局，催生了門口的野蠻人——造車新勢力的出現(xiàn)。但是和手機乃至家電產(chǎn)業(yè)相比， 汽車 產(chǎn)業(yè)無論從產(chǎn)業(yè)鏈/供應(yīng)鏈長度、耐用/可靠性要求、銷售渠道等方面都有著天壤之別。

當(dāng)然，小米也不是沒有其優(yōu)勢。除了手握1030億現(xiàn)金這一“鈔能力”之外，雷布斯現(xiàn)在入局還有一個優(yōu)勢——恰逢5G網(wǎng)絡(luò)全面鋪開，車聯(lián)網(wǎng)正從概念向著現(xiàn)實落地，這就給了以人機交互界面設(shè)計見長，有著很強的軟件開發(fā)能力的小米一個難得的機會。

正因為懷著對前途的深刻憂慮，在這個正展示出前所未有變局的大時代，一家“為發(fā)燒而生”，立足于“做最適合中國人的手機系統(tǒng)”的消費電子產(chǎn)品提供商，不但在智能家電領(lǐng)域深耕不輟，現(xiàn)在正將未來的目光轉(zhuǎn)向了電動 汽車 ，這真是再正常不過了。

而為了避免“晚節(jié)不?！保瑸榱税四昵肮韫戎械恼鸷?，為了打造更強的小米生態(tài)，51歲的雷軍選擇忙碌，從深圳到武漢，用步伐丈量小米與造車的距離，從五菱到長城，用態(tài)度探尋小米造車的邏輯。