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2021年無疑是汽車行業(yè)艱難的一年，但同時又是深刻變化的一年。在看似平靜的全球商業(yè)格局下，變幻不定的“芯片荒”“用工荒”、起伏難料的疫情和日益收緊的貿易保護，猶如水面之下涌動的暗流，為出海企業(yè)增加了重重風險。
然而，同樣位于暗流之中，有的企業(yè)卻能夠憑借價值的錨點穩(wěn)住航向，甚至逆流而上。身為中國汽車品牌出海代表的奇瑞汽車，就是其中之一。近日，奇瑞控股集團發(fā)布了年度銷量數據：奇瑞集團2021年累計銷售汽車達到歷史性的961,926輛，同比增長31.7%。其中，出口269,154輛，同比增長136.3%，連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一；新能源汽車銷量109,028輛，同比增長144.6%。至此，奇瑞集團全球汽車用戶累計突破1000萬，其中海外用戶195萬。
從2001年奇瑞首批10輛風云轎車出口敘利亞到今天海外用戶已達近200萬，可以說，20多年來，奇瑞不是躺贏的，而是干出來的，它為中國企業(yè)在海外趟出了一條前所未有的荊棘之路。從狼來了，到與狼共舞；從下海嗆水，到挺立潮頭。20年的時間，奇瑞的海外征程就是一個無懼挫折，在游泳中學會游泳的過程。
那么，在復雜多變的全球市場中，是什么鑄就了奇瑞這一品牌海外持續(xù)增長的“內生動力”？這一高歌猛進的增長態(tài)勢又能否持續(xù)下去？帶著這些疑問，今天我們就來一探究竟。
在深入研究奇瑞汽車的戰(zhàn)略布局后，答案或許是肯定的。奇瑞之所以能連續(xù)19年位居中國乘用車出口第一，成功的背后是其20年來推進全球化布局形成的深層次積累，是堅持“無內不穩(wěn)，無外不強，內外促進，共同發(fā)展”戰(zhàn)略取得的成果。
夯實功底 用硬核技術賦能海外發(fā)展
如果把奇瑞20年的海外征程比作一場戰(zhàn)役的話，那技術無疑是保障勝利的“殺手锏”。誕生于19年的奇瑞，從初創(chuàng)伊始，就把技術創(chuàng)新作為奇瑞的基因，用奇瑞掌門人尹同躍的話來講就是要做到“頂天立地”，“立地”就是把基礎夯實，把傳統汽車做實、做透；“頂天”就是要搶占新技術制高點，把新能源、智能網聯、自動駕駛等前瞻技術做高、做尖，讓中國汽車產業(yè)真正強大起來。
20年前，多數的中國的車企都在以市場換技術，紛紛投身到合資的浪潮中，但是奇瑞汽車始終堅持自主創(chuàng)新，即使行業(yè)主流聲音幾乎都認為奇瑞是在砸錢“找死”，肯定不會成功，但奇瑞汽車也始終堅持技術創(chuàng)新是立企之本，從完全擁有自主知識產權、屢獲“十佳中國心”的ACTECO發(fā)動機到“奇瑞雄獅CHERYLION”全新智能平臺，再到奇瑞4.0時代全域動力架構系統，奇瑞通過持續(xù)創(chuàng)新和自我變革，用實際行動和亮眼的成績單回答了業(yè)界的質疑，也為中國品牌的全球化做了“自主”標簽的示范。截至目前，奇瑞在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西在內的全球研發(fā)基地布局，建立了10個海外工廠、1500余家經銷商和服務網點。
此外，奇瑞汽車不僅專注技術研發(fā)，更著眼于將新技術更好地為用戶需求而服務，追求的是以消費者體驗為中心的指導思想，力求通過技術進步，來推動全球用戶體驗的提升。
為了讓產品適應不同地區(qū)的市場，奇瑞在巴西、沙特、俄羅斯等全球多個國家開展整車試驗，測試內容覆蓋極寒、極熱等極端工況，滿足不同地區(qū)的全天候試驗標準，技術的積累幫助奇瑞在這些市場脫穎而出。
在南美洲，當地的公路有很多山路，所以用戶對動力和起步的要求就會更高。基于奇瑞在發(fā)動機領域的鉆研，可以更好滿足當地人的需求。此外，在中東沙漠地區(qū)的空氣中彌漫著沙子，這會加劇對發(fā)動機缸體的磨損，奇瑞在當地做試驗性開發(fā)時發(fā)現這個問題后，經過技術研發(fā)解決了細沙導致密封件磨損的問題。
如今奇瑞的技術創(chuàng)新更是精進到“爐火純青”。今年伊始，奇瑞的“兩技一品”的推出，更讓汽車界看到了中國技術已經開始生根、開花，正在參與全球的競爭。鯤鵬DHT超級混動源?奇瑞4.0時代全域動?架構，以世界首創(chuàng)的全功能混動構型鯤鵬DHT，實現了三大模塊的超級混動集成，擁有中國品牌最高能量和全球領先效率，代表著?業(yè)最為先進的混合動?技術，目前該技術已經搭載在瑞虎8PLUS鯤鵬e+上；而作為“十三五”國家重點研發(fā)“新能源汽車”重點專項之一的“星核動力ET-i全擎超混”技術也已于近日發(fā)布，該技術開創(chuàng)了具有完全知識產權的中國混合動力新路徑，“星核動力ET-i全擎超混”動力架構中，“最強中國芯”燃油引擎搭配全功能DHT變速箱，實現了行業(yè)領先的“3擎3擋9模11速”技術核心優(yōu)勢。結合智能化控制系統、高性能電池組所構成的動力架構，其性能已實現了中國混動技術從1.0階段向2.0階段的跨越。
OMODA 5作為OMODA系列首款全球車型，是奇瑞面對年輕化、多元化、個性化趨勢下，積極擁抱在新一輪消費革命中崛起的年輕用戶群體，用持續(xù)的創(chuàng)新研發(fā)解構、重塑新世代出行場景，不斷升級用戶體驗和情感連結而推出的一款產品。這款全球車型預計將在今年上半年國內首發(fā)上市，并將陸續(xù)于俄羅斯、巴西等全球30多個國家和地區(qū)上市，新車后續(xù)在全球范圍內還將推出電動、混動版本。而近期OMODA 5中文名共創(chuàng)活動的推出，更是開啟了用戶定義汽車的時代，讓用戶自己的喜好成為現實；
兼容并蓄 用文化融入講好中國故事
20多年的海外進程，奇瑞從最初的“走出去”賣產品，到深入當地“走進去”建工廠，再到“走上去”強品牌的創(chuàng)新實踐，是奇瑞深度參與全球價值鏈，積極投身“人類命運共同體”建設，為中國品牌推進全球化戰(zhàn)略貢獻了“奇瑞方案”，而“方案”的核心就是“因地制宜”推進屬地化發(fā)展，融入當地文化，與所在國合作共贏，命運與共。
一直以來，奇瑞的海外工廠給當地創(chuàng)造更多就業(yè)機會和推動當地經濟發(fā)展的同時，也把奇瑞的一些先進技術、制造工藝和管理方式等帶到當地，加快了當地汽車制造技術水平的發(fā)展；同時在喜愛足球運動南美、俄羅斯等地，奇瑞深入研究當地的足球文化，借力體育文化營銷讓品牌形象更受歡迎。2019年初，奇瑞在厄瓜多爾與Independiente del Valle足球俱樂部（何塞特蘭獨立隊）正式簽約，成為球隊官方汽車贊助商。這是繼智利、阿根廷、巴西、哥斯達黎加足球贊助后，奇瑞在品牌建設道路上的又一次成功探索。2019年11月，Independiente del Valle擊敗阿根廷科隆競技隊，在南美杯成功奪冠，為厄瓜多爾拿下了第一個南美杯冠軍，也為奇瑞全球化體育營銷再添佳績。在俄羅斯，奇瑞簽下了俄羅斯足球球星——謝爾蓋·科尼連科，出任奇瑞汽車在俄羅斯的品牌形象大使。2021年2月，奇瑞贊助的智利UC球隊奪冠，為奇瑞全球化體育營銷再添佳績……這一系列營銷舉措，讓奇瑞的海外形象得到了進一步升級。
除了在文化層面的不斷融入，<a class="3821c61d04b0814f hidden" href="s://car.yiche/chery/" title="奇瑞" d
資深摩友試駕星途凌云S，所謂賽道級SUV，到底有多少料？
第一檔次：強大海權支撐強大陸權——美國 由于美國擁有著無可比擬的海洋勢力，控制了世界大半以上的水域，即任何一個國家無法入侵美國大陸，發(fā)動一場局部戰(zhàn)爭或者大規(guī)模的全面戰(zhàn)爭。相反美國憑借海上的霸權，可以輕易將軍事力量投送到歐亞大陸邊緣地區(qū)。我們可以這樣理解，海洋是美國的延伸國土，美國和任何一個沿海國家都是鄰國。在戰(zhàn)爭中，即占據了地利優(yōu)勢。按照這樣的思維，美國侵入中國大陸雖然可以做到，但是代價是巨大的。同樣中國想侵入美國海洋勢力范圍，代價也是巨大的?！】偨Y：美國本土是安全的，然而美國把海洋當做自己的延伸國土，從而要遭遇到更大的挑戰(zhàn)，因此美國又是世界上最不安全的國家。 第二檔次：強大陸權支撐強大海權——俄國和中國 即任何一個國家不可能根本滅亡俄國和中國。比如拿破侖和在莫斯科遭遇的失敗，以及日本侵華戰(zhàn)爭的失敗?！∮捎谌魏螄也桓彝园l(fā)動對這兩國的戰(zhàn)爭，因此這兩個國家不會局限于保衛(wèi)自己的陸地領土，而是會大力發(fā)展海洋力量，還會把陸權影響擴展到更廣闊的區(qū)域——以至于這個區(qū)域被稱作后院——如中亞國家或者中南半島國家?！∵€這種日漸發(fā)展的海洋力量，必然會和美國為代表的全球海洋勢力和以英日為代表的海洋勢力接觸，因此這種力量的比較是極其重要的。既然美國是全球海洋勢力，俄國和中國想挑戰(zhàn)美國的海洋霸權幾乎是不可能的。而俄國和中國的海軍實力在有限的時間內，只能和英日的海軍做到平起平坐的份上。但是俄國和中國可以借助陸權力量來支持海洋上的戰(zhàn)爭，以至于能夠取得對英日的海洋優(yōu)勢。當然我們得看到俄國和中國的海軍對英國或者日本的海軍完全不具備絕對優(yōu)勢，俄國和中國的海軍遭遇日本的兩次失敗足以證明。 第三檔次：海權國家——英國和日本 即在海洋上，這兩個國家是不會輕易被戰(zhàn)勝的。比如英國海軍自建立之后，就很少遭遇到失敗，一再抵御了拿破侖和的可能入侵或者事實入侵。而日本兩次戰(zhàn)勝中國和俄國，甚至突襲美國成功，也能夠說明這些完全海島國家，所具備的海洋優(yōu)勢。只是由于英國和日本所具備的，相距美國差距太大，所以無法挑戰(zhàn)美國的海洋霸權。但是在海洋上，英國和日本不會懼怕俄國和中國，更沒有理由看重德國和法國的海軍?！∮腿毡鞠鄬τ诘聡头▏麄兊膬?yōu)勢在于，可以通過海洋優(yōu)勢輕易的投送軍事力量。盡管現在德國和法國仍然有較多部隊進駐伊拉克和阿富汗，這是因為德法借助了美國這個投送平臺和海洋控制權。也就是說，如果失去美國這個投送平臺和保護的話，英國和日本更有潛力向海外派兵?！‘斎挥捎谌毡颈就潦苤朴诿绹?，這種論述顯然是建立在日本完全獨立的理解之上。如果日本還是處于美國的控制之下，他想發(fā)揮軍事上的建樹幾乎是不可能的。因此就國際影響力而言，日本距離英法德可能還要差距很遠。但是就目前的軍事裝備以及構成軍事方面的各個要素，都已經不次于英法德。 之所以把代表海權勢力的英日排在以陸權勢力的法德前面。是考慮到這些國家單獨和別的國家發(fā)生大***的可能性幾乎不存在，也只能是局部的戰(zhàn)爭，而這種戰(zhàn)爭顯然比的是軍事投送能力。 第三檔次：海陸兼?zhèn)鋰摇▏偷聡∮捎诜▏阅闷苼鲆院蟮姆N種表現，讓我感到萬分失望，因此盡管有諸多刊物都把法國排名弄得很靠前，有排世界第三的，甚至還有排世界第二的。可是我一想到，當時號稱世界第一陸軍強國的法國被德國短短的幾個月貢獻，就沒有必要在乎這種毫無意義的排名?！∪缫粋€這樣的法國安在中國的旁邊，而且兩個國家需要發(fā)生戰(zhàn)爭的話，我想再沒有人會把法國的名詞排的那么靠前。一旦發(fā)生戰(zhàn)爭。法國的滅亡甚至可能比二戰(zhàn)還要快。 事實上，英日德法在軍事實力上應該在同一檔次，不分伯仲。之所以把德法排在英日的后面，主要基于：歐洲之間的戰(zhàn)爭已經不可能爆發(fā)。另外一點，戰(zhàn)爭只可能是局部戰(zhàn)爭。而且是在北約體系之下的，能夠發(fā)揮的只是快速反應能力以及投送能力。顯然英日能夠發(fā)揮的作用要大于德法。 綜合理解： 戰(zhàn)爭發(fā)生在中國和俄國之間。由于兩個國家?guī)缀跽紦说鼐壣舷喈數?，但是俄國有核?yōu)勢，中國有人口和經濟優(yōu)勢。勢均力敵，兩個國家發(fā)生戰(zhàn)爭是不可想象的，而誰先發(fā)動戰(zhàn)爭，誰就具備戰(zhàn)場上的優(yōu)勢?；谶@種認識，兩國間的戰(zhàn)爭不會爆發(fā)。 中國和日本之間。盡管中國相比日本占據優(yōu)勢，由于日本存在的海洋優(yōu)勢，中國不可能貿然侵犯日本，日本更沒有進犯中國。盡管兩個國家在***上齷齪不斷，但是我的觀點：***不會導致戰(zhàn)爭，***只不過是遏制日本的一種手段，也讓中國海軍有個發(fā)展的借口。怎么也得超過日本吧？要不和日本打架了，我們可輸不起。 中國和美國。除非美國入侵中國本土，否則不可能開戰(zhàn)。這當然把臺灣計算在內?！≈袊陀《?。既然印度都沒有進入這個排行榜，那么出現沖突的時候，首先應該想到的是武力。
