很多人說比亞迪唐新能源車綜合素質(zhì)很穩(wěn)定，對它很滿意，不管動能、續(xù)航、操控都沒有問題。如果說缺點是后排空車廂有些局促的話，電池模塊設(shè)計在車身中間，后排的地面空車廂會稍微升高一點，從而占據(jù)了后排空車廂的一部分。
外觀：該車融入了我們中華民族的傳統(tǒng)文化，盛唐文化。無論是整體曲線美還是局部細(xì)節(jié)都完美無瑕，這是非常令人滿意的。
內(nèi)飾：內(nèi)飾的做工非常精致細(xì)致，方向盤和座椅材質(zhì)、縫線和中控布局材料都非常講究，絲毫不失盛唐的風(fēng)格。
空房間：空房間設(shè)計很合理，中控室也很規(guī)整，前面空房間和后備箱空房間都很滿意，后面空房間有點局促，儲物格空房間還是很緊實。
配置：性價比很高。買車前免費保養(yǎng)兩次。后期是檢查電路。一般來說，后期比較省錢。
新能源汽車三大名牌：
1、特斯拉。
特斯拉，成立于2003年，全球新能源電動汽車引領(lǐng)者，也是全球第一家用鋰離子動力電池的電動汽車公司，美國著名的純電動車制造商。目前旗下新能源電動車型有ModelX、ModelS、lModel3、ModelY。
2、比亞迪。
比亞迪，創(chuàng)立于1995年，是一家純中國汽車品牌，全球新能源客車引領(lǐng)者、國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域引領(lǐng)者，高新技術(shù)企業(yè)，在汽車領(lǐng)域，憑借技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新實力，比亞迪已經(jīng)掌握電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)。目前新能源電動車型有宋、元、秦、唐、漢等。
3、騰勢。
騰熱新能源，2010年成立，深圳騰勢新能源汽車有限公司（簡稱“騰勢汽車”），由中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車和商用車制造巨頭德國戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)。
30萬左右油電混合suv車型推薦
有三款分別是：比亞迪純電動緊湊型SUV元PLUS，哪吒U，小鵬G3i。
1、比亞迪純電動緊湊型SUV元PLUS
比亞迪元PLUS是基于e平臺3.0打造首款緊湊型SUV，外觀方面用了比亞迪家族最新的DragonFace3.0設(shè)計語言，線條簡潔、流暢。
同時，貫穿前臉的鍍鉻飾條上浮雕小篆字樣的“元”，非常精致。前包圍用了大面積的熏黑導(dǎo)流槽進(jìn)行點綴，運動氣息十分濃厚。
2、哪吒U
哪吒u屬于緊湊型SUV，車長4549mm，寬1860mm，高1628mm，其中哪吒UPro最高配的輪轂尺寸，匹配的是19寸的輪轂，然后輪胎呢，是55R19的一個輪胎。
作為一臺家用代步車型整體表現(xiàn)比較出色，較大的車內(nèi)空間、豐富的配置、較低的售價，都讓哪吒U可以在很大程度上滿足這個級別消費者的需求。
3、小鵬G3i
經(jīng)過中期改款之后的G3i造型確實更加時尚動感，車內(nèi)空間也保持了較高水準(zhǔn)，再加上舒適好開的駕駛感受，整臺車非常符合家用定位。
而G3i主要還是針對智能軟硬件方面進(jìn)行了提升，經(jīng)過升級之后也使其有了更均衡的表現(xiàn)，進(jìn)一步提高整車性價比。
比亞迪唐DM、理想ONE之爭：二三十萬7座混動SUV到底該如何選？
1、?唐新能源
級別：中型SUV
加速最快、最強(qiáng)豪華感SUV這些描述對于新一代的比亞迪唐新能源而言完全符合，對于新一代的唐新能源來說，整車靜謐性、轉(zhuǎn)向輕重都是次要的，只要坐上車，充好電，它純粹就是一臺粗暴的加速利器，只在乎速度感就足矣。
2、?途觀L新能源
級別：中型SUV
