- 特斯拉保值率怎么樣
- 為什么很多人說(shuō)特斯拉很差，但特斯拉銷(xiāo)量還是那么好？口是心非？
- 身高160特斯拉
- 特斯拉Model Y有多火？每小時(shí)賣(mài)出200臺(tái)，門(mén)店都擠爆了
第一次接觸特斯拉汽車(chē)是在杭州的銀泰城，那時(shí)候?qū)μ厮估睦斫鈨H僅局限于在尼古拉·特斯拉這個(gè)神奇的人物身上。
一、隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)兇猛的來(lái)勢(shì)，特斯拉似乎成了新能源電動(dòng)汽車(chē)的神奇代表作。
除了有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的五菱電動(dòng)車(chē)穩(wěn)居熱銷(xiāo)榜第一之外，那么為什么特斯拉能夠那么受年輕人的喜愛(ài)呢，穿梭在各大商場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)，特斯拉Model 3隨處可見(jiàn)。二、創(chuàng)始人的神奇色彩：
尼古拉·特斯拉-電學(xué)的先驅(qū)者，神一樣的存在。他是現(xiàn)代交流電系統(tǒng)的奠基人，交流電將人類(lèi)帶入了第二次工業(yè)革命，他推動(dòng)了人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展。2003年馬丁·艾伯哈德和馬克·塔潘寧以特斯拉命名，創(chuàng)建了特特斯公司。三、特斯拉的定位：
四、技術(shù)實(shí)力：
特斯拉是高科技公司，歷史久遠(yuǎn)，自制BMS、自動(dòng)駕駛和芯片、OTA，傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)很難短時(shí)間內(nèi)全方位超越；五、營(yíng)銷(xiāo)模式：
直銷(xiāo)+線(xiàn)驗(yàn)店，類(lèi)似蘋(píng)果的模式，成為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力模仿的榜樣。六、科技感：
以科技感、炫酷造型和musk個(gè)人魅力吸引追求個(gè)性和一定地位的人群。七、信仰：
特斯拉的任何細(xì)節(jié)和工業(yè)設(shè)計(jì)可以看出工業(yè)制造的細(xì)膩和工程方案的深入思考。仔細(xì)品味一下，每一個(gè)好的產(chǎn)品都是精雕細(xì)琢的，凝聚了優(yōu)秀人才的心血。是人決定了工業(yè)的強(qiáng)弱，人是改變這個(gè)世紀(jì)的重要因素身為中國(guó)公民，小星見(jiàn)證了祖國(guó)發(fā)展的腳步，毋庸置疑，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)后來(lái)居上，未來(lái)堅(jiān)信會(huì)扭轉(zhuǎn)乾坤，改變國(guó)內(nèi)汽車(chē)在世界上的格局，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)！十年苦練，認(rèn)真和堅(jiān)持是整個(gè)汽車(chē)工程師隊(duì)伍彌足珍貴的品質(zhì)。無(wú)論起步多晚，不要放棄自己內(nèi)心的期盼。總有一份熱血會(huì)發(fā)光，即使是微弱閃亮的。特斯拉保值率怎么樣
特斯拉降價(jià)是在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)引起了一陣轟動(dòng)，當(dāng)時(shí)也有不少的消費(fèi)者去拉橫幅***！那么特斯拉是出于什么原因降價(jià)呢？降價(jià)之后會(huì)有什么影響？最后受傷害的是哪些人呢？下面給大家說(shuō)一下我的想法。
首先，特斯拉為什么會(huì)降價(jià)。我覺(jué)得有以下兩個(gè)方面的原因。
第一個(gè)就是成本降低了，以前用的三元鋰電池現(xiàn)在又換回之前的磷酸鐵鋰電池了。為什么特斯拉要用磷酸鐵鋰電池？第一點(diǎn)就是成本低，第二點(diǎn)就是，三元鋰電池雖然帶電量多，密度大，續(xù)航里程更長(zhǎng)，但致命的是太不安全，之前發(fā)生幾起電池起火爆炸的新能源車(chē)都是三元鋰電池。而且現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)又得到了加強(qiáng)，續(xù)航里程比三元鋰電池的續(xù)航里程更高。既然磷酸鐵鋰電池既安全又便宜，而且又好用，特斯拉還有什么理由不用，自然的車(chē)子也會(huì)降價(jià)。
第二個(gè)降價(jià)的原因就是特斯拉本土化。特斯拉是唯一一個(gè)可以在中國(guó)自己建廠(chǎng)的車(chē)企，不像大眾、豐田那些都是合資車(chē)企。而自己建廠(chǎng)的代價(jià)就是你所有的車(chē)子必須國(guó)產(chǎn)化，要用國(guó)產(chǎn)的價(jià)格來(lái)出售。目前特斯拉國(guó)產(chǎn)的價(jià)格才只有46%，國(guó)家規(guī)定是要在2022年國(guó)產(chǎn)化100%，所以我相信特斯拉以后還要降價(jià)，絕對(duì)會(huì)低于現(xiàn)在的24.9萬(wàn)，降到21萬(wàn)左右。
