- 中概股噩夢“香櫞”做空蔚來：新勢力暴跌30%，清倉還是入場？
- 蔚來公司是私企還是國企
- 首次實現(xiàn)單季度銷量破萬，年虧損上百億元的蔚來又行了？
- 第5萬輛車已下線，但仍舊是賣一輛虧一輛，蔚來窘境何時解？
- 聽說蔚來存在的意義要比他盈利還要重要，這具體是什么意思？
- 騰訊持有特斯拉5%股權(quán)，特斯拉為什么要折價16%將股權(quán)賣給騰訊？
剛剛公布完2020年1月份銷量后，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預(yù)計將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經(jīng)有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來汽車的股票。
作為國內(nèi)的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領(lǐng)投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發(fā)展中，起到了舉足輕重的作用。
是什么原因，讓高瓴資本在這個時候拋棄了蔚來汽車？
先來介紹一下高瓴資本。高瓴資本創(chuàng)立于2005年，是一家專注于長期結(jié)構(gòu)性價值投資的投資公司，創(chuàng)始人張磊榮獲2019年中國最佳私募股權(quán)投資家。高瓴資本目前已經(jīng)發(fā)展成為亞洲地區(qū)資產(chǎn)管理規(guī)模最大的投資基金之一，在2019年11月16日胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸活躍投資機構(gòu)百強榜》上，高瓴資本排名第15。投資的企業(yè)眾多，其中包括京東、滴滴、攜程、美團等眾多國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。高瓴資本創(chuàng)始人張磊17日在亞布力中國企業(yè)家論壇第十九屆會上稱，目前高瓴已經(jīng)在中國投資600億美元，大約500家企業(yè)，可見其實力非常雄厚。
公開資料顯示，高瓴資本自2015年開始投資蔚來汽車，后期連續(xù)跟投。2018年9月份蔚來汽車登陸紐約上市，高瓴資本持股7.5%，是蔚來汽車的第三大股東。在隨后的日子里，高瓴資本一直都支持著蔚來汽車?？梢哉f，自蔚來汽車面世以來，高瓴資本一直都是蔚來汽車重要的投資方，也是蔚來汽車及其重要的一個合作伙伴。
直到2019年第三季度，蔚來汽車股價跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價跌幅高達81%。于是，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達68%。終于，2019年12月31日，高瓴資本和蔚來汽車分道揚鑣。需要說明的是，和蔚來汽車同時被***的，還有特斯拉。另外，新加坡的投資公司淡馬錫近期也減持蔚來股票1391萬股，持股比例從之前的5.4%下滑至1.8%。
蔚來汽車一路走來也確實不易，如今穩(wěn)坐國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)頭羊位置，品牌形象和價值已經(jīng)得到了市場的認可。但是2018年蔚來汽車頻發(fā)的自燃對于這個全新的汽車品牌，負面的影響是巨大的，導(dǎo)致蔚來ES8銷量驟減。還有，蔚來汽車累計的虧損金額已經(jīng)達到429億。
對此，有經(jīng)濟學(xué)家表示，高瓴資本***蔚來汽車是對其未來前景的不看好，***可能是明智之舉。也有分析人士認為，高瓴資本認為對蔚來的投資已經(jīng)達到了預(yù)期的價值，所以***。蔚來汽車高管在接受媒體時訪則回應(yīng)：這是正常的現(xiàn)象，生意就是生意，能理解投資人的想法。同時他還表示，投資蔚來汽車，高瓴資本最少賺10億元。
無論怎么說，現(xiàn)實是，高瓴資本的***，讓蔚來汽車來雪上加霜。
該來的來，該走的走。對于極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中概股噩夢“香櫞”做空蔚來：新勢力暴跌30%，***還是入場？
近日，造車新勢力之一的理想汽車發(fā)生了工商變更，原本是一件平常的事兒，但對理想汽車來說卻影響頗大，原因很簡單，其注冊資本不但打了6折，更是有18位股東退出。
根據(jù)企查查的信息，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司在5月14日發(fā)生了注冊資本變更、企業(yè)類型變更和股東變更。其注冊資本由72528.9826萬元人民幣減少到43370.565萬元人民幣，從7.25億到4.34億，注冊資本減少幅度超過40%；企業(yè)類型則由“其他有限責(zé)任公司”變更為“有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)”；而在股東方面，退出的18位股東名單如下：
1.嘉興創(chuàng)冠投資合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股10.04%；
2..廣東一為投資有限公司，退出前持股4.80%；
3.寧波梅山保稅港區(qū)車同諾投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股4.14%；
4.寧波梅山保稅港區(qū)車與諾投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股4.14%；
5.北京首新車和管理咨詢中心（有限合伙），退出前持股2.92%；