對于途觀L新能源的車主來說，打動他們選擇途觀L的理由不僅是綠牌，本質(zhì)上是搭配了一整套插混系統(tǒng)之后，機(jī)動性和乘坐舒適性都得到極大的提升，單是駕駛方面的改觀換做是我，也可以撼動我再多掏兩萬來選擇途觀L，更何況還能帶來6.0L/100km的油耗。
3、?榮威RX5新能源
級別：緊湊型SUV
榮威RX5新能源汽車在外觀上和內(nèi)飾方面用極具動感的設(shè)計方式，雖然改造后與上一代車型區(qū)別不大，但放眼到如今年代依然感覺不到舊，再就是搭配的金屬拉絲材料，有著十分硬朗的氣質(zhì)。配置方面使用12.3英寸全景AR模式虛擬儀表，該車輛不管是動力還是配置方面都高于同類車型當(dāng)中的主流水平，但是稍高的入手價使得這款車在售價方面偏高。
4、?探岳GTE
級別：中型SUV
探岳GTE是基于探岳打造而來，外觀整體都延續(xù)了汽油版車型的設(shè)計，依然定位中型SUV，而既然都帶上“GTE”，動力可得好好看一看了，探岳GTE搭載了EA211 1.4T發(fā)動機(jī)和85kW的永磁同步電機(jī)，GTE模式下百公里加速需要8.4s；至于說性能表現(xiàn)、或者是電池安全等問題，答案都能在邁騰GTE上可以找到。
插電混動哪家強(qiáng) 比亞迪對標(biāo)長城究竟哪款適合你
隨著指標(biāo)與車位的日益稀缺，如何用一輛車解決全家的出行需求，成為了奶爸們不得不面對的究極難題。想要一勞永逸，還是得來一輛7座混動SUV方能最終化解。
那么問題范圍已經(jīng)得到縮小，手握二三十萬，7座混動SUV到底該如何選擇呢？我們不妨把目光放在目前最熱的7座混動SUV?比亞迪2021款唐DM與?理想ONE上，在新勢力與老炮兒之間，進(jìn)行一次細(xì)致的對比。
比亞迪2021款唐DM
指導(dǎo)價：23.68萬-28.68萬
2021款唐實際上擁有燃油版、DM（雙模）、純電三款車型，想要酣暢淋漓的體驗電驅(qū)的***與無續(xù)航焦慮的底氣，自然還是需要優(yōu)先考慮DM的。
作為比亞迪的旗艦SUV，唐對于比亞迪的重要性不言而喻，因此短短兩年時間后它就迎來了升級改款，綜合實力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
說到唐DM，不得不提的就是這令人印象深刻的Dragon?Face家族設(shè)計語言了，整個車身非常的舒展大氣，龍顏、龍須等設(shè)計讓整車的氣場異常霸氣，可以說正是上一款唐的外觀，徹底扭轉(zhuǎn)了比亞迪在國人心中的形象。
2021款唐在外觀細(xì)節(jié)上入手，將格柵改為用啞光材質(zhì)，并且整個“龍須”造型呈現(xiàn)出一個內(nèi)斂的趨勢，顯得更加威嚴(yán)。
尾部除了細(xì)節(jié)點綴涂裝外，?4.3s的標(biāo)識告訴你唐DM依然是大哥級的存在。
至于全LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警等配置一應(yīng)俱全，貫穿式尾燈則是點睛之筆，經(jīng)過2年的時間，“Dragon?Face”接受度已經(jīng)相當(dāng)之高，似乎也不必再廢太多筆墨。
進(jìn)入車內(nèi)，沒想到比亞迪這個歷來給人以沉穩(wěn)印象的品牌，會對2021款唐DM的內(nèi)飾進(jìn)行如此大刀闊斧的改進(jìn)。
或許是得到了前奔馳（現(xiàn)比亞迪）內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)帕加內(nèi)蒂的加持，內(nèi)飾的豪華氣質(zhì)爆棚，無論是樣式、細(xì)節(jié)、材質(zhì)、布局均有改變，一句話總結(jié)，新內(nèi)飾都是圍繞著豪華感展開的。
首先要說的就是這塊兒用DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的15.6英寸大屏，超窄邊框，屏占比極高，相比此前的屏幕顯示效果提升十分明顯。
另外就是整個UI設(shè)計進(jìn)行了徹底的更新，主色調(diào)與內(nèi)飾更加協(xié)調(diào)，另外是滑屏功能分類與二級菜單明顯更符合操作習(xí)慣，功能雖多，但能夠做到有跡可循。