那么，特斯拉降價(jià)會(huì)傷害到哪些人？從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，我觀(guān)察了一下買(mǎi)特斯拉人群，大多數(shù)都是那些中產(chǎn)階級(jí)的人群。這些人都是比普通人要富裕一點(diǎn) ，比起真正的土豪又要差一點(diǎn)的群眾。這類(lèi)人群的消費(fèi)心態(tài)就是喜歡比較穩(wěn)定的物價(jià)水平 ，只要物品降價(jià)他們就接受不了。為什么呢？
從逆向心里角度來(lái)說(shuō)，特斯拉不是標(biāo)榜著自己黑科技有多牛叉嗎，說(shuō)自己的車(chē)多么高端，泡妞的神器，屬于奢侈品。我們聽(tīng)了你標(biāo)榜的廣告，沖著高端，科技牛，豪華買(mǎi)了這車(chē)，你特斯拉在突然來(lái)個(gè)降價(jià)，這不是降低了檔次嗎？那我們和那些普通人群有什么不一樣？
舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，早上我開(kāi)特斯拉別人還叫我王總，到了晚上車(chē)降價(jià)之后別人叫我老王。早上我開(kāi)特斯拉還可以帶兩個(gè)**姐出去，可是等到晚上降價(jià)之后，別人**姐看你開(kāi)的是特斯拉掉頭就走，你會(huì)怎么想？這樣的反差是不是太大，大部分人都接受不了。也就是特斯拉降價(jià)之后，這類(lèi)買(mǎi)車(chē)的人的沒(méi)有了。所以說(shuō)特斯拉降價(jià)，可以說(shuō)是傷害了中國(guó)的這些中產(chǎn)階級(jí)白領(lǐng)了。
第二個(gè)傷害的就是與特斯拉一樣的新能源車(chē)企了。目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的造車(chē)水平還在初級(jí)階段，和特斯拉相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企之前都是做互聯(lián)網(wǎng)的，而特斯拉的一些技術(shù)都已經(jīng)運(yùn)用到火箭上面，把這些技術(shù)用來(lái)造車(chē)那肯定是手到擒來(lái)的。大家可以想一下，特斯拉降價(jià)之后，接受的人群會(huì)更多，同樣是花20來(lái)萬(wàn)，我為什么不選擇技術(shù)友好，品牌又好的車(chē)呢？
還有一點(diǎn)就是，特斯拉降價(jià)之后的規(guī)模會(huì)越來(lái)越大。目前特斯每個(gè)月的銷(xiāo)量都已經(jīng)過(guò)萬(wàn)，反觀(guān)國(guó)內(nèi)其它新能源車(chē)企，有哪個(gè)車(chē)企可以做到月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的？大家都知道東西造的越多，賣(mài)的越好，相應(yīng)的成本也會(huì)越來(lái)越低，這是一個(gè)良性的循環(huán)，所以特斯拉會(huì)越做越大，而國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企差距也會(huì)越來(lái)越大。
為什么很多人說(shuō)特斯拉很差，但特斯拉銷(xiāo)量還是那么好？口是心非？
特斯拉保值率高
一、從以上保值率排名也可以看出，特斯拉的品牌效應(yīng)毋庸置疑，品牌溢價(jià)導(dǎo)致的高保值率已經(jīng)超過(guò)部分傳統(tǒng)燃料車(chē)型，品牌知名度會(huì)直接影響品牌的保值率，這應(yīng)該是特斯拉保值率可以這么高的原因之一。我們先說(shuō)好的，說(shuō)說(shuō)特斯拉除了品牌效應(yīng)，還有哪些地方幫助自己保值：
1、高密度電芯+優(yōu)秀的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是讓特斯拉車(chē)型的續(xù)航長(zhǎng)、性能佳?？v觀(guān)全球市場(chǎng)，續(xù)航500km以上并且很續(xù)航里程穩(wěn)定的電動(dòng)汽車(chē)不多， 拿2016款特斯拉Model X來(lái)說(shuō)，NEDC續(xù)航里程都可以達(dá)到507公里。續(xù)航里程越長(zhǎng)，其保值率就會(huì)越高。這話(huà)一點(diǎn)不。
2、以國(guó)內(nèi)為例，大街上Model3越來(lái)越多，說(shuō)明消費(fèi)者在認(rèn)可，更深層面的原因是，國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼額度越來(lái)越小，這也使享受不到補(bǔ)貼的進(jìn)口車(chē)型有了一些優(yōu)勢(shì)。在人們購(gòu)買(mǎi)力不斷提升的當(dāng)下，多加幾萬(wàn)塊或者十幾萬(wàn)買(mǎi)輛進(jìn)口車(chē)、有面兒的車(chē)對(duì)于購(gòu)車(chē)年齡不斷年輕化的今天似乎并不是什么難事。數(shù)據(jù)很有面兒，但是放在個(gè)人消費(fèi)者身上來(lái)說(shuō)，盡管保值率有指導(dǎo)意義，但實(shí)際交易的時(shí)候，消費(fèi)者真的很”痛苦”。