渦扇發(fā)動機原理是什么
想磨練一部車的耐力和性能，沒有什么比轟鳴的賽道更適合了。
曾幾何時，WRC六連冠的輝煌戰(zhàn)績，彰顯了雪鐵龍***級底盤調校功底。25年奪得12個冠軍頭銜的經歷，讓三菱在大漠上留下了不朽的。
的確，以賽事來檢驗汽車品質，借助賽場殘酷的環(huán)境來磨練車輛本身的性能，可謂結結實實的賽道見真章。
多年以后，類似的經歷在中國豪華汽車品牌星途身上上演，我們驚嘆劇情如此相似的同時，免不了感嘆中國品牌登堂入室，成為焦點賽事的主角，讓人感嘆中國汽車當下的飛速進步。
近期，在CCPC中國量產車大賽專業(yè)站比賽上，星途凌云S勇奪都市中大型SUV組綜合冠軍。在其參加的9個比賽項目中取得7項冠軍，更是唯一一個在直線0-100kph加速賽中跑入6秒級的車型，取得全場第一。
為了檢驗星途凌云S的操控和性能是否像CCPC賽場上那么優(yōu)秀，一位發(fā)燒摩友阿彬近期對星途凌云S進行了一番動態(tài)體驗。接下來廢話不多說，咱們看一下阿彬的試駕報告。
賽道級SUV不負其名
阿彬被星途凌云S種草，還要從4月份的那場株洲國際賽車場賽道秀說起。
雖然沒機會親自到賽道，但通過網絡直播看到星途凌云S完成的麋鹿測試、高速繞樁、零百加速、定點繞圓等測試項目，當時還是蠻震驚的。用他的話說，隔著屏幕都能感受到那一份***。
無論是85.9km/h的最終麋鹿場景通過速度，還是零百加速6秒，又或者是31.3s和9.7s的定點繞圓和高速繞樁成績，都讓他難以相信自己的眼睛。這居然是一臺售價只有15.99-16.99萬元的自主SUV，取得的成績絲毫不遜色于那些四五十萬豪華性能車。
阿彬大學時候念的專業(yè)是車輛工程，雖然畢業(yè)后從事的不是相關領域的工作，但他經常自嘲自己多少也算半個工程師，因為大學四年學習的發(fā)動機原理、汽車設計、汽車電控技術、汽車試驗學、機械制圖等等一大堆理論知識都還沒還給老師。
說句直白話，雖然阿彬開過的性能車并不算多，實戰(zhàn)經驗也稍有匱乏，但車子的性能好與壞，他要比普通的消費者更有辨別能力。再加上平時和三五好友約一起夜跑，對性能車這個小圈子多少也懂一些。
在阿彬眼里，這臺星途凌云S的造車平臺、動力組合和底盤都是TOP級。首先看打造星途凌云S的世界級高性能架構——星途全球化高性能M3X火星架構（PRO），它在動力、智能、安全和舒適四大領域全面賦能，讓星途凌云S出生便贏在起跑線。
接著看動力組合。星途凌云S搭載的這臺星核動力2.0TGDI發(fā)動機不僅榮獲了“2021年度中國心十佳”稱號，還有著出色的賬面數據，并且實戰(zhàn)也拿出了上述讓人炸裂的成績。
諸如最大功率192kW，最大馬力261Ps，峰值扭矩達到了400N·m，最大有效熱效率更是為驚人的41%，NEDC綜合油耗低至7.8L/100km。動力表現接近于V6大排量自吸級別，而油耗則媲美1.5T渦輪增壓小排量，這就是硬實力的象征。對了，647mm重心高度以及55%：45%的前后配重比，更是賦予了星途凌云S天生愛操控的底子。
與這臺發(fā)動機相匹配的是奇瑞常用的7速雙離合變速箱，它的主要特點就是高效直接，動力干脆不拖泥帶水。當然，在成熟和耐久性上也是經受了長足的考驗。
阿彬試駕的這臺星途凌云S還沒過磨合期，不過這段時間開下來的整體感受已經讓他印象深刻了。
平時上下班通勤，在城市擁擠道路低速行駛時，駕駛模式為普通或經濟，能明顯感覺到動力輸出和踏板阻尼/行程兩個方面調校得很平穩(wěn)、線性，一點沒有傳統中型SUV車型那種拖累感，那種暢***很明顯。
而到了城市快速路，提速需要降檔時，變速箱的響應速度也很短，整個過程干脆利落順暢迅捷，體感上很有一種運動車的感覺。
到了高速公路，阿彬會著重體驗一下星途凌云S的運動模式，能夠很明顯的感覺到該模式下的動力系統變得異常躁動，深踩油門后車子會立刻感覺到你對動力的那種渴望，120km/h完成超車動作如砍瓜切菜，一點也不拖泥帶水。
尤其讓阿彬印象深刻的是高速完成超車動作時，底盤懸架的那種質感，那是一種用語言無法形容的高級和厚重感。這么說吧，不僅車身姿態(tài)控制得很棒，急加速超車時車身姿態(tài)依舊十分平穩(wěn)。
當然，平時節(jié)日阿彬也喜歡約上三五好友去山里玩兒玩兒，在城郊結合地帶的爛路上，在盤山公路上，過彎很有信心，它的轉向感沒有明顯的多余曠量并且指向性也足夠精準，能很清楚感受到那種相對清晰的路感，這很討他的喜歡。同時，這套來自博格華納的分時四驅也為整體操控賦能不少。
寶藏SUV名副其實
除了動力之外，星途凌云S在年輕人喜歡的智能、科技和舒適配置層面也做了大量的功課。
坐進車內，手所能觸及到的地方，基本上都覆蓋了大面積的麂皮材質，比如說麂皮+皮革兩種材質的座椅、麂皮中控臺+Super Power刺繡標識、麂皮門護板等，這可把見多識廣的阿彬給嚇到了，這么舍得用料，他屬實還是頭一次見。
不僅如此，星途凌云S還在包括方向盤、中控臺在內的大部分視覺區(qū)域內做了橙色縫線點綴，運動座椅用了大分塊橙色縫線造型，甚至前后排安全帶也用了橙色配色。配合上酷黑運動外觀套件，以及尾部雙邊兩出排氣布局+小鴨尾+擴散器，可謂既有豪華車該有的高級感，又有年輕人喜歡的運動感。
在這里說一個題外話，阿彬曾經邀約一位好友來體驗星途凌云S的內飾，但前提對方得戴上眼罩。沒想到對方閉著眼體驗了一番之后，居然誤認為這臺星途凌云S的內飾是大幾十萬級別。而透過此，你也就明白為啥現在的年輕人越來越“反內卷”了吧？
在科技層面，年輕人喜聞樂見的智能駕駛，在星途凌云S身上是標配，平時在特定路段特定情況下，有這套智能駕駛系統的幫助，可大大緩解了阿彬的駕駛疲勞。再加上星途凌云S全系標配的雙12.3英寸大聯屏，依托于Lion4.0雄獅智云系統的賦能，再加上強大的AI人車交互能力，平時的導航、語音、、智能互聯等常規(guī)操作，根本不是問題。
對了，關于舒適配置，這臺星途凌云S也是近乎“殘暴”，因為它基本上把你所能想象到的配置都做到了標配。比如說運動套裝、電動全景天窗、感應電動尾門、索尼音箱、行車記錄儀、手機無線充電、雙溫區(qū)自動空調、CN95級空調濾芯、AQS空氣質量管理+PM2.5監(jiān)測凈化、自動駐車、無鑰匙進入&無鑰匙啟動、ACC自適應巡航、前碰撞預警、自動緊急制動等配置。有一說一，上面介紹到的這些配置，估計你在四五十萬的豪華SUV中都不一定能找得到。
如果不是對四驅有執(zhí)念，用阿彬的話說，買個兩驅的配置完全夠用了。但買了超能PRO四驅他一點也不后悔，因為就貴了一萬塊，但卻能享受到15項ADAS駕駛系統、主駕六向電動調節(jié)+兩向電動腰托+座椅加熱/通風、外后視鏡電動折疊/電加熱/記憶、前排靜音玻璃等越級配置。自己私底下花錢選配的話，一萬塊根本打不住，更不用提某些豪華品牌選裝一個小小的座椅通風就一萬塊了。
對了，安全方面星途凌云S也是做到了密不透風。比如被動安全領域的一體化籠式吸能車身，高強度鋼占比85%，B柱以及其他關鍵部位都用了1500Mpa超級鋼，還擁有同級領先的28579Nm/dea車身扭轉剛度。主動安全領域的上述15項主流的ADAS智能駕駛系統以及博世最新的9.3版本車身穩(wěn)定系統等，說直白點等于把安全加法做滿了。
結語看完了阿彬的用車經歷，這臺星途凌云S無論是主打的性能和操控，還是智能、科技和配置，都讓當代年輕人大開眼界，原來自己身邊隱藏著這么一款寶藏車型，等待著被發(fā)掘。所謂不內卷，年輕人的生活也能更精彩更有價值，此時此刻無疑彰顯得淋漓盡致。正在讀文章的你，肯定也會有相同的感受吧？
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星途星紀元ES值得買期待嗎？
扇發(fā)動機是噴氣發(fā)動機的一個分支,從血緣關系上來說渦扇發(fā)動機應該算得上是渦噴發(fā)動機的小弟弟.從結構上看,渦扇發(fā)動機只不過是在渦噴發(fā)動機之前（之后）加裝了風扇而已.然而正是這區(qū)區(qū)的幾頁風扇把渦噴發(fā)動機與渦扇發(fā)動機嚴格的區(qū)分開來.渦扇發(fā)動機這個"小弟弟"仗著自已身上的幾頁風扇也青出于藍.
現代的軍用戰(zhàn)斗機要求越來越高的機動性能,較高的推重比能賦予戰(zhàn)斗機很高的垂直機動能力和優(yōu)異的水平加速性能.而且在戰(zhàn)時,如果本方機場遭到了對方破壞,戰(zhàn)斗機還可以利用大推力來減少飛機的起飛著陸距離.比如裝備了f-100-pw-100的f-15a當已方機機的跑道遭到部分破壞時,f-15可以開全加力以不到300米的起飛滑跑距離起飛.在降落時可以用60度的迎角作低速平飛,在不用減速傘和反推力的情況下,只要500米的跑道就可以安全降落.
更高的推重比是每一個戰(zhàn)斗機飛行員所夢寐以求的.但戰(zhàn)斗機的推重比在很大和度上是受發(fā)動機所限--如果飛機發(fā)動機的推重比小于6一級的話,其飛機的空戰(zhàn)推重比就很難達到1,如果強行提高飛機的推重比的話所設計的飛機將在航程、武器掛載、機體強度上付出相當大的代價.比如前蘇聯設計的蘇-11戰(zhàn)斗機使用了推重比為4.085的ал-7ф-1-100渦噴發(fā)動機.為了使飛機的推重比達到1,蘇-11的動力裝置重量占了飛機起飛重量的26.1%.相應的代價是飛機的作戰(zhàn)半徑只有300公里左右.
而在民用客機、運輸機和軍用的轟炸機、運輸機方面.隨著新材料的運用飛機的機身結構作的越來越大,起飛重量也就越來越大,對發(fā)動機的推力要求也越來越高.在高函道比大推力的渦扇發(fā)動機出現之前,人們只能用讓大型飛機掛更多的發(fā)動機的方法來解決發(fā)動機的推力不足問題.比如b-52g轟炸機的翼下就掛了八臺j-57-p-43w渦噴發(fā)動機.該發(fā)動機的單臺最大起飛推力僅為6237公斤（噴水）.如果b-52晚幾年出生的話它完全可以不掛那么多的發(fā)動機.在現在如果不考慮動力系統的可靠性,像b-52之類的飛機只裝一臺發(fā)動機也未嘗不可.
而渦扇發(fā)動機的誕生就是為了順應人們對航空發(fā)動機越來越高的推力要求而誕生的.因為提高噴氣發(fā)動機的推力最簡單的辦法就是提高發(fā)動機的空氣流量.