方向盤也由傳統(tǒng)的三幅式多功能方向盤進(jìn)化到了D型運動方向盤，樣式與功能按鍵更加簡化，就連包裹皮質(zhì)的顏色赤兔棕+黑色，也與內(nèi)飾整體氛圍保持一致。發(fā)現(xiàn)了么，新款內(nèi)飾處處體現(xiàn)出了對整體一致性的追求，檔次感就是無數(shù)個細(xì)節(jié)堆積起來的。
2021款唐DM在檔把區(qū)域使用了BYD?Heart設(shè)計風(fēng)格，檔把和各功能區(qū)的各類按鍵排布更加緊湊，造型也精致了許多。
新款內(nèi)飾除了這些功能性的更新，在觸覺、視覺延伸處動作也很大。例如中控屏幕兩側(cè)用的是亮黑色的鋼琴烤漆數(shù)字化面板，這種面板搭配有龍爪樣式的氛圍燈，另外錯落搭配著啞光材質(zhì)的金屬飾條，飾條上的品牌標(biāo)識很顯檔次，層次更加分明，相比于“一馬平川”的老款儀表臺，視覺重心上移了不少。
其實無論是類麂皮材料、啞光金屬飾條、鋼琴烤漆面板，整體上都用的是環(huán)抱式對稱設(shè)計，這種視覺延伸將諸多細(xì)節(jié)融為一體，如果你再仔細(xì)挖掘的話，會發(fā)現(xiàn)就連類麂皮材質(zhì)上的縫線也是完美延伸對稱的，并且縫線的顏色與內(nèi)飾赤兔棕是同色系的。
事實上這套DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也是重頭戲，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)其實包含了Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大平臺，在巨量消費者使用習(xí)慣的打磨下，已經(jīng)能夠為消費者提供成熟且極其智能化的出行體驗。在語音交互、應(yīng)用生態(tài)等多個維度提供廣泛的智能化服務(wù)。
為了讓車主把諸多便利性功能利用起來，比亞迪索性在中控屏啟用之前增加了提示頁，通過比亞迪云服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)NFC車鑰匙、遠(yuǎn)程云服務(wù)解鎖、遠(yuǎn)程查看車內(nèi)攝像頭、開空調(diào)等等實用功能，另外針對最近的敏感時間段，還提供了遠(yuǎn)程控制空調(diào)高溫殺菌模式，值得你深入把玩。
從電哥的使用經(jīng)驗來看，這塊兒15.6英寸大屏本身其實完全可以當(dāng)做一個安卓平板來用，無論導(dǎo)航也好、吃雞也罷、甚至手機(jī)遠(yuǎn)程服務(wù)都不在話下。在安卓應(yīng)用市場與比亞迪市場里，能夠隨意下載經(jīng)過專門適配后各種APP，配合上比亞迪獨特的旋轉(zhuǎn)屏能夠應(yīng)對不同的使用場景。
如果你對這豐富甚至有點兒復(fù)雜的功能感到發(fā)懵也沒關(guān)系，官方提供了簡化版“上手指南”，直接點開“玩轉(zhuǎn)DiLink”一看就能上手。
過數(shù)年的迭代，DiLink?3.0對于不同APP的橫豎屏都進(jìn)行了針對性的開發(fā)，這回就連官方麥克風(fēng)都在扶手箱中準(zhǔn)備好了泊位，類似這種極具誠意的“彩蛋”式更新還有不少。
作為大7座SUV，前后排的空間已完全不需要擔(dān)心，坐墊本身夠長且地臺為全平，對于長輩的使用來說至關(guān)重要。
另外唐DM的后排座椅前后、靠墊角度可調(diào)整幅很大，因此可以針對不同的第三排使用需求來自由調(diào)節(jié)，即便是第三排也能夠獲得較好的實用性。
動力方面，“性能”已經(jīng)是帶“電”后比亞迪的標(biāo)簽之一，新款的唐DM在性能方面則是得到了進(jìn)一步提升。和改款前的唐DM一樣，2021款唐DM是繼續(xù)推出了P0+?P4（雙擎四驅(qū)）、P0+P3+P4（三擎四驅(qū)）兩種動力架構(gòu)組合。前輪由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，后輪由電動機(jī)驅(qū)動的是入門四驅(qū)車型，主打高性能的四驅(qū)車型則用發(fā)動機(jī)+前后雙電動機(jī)組成動力系統(tǒng)，這兩種架構(gòu)算是高低搭配，目的是降低購買門檻。