二、特斯拉保值率并不是那么美好的原因
1、原因之一：算是特斯拉自找的，那就是不定期的下調(diào)或者上調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，上漲還可以，先買(mǎi)車(chē)的車(chē)主比較開(kāi)心，而官降就不一樣了。特斯拉在今年3月份的時(shí)候就曾因?yàn)榻祪r(jià)，引起了中國(guó)用戶(hù)的***。當(dāng)時(shí)一些車(chē)主在特斯拉的體驗(yàn)店外拉起了橫幅，希望特斯拉能給出解決方案。而后續(xù)結(jié)果也不了了之。以Model X P100D為例，一夜間降幅34萬(wàn)。嚴(yán)重打擊了老車(chē)主的心氣，更嚴(yán)重的是影響到二手車(chē)的的價(jià)格，之后來(lái)來(lái)***小幅上調(diào)了幾次指導(dǎo)價(jià)，但還是無(wú)法打消消費(fèi)者的擔(dān)憂(yōu)情緒。
2、原因之二：競(jìng)爭(zhēng)。購(gòu)買(mǎi)特斯拉的人群不管怎么說(shuō)，對(duì)于保值率似乎并不是很看重，這輛車(chē)的面子效應(yīng)要大于實(shí)際使用效果?？梢赃@么說(shuō)，富豪朋友們之間也是有攀比之心的。這車(chē)做工誰(shuí)都知道，車(chē)價(jià)百萬(wàn)，三十多萬(wàn)的做工水平。但這都不重要，得有，光你有不行，我也得有。等到不想要的時(shí)候，隨便一出手，車(chē)價(jià)便宜一些對(duì)自己也沒(méi)什么太大的影響。
3、原因之三：個(gè)認(rèn)為算是刨去官降最狠的原因，自燃。今年4月21日在上海小區(qū)地下***發(fā)生一起特斯拉Model S自燃，靜態(tài)停駛中突然冒煙起火并伴有爆炸聲，使得特斯拉以及旁邊的奧迪和雷克薩斯共三輛車(chē)燃燒得只?！肮羌堋薄Ｗ匀疾皇枪吕?，5月在香港街頭，一輛特斯拉Model S停駛中冒煙起火。這無(wú)疑也增加了消費(fèi)者恐慌的情緒，且這種情緒蔓延到整個(gè)新能源行業(yè)。由此也引出了下邊第四個(gè)原因。
4、原因之四：許多特斯拉的車(chē)主在官降、自燃之后放棄了特斯拉，選擇了同價(jià)位的保時(shí)捷卡宴、寶馬X5等豪華品牌的燃油車(chē)型。
身高160特斯拉
對(duì)對(duì)對(duì)，營(yíng)銷(xiāo)，然后告訴你 ，特斯拉的背后是航天火箭space X，是太空運(yùn)輸車(chē)，是科技的金字塔頂尖。就這營(yíng)銷(xiāo)的加持下， 就問(wèn)你特斯拉這品牌夠不夠頂？ 什么叫品牌溢價(jià)？ 你以為蘋(píng)果是手機(jī)值這么多錢(qián)么， 當(dāng)然不是 。但是蘋(píng)果這個(gè)牌子及背后的技術(shù)就是值這么多的溢價(jià) ，至少以前是 ，現(xiàn)在也還是。
特斯拉還有個(gè)缺點(diǎn)就是售后基本沒(méi)有，而汽車(chē)在中國(guó)是極度依賴(lài)售后的產(chǎn)品，有多少車(chē)主自己有檢測(cè)甚至修車(chē)的能力，售后差的品牌應(yīng)該首先排除在買(mǎi)車(chē)的候選名單外。
第一，飛流直下特斯拉不是第一個(gè)，好多車(chē)都有過(guò)。只不過(guò)它們似乎都是冷門(mén)車(chē)，像特斯拉這種熱門(mén)車(chē)型大降價(jià)還是第一次。
第二，特斯拉的經(jīng)營(yíng)方式和傳統(tǒng)車(chē)企完全不同。其經(jīng)營(yíng)方式就是成本+主機(jī)廠(chǎng)利潤(rùn)，沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商，也就沒(méi)有亂七八糟的成本核算。因此，價(jià)格跳水完全就是成本狂降的結(jié)果。
特斯拉不是車(chē)，是一個(gè)大號(hào)電子產(chǎn)品。這樣就好理解了。說(shuō)特斯拉內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的和喜歡特斯拉內(nèi)飾設(shè)計(jì)的在審美上真的是兩撥人，特別是那種拿沒(méi)有按鍵沒(méi)有儀表盤(pán)說(shuō)事兒的完全就是接受不了習(xí)慣改變而已。真正有作用的就是缺點(diǎn)的第三條，價(jià)格飛流直下，無(wú)論罵特斯拉還是選特斯拉，這條原因都能占90%以上。從80w到30w，讓一大堆從來(lái)都沒(méi)有考慮過(guò)特斯拉的人動(dòng)了心，讓一堆早早提車(chē)的車(chē)主寒了心。剩下的什么，做工粗糙、內(nèi)飾精簡(jiǎn)的劣勢(shì)也好，豪華品牌、智能駕駛、BMS系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)也罷，這些加一起和整整50w大洋比起來(lái)算個(gè)球球？
試駕的電車(chē)太少了，猛然試駕特斯拉，就容易沖動(dòng)。實(shí)在講，開(kāi)親戚的特斯拉Model S，70多萬(wàn)的車(chē)，和比亞迪唐EV比較，也就是安靜多了一點(diǎn)點(diǎn)，但容易聽(tīng)不到別的車(chē)按喇叭；其它方面特斯拉沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)啊！Model3，估摸著只能和比亞迪的秦ev比比了。