一、歷史
在五十年代未、六十年代初,作為航空動力的渦噴發(fā)動機以經相當的成熟.當時的渦噴發(fā)動機的壓氣機總增壓比以經可以達到14左右,而渦輪前的最高溫度也以經達到了1000度的水平.在這樣的條件下,渦噴發(fā)動機進行部分的能量輸出以經有了可能.而當時對發(fā)動機的推力要求又是那樣的迫切,人們很自然的想到了通過給渦噴發(fā)動機加裝風扇以提高迎風面積增大空氣流量進而提高發(fā)動機的推力.
當時人們通過計算發(fā)現,以當時的渦噴發(fā)動的技術水平,在渦噴發(fā)動機加裝了風扇變成了渦扇發(fā)動機之后,其技術性能將有很大的提高.當渦扇發(fā)動機的風扇空飛流量與核心發(fā)動機的空氣流量大至相當時（函道比1:1）,發(fā)動機的地面起飛推力增大了面分之四十左右,而高空巡航時的耗油量卻下降了百分之十五,發(fā)動機的效率得到了極大的提高.
這樣的一種有著渦噴發(fā)動機無法比及的優(yōu)點的新型航空動力理所當然的得到了西方各強國的極大重視.各國都投入了極大的人力、物力和熱情來研究試制渦扇發(fā)動機,在渦扇發(fā)動機最初研制的道路上英國人走在了美國人之前.英國的羅爾斯·羅伊斯公司從一九四八年就開始就投入了相當的精力來研制他們的"康維"渦扇發(fā)動機.在一九五三年的時候"康維"進行了第一次的地面試車.又經過了六年的精雕細刻,一九五九年九月"康維mk-508"才最終定型.這個經過十一年孕婦的難產兒有著當時渦噴發(fā)動機難以望其項背的綜合性能."康維"用了雙轉子前風扇的總體結構,函道比為0.3推重比為3.83地面臺架最大推力為7945公斤,高空巡航推力為2905公斤,最大推力時的耗油量為0.735千克/小時/千克,壓氣機總增壓比為14,風扇總增壓比為1.90,而且英國人還在"康維"上首次用了氣冷的渦輪葉片.當康維最終定型了之后,英國人迫不及待的把他裝在了vc-10上!
美國人在渦扇發(fā)動機的研發(fā)上比英國人慢了一拍,但是其技術起點非常的高.美國人并沒有走英國人從頭研制的老路,美國的普·惠公司利用自已在渦噴發(fā)動機上的豐富的技術儲備,用了以經非常成熟的j-57作為新渦扇發(fā)動的內函核心發(fā)動機.j-57是美國人從1947年就開始設計的一種渦噴發(fā)動機,1949年完成設計,1953年正式投產.j57在投產階段共生產了21226臺是世界上產量最大的三種渦噴發(fā)動機之一,先后裝備了f-100、f-101、f-102、b-52等機種.j-57在技術上也有所突破,他是世界上第一臺用雙轉子結構的噴氣發(fā)動機,由單轉子到雙轉子是噴氣發(fā)動機技術上的一大進步.不光是核心發(fā)動機,就連風扇普惠公司也都是用的以經相當成熟的部件,以被撤消了型號的1核動力噴氣發(fā)動機的長葉片被普惠公司拿來當作新渦扇的風扇.一九六零年七月,普惠公司的jt3d渦扇發(fā)動機誕生了.jt3d的最終定型時間比羅羅的康維只晚了幾個月,可是在性能上卻是大大的提高.jt3d也是用了雙軸前風扇的設計,地面臺架最大推力8165公斤,高空巡航推力2038公斤,最大推力耗油0.535千克/小時/千克,推重比4.22,函道比1.37,壓氣機總增壓比13.55,風扇總增壓比1.74（以上數據為jt3d-3b型發(fā)動機的數據）.jt3d的用處很廣,波音707、dc-8用的都是jt3d.不光在民用,在軍用方面jt3d也大顯身手,b-52h、c-141a、e-3a用的都是jt-3d的軍用型tf-33.
現今世界的三大航空動力巨子中的羅·羅、普·惠,都以先后推出了自已的第一代渦扇作品.而幾乎是在同一時刻,三巨頭中的令一個也推出了自已的第一代渦扇發(fā)動機.在羅·羅推出"康維"之后第八個月、普·惠推出jt-3d的前一個月.通用動力公司也定型了自已的第一代渦扇發(fā)動機c05-23.cl805-23的地面臺架最大推力為7169公斤,推重比為4.15,函道比為1.5,壓氣機增壓比為13,風扇增壓比為1.6,最大推力耗油0.558千克/小時/千克.與普·惠一樣,通用動力公司也是在現有的渦噴發(fā)動機的基礎之上研發(fā)自已的渦扇發(fā)動機,被用作新渦扇的內函核心發(fā)動機的是j79.j-79與1952年開始設計,與1956年投產,共生產了16500多臺,他與j-57一樣也是有史以來產量最高的三種渦噴發(fā)動機之一.與j57的雙轉子結構不不同,j79是單轉子結構.在j-79上首次用了壓氣機可調整流葉片和加力全程可調噴管,j-79也是首次可用于兩倍音速飛行的航空發(fā)動機.
通用動力公司的c05-23渦扇發(fā)動機是渦扇發(fā)動機的中一個決對另類的產品,讓c05-23如此與眾不同的地方就在于他的風扇位置.他是唯一用后風扇設計的渦扇發(fā)動機.
在五六十年代,人們在設計第一代渦扇發(fā)動機的時候遇到了很大的困難.首先是由于大直徑的風扇與相對小直徑的低壓壓氣機聯動以后風扇葉片的翼尖部分的線速度超過了音速,這個問題在當時很難解決,因為沒有可利用的公式來進行運算人們只能用一次又一次的試驗來發(fā)現、解決問題.第二是由于在壓氣機之前多了風扇使得壓氣機的工作被風扇所干攏.第三是細長的風扇葉片高速轉動所引起的振動.
而通用動力公司的后風扇設計一下子完全避開了這三個最主要的困難.c05-23的后風扇實際上是一個雙節(jié)的葉片,葉片的下半部分是渦輪葉片,上半部分是風扇葉片.這樣的一個葉片就像渦軸發(fā)動的自由渦輪一樣被放在內函核心發(fā)動機的尾部.葉片與核心發(fā)動機的轉子沒有絲毫的機械聯系,這樣人們就可以隨心所欲的來設計風扇的轉速,而且葉片的后置也不會對壓氣機產生不良影響.但在回避困難的同時也引發(fā)了新的問題.
首先是葉片的受熱不勻,c05-23的后風扇葉片的渦輪部分在工作時的最高溫度達到了560度,而風扇部分的最低溫度只有38度.其次,由于后風扇不像前風扇那樣工作在發(fā)動機的冷端,而是工作在發(fā)動機的熱端,這樣一來風扇的可靠性也隨之下降,而飛機對其動力的要求最重要的一條就是萬無一失.而且風扇后置的設計使得發(fā)動機的由于形狀上的原因其飛行阻力也要大于風扇前置的發(fā)動機.
當"康維"、jt-3d、c05-23這些渦扇發(fā)動機紛紛定型下線的時候,人們也在不斷的反思在渦扇發(fā)動機研制過程.人們發(fā)現,如果一臺渦扇發(fā)動機如果真的像"康維"那樣從一張白紙上開始試制則最少要用十年左右的時間新發(fā)動機才能定型投產.而如果像jt-3d或c05-23那樣利用以有的一臺渦噴發(fā)動機作為內函發(fā)動機來研制渦扇發(fā)動機的話,因為發(fā)動機在技術上最難解決的部分都以得到了解決,所以無論從時間上還是金錢、人力、物力上都要節(jié)省很多.在這樣的背景之下,為了縮短新渦扇的研制時間、減少開發(fā)費用.美國在還末對未來的航空動力有十分明確的要求的情況下,從一九五九年起開始執(zhí)行"先進渦輪燃氣發(fā)生器",這個的目地就是要利用最最新的科研成果來試制一種燃氣核心機,并進行地面試車,以暴露解決各部分的問題.在這個燃氣核心機的其礎之上進行放大或縮小,再加裝其它的部件,如壓氣機、風扇等等就可以組裝成不同類型的航空渦輪發(fā)動機.如渦扇、渦噴、渦軸、渦槳等等."先進渦輪燃氣發(fā)生器"實際上是一個有相當前瞻意味的預研工程.
用今天的眼光來看,這個工程的指導方向無疑是正確的.美國的實際上是在激勵本國的兩大動力公司向航空動力系統中最難的部分開刀.因為在燃氣渦輪發(fā)動機中最最嚴重的技術難點就產生在這個以燃氣發(fā)生器和燃氣渦輪為主體的燃氣核心機上.在每一臺以高溫燃氣來驅動燃氣渦輪為動力的發(fā)動機上,由燃氣發(fā)生器和燃氣渦輪所組成的燃氣核心機的工作地點將是這臺發(fā)動的最高溫度、最大壓力的所在地.所以其承受的應力也就最大,工作條件也最為苛刻.但燃氣核心機的困難不只是壓力和溫度,高轉數所帶來的巨大的離心力、飛機在加速時的巨大沖擊,如果是戰(zhàn)斗機還要考慮到當飛機進行機動時所產生的過載和因過載以引起的零部件變形.在為數眾多的困難中單拿出無論哪一個都將是一個工程上的巨大難題.但如果這些問題不被解決掉那么更先進的噴氣發(fā)動機也就無從談起.
在這個之下,普惠公司與通用動力公司都很快的推出了各自研發(fā)的燃氣核心機.普惠公司的核心機被稱作stf-200而通用動力公司的燃氣核心機為ge-1.時至今日美國人在四十年前發(fā)起的這場預研還在發(fā)揮著他的作用,現如今普惠公司和通用動力公司出品的各式航空發(fā)動機如果真的都求其根源都話,它們卻都是來自于stf-200與ge-1這兩個老祖宗.
二、單轉子和多轉子
在研制一臺新的渦扇發(fā)動機的時候,最先解決的問題是他的總體結構問題.總體結構的問題說明白一些就是發(fā)動機的轉子數目多少.目前渦扇發(fā)動機所用的總體結構無非是三種,一是單轉子、二是雙子、三是三轉子.其中單轉子的結構最為簡單,整個發(fā)動機只有一根軸,風扇、壓氣機、渦輪全都在這一根軸上.結構簡單的好處也不言自明--省錢!一方面的節(jié)省就總要在另一方而復出相應的代價.
首先從理論上來說單轉子結構的渦扇發(fā)動機的壓氣機可以作成任意多的級數以期達到一定的增壓比.可是因為單轉子的結構限制使其風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、低壓渦輪、高壓渦輪必須都安裝在同一根主軸之上,這樣在工作時他們就必須要保持相同的轉速.問題也就相對而出,當單轉子的發(fā)動機在工作時其轉數突然下降時（比如猛收小油門）,壓氣機的高壓部分就會因為得不到足夠的轉數而效率嚴重下降,在高壓部分的效率下降的同時,壓氣機低壓部分的載荷就會急劇上升,當低壓壓氣機部分超載運行時就會引起發(fā)動機的振喘,而在正常的飛行當中,發(fā)動機的振喘是決對不被允許的,因為在正常的飛行中發(fā)動機一但發(fā)生振喘飛機十有八九就會掉下來.為了解決低壓部分在工作中的過載只好在壓氣機前加裝導流葉片和在壓氣機的中間級上進行放氣,即空放掉一部分以經被增壓的空氣來減少壓氣機低壓部分的載荷.但這樣以來發(fā)動機的效率就會大打折扣,而且這種放掉增壓氣的作法在高增壓比的壓氣機上的作用也不是十分的明顯.更要命的問題發(fā)生在風扇上,由于風扇必須和壓氣機同步,受壓氣機的高轉數所限單轉子渦扇發(fā)動機只能選用比較小的函道比.比如在幻影-2000上用的m-53單轉子渦扇發(fā)動機,其函道只有0.3.相應的發(fā)動機的推重比也比較小,只有5.8.
為了提高壓氣機的工作效率和減少發(fā)動機在工作中的振喘,人們想到了用雙轉子來解決問題,即讓發(fā)動機的低壓壓氣機和高壓壓氣機工作在不同的轉速之下.這樣低壓壓氣機與低壓渦輪聯動形成了低壓轉子,高壓壓氣機與高壓渦輪聯動形成了高壓轉子.低壓轉子的轉速可以相對低一些.因為壓縮作用在壓氣機內的空氣溫度升高,而音速是隨著空氣溫度的升高而升高的,所以而高壓轉子的轉速可以設計的相對高一些.即然轉速提高了,高壓轉子的直徑就可以作的小一些,這樣在雙轉子的噴氣發(fā)動機上就形成了一個"蜂腰",而發(fā)動機的一些附屬設備比如燃油調節(jié)器、起動裝置等等就可以很便的裝在這個"蜂腰"的位置上,以減少發(fā)動機的迎風面積降低飛行阻力.雙轉子發(fā)動機的好處不光這些,由于一般來說雙轉子發(fā)動機的的高壓轉子的重量比較輕,起動慣性小,所以人們在設計雙轉子發(fā)動機的時候都只把高壓轉子設計成用啟動機來驅動,這樣和單轉子發(fā)動機相比雙轉子的啟動也比較容易,啟動的能量也要求較小,啟動設備的重量也就相對降低.