2021款唐DM是對電機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，電前驅(qū)總成升級，取消啟動機(jī)、大電機(jī)發(fā)電擋，降低系統(tǒng)復(fù)雜度，提高系統(tǒng)可靠性和NVH。
電后驅(qū)總成同樣也升級了，用了新工藝，提高了轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下運行的可靠性，效率提升了3%；最終2021款高性能四驅(qū)版本的唐DM加速從4.5秒提升到了4.3秒，四驅(qū)性能版則從5.3秒提升到了5.1秒。純電續(xù)航方面，四驅(qū)性能版是81km，高性能四驅(qū)版則是100km。
無論是雙擎四驅(qū)還是三擎四驅(qū)，其本質(zhì)均是取了更為先進(jìn)的DM-p技術(shù)，通過BSG電機(jī)（啟動/發(fā)電一體）的加入，來實現(xiàn)更為精密的控制策略。
作為復(fù)雜聯(lián)動體系當(dāng)中的“聯(lián)絡(luò)員”，BSG電機(jī)生來就是為了協(xié)調(diào)系統(tǒng)各成員彼此間的配合，揚長補(bǔ)短。有了BSG（啟動/發(fā)電一體）電機(jī)，發(fā)動機(jī)就可以自如的被拉到任意轉(zhuǎn)速再點火，消除換擋頓挫；在這個過程中還全程參與發(fā)電、能量回收，提升NVH表現(xiàn)以及節(jié)油效率。
比亞迪唐DM就能夠通過純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動、能量回收”這五大驅(qū)動模式，靈活針對市區(qū)通勤、高速公路等各種工況來選擇動力傳輸方式，時刻將動力與經(jīng)濟(jì)性，保持在最佳狀態(tài)。
值得一提的是，比亞迪經(jīng)過多年的發(fā)展與龐大用戶群的積累，已經(jīng)擁有數(shù)百家服務(wù)店并且遍布國內(nèi)各級城市，在三電領(lǐng)域，尤其是自研、自造電池方面擁有更完善的售后體系與經(jīng)驗積累，在插電混動技術(shù)領(lǐng)域來說目前絕對屬于第一梯隊。
理想ONE
指導(dǎo)價：32.8萬
相比唐DM豐儉由人的配置分布，理想ONE則只提供單一配置統(tǒng)一價格，減少選擇困難癥的同時，略微提高了購入門檻。
理想ONE的外形設(shè)計方正敦實，寬大的黑色蜂窩狀格柵顯得既克制又富含張力，力求傳統(tǒng)。同時理想ONE在車頭也使用了貫穿式燈帶，第一印象同樣不俗。不過外觀向來見仁見智，只需要按照喜好選擇就好。
至于內(nèi)飾，理想ONE最大的亮點就在于四屏交互及全車智能語音，印象中四塊屏幕組成的車規(guī)級交互中控方式尚數(shù)首次，顯示屏的增多意味著信息量的暴增，理想ONE可以在首屏承擔(dān)下大多數(shù)一級菜單，上手要更加容易一些。
目前理想ONE的車機(jī)版本下，擴(kuò)展性以及功能的豐富性上還沒有得到更進(jìn)一步的挖掘，相對來說、導(dǎo)航等功能實現(xiàn)方式相對單一，對于第三方接口開放不足，在這一方面理想ONE還需要一定時間的迭代。
在智能互聯(lián)領(lǐng)域，理想ONE的移動遠(yuǎn)程控制也還沒有DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)那般來的完善，全新的硬件會帶來更強(qiáng)的感官沖擊，但是豐富的軟件生態(tài)也并非一日之功，需要更時間來進(jìn)行完善。
得益于尺寸上的優(yōu)勢，理想ONE在第三排空間上要展現(xiàn)出一定優(yōu)勢，相比唐DM來說第二排不需要做出明顯的前后、靠背角度移動，就能夠收獲到一個較為實用的空間，對于第三排乘客長途乘坐來說要更為有利。