因?yàn)轳R斯克學(xué)會(huì)喬布斯那套產(chǎn)品體驗(yàn)的精髓，更在商業(yè)人設(shè)造神上超越了他曾經(jīng)的偶像老喬。而廣大造車(chē)的其他前浪和后浪不是還在用工程師的思維在造車(chē)就是玩人設(shè)吃了虧（畢竟別人都造火箭玩了），在這個(gè)狂凹人設(shè)的年代，人設(shè)贏(yíng)了就是贏(yíng)者通吃。
特斯拉的AP真沒(méi)什么好吹的 ，而且也不是特斯拉一個(gè)能造 。比特斯拉做的好的也不是沒(méi)有 ，以前特斯拉廠(chǎng)家?guī)ь^吹成自動(dòng)駕駛 ，出了幾次事故后 ，迫于壓力改成駕駛 ，還給自己定位為L(zhǎng)2.5駕駛 。其實(shí)就是L2駕駛 ，L2.5是特斯拉自己創(chuàng)造出來(lái)的 ，根本就沒(méi)有這個(gè)概念。 駕駛只分12345 ，沒(méi)有到L3就是L2 ，后來(lái)長(zhǎng)安還是那個(gè)車(chē)跟風(fēng)創(chuàng)造了L2.8還是L2.9駕駛， 馬斯克前段時(shí)間還放炮。近幾年就會(huì)實(shí)現(xiàn)L4還是L5級(jí)別的駕駛 ，特斯拉就是一個(gè)虛擬產(chǎn)品 ，玩金融的和造車(chē)企業(yè)天壤之別 ，根本不是一個(gè)行業(yè) 。產(chǎn)品爛不要緊 ，會(huì)營(yíng)銷(xiāo)就行， 賣(mài)的少不要緊 ，要高 ，安全性差，瞎宣傳禍害人命不要緊， 股價(jià)高就行。 但可悲的是 ，特斯拉已經(jīng)是所有造車(chē)新勢(shì)力里最務(wù)實(shí)的了。
安全很重要，但安全并不是唯一啊，一輛汽車(chē)而已，在法律規(guī)定的范圍內(nèi)確保安全就可以了。現(xiàn)在沒(méi)有任何一臺(tái)未經(jīng)特殊改裝的車(chē)敢說(shuō)自己在200KM/H的速度下仍然安全。安全很重要，但不是無(wú)限重要。
首先，汽車(chē)是工具，如果沒(méi)有質(zhì)量托著，早晚會(huì)死?，F(xiàn)在有所謂的科技感，如果一個(gè)更加科技的品牌出現(xiàn)，然后以時(shí)日，一個(gè)5年除鈴鐺不響哪都響，一個(gè)狀態(tài)如新車(chē)。你覺(jué)得到時(shí)候市場(chǎng)會(huì)留下誰(shuí)，拋棄誰(shuí)？
你提到大眾踩車(chē)門(mén)，你不削一顧，我倒覺(jué)得這個(gè)炒作是當(dāng)時(shí)很好的一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)，大眾是借著桑塔納捷達(dá)高爾夫立起來(lái)的，不容易壞，壞了也好修的最初印象就是這么立起來(lái)的。你以為大眾的銷(xiāo)量怎么撐起來(lái)？靠套娃？還是偷工減料的A柱？就是印象中的質(zhì)量。營(yíng)銷(xiāo)緊密貼緊品牌內(nèi)核，不成功么？
買(mǎi)特斯拉的人主要的原因就是因?yàn)樘厮估睦习迨邱R斯克，我們來(lái)看下馬斯克的身上的標(biāo)簽，最早的PayPal，后來(lái)被eBay收購(gòu)，然后還有光伏發(fā)電，超級(jí)高鐵，地下交通網(wǎng)絡(luò)，這些大家都是不怎么出名的。還有大家都知道的，火箭+回收，衛(wèi)星，殖民火星，現(xiàn)在又搞腦機(jī)接口。你說(shuō)這樣一個(gè)搞一個(gè)成一個(gè)，然后又被大眾說(shuō)成現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠的一個(gè)人，他來(lái)造車(chē)，還只賣(mài)30萬(wàn)，關(guān)鍵是做的還不差，自動(dòng)駕駛這種技術(shù)還領(lǐng)先去其他車(chē)。你預(yù)算夠的話(huà)，你不心動(dòng)嗎。
但是如果這個(gè)車(chē)是別人造的車(chē)，你還會(huì)這么心動(dòng)嗎？讓老牌汽車(chē)廠(chǎng)商造這個(gè)車(chē)，你一定沒(méi)有這么心動(dòng)。所以特斯拉不是看這個(gè)車(chē)多好，而是這個(gè)車(chē)代表的有多高！
總結(jié)一下吧，汽車(chē)是個(gè)長(zhǎng)期使用，市場(chǎng)反應(yīng)嚴(yán)重滯后的市場(chǎng)。質(zhì)量是根，技術(shù)創(chuàng)新是葉。葉再茂盛，根是爛的，早晚完蛋?，F(xiàn)在特斯拉是有一種每日星巴克的蜜汁優(yōu)越感，還能活兩年。看到現(xiàn)在市場(chǎng)占有率跌破2成的ios了么？少則5年，多則10年，特斯拉也會(huì)是這步田地。
特斯拉作為交通工具沒(méi)毛病。但是以前看過(guò)一個(gè)工程師寫(xiě)的說(shuō)正常的一道一道的奔馳會(huì)過(guò)的理論和技術(shù)驗(yàn)證 ，特斯拉一概沒(méi)有，所以車(chē)出的才快。本質(zhì)上是個(gè)互聯(lián)網(wǎng)科技公司?；ヂ?lián)網(wǎng)公司是個(gè)出bug補(bǔ)bug的過(guò)程但是車(chē)企是一群熱愛(ài)這個(gè)行業(yè)的人，不允許自己這么造車(chē)。作為交通工具特斯拉表現(xiàn)出色，作為一個(gè)車(chē)迷我選擇買(mǎi)寶馬。