然而雙轉子結構的渦扇發(fā)動機也并不是完美的.在雙轉子結構的渦扇發(fā)動機上,由于風扇要和低壓壓氣機聯動,風扇和低壓壓氣機就必須要互相將就一下對方.風扇為將就壓氣機而必需提高轉數,這樣直徑相對比較大的風扇所承受的離心力和葉尖速度也就要大,巨大的離心力就要求風扇的重量不能太大,在風扇的重量不能太大的情況下風扇的葉片長度也就不能太長,風扇的直徑小下來了,函道比自然也上不去,而實踐證明函道比越高的發(fā)動機推力也就越大,而且也相對省油.而低壓壓氣機為了將就風扇也不得不降低轉數,降低了壓氣機的轉數壓氣機的工作效率自然也就上不去,單級增壓比降低的后果是不得不增加壓氣機風扇的級數來保持一定的總增壓比.這樣壓氣機的重量就很難得以下降.
為了解壓氣機和風扇轉數上的矛盾.人們很自然的想到了三轉子結構,所謂三轉子就是在二轉子發(fā)動機上又了多了一級風扇轉子.這樣風扇、高壓壓氣機和低壓壓氣機都自成一個轉子,各自都有各自的轉速.三個轉子之間沒有相對固定的機械聯接.如此一來,風扇和低壓轉子就不用相互的將就行事,而是可以各自在最為合試的轉速上運轉.設計師們就可以相對自由的來設計發(fā)動機風扇轉速、風扇直徑以及函道比.而低壓壓氣機的轉速也可以不受風扇的肘制,低壓壓氣機的轉速提高之后壓氣的的效率提高、級數減少、重量減輕,發(fā)動機的長度又可以進一步縮小.
但和雙轉子發(fā)動機相比,三轉子結構的發(fā)動機的結構進一步變的復雜.三轉子發(fā)動機有三個相互套在一起的共軸轉子,因而所需要的軸承支點幾乎比雙轉子結構的發(fā)動機多了一倍,而且支撐結構也更加的復雜,軸承的潤滑和壓氣機之間的密閉也更困難.三轉子發(fā)動機比雙轉子發(fā)動機多了很多工程上的難題,可是英國的羅·羅公司還是對他情有獨鐘,因為在表面的困難背后還有著巨大的好處,羅羅公司的rb-211上用的就是三轉子結構.轉子數量上的增加換來了風扇、壓氣機、渦輪的簡化.
三轉子rb-211與同一技術時期推力同級的雙轉子的jt-9d相比:jt-9d的風扇頁片有46片,而rb-211只有33片;壓氣機、渦輪的總級數jt-9d有22級,而rb-211只有19級;壓氣機葉片jt-9d有1486片,rb-211只有826片;渦輪轉子葉片rb211也要比jt9d少,前者是522片,而后者多達708片;但從支撐軸承上看,rb-211有八個軸承支撐點,而jt9d只有四個.
三、風扇
渦扇發(fā)動機的外函推力完全來自于風扇所產生的推力,風扇的的好壞直接的影響到發(fā)動機的性能,這一點在高函道比的渦扇發(fā)動機上由是.渦扇發(fā)動機的風扇發(fā)展也經歷了幾個過程.在渦扇發(fā)動機之初,由于受內函核心機功率和風扇材料的機械強度的限制,渦扇發(fā)動機的函道比不可能作的很大,比如在渦扇發(fā)動機的三鼻祖中,其函道比最大的c05-23也不過只有1.5而以,而且c05-23所用的風扇還是后獨一無二的后風扇.
在前風扇設計的二款發(fā)動機中jt3d的函道比大一些達到了1.37.達到如此的函道比,其空氣總流量比也比其原型j-57的空氣流量大了271%.空氣流量的加動機的迎風面積也隨之變大.風扇的葉片也要作的很長.jt3d的一級風扇的葉片長度為418.2毫米.而j57上的最長的壓氣機葉片也就大約有二百毫米左右.當風扇葉片變的細長之后,其彎曲、扭轉應力加大,在工作中振動的問題也突現了出來.為了解決細長的風扇葉片所帶來的麻煩,普惠公司用了阻尼凸臺的方法來減少風扇葉片所帶來的振動.凸臺位于距風扇葉片根處大約百分之六十五的地方.jt3d發(fā)動機的風扇部分裝配完成之后,其風扇葉上的凸臺就會在葉片上連成一個環(huán)形的箍.當風扇葉片運轉時,凸臺與凸臺之間就會產生摩擦阻尼以減少葉片的振動.加裝阻尼凸臺之后其減振效果是明顯的,但其阻尼凸臺的缺點也是明顯的.首先他增加了葉片的重量,其次他降底了風扇葉片的效率.而且如果設計不當的話當空氣高速的流過這個凸臺時會發(fā)生畸變,氣流的畸變會引發(fā)葉片產生更大的振動.而且如果用這種方法由于葉片的質量變大,在發(fā)動機運轉時風扇本身會產生更大的離心力.這樣的風扇葉片很難作的更長,沒有更長的葉片也就不會有更高的函道比.而且細長的風扇葉片的機械強度也很低,在飛機起飛著陸過程中,發(fā)動機一但吸入了外來物,比如飛鳥之類,風扇的葉片會更容易被損壞,在高速轉動中折斷的風扇葉片會像一樣打穿外函機匣釀成大禍.解決風扇難題一個比較完美的辦法是加大風扇葉片的寬度和厚度.這樣葉片就可以獲得更大的強度以減少振動和外來物打擊的損害,而且如果振動被減少到一定程度的話阻尼凸臺也可以取消.但更厚重的扇葉其運轉時的離心力也將是巨大的.這樣就必需要加強扇葉和根部和安裝扇葉的輪盤.但航空發(fā)動機負不起這樣的重量代價.風扇葉片的難題大大的限制了渦扇發(fā)動機的發(fā)展.
更高的轉數、高大的機械強度、更長的葉片、更輕的重量這樣的一個多難的問題最終在八十年代初得到了解決.
年10月,rb211-535e4掛在波音七五七的翼下投入了使用.它是一臺有著跨時代意義的渦扇發(fā)動機.讓它身負如此之名的就是他的風扇.羅·羅公司用了創(chuàng)造性的方法解決了困擾大函道比渦扇發(fā)動機風扇的多難問題.新型發(fā)動機的風扇葉片叫作"寬弦無凸肩空心夾層結構葉片".故名思意,新型風扇的葉片用了寬弦的形狀來加大機械強度和空心結構以減少重量.新型的空心葉片分成三個部分:葉盆、葉背、和葉芯.它的葉盆和葉背分別是由兩塊鈦合金薄板制成,在兩塊薄板之間是同樣用鈦合金作成的蜂窩狀結構的"芯".通過活性擴散焊接的方法將葉盆、葉背、葉芯連成一體.新葉片以極輕的重量獲得了極大的強度.這樣的一塊鈦合金三明治一下子解決了困擾航空動力工業(yè)幾十年的大難題.
新型風扇不光是重量輕、強度大,而且因為他取消了傳統細長葉片上的阻尼凸臺他的工作效率也要更高一些.風扇扇葉的數量也減少了將近三分之一,rb211-535e4發(fā)動機的風扇扇葉只有二十四片.
1991年7月15日新型寬弦葉片經受了一次重大的考驗.印度航空公司的一架a320在起飛階段其裝備了寬弦葉片的v-2500渦扇發(fā)動機吸入了一只5.44千克重的印度禿鷲!巨鳥以差不多三百公里的時速迎頭撞到了發(fā)動機的最前端部件--風扇上!可是發(fā)動機在遭到如此重創(chuàng)之后仍在正常工作,飛機安全的降落了.在降落之后,人們發(fā)現v-2500的22片寬弦風扇中只有6片被巨大的沖擊力打變了形,沒有一片葉片發(fā)生折斷.發(fā)動機只在外場進行了更換葉片之后就又重新投入了使用.這次意外的撞擊證明了"寬弦無凸肩空心夾層結構葉片"的巨大成功.
解決寬弦風扇的問題并不是只有空心結構這一招.實際上,當風扇的直徑進一步加大時,空心結構的風扇扇葉也會超重.比如在波音777上使用的ge-90渦扇發(fā)動機,其風扇的直徑高達3.142米.即使是空心蜂窩結構的鈦合金葉片也會力不從心.于是通用動力公司便使用先進的增強環(huán)氧樹脂碳纖維復合材料來制造巨型的風扇扇葉.碳纖維復合材料所制成的風扇扇葉結構重量極輕,而強度卻是極大.可是在當復合材料制成的風扇在運轉時遭到特大鳥的撞擊會發(fā)生脫層現像.為了進一步的增大ge-90的安全系數,通用動力公司又在風扇的前緣上包覆了一層鈦合金的蒙皮,在其后緣上又用"凱夫拉"進行縫合加固.如此以來ge-90的風扇可謂萬無一失.
當高函道比渦扇發(fā)動機的風扇從傳統的細長窄弦葉片向寬弦葉片過渡的時候,風扇的級數也經歷了一場從多級風扇到單級風扇的過渡.在渦扇發(fā)動機誕生之初,由于風扇的單級增壓比比較低只能用多級串聯的方式來提高風扇的總增壓比.比如jt3d的風扇就為兩級,其平均單級增壓比為1.32,通過兩級串聯其風扇總增壓比達到了1.74.多級風扇與單級風扇相比幾乎沒有優(yōu)點,它重量大、效率低,其實它是在渦扇發(fā)動機的技主還不十分成熟的時候一種無耐的選擇.隨著風扇單級增壓比的一步步提高,現如今在中、高函道比的渦扇發(fā)動機上單級風扇以是一統天下.比如在ge-90上使用的單級風扇其增壓比高達1.65,如此之高的單級增壓比以經再沒有必要來串接第二級風扇.
但是在戰(zhàn)斗機上使用的低函道比渦扇發(fā)動機還在使用著多級風級的結構.比如在f-15a上使用的f100-pw-100渦扇發(fā)動機就是由構成,其總增壓比達到了2.95.低函道渦扇發(fā)動機取如此高的風扇增壓比其實是風扇、低壓壓氣機合二為一結果.在戰(zhàn)斗機上使用的低函道比渦扇發(fā)動機為了減少重量它的雙轉子其實是由風扇轉子和壓氣機轉子組成的雙轉子結構.受戰(zhàn)斗機的機內容積所限,用大空氣流量的高函道比渦扇發(fā)動機是不現實的,但為了提高推力只能提發(fā)動機的出口壓力,再者風扇不光要提供全部的外函推力而且還要部分的承擔壓氣機的任務,所以風扇只能用比較高的增壓比.
其實低函道比的渦扇發(fā)動機彩用多級風扇也是一種無耐之舉,如果風扇的單級增壓比能達到3左右多級風扇的結構就將不會再出現.如果想要風扇的單級增壓比達到3一級只能是進一步提高風扇的的轉速并在風扇的葉型上作文章,風扇的葉片除了要使用寬弦葉片之外葉片還要帶有一定的后掠角度以克服風扇在高速旋轉時所產生的激波,只有這樣3一級的單級風扇增壓比才可能會實現.相現這一點人們將會在二十年之內作到.
四、壓氣機
壓氣機故名思意,就是用來壓縮空氣的一種機械.在噴氣發(fā)動機上所使用的壓氣機按其結構和工作原理可以分為兩大類,一類是離心式壓氣機,一類是軸流式壓氣機.離必式壓氣機的外形就像是一個鈍角的扁圓錐體.在這個圓錐體上有數條螺旋形的葉片,當壓氣機的圓盤運轉時,空氣就會被螺旋形的葉片"抓住",在高速旋轉所帶來的巨大離心力之下,空氣就會被甩進壓氣機圓盤與壓氣機機匣之間的空隙,從而實現空氣的增壓.與離心式壓氣機不同,軸流式壓氣機是由多級風扇所構成的,其每一級都會產生一定的增壓比,各級風扇的增壓比相乘就是壓氣機的總增壓比.
在現代渦扇發(fā)動機上的壓氣機大多是軸流式壓氣機,軸流式壓氣機有著體積小、流量大、單位效率高的優(yōu)點,但在一些場合之下離心式壓氣機也還有用武之地,離心式壓氣機雖然效率比較差,而且重量大,但離心式壓氣機的工作比較穩(wěn)定、結構簡單而且單級增壓比也比軸流式壓氣機要高數倍.比如在我國臺灣的idf上用的雙轉子結構的tfe1042-70渦扇發(fā)動機上,其高壓壓氣機就用了四級軸流式與一級離心式的組合式壓氣機以減少壓氣機的級數.多說一句,這樣的組合式壓氣機在渦扇發(fā)動機上用的不多,但在直升機上所使用的渦軸發(fā)動機現在一般都為幾級軸流式加一級離心式的組合結構.比如國產的渦軸6、
渦軸8發(fā)動機就是1級軸流式加1級離心式構成的組合壓氣機.而美國的"黑鷹"直升機上的t700發(fā)動機其壓氣機為5級軸流式加上1級離心式.
壓氣機是渦扇發(fā)動機上比較核心的一個部件.在渦扇發(fā)動機上用雙轉子結構很大程度上就是為了迎合壓氣機的需要.壓氣機的效率高低直接的影響了發(fā)動機的工作效率.目前人們的目標是提高壓氣機的單級增壓比.比如在j-79上用的壓氣機風扇有17級之多,平均單級增壓比為1.16,這樣17級葉片的總增壓比大約為12.5左右,而用在波音777上的ge-90的壓氣機的平均單級增壓比以提高到了1.36,這樣只要十級增壓葉片總增壓比就可以達到23左右.而f-22的動力f-119發(fā)動機的壓氣機更是了的,3級風扇和6級高壓壓氣機的總增壓比就達到了25左右,平均單級增壓比為1.43.平均單級增壓比的提高對減少壓氣機的級數、減少發(fā)動機的總量、縮短發(fā)動機的總長度是大有好處的.