動力方面，理想ONE配備了1.2T三缸增程器+前后雙電機(jī)四驅(qū)，系統(tǒng)峰值輸出扭矩530N·m，需6.5s便可破百。
作為一款增程式電驅(qū)車型，理想ONE低油耗的核心源自40.5kWh大電池，并且增程器發(fā)的電，一定是用來驅(qū)動電機(jī)的，多余的才會用來充電，若是在巡航等經(jīng)濟(jì)工況，多余的電能會被儲存進(jìn)電池，在一般的通勤工況下動力請求與增程器直接輸出的功率能夠長期保持在動態(tài)平衡，因此在城市通勤來說，即便長期不充電使用，也能夠基本獲得類似于純電動車的靜謐體驗。
若是在怠速狀況下有充電需求，三缸增程器的多余的振動還是會輕微傳遞進(jìn)車廂內(nèi)。尤其需要維持110km/h以上的時速巡航或者有頻發(fā)的加速需求，此時電池充電機(jī)會并不多，而且增程器長時間維持峰值輸出，這樣的話電池能量進(jìn)一步減低，電機(jī)輸出受限變?nèi)?，增程器處于不?jīng)濟(jì)的工況油耗增高，且加速性能也會打一些折扣，還好這種工況在實際駕駛當(dāng)中遇見的不算太多。
經(jīng)過近一年多的努力，理想的服務(wù)中心已經(jīng)覆蓋在了國內(nèi)主要的一二線城市，但是數(shù)量上還處于相對欠缺的狀態(tài)，尤其是三四線城市需要售后服務(wù)就會在便利性上受到一定的影響，網(wǎng)點的全面鋪開確實還需要時間以及交付數(shù)量進(jìn)一步提升方能改善。
寫在最后
綜上，如果你對產(chǎn)品的成熟度和可靠性、售后網(wǎng)絡(luò)的普及度較為敏感的話，2021款唐DM在新能源領(lǐng)域的積累擁有無可比擬的優(yōu)勢；如果你更喜歡嘗鮮且對尺寸有更大的需求，那么理想ONE則更為適用。
同時二者的外觀內(nèi)飾設(shè)計、智能化配置都極具各自的特色，比亞迪2021款唐DM擁有更為完善的軟硬件綜合體驗，更豪華的內(nèi)飾氛圍體驗與更強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)；理想ONE得益于硬件的革新則可能在未來的更新上留下了更多的想象空間，你會選擇比亞迪2021款唐DM，還是理想ONE呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪新能源汽車是油電混合嗎
最近汽車圈最火熱的話題應(yīng)該就是長城哈弗H6 DHT PHEV的上市了，原因是哈弗H6作為SUV銷量冠軍本就擁有“神車”之稱，上裝插電混合動力技術(shù)之后，無疑讓“神車”實力“加碼”。
另一個原因是，哈弗H6 DHT PHEV的售價鎖定在了15.98-17.38萬元，價格十分具有誘惑力，而且和另一邊銷量正在持續(xù)攀升的比亞迪宋PLUS DM-i形成了直接競爭關(guān)系。那么同為插電式混合動力車型，哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i究竟有什么區(qū)別呢？今天AM車鏡帶你一探究竟。
兩大王者之爭
哈弗H6 DHT PHEV這次用了長城旗下的檸檬DHT插電混合動力技術(shù)，該技術(shù)已經(jīng)率先搭載于WEY旗下的瑪奇朵、拿鐵與摩卡上面，之前AM車鏡還在川藏318國道上進(jìn)行了深度體驗。此次屬于技術(shù)下放，這套插電式混合動力系統(tǒng)的成本很高，且通過兩檔DHT混動變速箱，可以比較靈活且針對性地對車輛動力進(jìn)行調(diào)整。這次技術(shù)下放，能把價格鎖定在15.98萬元起售確實出乎預(yù)料，這使得其性價比大大提升。
比亞迪宋PLUS DM-i搭載了比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，該技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于比亞迪的多款車型當(dāng)中，之前AM車鏡也對于這項技術(shù)進(jìn)行過深度體驗，并且在珠海駕駛比亞迪唐DM-i，在饋電狀態(tài)下測試出了百公里4.3升的油耗。這套混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢在于以電驅(qū)為主，發(fā)動機(jī)會在平穩(wěn)狀態(tài)下介入動力。整體表現(xiàn)動力平順，節(jié)能經(jīng)濟(jì)，加速快。