特斯拉Model Y有多火？每小時(shí)賣(mài)出200臺(tái)，門(mén)店都擠爆了
題主是否想詢(xún)問(wèn)“身高160能開(kāi)特斯拉”？能。特斯拉車(chē)輛座椅可以根據(jù)駕駛者身高調(diào)節(jié)，所有身高人群均可駕駛。特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值達(dá)2100億美元，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。
車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 | James
編輯 | 曉寒
就在這個(gè)元旦期，國(guó)產(chǎn)Model Y降價(jià)15萬(wàn)上市，引起車(chē)圈熱烈圍觀(guān)和討論。
有報(bào)道稱(chēng)特斯拉10個(gè)小時(shí)就拿下了10萬(wàn)個(gè)Model Y的訂單、一些訂購(gòu)蔚來(lái)ES6等車(chē)型的用戶(hù)大范圍退訂…
蔚來(lái)CEO李斌在同期的活動(dòng)上一邊回應(yīng)稱(chēng)訂單很穩(wěn)定，另一邊還表示Model Y賣(mài)貴了，其實(shí)應(yīng)該在30萬(wàn)以?xún)?nèi)。同時(shí)，網(wǎng)上也出現(xiàn)了不少報(bào)道開(kāi)始分析Model Y是否還有降價(jià)潛力，以及會(huì)對(duì)哪些玩家造成致命打擊。
且不論Model Y是否還有降價(jià)潛力，至少目前這個(gè)價(jià)位已經(jīng)是重磅般的存在了。那么Model Y到底是否如報(bào)道中寫(xiě)的那樣火爆？線(xiàn)下真實(shí)的成交情況又是如何呢？
就在1月3日，Model Y的展車(chē)正式抵達(dá)北京各大門(mén)店，車(chē)東西第一時(shí)間奔赴了芳草地、華貿(mào)和五彩城的三大知名商場(chǎng)的特斯拉體驗(yàn)店，取得了大量一手消息。
在三個(gè)門(mén)店里，搶著看Model Y的人是里三層外三層，根本擠不上車(chē)，連特斯拉華貿(mào)店旁邊的蘋(píng)果Apple Store都相形見(jiàn)絀。
一位特斯拉銷(xiāo)售人員告訴車(chē)東西，雖然“10小時(shí)10萬(wàn)單”是夸張的描述，但僅元旦三天，全國(guó)應(yīng)該就拿下了一兩萬(wàn)個(gè)Model Y訂單，平均下來(lái)每小時(shí)200多單，這個(gè)成績(jī)同樣可怕。
更有趣的是，車(chē)東西交流的幾個(gè)顧客里，蔚來(lái)的潛在消費(fèi)者不多，反而很多都是BBA車(chē)主，或者潛在的購(gòu)車(chē)者。這也說(shuō)明，特斯拉降價(jià)，搶的很多都是傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)。
特斯拉官方在1月1日公布了Model Y的售價(jià)，但北京地區(qū)的展車(chē)其實(shí)是在1月3號(hào)才正式抵達(dá)所有展廳。
當(dāng)天，車(chē)東西就馬不停蹄地奔向了北京最著名的三家特斯拉展廳——僑福芳草地店、華貿(mào)店和五彩城店。
僑福芳草地特斯拉體驗(yàn)店是特斯拉在中國(guó)開(kāi)設(shè)的首家體驗(yàn)店，至今已經(jīng)開(kāi)設(shè)7年有余。華貿(mào)體驗(yàn)店是特斯拉北京開(kāi)設(shè)的第四家體驗(yàn)店，店鋪處于核心商業(yè)區(qū)，是特斯拉銷(xiāo)售額最高的店鋪之一。華貿(mào)體驗(yàn)店處于一樓，樓上就是特斯拉中國(guó)總部所在地，周?chē)奶厮估潆?a href="/tags-s-s.html" target="_blank" class="f6f3ad0ae8e3d274 relatedlink">設(shè)施也幾乎是北京最完善的。五彩城體驗(yàn)店是去年新開(kāi)業(yè)的體驗(yàn)店，店鋪總面積不大，但也處于繁華商業(yè)區(qū)和居住區(qū)。
由此可見(jiàn)，這三家門(mén)店平日人流量都不小，且各家都具有比較強(qiáng)的代表性。
1、Model Y太熱了 根本擠不上車(chē)
車(chē)東西在昨天下午3點(diǎn)來(lái)到了華貿(mào)體驗(yàn)店，門(mén)口就有不少人駐足觀(guān)望。走進(jìn)店內(nèi)人更多，基本就是在人擠人。
特斯拉華貿(mào)體驗(yàn)店
店內(nèi)最中央的是特斯拉Model Y，兩側(cè)分別是新款Model 3和Model X。新展出的Model Y最受歡迎，需要排隊(duì)才能上車(chē)體驗(yàn)。Model Y的四扇車(chē)門(mén)、前備箱、后備箱各處都有4 5人排隊(duì)聽(tīng)介紹，車(chē)內(nèi)座位始終沒(méi)斷了坐人。
華貿(mào)體驗(yàn)店內(nèi)人們“團(tuán)團(tuán)圍住”Model Y
