今年車企太卷了，燃油車價格近乎腰斬，混動車型也將價格打到了十萬元，對于車企來說這是個難熬的階段，但對于廣大汽車消費者而言，這確實是最佳上車時期。相比于燃油車，筆者還是更推薦第一次買車的消費者選擇插電混動車型。首先，插混汽車沒有里程焦慮，電和油根據(jù)實際需求任意切換，跑長途也完全沒有壓力。其次，插混汽車的駕駛特性和質感更接近燃油車，實際上更符合大多數(shù)人的用車和駕駛習慣。最后，就是質價比高，用車養(yǎng)車買車價格都很合適?；诖?，我們就一起來看看成本在10萬元左右，最值得買的三款插電混動車型都有誰吧！
吉利帝豪L Hi·P
售價：12.98-16.88萬元，至高綜合優(yōu)惠37500元
汽車變革從燃油到新能源，技術始終是第一生產(chǎn)力。吉利帝豪L Hi·P的出圈主要得益于有獨家、領先的電混“黑科技”。這款車最大的亮點是搭載了3擋變頻電驅DHT Pro，除可以實現(xiàn)串、并聯(lián)混動之外，還可以實現(xiàn)低速用電，高速用油。帝豪L Hi·P誕生于“雷神智擎Hi·X”混動平臺，得益于雷神Hi·P“超級電混”技術，可實現(xiàn)3.8L同級最低虧電油耗、6.9s同級最快百公里加速、1300km同級最長續(xù)航。
在硬件上，帝豪L Hi·P用雙電機及高性能電驅，搭檔了全球首款量產(chǎn)3擋變頻電驅DHT Pro，不僅能有效控制能耗，而且為系統(tǒng)提供了更好的傳動效能。市場上頗受追捧的日系混動大多搭載E-CVT無級變速箱，雖然能提升發(fā)動機直驅模式下的工作效率，但其速域并不寬泛，車輛只有加速到60-70km/h才能啟動并聯(lián)模式，而3擋變頻電驅DHT Pro的應用，使帝豪L Hi·P在20km/h以上即可實現(xiàn)全速域并聯(lián)。不僅如此，該車能夠實現(xiàn)彈射起步，加速能力強勁可觀。同時，1.5TD渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動機的應用，讓帝豪L Hi·P擁有133kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，在P2驅動電機的搭檔下，乘員輕踩油門動力即到，充分顯示“起步跑進6秒”的優(yōu)秀性能。與同級混動轎車所搭載的自然吸氣發(fā)動機相比，帝豪L Hi·P的性能表現(xiàn)絕對是佼佼者。
在設計上，帝豪L Hi·P也非常符合年輕人的審美，融合了吉利品牌最新的4.0能量風暴設計語言，X型大尺寸格柵應用了敦煌熔巖塔式光電站的元素，展示出犀利的未來感。此外，作為吉利征戰(zhàn)插電混動市場的重拳產(chǎn)品，這款車集帶穴位熱療功能的親膚能量座椅、抗菌方向盤、車規(guī)級CN95高效濾芯、AQS空氣質量管理系統(tǒng)、負離子凈化器各項高端配置于一體。并且以10.25英寸液晶儀表+12.3英寸懸浮中控屏作為人機交互的輸出端口，為乘員提供更豐富的視域信息。再加上頂配車型中搭載的上帝之眼540°透明底盤以及L2級智能駕駛系統(tǒng)直接將駕駛體驗拉直豪華水平。
值得一提的是，面對購車需求爆棚的消費者，吉利也推出了限時鉅惠，***車型綜合補貼至高45000元，帝豪L Hi·P至高綜合優(yōu)惠也有37500元，合下來10萬元不到就可以拿下這款高科技插電混動轎車。吉利旗下其他車型也有現(xiàn)金優(yōu)惠活動，有意向的朋友這是最好的購車時機了，機不可失！
本田思域e：HEV
售價：15.99-18.79萬元，至高直降23000元
思域e:HEV是國內(nèi)首款搭載第四代2.0L i-MMD混動系統(tǒng)的車型，作為定位非常明確的運動系轎車，思域一直深受年輕用戶的喜愛，混動車型的上市更是讓消費者多了一種省錢又應時的新選擇。從設計上看，雖說是混動版本，但思域e:HEV的外觀與普通燃油版車型沒什么太大的區(qū)別，唯一的區(qū)別就是混動版車型的前進氣格柵內(nèi)中網(wǎng)用雙條幅樣式，內(nèi)部鑲嵌的品牌LOGO則是增加了藍色元素進行點綴，讓其看起來更像是混動版本而已。內(nèi)飾上，思域e:HEV用了按鍵式換擋操作，這讓喜歡操縱感的年輕人或許有些失望了。另外，其中控屏用懸浮式設計，而中高配車型則使用三幅式多功能真皮方向盤搭配10.2英寸全液晶儀表，中控屏周圍配有實體按鍵，空調(diào)旋鈕以及控制按鍵得以保留，雖然看起來中規(guī)中矩，但實用性不錯。