一邊是哈弗SUV領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，一邊是比亞迪新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，兩邊的技術(shù)大佬同臺PK，可謂是“神仙打架”。那么對于消費者來說，同樣都是插電式混合動力，最終在使用上會有什么區(qū)別呢？
兩大技術(shù)簡介
在弄清楚區(qū)別之前，我們先要了解一下他們兩者的技術(shù)原理，可能對于一般消費者來說，都認(rèn)為是插電式混合動力兩者一樣，但實際插電式混合動力只是一種動力方式，其中的技術(shù)原理還是有所不同的。
這主要來自于車輛在日常駕駛時的工況不同，可能是低速，也可能是高速，也可能是走走停停，甚至到處都是讓人頭疼的紅綠燈，頻繁的剎車起步。那么究竟什么時候用電機(jī)，什么時候用發(fā)動機(jī)，什么時候一起來驅(qū)動呢？于是，他們的不同點就逐漸顯現(xiàn)出來。
哈弗H6 DHT PHEV用的檸檬DHT插電式混合動力系統(tǒng)，它由雙電機(jī)控制器、多模混動變速箱、1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、GM/TM雙電機(jī)、集成式DC/DC組成。可以實現(xiàn)純電驅(qū)動、電機(jī)與發(fā)動機(jī)串聯(lián)驅(qū)動、電機(jī)與發(fā)動機(jī)并聯(lián)驅(qū)動、能量回收等多種模式。
在純電模式下，車輛的動力由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)此時不工作，完全由電池儲電提供電能。而中低速走走停停時，為了達(dá)到發(fā)動機(jī)的最佳運行狀態(tài)，用串聯(lián)方式，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，而這些電力直接用在驅(qū)動電機(jī)上，帶動車輛前進(jìn)，雖然此時發(fā)動機(jī)在工作但是卻沒有介入動力驅(qū)動。而在高速續(xù)航狀態(tài)下，用了并聯(lián)模式，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，但是為了省油，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工作點和驅(qū)動車輪，這讓發(fā)動機(jī)直驅(qū)工作點直接落在高效區(qū)域。而動能回收，則可以簡單理解，就是滑行和剎車時，依靠動能給電池補(bǔ)電。
而比亞迪宋PLUS DM-i技術(shù)由專用的高效1.5L/1.5T發(fā)動機(jī)、全新的EHS電混系統(tǒng)、自主研發(fā)的控制系統(tǒng)以及比亞迪最新推出的專用的刀片電池組成。EHS電混系統(tǒng)用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，由雙電機(jī)、雙電控、直驅(qū)離合器、電機(jī)油冷系統(tǒng)、單擋減速器組成。也可以實現(xiàn)純電驅(qū)動、電機(jī)與發(fā)動機(jī)串聯(lián)驅(qū)動、電機(jī)與發(fā)動機(jī)并聯(lián)驅(qū)動、能量回收等多種模式。