現(xiàn)場(chǎng)接待的銷(xiāo)售沒(méi)有一人閑著，向顧客介紹完車(chē)輛之后，基本都是一路小跑接待下一位。華貿(mào)體驗(yàn)店在當(dāng)天甚至還請(qǐng)來(lái)了志愿者銷(xiāo)售的工作。
相比火熱的Model Y，旁邊的2021款Model 3和Model X則稍顯冷清，不用排隊(duì)就能看車(chē)，但車(chē)上座位也始終有人。Model X獨(dú)特的鷹翼車(chē)門(mén)很受歡迎，小朋友都超喜歡。
由于店鋪面積不大，擺進(jìn)3臺(tái)展車(chē)剛好合適，特斯拉甚至直接撤走了Model S展車(chē)，給Model Y讓路。
華貿(mào)商場(chǎng)主要以輕奢品為主，元旦期的人流量并不是特別大，與人流量始終很大的Apple華貿(mào)購(gòu)物中心相比，同一時(shí)段特斯拉體驗(yàn)店的人員密集程度明顯更高。
下午4點(diǎn)，車(chē)東西來(lái)到了僑福芳草地特斯拉體驗(yàn)店。僑福芳草地是一個(gè)綜合性商場(chǎng)，元旦期不少家庭帶著小孩逛商場(chǎng)。
與華貿(mào)體驗(yàn)店Model Y同樣是最受歡迎的車(chē)型車(chē)內(nèi)空間更大，不少小朋友可以直接站在車(chē)內(nèi)。
僑福芳草地特斯拉體驗(yàn)店面積同樣不大，展出了兩輛Model Y、兩輛Model 3車(chē)型，Model X被放在了角落，Model S直接撤走。
僑福芳草地特斯拉體驗(yàn)店同樣人滿(mǎn)為患
走遍僑福芳草地的負(fù)二層，特斯拉仍然是最熱鬧的一家門(mén)店，同時(shí)段戴森門(mén)店以及超市都不如特斯拉熱鬧。
今天上午，車(chē)東西再次來(lái)到了五彩城特斯拉體驗(yàn)店。元旦期后首個(gè)工作日，門(mén)店顧客仍絡(luò)繹不絕，10分鐘來(lái)了四五撥的顧客，基本都在看Model Y，相反Model 3根本沒(méi)人看。
五彩城特斯拉體驗(yàn)店，工作日上午顧客不斷
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，昨日Model Y展車(chē)到店第一天，人多到擠不進(jìn)去，基本都是來(lái)看Model Y的。
另外，工作人員表示現(xiàn)在店內(nèi)都沒(méi)有Model Y的試駕車(chē)，量產(chǎn)首批車(chē)型會(huì)交付客戶(hù)，試駕車(chē)預(yù)計(jì)本月底才能到店。
特斯拉顯示，交付時(shí)間從1月開(kāi)始，但據(jù)現(xiàn)場(chǎng)銷(xiāo)售介紹，現(xiàn)在下訂3月底才能提車(chē)，如果1月1日當(dāng)天下訂，本月底之前就能提車(chē)。同時(shí)，銷(xiāo)售人員表示，Model Y車(chē)型銷(xiāo)售比較火爆，交付時(shí)間可能每分每秒都在發(fā)生變化，如果下定決心要買(mǎi)，建議盡早訂車(chē)。
2、元旦三天訂單破萬(wàn) 每小時(shí)賣(mài)出200臺(tái)
在特斯拉Model Y發(fā)售第二天，就有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道訂單量已經(jīng)破10萬(wàn)輛。實(shí)際真的有這么驚人嗎？
五彩城特斯拉體驗(yàn)店的銷(xiāo)售人員表示，這一數(shù)據(jù)有些夸張。
“全國(guó)的數(shù)據(jù)大概是每小時(shí)200單，元旦期期間獲得1、2萬(wàn)輛訂單沒(méi)問(wèn)題。”拿五彩城特斯拉體驗(yàn)店來(lái)說(shuō)，1月1日當(dāng)天銷(xiāo)量有一、二百臺(tái)。
另外由于上海地區(qū)車(chē)輛號(hào)牌政策可能出現(xiàn)變化，因此Model Y在上海地區(qū)的銷(xiāo)售更加火爆。
特斯拉Model Y銷(xiāo)售火爆的的同時(shí)，還有部分媒體報(bào)道稱(chēng)，與Model Y同級(jí)的蔚來(lái)部分車(chē)型遭遇大量退訂。針對(duì)這一消息，車(chē)東西也和來(lái)看車(chē)的顧客聊了聊天，發(fā)現(xiàn)特斯拉正在吸引中年人以及傳統(tǒng)豪華品牌BBA的車(chē)主，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)蔚來(lái)以及其他造車(chē)新勢(shì)力品牌的車(chē)主。同時(shí)，來(lái)看特斯拉Model Y的年輕人，對(duì)自動(dòng)駕駛功能、充電更加關(guān)心。
車(chē)東西遇到的第一位看車(chē)人是以為30歲左右，準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)結(jié)婚的男士。他此前曾看過(guò)Model X以及幾款BBA的燃油SUV。Model Y同樣是SUV，且售價(jià)更低，因此帶著女朋友到店看車(chē)。
他說(shuō)道，如果預(yù)算在80萬(wàn)以上，他可能更傾向于買(mǎi)奔馳AMG或者同價(jià)位的其他燃油車(chē)型，并不一定買(mǎi)Model X。Model Y同樣是SUV，且售價(jià)更低，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上Model Y也更加現(xiàn)代，因此準(zhǔn)備給未來(lái)的媳婦買(mǎi)輛Model Y。