但隨著壓氣機的增壓比越來越高,壓氣機振喘和壓氣機防熱的問題也就突現了出來.
在壓氣機中,空氣在得到增壓的同時,其溫度也在上升.比如當飛機在地面起飛壓氣機的增壓比達到25左右時,壓氣機的出口溫度就會超過500度.而在戰(zhàn)斗機所用的低函道比渦扇發(fā)動機中,在中低空飛行中由于沖壓作用,其溫度還會提高.而當壓氣機的總增壓比達到30左右時,壓氣機的出口溫度會達到600度左右.如此高的溫度會鈦合金以是難當重任,只能由耐高溫的鎳基合金取而代之,可是鎳基合金與鈦合金相比基重量太大.與是人們又開發(fā)了新型的耐高溫鈦合金.
今天打比亞迪客服電話問了她們f3DM系列混合動力車的蓄電池使用壽命多久,她們回答我可用15年,還說比亞迪以
星途星紀元ES值得買期待嗎？要從星途品牌說起
2023年上海車展，星途星紀元STERRA ES正式亮相，在萬花叢中它的出現還是給人眼前一亮的感覺，在揭開它的神秘面紗之前我們先簡述一下星途這個品牌。
星途是奇瑞打造的中高端品牌，說起奇瑞大家還是耳熟能詳的，作為國產品牌的優(yōu)秀代表，正如星途的品牌理念一樣，不斷地超越自己，奇瑞在成立的這些年來，一直在不斷對技術進行深究，對產品進行研發(fā)，一個個明星產品也是呼之欲出，瑞虎系列，艾瑞澤系列等，一個個核心技術也在宣告著自己的實力：火星架構，鯤鵬動力，雄獅智能等等。
并且奇瑞品牌在海外市場也是沖擊力十足，2022年整年的銷售量為123.27萬輛，其中出口就超過了三成。有著這樣的強大背景星途可以說在技術，在品質方面還是一個非常值得去信賴品牌。
但是星途這個品牌就目前的情況而言，在國內市場的表現可以說不是非常樂觀，就拿過去的4月份的銷量而言，星途追風64輛，星途瑤光1459輛，星途凌云796輛，星途攬月721輛，這樣的表現相對于相同模式下的吉利的領克，長城的魏牌而言要遜色一些。
當然這也跟進入市場的時間有直接性的關系，俗話說唯快不破，領克于2016年正式創(chuàng)立，其推出的首款車型領克01可謂是風光無限，整個外觀也是奠定了領克整個的風格取向，一洗往日SUV偏向敦厚沉穩(wěn)的形象，讓SUV 也是變得更加的年輕，運動和時尚，內飾的整體風格也是一股北歐風格，簡潔而不失韻味，這樣一炮而紅的產品也是為領克在中高端市場打下了基礎，隨后而出領克03更是成為了國產小鋼炮的典型代表，這樣的高品質高質量的輸出也是讓領克早在幾年前就在中高端市場站穩(wěn)了腳跟。
同樣魏牌也在2016年就建立起來，長城也是早早地發(fā)現和把握住了這樣的中高端市場，也是提前將目光灑向了有一定高消費群體的身上，它的第一款車型VV7在當時那個時間段看來還是非常有別于其它的普通車型，整個車散發(fā)出來的高端感可以一下子牢牢抓住你的眼球，當然這款車如果放在現在也就是普通不過，好就好在它較早的出現給人不一樣的感覺，也可以通俗地理解為先吃螃蟹的人。
在看到星途這邊，于2019年成立足足晚了要有3年的時間，這個期間已經夠一款車完成3次換代，起跑時間就落下了不少。要知道一個品牌向下跌落很容易，但是一個品牌向上行走真的有很大的阻力，時間也就顯得尤其珍貴，需要更多的時間去消化，去檢驗，去進步。
在設計這一塊星途可以說是下足了功夫，請到了原寶馬設計師Kevin Rice，雖然在設計上時尚的元素還是存在，但是放在卷的不能在卷的國內市場，還是略顯平庸，在品牌知名度還不是很高的情況下，一個好看的外表會更能更好的吸引到消費者，畢竟一個產品的直觀表現在消費者的印象中占有很大的比重。但是就星途目前的大部分產品而言，還是很難通過直觀的產品表現去贏得多一些的青睞。
當然，再怎么樣一個品牌最終還是需要有其過硬的技術實力和品質去做為保證，作為奇瑞的中高端品牌，星途還是很好的繼承了奇瑞技術男的優(yōu)良品質，很多核心科技也是運用到了星途的身上，星核動力ET-i全擎超混，兼顧了動力，順暢，長續(xù)航和省油的特點完美的集于一身。不僅僅是讓星途有了立身之本也是讓整個中國站在了超混行業(yè)的前端。M3X.火星架構，更加的安全，更加的舒適，更加的科技，詮釋著那份屬于中國式的高端駕乘享受。并且星途還有終身質保政策，無需多言，用著一份承諾來彰顯它的自信，這也是來自于它內心深處的底氣和過硬的汽車品質。也是星途能夠意識到自身的品牌力不足，通過這樣的方式也能夠讓消費者更加放心的去購買。
那么，說完了星途這個品牌那么，星紀元Es到底值不值得購買呢？
星紀元Es的外觀屬性還是很值得稱贊得，線條流暢，多處曲線的運用也是恰到好，簡單而又純粹，大氣而又優(yōu)雅。溜背的造型也是讓整體的設計框架盡顯高級，特別的燈組語言賞心悅目的同時，讓人們從外觀就開始感受到了滿滿的科技感，整體而言設計還是也是非常的精致也非常的自然，巧妙的將科技，運動無懈融合。
內飾方面，3米左右的軸距和巨大的天幕使其整個內部空間顯得寬敞，還能擁有領先同級的舒適視野體驗。通過展車也可以發(fā)現整個內飾的設計還是一股簡潔科技的風格，應該還會有水晶式的氛圍燈設計，高端會有很好的補充。
駕駛層面，星紀元Es搭配了空氣懸掛和CDC連續(xù)阻尼減震系統，整駕乘感覺不言而喻，270度環(huán)抱式人體工程學Na真皮座椅，肯定會給到你一個舒適的享受。
續(xù)航里程，作為一輛中大型電動轎車，這款車有著700km的純電續(xù)航里程以上，比同級別的蔚來ET7，小鵬P7，零跑01都有著更好的表現。
動力方面，官方給出的數據顯示它將是一個3秒級別的選手，在同級別中也是非常的優(yōu)秀的一個選手。
質保方面，應該會首任車主終身質保，已經可以讓你不用太多的去為它的品質而太過于擔心，只管造就完事。
當然這些優(yōu)點不能完全讓其能夠在整個市場中占據一席之地。
希望針對星紀元Es這款車開始，星途能夠更加的去注重整個產品的營銷，能夠讓更多的消費者能夠聽到，看到，理解到這樣一款車。
認清自己目前的所處形勢，認真分析自己的競爭對手，積極做好市場的調研，將自己的價格定位準確。比亞迪漢，深藍SL03，小鵬P7等等他們的售價都在20萬左右，甚至零跑的價格更是14.98萬起賣。所以建議星紀元Es在18~20區(qū)間起售，在配備更高的配置競爭力還是會有的。
重新審視之前沖擊高端的失敗之處，從每一個細節(jié)，每一個點去深思，要走中高端得有集中力量干大事的決心和魄力，做好每一款車型，以精為主而不是以量取勝。
有哪些例子表明憲法與百姓生活密切相關
比亞迪介紹
[品牌歷史]－比亞迪
比亞迪股份公司創(chuàng)立于1995年，由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。
以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主知識產權”的響亮名號和對對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢。
比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。
比亞迪主攻的是5萬元以下的微轎市場，目前這個細分市場的競爭非常激烈，已經歷了多次價格戰(zhàn)，但比亞迪還是在今年率先把價格下調，證明了民營企業(yè)在價格上的競爭力和靈活性。
目前在市面上銷售的比亞迪汽車只有福萊爾一款微型車按照排量的不同分為0.8l、0.9l、1.1l三個車型。
剛建成的北京比亞迪有限公司座落在北京市光機電一體化產業(yè)基地，是比亞迪汽車模具中心和零配件生產中心，廠房面積20萬平方米。這里將成為比亞迪的華北地區(qū)的銷售和服務中心，同時也是比亞迪全國的汽車零配件供應中心。
中國撬動世界的杠桿出現了，這么好的消息破例也該收入本人的博客。以下文列出的技術數據高鐵電池能量密度可以達到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3－10倍。高鐵電池放電曲線平坦，70%以上的放電時間在1.2-1.5V。原料豐富成本低廉，綠色無污染不需要回收?？焖俪潆?0分鐘可達 50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。筆者看到如此數據十分激動，此種電池的出現足以顛覆現行的汽車工業(yè)乃至能源工業(yè)，毫不夸張地說是一次能源革命的前哨，筆者在“溫室氣體零排放和電動汽車”一文中有著詳盡的論述，并向中央提出建議強烈要求組建國家電源公司專營電池生產制造、租賃，實行所有等及規(guī)格電池國家專賣和回收制度。在此大家可以設想一下，一套2—4噸電池，配以專門設計的恒功率轉矩輸電動機，沒有了變速器，在99 式坦克起碼可以多帶上10噸物資武器，配上一輛20—40噸運輸車運電池，哈哈老米只有俯首稱臣了，真是出中華兒女多奇志，敢教日月換新天。
中國改變世界比亞迪鐵電池量產
目前，數碼相機的電源基本以鋰離子充電電池為主。鋰離子電池具有容量大、重量輕、無記憶效應等優(yōu)點，但鋰離子電池也有許多不足，最突出的是安全性差，短路、受熱等容易發(fā)生爆炸，電池爆炸傷人的報道時常見諸報端。其次，容量雖“大”但還不足夠，不能滿足像素越來越高、LCD越來越大、錄像功能越來越強的數碼相機的發(fā)展需求，人們普遍期待有性能更好的電池問世。
以往，人們關注的重點是燃料電池，但由于技術過于復雜，在小型化、安全性方面，燃料電池還有很長的路要走。而日前有關比亞迪新能源汽車的報道引起了憂天的關注：這種新型電池在許多方面比鋰離子電池優(yōu)秀很多，而實用性方面，比燃料電池近得多，有望在不久的將來為我們手中的數碼相機提供源源不斷的能量。令人興奮的是，比亞迪在鐵電池的應用研究方面，穩(wěn)居世界領先地位，在這一領域，中國將再次改變世界。
什么是鐵電池
目前國內外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池似為前者，除比亞迪外目前還沒有其他廠家宣稱其產品可以大規(guī)模實用化。
高鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。
鐵電池的優(yōu)點：
高能高容量。目前市場上的民用電池比功率只有60-135w/kg,而高鐵電池可以達到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3－10倍。特別適合需要大功率、大電流的場合。高鐵電池性價比高。堿錳電池不能滿足目前需大電流大容量用電的數碼相機、攝影機等電子產品的需要，鋰離子電池因成本在此方面不具很強的競爭力。
高鐵電池放電曲線平坦。如Zn-K2FeO4，70%以上的放電時間在1.2-1.5V。
原料豐富。地殼中最為豐富的元素為鋁和鐵，鐵在地殼中的含量為4.75%,錳的含量為0.088%。同時每mol+6價鐵能產生3mol電子，而每 mol+4價錳僅能產生1mol電子，鐵的用量在自身非常豐富的情況下，僅是錳的1/3，大大節(jié)約了社會，降低了原料的成本。市面上MnO2大約 9000元/每噸，Fe(NO3)3大約7500元/每噸。
綠色無污染。高鐵酸鹽放電后的產物為FeOOH或Fe2O3-H2O，無毒無污染，對環(huán)境友好。不需要回收。
新聞鏈接：日產老牌處下風國產電池顛覆市場舊格局（來源：消費日報作者：趙曦陳麗光）
國產電池終于迎來資本市場“芝麻開門”的時刻。
9月，深圳比亞迪集團的最新專利技術“鐵電池”，市場化運作進入倒計時階段。如果應用成功，意味著這個充電電池產量位居全球第二的電池生產商將顛覆目前的汽車世界，實現電動汽車的四輪驅動和無極變速。
盡管外界不乏質疑之聲，但業(yè)內外資巨頭，對其仍然不敢小覷。原因在于，“比亞迪曾依靠自主研發(fā)，突破了電池行業(yè)壟斷造成的‘禁區(qū)’，強勢地將昔日高價格的手機電池從千元的‘身價’，一路拉低至目前數十元錢的‘平價’，讓手機逐漸從貴族消費成為平民消費?！?/p>
日本鋰離子動力電池項目在華研發(fā)專員白井久男，不止一次在公開場合發(fā)出上述感慨。他告訴記者，從上世紀80年代，日本富士、東芝、松下等生產商開始研究并生產一次性堿性電池，到上世紀80年代末90年代初，日本一次性電池進入中國市場，尋找代工廠開始，他就已經關注中國的消費市場?！斑@個時期，無論是風靡一時的BP機，還是今天仍在使用的便攜式收音機、鬧鐘、微型手電，都需要大量的一次性電池。盡管當時出現了如雙鹿、南孚、白象等中國電池生產企業(yè)進行一次性電池的批量生產，但長期產量大、產值低。由此可以說明，當時的國產電池由于缺少核心技術，一直處于產業(yè)鏈下游。”
讓白井久男始料不及的是，僅僅相隔10年，國產電池品牌就研制出具有自主知識產權的一次性電池——2004年，雙鹿電池開始著手國家火炬項目，即 LR6堿性數碼王電池的研發(fā)。目前，其堿性電池產品也已由LR6一項，發(fā)展到LR20、ZR6、ZR03等12個系列，基本涵蓋所有堿性電池產品線?！胺从吃谙M市場上，日本、歐美品牌電池在國內市場日漸萎縮，而中國品牌逐步進軍海外市場?！?/p>