EV純電模式下，車輛的動力同樣由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)此時不工作，完全由電池儲電提供電能。中低速時，用串聯(lián)方式運行，發(fā)動機(jī)工作在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)間，帶動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電能驅(qū)動電機(jī)，維持電量平衡。當(dāng)發(fā)電機(jī)供電不足時由電池向驅(qū)動電機(jī)補(bǔ)充電能，當(dāng)發(fā)電機(jī)供電充足時，額外電能向電池充電。
而在高速巡航時，車輛用并聯(lián)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)同時工作，保證車輛的動力輸出。另外直驅(qū)模式下，發(fā)動機(jī)則直接驅(qū)動車輛，但是由于用了E-CVT變速箱，因此該模式下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速形成了直接關(guān)系，通俗地說就和現(xiàn)在的燃油車一樣。動能回收模式，則和大多數(shù)車型一樣，這一點很好理解。
整體上看，哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i他們的驅(qū)動原理都差不多，都具有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、動能回收這樣的驅(qū)動模式，兩款車也都具備發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)，也都用了雙電控技術(shù)。
兩種技術(shù)在實際使用中的不同
說來也奇怪，兩款車型用的技術(shù)，在廠家宣傳的時候也都是以油耗低、安靜平順、動力出色為主打賣點，剛才大家也搞清楚了這兩套系統(tǒng)的幾種工作模式，但是不一樣在哪里呢？
首先說說純電驅(qū)動，哈弗H6 DHT PHEV有NEDC純電續(xù)航55公里版和110公里版兩種；比亞迪宋PLUS DM-i有NEDC純電續(xù)航51公里版和100公里版和110公里版三種，很好理解，就是看誰的儲電多，如果每天都給車充滿電，那就沒發(fā)動機(jī)什么事了（除非電池電量不足以滿足驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動）。但是這里我們說一下，哈弗H6 DHT PHEV全系都用了功率為130千瓦的單驅(qū)動電機(jī)，百公里電耗為11.6千瓦時和17.2千瓦時；比亞迪宋PLUS DM-i低功率版的電機(jī)是132千瓦，百公里電耗13.1千瓦時，高功率版電機(jī)功率145千瓦，百公里電耗15.9千瓦時，雙驅(qū)動電機(jī)版總功率265千瓦，百公里電耗18.7千瓦時。所以哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i低功率的電耗是相差不多的，甚至更加優(yōu)秀。
下面來整體說說最復(fù)雜的中低速狀態(tài)下兩者的表現(xiàn)，我們不具體說串并聯(lián)結(jié)構(gòu)了，就以實際路況為例。當(dāng)車輛處于混動模式時，哈弗H6 DHT PHEV用了1.5T發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)擁有米勒循環(huán)技術(shù)和VGT增壓技術(shù)，能夠維持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間運行，可快速暖機(jī)和節(jié)省油耗。