同時(shí)，他也非常注重車(chē)輛的自動(dòng)駕駛功能，包括基礎(chǔ)版駕駛以及完全自動(dòng)駕駛功能FSD。從手能不能離開(kāi)方向盤(pán)、有多少毫米波雷達(dá)和攝像頭傳感器，到L2級(jí)自動(dòng)駕駛究竟能實(shí)現(xiàn)什么功能、自動(dòng)駕駛硬件是否有升級(jí)……每個(gè)細(xì)節(jié)都問(wèn)得清清楚楚。
特斯拉Model Y內(nèi)飾
另外，特斯拉體驗(yàn)店也吸引了不少中老年前來(lái)看車(chē)。中老年更注重乘坐舒適性、車(chē)內(nèi)空間?，F(xiàn)場(chǎng)一位50歲左右的女士一直坐在后座，她表示此前和丈夫一直在看奔馳GLC。她第一次體驗(yàn)特斯拉，感受到車(chē)內(nèi)裝潢比較簡(jiǎn)潔，但是空間明顯更大。
在五彩城特斯拉體驗(yàn)店，車(chē)東西還遇上一位奧迪Q3車(chē)主，也到店看特斯拉Model Y。
還有不少顧客為家庭希望加購(gòu)一輛新車(chē)，車(chē)東西發(fā)現(xiàn)這一人群BBA等豪華品牌的車(chē)主居多。
除了想要買(mǎi)車(chē)的大人們之外，展車(chē)也給小朋友一個(gè)機(jī)會(huì)，真正體驗(yàn)坐上駕駛座的感受。車(chē)東西在副駕駛乘坐時(shí)，有位4、5歲的小女孩爬上特斯拉Model Y，熟練地打開(kāi)了語(yǔ)音助手，第一句話(huà)就是問(wèn)“如何開(kāi)始自動(dòng)駕駛？”
可見(jiàn)特斯拉的自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)深入人心。
人擠人再加上排隊(duì)，車(chē)東西終于坐上了新款Model Y。說(shuō)實(shí)話(huà)Model Y和Model 3有不少相同之處，甚至不少制造零件也能通用，那這款車(chē)還有什么吸引人的地方呢？
從外觀(guān)上看，Model Y車(chē)型明顯更高，用掀背的造型，內(nèi)部空間更大。據(jù)介紹，特斯拉Model Y相比于Model 3大了10%。Model Y長(zhǎng)寬高尺寸為4750mm/1921mm/1624mm，屬于緊湊型SUV。
特斯拉Model Y
Model Y前排配備了雙層車(chē)窗玻璃，可以有效隔音，高速運(yùn)行可以有效減小胎噪，不過(guò)后排車(chē)窗仍然是單層玻璃。
特斯拉Model Y前排配備雙層玻璃
此前Model S、Model X、Model 3車(chē)型的門(mén)把手都是亮面金屬制成，雖然外觀(guān)很好看，但容易沾染指紋。Model Y車(chē)型的門(mén)把手更換成磨砂材質(zhì)，不易沾染指紋，但材質(zhì)變成了塑料。
Model Y門(mén)把手為塑料材質(zhì)
另外，電動(dòng)尾門(mén)也是標(biāo)配，尾門(mén)停留的高度可以調(diào)節(jié)，但沒(méi)有“一腳踢”的傳感器。
Model Y標(biāo)配電動(dòng)尾門(mén)
以上外觀(guān)配置上的升級(jí)在2021款Model 3車(chē)型上也是標(biāo)配。
打開(kāi)車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，Model Y車(chē)身更加高大，更像是“坐”進(jìn)車(chē)內(nèi)。而Model 3車(chē)身比較矮小，更像是“躺”進(jìn)車(chē)內(nèi)。對(duì)于身材魁梧的車(chē)主來(lái)說(shuō)，Model Y的感受明顯更好，但對(duì)于小朋友來(lái)說(shuō)，Model Y可能需要“爬”進(jìn)去。
實(shí)際體驗(yàn)中，特斯拉Model Y前排空間非常充裕，配備有前后排座椅加熱，方向盤(pán)加熱，但仍然沒(méi)有座椅通風(fēng)。
特斯拉Model Y內(nèi)飾與Model 3非常相近
得益于2890mm的軸距，特斯拉Model Y的后排腿部空間也非常寬裕，后排座椅也能調(diào)整椅背角度，方便乘客找到最舒適的坐姿。
Model Y后排能調(diào)整椅背角度
后排頭部空間比Model 3更加寬裕，但1米8的我坐進(jìn)后排，頭頂以上空間也就不到一拳。
特斯拉Model Y后排
后排座椅是1+2的模式，能夠分別電動(dòng)放倒，這樣Model Y的儲(chǔ)物空間更大。但放倒后展開(kāi)座椅只能手動(dòng)操作，并且需要用比較大的力氣。車(chē)東西現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)一位抱著孩子的母親想要單手展開(kāi)后排座椅，結(jié)果失敗。
特斯拉描述后排座椅能夠放平，實(shí)際情況并不“平”，座椅放倒后仍然存在一定的角度。
據(jù)銷(xiāo)售人員介紹，特斯拉Model Y和新款Model 3都配備了熱泵空調(diào)，這種空調(diào)在冬季用熱交換模式對(duì)車(chē)內(nèi)制熱，相比此前的電阻制熱，冬季更加省電。此前有外媒曾報(bào)道，舊款特斯拉Model 3的空調(diào)制熱功率超過(guò)2000W，而Model Y的制熱功率只有700W左右，制熱耗電量?jī)H有此前的1/3，冬季開(kāi)車(chē)更加省電。