同時向記者證實這一變化的，是北京一家科技網站的總編輯劉國恩。他將這個時期，定義為國產電池發(fā)展的第一個分水嶺?！斑@是國產電池犧牲市場換技術的階段，同時也是眾多國產電池企業(yè)迅速發(fā)展的秘訣。”此后，中國電池工業(yè)協會于2005年首次正式發(fā)布的“氫鎳電池產品質量市場購樣比較檢測結果”也顯示，無論是性能還是價格，南孚、雙鹿等國產品牌電池都明顯超出日產老牌電池。
而實際上，利益也顯而易見。在2003年，環(huán)球(GlobalSourcesLtd.)公布了一份題為《中國電池供應商生產能力》的市場信息報告。該報告指出，中國的電池年產量達190億節(jié)，是公認的原電池生產國。該行業(yè)的年均產值超過40億美元。據估計，該地區(qū)電池制造商的數量超過2000 家，其中300家生產出口產品。最后，報告預言：“中國目前已是全球最大的非充電電池供應市場，同時，它很快也將成為充電電池的領導生產國。”
如其所言。很快，隨著可充放電的二次電池引進，國產電池又走到了第二個分水嶺?！斑@個階段初期，中國尚無一家企業(yè)能生產二次電池。那時，全球二次電池領域，無論鎳鉻鎘、鎳鋅氫和鋰電池，都被少數幾家日本企業(yè)壟斷了。”劉國恩說，“但是，國產電池企業(yè)依靠自主研發(fā)，最終突破日企的行業(yè)壟斷，強勢地將二次電池的高身價，一路拉低至平價的階段?！?/p>
與此同時，國內二次電池生產商也完成了原始積累。直到1998年前后，一部售價3萬元的“大哥大”，其一塊日本造的鎳鎘電池要賣1000多元。但國產電池造出來后，即便賣600元一塊，加上返修成本，利潤也還有50％—60％，盈利空間十分可觀。比亞迪創(chuàng)始人夏佐全曾坦言：“比亞迪成功進入手機電池領域短短幾年，不但打破日本企業(yè)壟斷，而且獲利頗豐?！?/p>
作為這次創(chuàng)新的直接結果之一，價廉物美的國產電池在消費市場迅速實現多元化應用?！笆謾C、筆記本電腦、MP3、數碼相機……幾乎所有你想得到的數碼產品，沒有電池就根本玩不轉?！眲餍牢康乇硎?，電池還被應用于工業(yè)無繩設備、后備電源、軍用與醫(yī)用等市場。
與此同時，手機、筆記本電腦、藍牙耳機、小靈通手機、移動DVD等電器都在向便攜化方向發(fā)展。這都使體積小的輕薄型電池廣受歡迎。
讓白井久男感慨的是，中國二次電池的發(fā)展，僅僅用了不到10年。愛爾蘭ResearchandMarkets發(fā)布的鋰電池市場預測也顯示，目前中國大鋰電池(一次性電池和充電電池)產量為全球最大規(guī)模。在全球鋰電池總產量中，中國占23.8％。
而且，國產電池對發(fā)展的想法遠不止于此。19年，九部委聯合推出的《關于限制電池產品含汞量的規(guī)定》。旨在通過政策的指揮棒，在生產源頭上率先高標準、嚴要求，進而帶動市場消費，從而實現環(huán)保節(jié)能電池的普及。
實際上，國產電池企業(yè)早在政策頒布之前便開始帶頭研發(fā)環(huán)保電池。2000年，南孚電池實現全系列堿性電池“無汞、無鎘、無鉛”的環(huán)保化生產。此后，國內不少大型電池企業(yè)也紛紛開始轉型，生產環(huán)保節(jié)能的堿性電池，從而帶動了國內堿性電池的生產。據了解，在1995年推出第一批環(huán)保電池的時候，整個堿性電池的產量也就10多億只，現在已經增長到60億-70億支。自去年8月份開始，經國家輕工業(yè)電池質量監(jiān)督檢測中心的專項檢測，南孚、555等11家龍頭企業(yè)堿錳電池的汞含量均已低于無汞電池汞含量***指標。
新聞鏈接：比亞迪鐵電池全球首發(fā)掀汽車動力革命（來源：深圳特區(qū)報作者：藍岸徐安）
首部雙模“鐵電動”汽車F6預計明年上市
高交會大幕未啟，新科技突破喜訊頻傳。昨天（10日），比亞迪在會展中心發(fā)布全球首個鐵電池，并宣布鐵電池成熟商用——以鐵電池為動力之一的雙?；旌想妱悠嘑6預計于2008年推向市場。
據介紹，比亞迪鐵電池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三個核心指標上技壓群芳，并遠遠勝于鋰電池，其不僅有望為深圳帶出一條電動汽車產業(yè)鏈，還有望成為未來筆記本電腦、手機、電動玩具中的能源替代品。
比亞迪鐵電池首次實現成熟商用
據了解，與傳統的鎳氫電池和鋰電池相比，比亞迪開發(fā)的鐵電池有先天優(yōu)點：全球鐵充裕，鐵比鎳、鋰金屬更便宜，加上其環(huán)保性，不會造成如鎳氫電池和鋰電池丟棄所產生的污染。
早在幾年前，比亞迪組織500人的研發(fā)團隊，開始了鐵電池的研發(fā)攻關。經過上萬次試驗和測試，比亞迪成功研發(fā)出電動汽車專用的鐵電池，取名為“ET－ POWER”。比亞迪相關負責人介紹說，它代表了比亞迪在電池領域的最新科研成果，其中E表示環(huán)保和電力（environment和electric）， T則表示技術（technology），power則表示動力和能量的意思，比亞迪以“ET－POWER”來命名新汽車動力技術，取意未來科技、未來汽車動力的含義。
搭載“鐵動力”的比亞迪F3e
據了解，“ET－POWER”鐵電池每塊電壓為3.3伏，60安時，電池充電循環(huán)次數可達2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。以F6 雙模電動汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達430公里（電動模式100公里＋混合動力模式330公里），最高時速可達160公里／每小時。
與目前應用最為廣泛的鋰電池相比，比亞迪鐵電池除了具備便宜和環(huán)保優(yōu)點外，由于用全新設計，電池容量、循環(huán)壽命、使用溫度范圍、放電性能均優(yōu)于鋰電池。此外，由于用高熱穩(wěn)定性材料和縝密工藝設計，比亞迪鐵電池安全和可靠性大為增強。與鋰電池不當使用中可能出現的爆炸現象相反，鐵電池安全可靠，即使扔在火中也不會發(fā)生爆炸。
首次用于比亞迪雙模動力汽車F6
在新聞發(fā)布會上，比亞迪亮相全球首款以鐵電池電機和汽油發(fā)動機為動力的雙模混合動力汽車F6DM，其核心動力電池就是ET－POWER。
據介紹，F6DM用電動車系統和混合動力系統，是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術，不僅大大降低了油耗及排放，更提高了動力和操縱性能，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式，實現了真正意義上的雙動力混合系統。
比亞迪總裁王傳福表示，DM是“雙模”（DualMode）縮寫。如果將純電動簡稱為EV，混合動力簡稱為HEV，則比亞迪DM電動汽車是EV＋HEV，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統將會取代油電混系統，成為世界上最主流的新能源汽車系統。
比亞迪電動車充電站
據悉，比亞迪雙模電動汽車已經申報了700多項國內外專利。該車經過了多種狀態(tài)下的整車試驗，在城市路況下基本可實現純電動狀態(tài)的行使，在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可達50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。據介紹，目前整個雙模電動汽車系統的成本為5萬元，產量提高后成本可大幅降低，預計該車將于2008年下半年量產上市。
發(fā)明鐵電池再添擴張“核動力”
據了解，作為全球市場份額最大的電池巨頭，比亞迪從10年前建廠至今，每年以翻番速度迅速擴張，從資本金250萬擴張到市值300億元，從單一的電池生產到躋身為世界手機業(yè)舉足輕重的多元化手機零部件的集成供應商，從造車、賣車的“門外漢”到憑借生產單款車型F3突破10萬輛的銷售“奇跡”，比亞迪只花了極短的時間。
業(yè)界人士指出，比亞迪5年前切入汽車產業(yè)，使企業(yè)獲得強有力的發(fā)展，而此次鐵電池的成熟商用，意味著比亞迪旗下兩大產業(yè)——電池IT產業(yè)與汽車產業(yè)實現無縫整合和對接，兩大產業(yè)的戰(zhàn)略會師無疑為比亞迪后續(xù)發(fā)展提供強大動力。
作為汽車領域的創(chuàng)新成果，王傳福對比亞迪雙模電動汽車的前景充滿信心。他說，在雙模電動汽車明年推向市場后，2009年純電動汽車也將面市。除了拉動電動汽車產業(yè)鏈條外，比亞迪將鐵電池推向筆記本電腦、數碼相機、數碼隨身聽等數碼產業(yè)鏈中。王傳福表示，目前技術已經不是主要障礙，主要是傳統鋰電池的電壓為3.7伏，稍高于鐵電池的3.3伏，一旦解決電壓問題，這種新型電池無疑是鋰電池的最好替代品，市場前景不可估量。
參考資料：
蘇金河的人物軼事
有哪些例子表明憲法與百姓生活密切相關
憲法是我國的根本***。它規(guī)定的人民的基本權利和義務是和百姓生活息息相關的，例如選舉權與被選舉權，受教育的權利和義務等等。
憲法與百姓生活密切相關,舉例說明憲法是國家基本法律，是每個公民都應該遵守的。規(guī)定了我國的國體和政體，以及公民的基本權利等事項。任何法律和憲法沖突的都是無效的！
刑法是關于哪些行為是犯罪的法律，任何公民只要違反了刑法都得承擔刑事責任，刑事責任是指實施犯罪行為必須承擔的法律責任。具體表現為犯罪分子有義務接受司法機關的審訊和刑罰處罰。依照中國刑法的規(guī)定，刑罰包括主刑和附加刑兩種。主刑有：管制、拘役、***、***和；附加刑有：罰金、***和沒收財產。此外，對于犯罪的外國人，可以獨立適用或者附加適用驅逐出境。
民法是規(guī)定并調整平等主體的公民間、法人間及公民與法人間的財產關系和人身關系的法律規(guī)范的總稱。是國家法律體系中的重要部門法之一，與人們的生活密切相關。
經濟法是國家從整體經濟發(fā)展的角度，對具有社會公共性的經濟活動進行干預，管理和調控的法律規(guī)范的總稱。和普通老百姓的關系的關系只要是在經濟活動中！
營改增后 與老百姓生活密切相關的生活服務業(yè)有哪些變化“營改增”的鐘聲最終敲定在2016年5月1日，一場歷經4年、聲勢浩大、波動全國的改革就此畫上了圓滿的句號。營業(yè)稅隨之完成了它最后的使命，黯然謝幕，增值稅也完成了它全行業(yè)的擴張，傲然成為中國第一大稅。那么作為與老百姓生活最密切相關的生活服務業(yè)，能否借助著這場東風，享受改革的紅利呢？今天就帶您走進生活服務業(yè)的營改增。
一、生活服務業(yè)的內容及特點
生活服務業(yè)主要包括了文化體育服務、教育醫(yī)療服務、旅游服務、餐飲日常服務和居民日常服務以及其他生活服務等。比如我們日常生活中接觸的餐飲業(yè)、住宿業(yè)、家政服務業(yè)、洗染業(yè)、美發(fā)美容業(yè)、沐浴業(yè)、醫(yī)療教育、人像攝影等均屬于生活服務業(yè)的內容。該行業(yè)的特點是點多面廣、從業(yè)人數眾多、直接面向最終消費者，而且小規(guī)模納稅人占比較大，在85%-90%之間。
二、生活服務業(yè)“營改增”后對納稅人的影響
在“營改增”之前，生活服務業(yè)在營業(yè)稅中的"服務業(yè)"稅目中納稅，稅率為5%。“營改增”后，對增值稅小規(guī)模納稅人適用3%的征收率，對增值稅一般納稅人而言，適用6%的稅率。雖然直接從稅率角度看，對增值稅一般納稅人而言，稅率有所上升，但由于增值稅只按照增值額納稅，而營業(yè)稅是按照營業(yè)額全額納稅，所以單就稅率上比較是沒有意義的。如果增值稅一般納稅人可抵扣的進項稅額比較充裕，則整體上肯定有減稅的效果。
1.小規(guī)模納稅人
由于小規(guī)模納稅人在"營改增"后實行的是3%的征收率，與之前的營業(yè)稅稅率5%相比有了很大的下降，所以對于小規(guī)模納稅人而言，減稅效果會非常明顯，從而對大部分的生活服務業(yè)的企業(yè)來說，均能達到減稅的效果。
2.一般納稅人
對于增值稅一般納稅人而言，則需要考慮進項稅額的抵扣情況?，F在我們舉例進行比較。比如拿100元的營業(yè)額來說，不考慮其他稅費，應繳納營業(yè)稅5元（100×5%），“營改增”后，對增值稅一般納稅人而言，如沒有進項稅額抵扣，則應繳納增值稅5.66元[100/（1＋6%）×6%]，當進項稅額為0.66元時，此時應繳納增值稅5元（5.66－0.66），因此進項稅額應達到銷項稅額的11.66%（也就是0.66/5.66）以上時，才能達到減稅的效果，所以營改增后，對于增值稅一般納稅人而言，要著重關注進項稅額的抵扣情況。隨著營改增在全行業(yè)鋪開，企業(yè)租入的辦公或營業(yè)用房的增值稅進項稅額如取得增值稅專用均可以抵扣，而且不動產租賃的適用稅率為11%，大于生活服務業(yè)的稅率6%，因此更具有減稅的效果。
（1）餐飲業(yè)
對于餐飲行業(yè)來說，取得的免稅農產品，可以按照農產品收購或銷售上注明的農產品買價和13%的扣除率計算進項稅額。計算公式為：
進項稅額＝買價×13%
所以對于餐飲業(yè)而言，如果企業(yè)能夠把握好政策，注重管理，節(jié)稅的效果會非常明顯。不過，目前餐飲企業(yè)購農產品，一般是自個人或個體工商戶購，無法取得增值稅抵扣憑證，因此接下來如何選擇供應商，將是一般納稅人應充分考慮的內容。