思域e:HEV搭載本田最新的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，發(fā)動機代號為LFB15的2.0L阿特金森自然吸氣發(fā)動機，最大功率為105kW，系統(tǒng)還會配備一臺驅動電機和一臺發(fā)電機，用E-CVT變速器作為動力傳動機構。思域e:HEV綜合油耗為4.39L，相比于帝豪L Hi·P的油耗來看也不是很有優(yōu)勢。
配置方面，車機系統(tǒng)配有本田家族引以為傲的Honda CONNECT3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，在這車機系統(tǒng)的加持下，可滿足國內(nèi)年輕受眾的日常使用需求。在后排空間方面，思域e:HEV也沒有讓人失望，該車同樣擁有燃油版車型的舒適空間，基本上1.8米的男生坐進后排也不會感覺到局促，不得不說，本田的魔術空間絕不是浪得虛名。價格上，本田也給出了優(yōu)惠，現(xiàn)在到店下單，優(yōu)惠價格至少2萬元起步。
豐田雷凌雙擎
售價：13.38-14.88萬元，新車上市暫無優(yōu)惠
3月23日，新款雷凌家族正式上市。作為卡羅拉的姊妹車型，雷凌也是一代人的國民神車，隨著雷凌新能源車型的推出，雷凌雙擎也成了很多人在10萬+級別的油電混合動力汽車上的新選項。新款雷凌共推出3款油電混合的雙擎版車型，售價區(qū)間為13.38-14.88萬元。新款雷凌外觀方面有細微調(diào)整，最大的亮點是雙擎版本搭載豐田第五代智能電混系統(tǒng)。
外觀方面，新車相比老款變化不明顯，新款雷凌的外觀沒有進行過多調(diào)整，但畢竟是改款，它僅僅通過細節(jié)的優(yōu)化去提升視覺效果。前包圍的中網(wǎng)造型變?yōu)榱肆庑卧O計，L型LED大燈細節(jié)進行了優(yōu)化，高配車型帶有透鏡。車身尺寸與老款保持一致，長寬高分別是4640mm/1780mm/1455mm。配置上，新款有了較大提升，全新智能座艙搭載10.25英寸大屏+12.3英寸儀表，無疑比老款提升了太多時尚感。同時，還增加Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝，還有升級CarPlay等終端連接功能，使雷凌雙擎更具性價比。
雙擎動力車型搭載帶有阿特金森循環(huán)的1.8L自然吸氣四缸發(fā)動機+電動機相結合的混動系統(tǒng)，新款雷凌也是首款搭載“豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)”的車型，老款車型混動系統(tǒng)中的鎳氫電池更換為能量密度更高的三元鋰電池，電動機動力也得到提升，使其綜合功率相比老款車型提升15馬力，可達137馬力，傳動系統(tǒng)方面將匹配E-CVT無級變速箱，并帶有三種駕駛模式選擇?？偟膩碚f，新款雷凌雙擎雖然沒有優(yōu)惠，價格也在10萬+，但依托于功能與性能，這款車也是很多日系車迷買了不會虧的好選擇。
總結：本文推薦的三款混動車型都有其不可替代的優(yōu)點，但就綜合品質而言，筆者還是更推薦帝豪L Hi·P，它的優(yōu)勢不僅在于設計出眾，更在于其搭載的混動技術可以與日系混動一較高下，科技強，續(xù)航長，油耗低。更重要的是，目前這款車售價最親民，下探到10萬元的良心售價，讓更多年輕消費者實現(xiàn)了混動轎車的夢想。
本文來自易車號作者車界廣角，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
混動車型油耗怎么算