另外，Model Y也首次砍掉了車(chē)內(nèi)的USB-A接口，車(chē)內(nèi)配備4個(gè)USB-C接口，可以為手機(jī)充電，前排還有手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電區(qū)域。雖然整個(gè)行業(yè)都在呼吁USB-C一統(tǒng)天下，但真正敢砍掉設(shè)備上所有USB-A接口的廠(chǎng)商很少，上一個(gè)還是蘋(píng)果。
位于后排的出風(fēng)口和充電接口
售價(jià)方面，特斯拉Model Y分為長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版兩個(gè)車(chē)型，起售價(jià)分別為33.99萬(wàn)元和36.99萬(wàn)元。
兩個(gè)車(chē)型都配備三元鋰電池，且容量都是77kWh。長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型WLTP續(xù)航為594km，百公里加速5.1秒，極速217km/h。高性能版WLTP續(xù)航為480km，百公里加速3.7秒，極速241km/h。不得不說(shuō)，特斯拉在極速表現(xiàn)上，在純電動(dòng)車(chē)當(dāng)中也是非常優(yōu)秀的。
相比于特斯拉Model 3，入門(mén)版車(chē)型起售24.99萬(wàn)元，WLTP續(xù)航468km，高性能版雖然和Model Y入門(mén)車(chē)型一致，都是33.99萬(wàn)元，但WLTP續(xù)航為605km，百公里加速3.3秒，這些表現(xiàn)明顯更強(qiáng)。
就在特斯拉宣布在中國(guó)交付Model Y之后，特斯拉也發(fā)布了2020全年產(chǎn)銷(xiāo)量。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉全年產(chǎn)量50.萬(wàn)輛，交付量為49.96萬(wàn)輛，創(chuàng)下 歷史 記錄，同時(shí)馬斯克“年交付50萬(wàn)輛”的目標(biāo)也基本實(shí)現(xiàn)。
特斯拉官方公布的2020全年產(chǎn)銷(xiāo)量
其中Model 3/Y兩款車(chē)型的交付量為44.25萬(wàn)輛，占比88.6%，顯然特斯拉兩款更加廉價(jià)的車(chē)型更受市場(chǎng)歡迎。
與特斯拉形成正面競(jìng)爭(zhēng)頭部造車(chē)新勢(shì)力也陸續(xù)公布了2020全年交付量。其中，蔚來(lái)全年交付4.3萬(wàn)輛，理想3.2萬(wàn)輛，小鵬為2.7萬(wàn)輛。三家造車(chē)新勢(shì)力所取得的成果是令人驚喜的，但即便是交付最高的蔚來(lái)，也沒(méi)能達(dá)到特斯拉1/10，可見(jiàn)進(jìn)步空間還非常巨大。
目前，三家造車(chē)新勢(shì)力也正在謀求把車(chē)賣(mài)給更多的人，推出新車(chē)型、出海都在不斷嘗試。
同樣，作為快速成長(zhǎng)階段的特斯拉也在將車(chē)輛賣(mài)給更多的人。
跨界SUV車(chē)型Model Y就是嘗試之一。去年3月，Model Y在北美地區(qū)正式交付。近期有外媒報(bào)道稱(chēng)，特斯拉后裝配件商Evannex表示，整個(gè)網(wǎng)站70%的后裝產(chǎn)品都是買(mǎi)個(gè)Model Y車(chē)型的，可見(jiàn)Model Y在北美市場(chǎng)的火爆程度。
同時(shí)，在中國(guó) 汽車(chē) 市場(chǎng)，特斯拉Model Y也正在吸引BBA等豪華品牌并且想買(mǎi)一輛SUV的用戶(hù)。
同級(jí)別的奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3等車(chē)型已經(jīng)遇到了最強(qiáng)對(duì)手。
另外，蔚來(lái) 汽車(chē) 曾在去年7月的成都車(chē)展上正式上市了蔚來(lái)EC6，車(chē)型和特斯拉Model Y都屬于跨界SUV。在這款車(chē)發(fā)布時(shí)，創(chuàng)始人李斌也毫不避諱這款車(chē)和特斯拉Model Y屬于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。顯然，Model Y也是EC6的最強(qiáng)對(duì)手。
2019年，特斯拉年交付超36萬(wàn)輛，2020年達(dá)到了接近50萬(wàn)輛，剛剛開(kāi)局的2021年，特斯拉Model Y在中國(guó)正式開(kāi)啟交付，預(yù)計(jì)今年夏季特斯拉德國(guó)柏林工廠(chǎng)也將正式投產(chǎn)，特斯拉的產(chǎn)能或?qū)⒉辉偈乔斑M(jìn)道路上的攔路虎，也將讓特斯拉更加飛速發(fā)展。
2021年開(kāi)年，特斯拉給大家的這道“前菜”似乎只是個(gè)開(kāi)始，今年特斯拉的股價(jià)能否破萬(wàn)億美元、交付量能否再上新臺(tái)階、自動(dòng)駕駛能力有沒(méi)有更大提升，可能都在今年逐個(gè)實(shí)現(xiàn)。
標(biāo)簽： #特斯拉