（2）酒店業(yè)
對于酒店業(yè)而言，在"營改增"之前，酒店購入的酒店用品，如酒店成套家具、酒店沙發(fā)、桌椅、酒店用床、電視、電話、床單、被罩以及其他一次性洗漱用品等，相關的增值稅進項稅額均不得抵扣。在"營改增"之后，上述酒店用品在購時，如能夠取得增值稅專用，則相應的進項稅額全部可以納入抵扣范圍，因此，"營改增"后，企業(yè)在購環(huán)節(jié)如能夠合理選擇增值稅一般納稅人的供應商，注重購管理，減稅也會不成問題。
（3）美容美發(fā)行業(yè)
對于美容美發(fā)行業(yè)來說，人工成本占據了較大的比重，人工成本支出高達80%以上。由于人工成本無法取得增值稅專用，因此可能導致企業(yè)整體稅負偏高。在這種情況下，企業(yè)更應注重其他能夠取得增值稅專用的項目，如購入美容相關的儀器設備、洗護用品等，這些項目要盡可能取得增值稅專用，才能夠最大程度降低企業(yè)的稅負。
三、全面推開“營改增”試點的意義
“營改增”試點從制度上解決了貨物和服務稅制不統一和重復征稅的問題，貫通了服務業(yè)內部和二三產業(yè)之間的抵扣鏈條，減輕了企業(yè)稅負，激發(fā)了企業(yè)活力，促進了社會分工協作，有力地支持了服務業(yè)發(fā)展和制造業(yè)轉型升級，提升了貨物貿易和服務貿易出口競爭力，是推進經濟結構轉型升級的重要舉措。
“營改增”五一即將推行，相信改革的東風會讓生活服務業(yè)煥發(fā)活力。服務企業(yè)也應當增強企業(yè)管理，讓生活服務業(yè)的管理更加規(guī)范化、流程化。
這個要看你想看的是什么。微信城市F務已經可以在微信上進行溝通、交流、、消費等行為，這些都是人們日常生活需求的重要組成部分，這些都是很省事的方式，不管是醫(yī)院G號，還是購票，查詢車輛違法這些功能都挺好使的。微信城市F務帶來了很多便捷F務
有哪些詩句與童年的生活密切相關牧童騎黃牛，歌聲振林樾。
蓬頭稚子學垂綸，側坐莓苔草映身。
兒童散學歸來早，忙趁東風放紙鳶。
兒童急走追黃蝶，飛入菜花無處尋。
童孫未解供耕織，也傍桑陰學種瓜。
有哪些與老百姓生活息息相關的法律？我個人認為每一部法律都跟生活息息相關的，法律涉及范圍很廣的啦
與日常生活密切相關的法律有哪些排序的話，依關系密切程度由高到低依次是：
一、正常情況下
憲法
民法
物權法（雖然還在審議，但遲早要實施的，占個位子先）
合同法
婚姻、繼承法（同等重要）
勞動法、公司法（對勞動者和投資者，兩部法律的重要程度不一樣）
行政法（行政許可，行政處罰，治安管理處罰法，道路交通安全法等等）
二、發(fā)生日常***時
消費者權益保***
民事訴訟法
行政訴訟法
三、特殊情況下
刑法及刑事訴訟法
哪些發(fā)明與我們生活密切相關20世紀頭20年的人類發(fā)明
齊柏林硬式，揚聲器，空氣調節(jié)裝置，自動售貨機，圣誕樹彩燈，雙刃安全剃刀，飛機,即溶咖啡，人造樹膠，霓虹燈，汽車上的電
點火裝置，紙杯，縱橫拼字謎，不銹鋼， *** （最初是一種減肥藥丸），乳罩，航空食品（第一次出現在飛往烏克蘭的一架俄羅斯航班
上），經過加工的干酪，坦克，爆米花烤箱。人造生物（機器人），巧克力冰棒，邦迪藥傷膏，雪上汽車，自動手表，電動剃須刀，16毫
米家庭型**攝影機（柯達公司發(fā)明），克里內克絲面巾紙，電視機，第一部有聲**（美國華納兄弟**公司拍攝的《爵士樂歌手》，
阿爾-喬爾森主演），汽車無線電，冷凍食品，紅綠燈，青霉素（英國人亞歷山大-弗萊明發(fā)明）。
20世紀30年代的人類發(fā)明
20世紀30年代的人類發(fā)明：世界杯，易拉罐，寶麗來太陽鏡，自動洗衣店，道路斑馬線，罐裝啤酒，流行音樂排行榜（美國Billboard
雜志首創(chuàng)），原子筆，施樂復印機，家用電冰箱（美國通用電氣公司發(fā)明），電腦，立體聲錄音機。
20世紀40年代的人類發(fā)明
20世紀40年代的人類發(fā)明：尼龍 *** ，肯德基，彩色電視，塔伯家用塑料制品，愛爾蘭咖啡，，微波爐，吉普車，寶麗來照相
機（可在60秒內洗出黑白相片），慢轉密紋唱片，可多次使用的尿布，第一臺由軟件驅動的電腦。
20世紀50年代的人類發(fā)明
20世紀50年代的人類發(fā)明：，有線電視，動力方向盤，袖珍晶體管收音機，減肥軟飲料，錄像機，不粘鍋，主題公園（迪斯尼
樂園首創(chuàng)），糾正打字機錯誤的修正液，壘高兒童拼裝玩具，氫彈，水翼船，口服避孕藥，調制解調器，激光，健身呼啦圈。
20世紀60年代的人類發(fā)明
20世紀60年代的人類發(fā)明：第一套電腦游戲（星球大戰(zhàn)），軟接觸鏡頭，纖維筆尖鋼筆，體重計，用做隆胸的硅膠填充物，按鈕
電話（貝爾電話公司研制），電腦鼠標，可長期存放的牛奶，石英手表，“傻瓜”照相機，渦流浴室，影碟，盒式錄音磁帶，安定安眠藥，
阿斯特羅草皮，手提電腦，掃描儀，丙烯酸樹脂涂料。
20世紀70年代的人類發(fā)明
20世紀70年代的人類發(fā)明：電腦軟盤，電子郵件，袖珍計算器，可隨意粘貼便條，文字處理軟件，Beta制大尺寸磁帶錄像系統，自
動調焦照相機，蘋果第二代電腦，《太空入侵者》（世界上首套巷戰(zhàn)游戲），移動電話（手機），索尼隨身聽，吸脂術。
20世紀80年代的人類發(fā)明
20世紀80年代的人類發(fā)明：光盤，微軟視窗電腦操作系統，DNA基因識別技術，一次性照相機，3D游戲，萬維網，晰度電視，
人工合成皮膚，CD ROM，B型肝炎疫苗，人體增高荷爾蒙，多普勒雷達，高溫超導體，數字蜂窩電話。
20世紀90年代的人類發(fā)明
20世紀90年代的人類發(fā)明：“哈勃”太空望遠鏡，全球定位系統（美國防部發(fā)明），DVD，“偉哥”壯陽藥，可用于汽車上的氫氣燃
料電池，“奔騰”處理器，克隆羊多利，控制藥物釋放的“Smart”藥丸，手機短信。
21世紀的人類發(fā)明
進入21世紀后突破性的人類發(fā)明：蘋果iPod音樂隨身聽，人造肝臟，免清潔窗戶，Segway新型交通工具，避孕貼片，適于在北極嚴寒氣
候條件下騎行的冰上自行車，防身夾克。
“科學改變人類生活的100個瞬間”嗎？新世紀來臨之際，由中國科學院院長 *** 審定的以此為名的書籍日前由浙江少年兒童出版社出版
，從而回答了這個問題。
這100個瞬間分別是：
1900年，德國物理學家普朗克提出量子論，導致了20世紀物理學的一場革命；
1900年，《夢的解析》出版，這是一本驚世核俗的書；
1901年，發(fā)現了X射線的德國物理學家倫琴成為首屆諾貝爾物理學獎得主；
1901年，諾貝爾獎成為國際最高榮譽獎；
1902年，威利斯·開利設計了第一個空調系統；
1903年，齊奧爾科夫斯基公式：造就了一位火箭之父；
1903年，美國萊特兄弟駕駛著自己設計制造的飛機沖向碧藍的天空，這是人類航空史上首次自主操縱飛行；
1904年，世界上第一只電子管在英國物理學家弗萊明的手下誕生，標志著人類從此進入電子時代；
1905年6月，年僅26歲的愛因斯坦發(fā)表了一篇論文，這篇論文包含了一個將要改變整個世界的理論：狹義相對論；
1906年，美國發(fā)明家福雷斯特對二極管加以改進，研制出三極管，這看似小小的一步，卻是人類在打開電子時代大門過程中最重要的
，福雷斯特因而當之無愧地被稱為“無線電之父”；
1906年，世界上第一臺電動洗衣機由美國芝加哥人費歇爾設計制造；
1907年11月22日，世界上第一艘現代化客輪“毛里塔尼亞”號第一次成功橫渡大西洋；
1910年，同位素被發(fā)現，使人類認識并可以利用的化學元素的實際數量增加了很多倍；
1911年，有人制成了一個磁墊列車模型，在其后的幾十年里，德國、日 本、加拿大、美國等對磁懸浮列車進行了反復試驗；
1912年，第一塊霓虹燈廣告出現在巴黎大街上；
1912年，英國化學家霍普金斯在使用人工合成飼料喂養(yǎng)動物的過程中發(fā)現了維生素；
1912年，法國人發(fā)明人造棉；
1913年，第一條汽車生產線開始應用；
1915年，魏格納寫成《海陸的起源》一書，提出了大陸漂移說；
1917年，加拿大科學家發(fā)現細菌的天敵：噬菌體；
1921年，挪威氣象學家向世人公布了大氣環(huán)流圖案，從而揭示出地球上空大氣運動的規(guī)律；
1921年，對結核感染具有免疫作用的卡介苗進行人體試種，取得良好效果；
1923年，世界上第一張彩色膠片誕生；
1923年，世界上第一臺冰箱在瑞典問世；
1924年4月到9月，人類完成首次環(huán)球飛行；
1925年，德國科學家海森堡和其他科學家一起創(chuàng)立了著名的矩陣力學理論，也就是人們常說的量子力學第一定律；
1925年，蘇格蘭發(fā)明家第一次推出電視系統；
1928年，青霉素問世，開創(chuàng)醫(yī)學新紀元；
1928年，大陸漂移的內在動力被發(fā)現：地幔對流；
1929年，世界上第一批石英鐘問世；
1931年，拉鏈開始在世界范圍內被廣泛使用；
1931年，世界上第一條微波通信線路在英國多佛和法國加萊之間建起；
1931年，德國科學家制成世界上第一臺電子顯微鏡，這是“人類的第三只眼”；
1932年，美國專家研制出第一臺有效的心臟起博器，這一發(fā)明使很多心臟病人得以起死回生；
1932年，世界上第一條高速公路在德國出現；
1933年，“尼龍之父”卡羅瑟斯的發(fā)明，引起一場全球性的尼龍騷動；
1935年，第一個實用雷達裝置發(fā)明成功；
1936年，年僅24歲的圖靈發(fā)表了奠定整個計算機和人工智能基礎的論文；
1937年，世界上第一架射電望遠鏡在英國建成；
1938年，匈牙利人比羅兄弟獨立設計發(fā)明圓珠筆，使整個人類受益非淺；
1938年，中國的黃昌賢用植物激素處理西瓜雌花，第一次獲得無籽西瓜；
1942年，在意大利科學家費米領導下設計和建造的第一座核反應堆成功運行，這標志著原子能時代的開始；
1943年，荷蘭醫(yī)生科爾夫制成了第一個人工腎臟，首次以機器代替人體的重要器官；
1945年，世界上第一顆在美國新墨西哥州爆炸；
1946年2月15日，美國賓西法尼亞大學的科學家建造了世界上第一臺多用途電子數字電腦，標志著電腦時代的開始；
1946年，核磁共振現象被科學家發(fā)現，70年代以來，核磁共振技術與圖象重建技術相結合，形成了核磁共振成像技術；
1947年，美國芝加哥大學化學家弗蘭克·利比首次用反射性同位素碳14，準確測定了曾經有過生命的有機體的年代，碳14測年法的發(fā)明
，對于考古學、海洋學和地球科學是一個巨大的貢獻；
1947年，第一臺微波爐問世，掀起了炊用爐具的革命；
1947年，第一個半導體電子增幅器——晶體管問世，成為人類微電子革命的先聲；
1948年，美國工程師香農發(fā)表兩篇有關“通信的數學理論”的文章，系統地討論了通信的基本問題，由此奠定了信息論的基礎；
1950年，問世，“一卡走天下”的時代到來；
1951年，美國的克羅斯公司研制出第一臺實用的磁帶錄像機；
1952年，美國在太平洋上的馬紹爾群島試爆成功了世界上第一顆氫彈；
1953年，生物學家沃森和克里克發(fā)現了生命遺傳的基因物質——DNA的雙螺旋結構模型；
1954年，美國設計制造的世界上第一艘核動力潛艇“鸚鵡螺”號進行處女航，宣告了核潛艇時代的到來；
1954年，蘇聯建成并正式啟用世界上第一座核電站，這是人類和平利用核能的開始；
1954年，美國生物學家發(fā)明了世界上第一種有效口服避孕藥，并進行了首批臨床試驗；1957年10月4日，蘇聯發(fā)射了世界上第一顆
人造地球衛(wèi)星，人類進入太空時代；
1958年，美國人發(fā)現激光，兩年后的1960年，第一臺紅寶石激光器誕生；
1959年，美國工程師制造出世界上第一臺工業(yè)機器人；
1960年4月1日，美國發(fā)射世界上第一顆試驗性氣象衛(wèi)星；
發(fā)明于16世紀的抽水馬桶在本世紀開始盛行；
1961年4月12日，蘇聯宇航員加加林成為世界上第一位飛上太空的人；
1962年，美國物理學家首次提出夸克模型，并預言這種非凡的粒子不僅存在，而且正是這種粒子構成了其他一切粒子；
1963年，上海市第六人民醫(yī)院的外科醫(yī)師創(chuàng)造了斷手再植的奇跡；
1964年，美國IBM公司研制成功世界上第一個用集成電路的通用
1964年，中國一所農校的教師袁隆平在茫茫稻海中找到一刻自然株，中國農業(yè)從此開始了第二次綠色革命；
1964年，美國貝爾公司推出電視電話；
1965年，中國科學家人工合成胰島素，這是世界上第一次人工合成的具有生物活力的結晶蛋白質；
1967年，南非開普敦成功進行了第一例心臟移植手術；
1968年，美國和法國的科學家提出板塊構造學說；
1968年8月11日，一艘名叫“格格瑪·挑戰(zhàn)者”號的科學考察船開始處女航，目的是深海鉆探。經過15年的航行，不僅驗證了大陸漂移說、
板塊構造說，而且還有許多重大科學發(fā)現；
1968年，美國斯坦福研究所研制出世界上第一臺智能機器人；
1969年，美國五角大樓首創(chuàng)因特網；
1969年7月16日，阿波羅飛船發(fā)射升空。21日11時56分，宇航員阿姆斯特朗踏足月球，?