混合動力油耗怎么算插電式混合動力的油耗標準按照GB/T153-2005《153輕型混合動力汽車能耗測試方法》計算，即(純電行駛里程*純電行駛油耗+25km*電池耗盡后油耗)/(純電行駛里程+25km)，得出車輛平均油耗?；旌蟿恿κ莿恿?a href="/tags-l-x.html" target="_blank" class="b740fee9e4068623 relatedlink">類型的總稱。理論上混合動力肯定是省油的，混合動力本身可以分為幾種類型，至少包括深混和淺混。各廠家混合動力的節(jié)油效率肯定不一樣，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機相同排量的油耗也不都一樣。中國測試汽車油耗的標準是指歐洲的NEDC，插電式混合動力汽車的油耗是在充滿電后測試的。比如一輛車純電續(xù)航里程50公里，純汽油油耗10L/100公里，那么跑100公里測得的油耗是5L/100公里?；旌蟿恿Φ膬?yōu)點如下:1。它可以提高燃油經(jīng)濟性:1。用混合動力系統(tǒng)可以使發(fā)動機工作在最佳工況，提高燃油效率；2.實現(xiàn)能量回收，可以在汽車減速剎車時，利用汽車的動能進行下一次發(fā)電。第二，增加動力性能。有了電機的加入，在電池充滿電的情況下，電機和發(fā)動機可以一起驅動，在短時間內(nèi)提高總功率輸出(僅適用于并聯(lián)和混合動力汽車)。
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混動車油耗是如何計算的
設純電力能跑60公里，剩下的40公里（應該是90km/h勻速）用汽油跑，油耗大概是6-8L/100km，這樣平均油耗就是60*0+40*6(8)/100=2.4(3.2)，混動在汽車頻繁啟動時能省油（因為汽車費油就是在啟動和低速的情況下費油），跑高速時油耗和電動沒關系?；旌蟿恿υ措妱榆嚢凑漳芰亢铣傻牡男问街饕譃榇?lián)式(SHEV）和并聯(lián)式（PHEV）兩種。串聯(lián)式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動力單元系統(tǒng)。負荷小時由電池驅動電動機帶動車輪轉動，負荷大時則由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅動電動機。當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發(fā)動機-電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發(fā)動機-發(fā)電機組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動車不管在什么工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。例如福特新能級－2010SHEV，其電池用燃料電池，在城市市區(qū)行駛時全部由燃料電池驅動電動機，電動機通過減速器（變速器）和驅動橋驅動車輪，達到了零排放要求。當高速及爬坡時，則由發(fā)動機-電動機組和燃料電池組共同向電動機供電，驅動車輪。
為什么車主說雙擎不省油？
混動車型油耗怎么算設純電可以跑60公里，剩下的40公里(應該是90公里/小時的勻速行駛)用汽油跑，油耗大概在6-8L/100公里左右，那么平均油耗為60*0+40*6(8)/100=2.4(3.2)，這樣在汽車頻繁起步的時候就可以節(jié)省燃油(因為汽車的油耗是在起步和低速的時候)根據(jù)能量合成的形式，混合動力汽車主要分為串聯(lián)(SHEV)和并聯(lián)(串聯(lián)動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三個動力總成組成，三者串聯(lián)構成SHEV的動力單元系統(tǒng)。負載小時，電池驅動電機帶動車輪轉動；當負載較大時，發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電驅動電機。當電動汽車處于起步、加速、爬坡等工況時，發(fā)動機-電機單元和電池組共同為電機提供電能；當電動汽車處于低速、滑行和怠速時，電池組驅動電機，發(fā)動機-發(fā)電機組為電池組充電。無論在什么工況下，這一系列電動車最終都會由電機驅動。比如福特的新能源級別-2010HEV，其電池用燃料電池，在市區(qū)行駛時由燃料電池驅動，電機通過減速器(變速箱)和驅動橋驅動車輪，符合零排放的要求。當高速爬坡時，電機由發(fā)動機-電機單元和燃料電池單元提供動力來驅動車輪。