但是，哈弗H6 DHT PHEV搭載了機(jī)械2擋DHT變速箱，如果是低速且載荷量大時或者爬坡時，變速箱可以切換至低檔位提供更佳的動力，同時保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。這道理就和手動擋車，爬坡?lián)Q低擋為了保持充足動力一個道理。而在高速低載荷，或者高速巡航時，變速箱位于高速擋，發(fā)動機(jī)依然維持在一個合理轉(zhuǎn)速區(qū)間十分經(jīng)濟(jì)，也就和我們手動擋車型掛擋一個道理，車快了升擋嘛！所以，好處就是能適應(yīng)更多的工況環(huán)境，且合理分配動力，動力響應(yīng)迅速。還是用手動擋舉個例子，低速時如果你掛3擋會怎么樣？油門踩到底車子的動力也要慢慢升上來吧？那高速時，應(yīng)該5擋的車速，你還是3擋會怎么樣？發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高了吧？是不是就費油了？
同理我們再來說說比亞迪宋PLUS DM-i，在中低速狀態(tài)時，基本由驅(qū)動電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，而且不管你的車輛處于哪種情況，除非急需動力，否則發(fā)動機(jī)不會介入動力輸出。這主要是因為DM-i技術(shù)以純電驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)做好本職工作，在驅(qū)動電機(jī)需要充足電能時給供足了就行。那當(dāng)所需動力超出驅(qū)動電機(jī)的能力范圍，比如低速高載荷時或爬坡時，就需要發(fā)動機(jī)同時協(xié)力驅(qū)動。而電量不足時，發(fā)動機(jī)就要依靠自己動力直驅(qū)完成，那么此時隨著你所需要的動力增加，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就要升高。
那比亞迪的優(yōu)勢是什么呢？就是主要以電驅(qū)為主，省油的辦法就是盡量不麻煩發(fā)動機(jī)驅(qū)動，而且1.5L混動發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了驚人的43%，能量傳遞更加。而且中低速時，車輛的靜音表現(xiàn)更好，動力也十分平順。
兩者技術(shù)上的優(yōu)缺點
當(dāng)上文大家全部都理解之后，我們再來總結(jié)一下他們的優(yōu)點和缺點，哈弗H6 DHT PHEV車型的突出優(yōu)勢就在于那臺2擋DHT變速箱，能適應(yīng)更多的工況，并且讓發(fā)動機(jī)合理分配動力。就相當(dāng)于在和比亞迪DM-i工況對等的情況下，又把整套串聯(lián)、并聯(lián)驅(qū)動系統(tǒng)給分成了低速和高速兩個模式。再一個就是全系標(biāo)配1.5T發(fā)動機(jī)，在高速巡航時相比比亞迪
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太平洋汽車網(wǎng)比亞迪新能源汽車是油電混合，DM-i是比亞迪主打”超低油耗“的超級混動技術(shù)，屬于插電式混合動力的細(xì)分，可外接充電，能上新能源綠牌。
比亞迪新能源汽車哪款好？據(jù)口碑及評價的統(tǒng)計，比亞迪新能源汽車哪款好，值得考慮的車有：唐新能源、宋Pro新能源?等，下面來簡單介紹一下這幾款車。
1、唐新能源官方指導(dǎo)價：19.78-35.99萬級別：中型SUV30萬內(nèi)最速駕駛機(jī)器、能干跑車的國產(chǎn)SUV這些形容對于新款比亞迪唐新能源而言非常貼切，對于新款唐新能源來說，舒適性、操控品質(zhì)都不是特別重要，只需調(diào)到運動模式，充好電，比亞迪唐新能源就是一輛公路加速機(jī)器只顧踩油門就行。
2、宋Pro新能源官方指導(dǎo)價：16.98-21.98萬級別：緊湊型SUV宋Pro新能源憑借性能與平順的動力表現(xiàn)、硬核的續(xù)航能力和快充技術(shù)、以及超低的使用和維護(hù)成本立足于用戶的實際需求。就用車成本來說，家用交流充電樁一度電不到四毛八，宋Pro新能源綜合電耗平均不到16千瓦·時/百公里，算下來實際百公里電費也就七塊五左右，差不多一杯奶茶的錢，就足夠應(yīng)付上下班一周的行程。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
標(biāo)簽： #比亞