他的一小步標志著人類的一大步；
11年4月19日，蘇聯用“質子”號火箭將世界上第一座空間站“禮炮”1號送入地球軌道；
11年，世界上第一個通用微處理器問世，被稱為第一代微處理器，第一臺微型電子計算機誕生；
12年，CT掃描儀在英國問世，這是繼倫琴發(fā)現X射線以來，在醫(yī)學診斷領域的又一次重大突破；
13年，世界上第一個光纖通信實驗系統在美國貝爾實驗室建成，為信息高速公路奠定了基石；
15年，美國人威廉·米勒制造了世界上第一臺小型電子游戲機；
16年，美國開始使用第一代無繩電話系統，移動電話逐漸成為現代“順風耳”；
17年，美國宣布研制出了中并開始投入生產和裝備部隊；
18年7月25日，一位名叫路易斯·布朗的嬰兒在英國哇哇墜地，成為第一個；
19年10月26日，世界衛(wèi)生組織宣布：天花病人在地球上消失；
1981年4月12日，美國耗資100億美元，第一次把“哥倫比亞”號航天飛機發(fā)射上天，使之成為自由往返于天地間的航天器；
1982年，中國預防醫(yī)學科學院研究所研制出高純度、高效的乙肝疫苗；
1983年，數字式電視機由美國研制成功；
1983年10月，中國一位名叫王永民的奇人發(fā)明了五筆字型漢字輸入法，計算機漢字輸入問題得到根本性解決；
年，美國蘋果公司推出世界上第一臺多媒體電腦；
1990年，人類基因組開始實施，標志著人體“生命之書”掀開第一頁；
1991年，建立在因特網基礎上的環(huán)球網（萬維網）正式露臉，這張無形之網使人們相互傳遞信息猶如在網中穿梭，十分便捷；
1993年，在與世隔絕的“生物圈2號”中生活了兩年之久的8位科學家，平安地走出這一人造小世界，標志著美國“生物圈2號”首次試
驗結束；
1993年，美國將信息高速公路列入 *** 建設，一時間信息高速公路在全世界成為人們最感興趣的話題；
1994年，與英吉利海峽隧道工程、香港新機場工程、中東和平管道引水工程等一起入選世界超級工程的長江三峽工程正式開工；
1995年6月，美國“亞特蘭蒂斯”號航天飛機與俄羅斯和平號空間站對接成功，標志著人類在空間活動中的國際合作正在成為一種趨勢；
19年2月24日，多利羊問世，克隆對我有幫助
百 家+樂意與日常生活密切相關的法律有哪些相關
大學與生活密切相關的學科有哪些？不知道你指的是哪種和生活相關
要說化學 生物學 經濟 政治 哲學都是相關的
化學生物是傾向于小常識之類的表層相關
經濟政治哲學則是傾向于關于自身價值，自我實現的深層相關
你要是想簡單點了解最泛的那種相關的話學學大學生心理學就可以了
接過長沙眾泰這個擔子時，蘇金河已經做好了最壞的打算，但正如他堅持的信念，風急浪險亦人生，他要做的，正是別人做不到的事情。
作為營銷界摸爬滾打數十年的“老將”，蘇金河將激發(fā)企業(yè)生命的著力點放到了產品上。沒有產品，營銷就是無本之木，但是開發(fā)什么樣的產品能夠迅速使企業(yè)走向市場呢？很多業(yè)內人士給蘇金河支招：“現在SUV這么火，一定要先出SUV，好賣！”、“一定要造A級家庭轎車，市場容量最大，不愁賣不出去！”……
但在分析了世界汽車行業(yè)發(fā)展歷史和中國消費趨勢之后，蘇金河將目光聚焦到A00級車型上。他介紹到：“推出A00級車型是經過深思熟慮的，一是國外汽車市場發(fā)達的國家，家族的第二輛車都是以小車為主，有剛性需求，而中國市場正在逐漸步入這個階段； 二是長沙眾泰有生產小型車的基礎和積累，能夠迅速投產； 三是小型車的技術和成本相對較低，比較符合當時長沙眾泰的生產能力。”
有市場，有技術，有平臺，雖然反對的聲音不絕于耳，但蘇金河就有這股“癡”勁，認準的事情說干就干，上任一周即成功召開全國招商大會，以其在山東市場建立的良好口碑和個人號召力，迅速建立起經銷商網絡，并成功融得第一桶金，眾泰汽車的“不老車型”——江南TT恢復生產，而這一天，被好事者稱為“長沙眾泰重生日” 。
“小車戰(zhàn)略”，目標微轎市場全國第一
在充分調研和認證的基礎上，蘇金河提出了“小車戰(zhàn)略”，并將之作為指導新車研發(fā)、生產、銷售的綱領?！靶≤噾?zhàn)略”是蘇金河“AA聚合”營銷理論體系的擴充，涵義豐富，包括研發(fā)、生產、銷售在內的全鏈條整合，簡單概括起來，就是“小平臺研發(fā)、小模塊生產、小渠道銷售，實現小成本經營”，而“小車戰(zhàn)略”的目標，就是將眾泰汽車打造成為國內A00級小型轎車的第一品牌。
與現有研發(fā)和生產模式相比，“小車戰(zhàn)略”具有很多不可比擬的優(yōu)勢：
首先，在研發(fā)之初，就將通用平臺和通用件考慮在內，充分利用眾泰車系內的可通用件，獨創(chuàng)模塊化研發(fā)理念，為降低生產成本和拓展車型序列奠定基礎。有一個很形象的比喻可以來形容“小平臺和通用件”的優(yōu)勢：如積木一樣，可以任意組合，不會增加開發(fā)成本，卻可以滿足消費者多元化的需求，而且生產起來尤其便利和可靠，輕松打造A00級小車矩陣。
其次，生產成本得到大幅降低。由于70%的配件均實現眾泰自主供應，且發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件也實現了“眾泰產”，使得生產成本遠低于同行業(yè)，此外，小模塊化的生產方式，也降低了生產的復雜度，在保證質量更加可靠的前提下，生產成本也大大降低。
再次，生產環(huán)節(jié)對市場需求的反饋速度大大加快。傳統模式下，市場需求轉化為實際產品需要一定周期，但在“小車戰(zhàn)略”指導下的生產，可以非常容易地實現熱銷車型與滯銷車型的切換，確保市場銷售時機不會流失。
在“小車戰(zhàn)略”的指導下，第一款A00級小車——眾泰Z100順利投產，并于2013年9月份正式上市，其價格僅為29999元，相比競品36900元的價格要低20%左右，而相比合資品牌的競品，這個數字將達到40% 。
“1S”模式洗牌渠道
在銷售層面上，蘇金河發(fā)起渠道革命，顛覆性地提出“1S店”渠道策略，“依靠現在主流的4S店模式顯然是不行的。這就如同高打蚊子，大材小用不說，還入不敷出，賠本的買賣沒人干。但誰說不能把小車當成手機賣？一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、一個門面、一輛車、一個銷售員，即使沒有售后，也可以賣車，這就是我主張的‘鄉(xiāng)鎮(zhèn)通1S分銷模式’，即將導購體驗終端直接下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)門店，將售后服務終端匯總到縣市級4S店。這就是我未來渠道改革的雛形‘小渠道，大售后’。而且這種模式還具有車型排他性，當前或許三五年內，僅適合A00入門級小車。”蘇金河介紹說。
“1S”店，汽車行業(yè)絕無僅有的新名詞，或許將帶來一次汽車領域銷售渠道的革命，一次徹底的洗牌。
“1S”店渠道模式為眾泰Z100的銷售加入了“核動力”，遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)的品牌展示店使得眾泰Z100迅速成為A00級車型的著名品牌，銷量躋身中國前五強，僅用三個月時間便完成了競品一年的銷量爬升期 。
“AA聚合”營銷
A=ALL，全部的，所有的，是指整體，包括團隊、品牌等運營整體等；
A=ALONE，僅有的，獨自的，是指個體，如單體的營銷人員，單體的營銷方案等。
“AA聚合”營銷模式是蘇金河在多年品牌營銷整合實戰(zhàn)中，精心提煉而成的適合民營企業(yè)實戰(zhàn)的營銷模式。該模式是指在營銷整合和品牌運營過程當中，用整體營銷與個體營銷相結合的方式。
AA聚合理論的提出，實際上是蘇金河多年軍旅生涯與營銷經驗的智慧結晶，是最適合民營企業(yè)實戰(zhàn)的營銷模式。AA分別代表“alone”和“all”，前者代表個體，后者代表集體，在AA聚合理論下，每個個體都是整合集體的“司令員”，同時又是其他“司令員”的作戰(zhàn)單元，即都是司令員，同時都是作戰(zhàn)單元。具體到執(zhí)行層面，即，每個個體都可以直接調用集體，整合團隊作戰(zhàn)，而不必再通過“指揮臺”來調度。
應用到營銷領域，內容則更加豐富和立體。任意一個單項營銷活動，都可以整合全部力量來完成，而全部力量的組成部分，又同時在開展多項營銷活動——既有垂直管理，目標清晰，責任明確，又有交叉火力支援，互為犄角2013年，圍繞Z100上市營銷，“AA聚合”模式優(yōu)勢得到淋漓盡致地發(fā)揮。首先組建龐大的后臺團隊，策劃營銷方案，設立管控機制，制定執(zhí)行手冊，籌備所有“”，完畢后馬上分派到各地，開辟經銷商上市的“戰(zhàn)場”。
從地域上看，開辟七大戰(zhàn)區(qū)，圍繞Z100上市，先后發(fā)起“先鋒行動”、“亮劍行動”、“冀魯豫戰(zhàn)役”、“五月軍團”、“A”、“華山論劍”等終端大戰(zhàn)，全國全面開花；
從職能來看，開渠小分隊、運營小分隊、監(jiān)督與考核小分隊聯合作戰(zhàn)，整合廣宣、活動、人員、資金、貨源等集體，確保每個戰(zhàn)區(qū)充足；
整個上市過程持續(xù)了半年，但令人驚嘆的是，如此龐大的工程，全部成員竟然不超過20人，“AA聚合”高效的優(yōu)勢不言自明 。
標簽： #壓氣機