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為什么車主說雙擎不省油？
在目前純電動汽車充電時間較長，電池壽命受溫度和車速影響較大的情況下，混合動力汽車是一個不錯的選擇。油耗5升左右，能源消耗成本遠低于汽油車，那為什么有人說混合動力車省油，但不省錢呢？
混合動力汽車節(jié)油是必然的?？傆心芰渴睾愣桑@在物理學上是半抽象的。不用說，發(fā)動機發(fā)電，然后驅動發(fā)動機。%熱效率，市區(qū)熱效率可以低于20%，所以越是正規(guī)燃油車油耗越高，而混動車型則盡量讓發(fā)動機保持在高熱效率區(qū)間。
適合在市區(qū)行駛地區(qū)，他們使用電動機，可以大大提高能源利用水平。例如，豐田雙引擎車型的油耗在市區(qū)可以維持在5升左右，而汽油車的油耗可以接近10升，越是堵車，豐田雙豐田越經(jīng)濟帶有兩個引擎的模型仍然更經(jīng)濟。
有人說維護費、維修費、電池更換費貴，這基本沒有依據(jù)。保養(yǎng)費用和燃油車完全一樣。在保養(yǎng)方面，除了電動水泵每10萬公里需要更換外，豐田雙擎的其他配件質量都非常穩(wěn)定。至于電池更換費用，更不用說豐田雙擎車型電池了。
只要是和整車一樣的壽命，就算你想更換終身保修的凱美瑞雙擎電池，換電池也不要一分錢。給你10排量油耗的大排量V6自吸氣發(fā)動機的駕駛體驗，2萬元的差價為何不值？豐田雙擎車型在市區(qū)的駕駛體驗非常類似于自然吸氣的大排量V6。
加速線性順暢，時速80以下時，動力基本隨時可用，而且反應非常好?；蛘呶铱梢杂熊噯?？另外，混合動力車型在城市環(huán)境中行駛時非常安靜，改善這部分的用車體驗難道不值得嗎？對于混合動力汽車的使用，動能的分配是否合理非常重要。
豐田雙擎在這方面做得很好。它根據(jù)油門踏板、能量消耗進行動能的分配和轉換，非常智能，簡單地說就是什么時候用什么來驅動、行駛速度、行駛需求、加減速、空調(diào)、制冷和制熱，能耗，這些不同的需求，豐田E-CVT給出了合理的配置。
豐田雙擎發(fā)動機運轉時，E-CVT在傳遞發(fā)動機輸出時驅動發(fā)電機充電，不會對動力造成太大影響，在汽車行駛和剎車時也能實現(xiàn)動力回收充電。所以，在應用方面，無論是在城市中很多汽車都是靠電力低速行駛的時候。
動能回收，走走停停的汽車環(huán)境下，還是在主機高速行駛的時候，都可以發(fā)揮動能回收的作用。發(fā)電機可以發(fā)揮作用。至此，豐田雙擎也達到了斷聯(lián)卻省油的目的。最低配置的卡羅拉混動版最低售價在15萬以上。
這樣的價格能接受的人不多。因為在很多人心目中，卡羅拉就是10萬出頭的經(jīng)濟型代步車。15萬的價格，他們更愿意選擇高半級的速騰或者思域。這還是混動版的最低配置，如果是中高端配置的話，落地價在16萬到7萬元。
這個價格已經(jīng)可以買不少中級車了。第三點，混動版卡羅拉雖然省油，但一般人開起來省不了多少錢。混動版的卡羅拉，正常行駛時平均油耗可以控制在5升左右。燃油版卡羅拉正常行駛，油耗只有6~7升，差距不是很明顯。
卡羅拉燃油版和雙擎版的銷量比接近8:2。換句話說，絕大多數(shù)購買卡羅拉的消費者仍然選擇燃油版。都說大眾的眼睛是雪亮的。絕大多數(shù)消費者選擇燃油版。除了燃油版本身不會太耗油外，還有一個最實際的問題。
那就是燃油版的價格與同配置的雙缸車價格相比。便宜了2萬元左右，對于一款卡羅拉車型來說，2萬元不是一個小數(shù)目。按照雙擎“越堵越省”的特點，卡羅拉4字開頭的油耗真的很感人。
特別是雙電機版的空調(diào)壓縮機來自動力電池，不需要電機直接供電，即使夏天開著空調(diào)也不用擔心影響關于油耗和動力。
標簽： #油耗