6.吉林省首吉車和咨詢中心（有限合伙），退出前持股2.10%；
7.寧波天時仁合股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股1.95%；
8.中國銀泰投資有限公司，退出前持股1.58%；
9.車美（上海）企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股1.55%；
10.成都首和絲路企業(yè)管理咨詢中心（有限合伙），退出前持股1.46%；
11.平潭鼎福投資管理有限公司，退出前持股1.42%；
12.寧波梅山保稅港區(qū)泰翊投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.53%；
13.北京興銳未來科技發(fā)展有限公司，退出前持股0.45%；
14.平潭九維投資管理有限公司，退出前持股0.41%；
15.北京王科科技有限公司，退出前持股0.30%；
16.廈門市海絲啟盟股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.27%；
17.寧波梅山保稅港區(qū)岳弘投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.23%；
18.北京首新萬泰管理咨詢中心（有限合伙），退出前持股0.01%。
這18家退出的股東有一個共同的特點：即均為機構(gòu)股東。最近有消息稱理想正在準備赴美IPO，對于機構(gòu)股東而言，即便想退出，等企業(yè)上市后豈不是更好的選擇？為何集中清空手中股份？除了這些問題外，北京車和家信息技術(shù)有限公司在5月14日的工商變更中還涉及到董事退出，退出的三名董事分別為：趙永、趙天旸、王華東。
有媒體針對企業(yè)股東變更等問題聯(lián)系理想汽車，而理想汽車的有關(guān)負責(zé)人回復(fù)稱：為整體組織架構(gòu)在持續(xù)優(yōu)化。
聽聞理想的官方回應(yīng)后，缸哥順手查了一下18位股東退出后，理想汽車的持股狀況：
目前理想汽車背后的股東共有11位，創(chuàng)始人李想持股61.5%為實際控制人，而在18位股東退出之前，李想的持股比例為36.77%。因此如果參照理想汽車的官方說法，那么這次股東的大面積退出，也有可能是由于李想想擁有企業(yè)更多的股權(quán)。
事實上，這已經(jīng)不是理想汽車第一次股權(quán)變更了。
2019年12月，理想汽車的注冊資本由原來的約9.15億元人民幣變更為約6.83億元人民幣，降幅約25%，同時有17位股東退出，股東方從42家減少至25家。這次調(diào)整之后，股東又從25家減少至11家，也就是說，股東越來越少。
目前理想汽車旗下僅有理想ONE一款車型在售，自從去年12月交付以來，理想ONE的成績還算不錯，今年一季度累計交付2989輛，4月份理想ONE交付超過2600輛，從上市至今，已經(jīng)有6500輛理想ONE成功交付。不過隨著新車交付量的增加，產(chǎn)品問題也開始暴露，比如剎車失靈問題，以及不久前才發(fā)生的自燃問題。
關(guān)于理想ONE自燃問題的起因現(xiàn)在還無法下定論，但針對此，理想汽車的官方微博回應(yīng)引起了網(wǎng)友們的熱議：
有網(wǎng)友表示理想汽車重新定義了“冒煙”，也有粉絲表示自己接到了理想汽車的銷售電話：
新能源汽車對“自燃”兩個字諱莫如深，這也能夠理解，畢竟新能源汽車進入消費者家庭的時間還不夠長，本身消費者對其接受度就不如燃油車高，一旦發(fā)生自燃，即便不是產(chǎn)品自身問題導(dǎo)致，也容易讓消費者產(chǎn)生誤會，因此理想汽車試圖說明問題的迫切心情可以理解，但在措辭上或許真的需要斟酌。
頗為巧合的是，今天恰逢蔚來向SEC遞交20-F文件，其中涉及了蔚來目前的股權(quán)架構(gòu)，根據(jù)文件顯示，蔚來汽車的大股東依然是李斌，持股13.8%，緊隨其后的是騰訊和Baillie Gifford & Co，持股比例為12.6%、9.1%。
與蔚來相比，理想汽車最缺的恐怕就是錢了，現(xiàn)在理想ONE的交付量不錯，如果赴美上市的傳聞是真的，上市所帶來的融資效果或許要比其它的融資方式更好一些；若上市失敗或者說壓根兒就沒打算上市，那么理想汽車要如何解決資金問題呢？
2019年李想在接受《中國企業(yè)家》專訪時，記者曾問李想：“你說車和家未來是一個千億美金的公司，你的底氣來自哪里？”
李想的回答非常霸氣：“要么死，要么千億美金。一方面，能不能在中產(chǎn)階級家庭市場里成為絕對的領(lǐng)導(dǎo)者。因為我們看的不是三年五年，我們看的是十五年。另一方面，在出行領(lǐng)域，能否拿到合理運營的份額?！?/p>
對于李想的勇氣與魄力，缸哥非常欽佩，希望理想汽車能夠如他所愿。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來公司是私企還是國企
提起香櫞（Citron?Research），絕對是某些中概股的噩夢。?
這家創(chuàng)辦了12年，只有一名正式員工的小型機構(gòu)，是最長壽的獨立調(diào)查機構(gòu)。根據(jù)統(tǒng)計，曾經(jīng)在6年的時間里，香櫞先后做空了20家中國概念股公司（指的是在美股上市的中國公司），其中15家股價跌幅超過66%，7家已經(jīng)退市。被香櫞盯上的中概股，很難全身而退，當然，也會有例外！
美國當?shù)貢r間11月13日，香櫞針對中國造車新勢力領(lǐng)頭羊——蔚來汽車，連續(xù)發(fā)布了做空的推文和報告，認為蔚來股價只值25美元，跌幅為48%。受到香櫞做空的影響，當天盤中漲幅超過11%，并且創(chuàng)下歷史新高54.2美元的蔚來汽車，由漲轉(zhuǎn)跌，跌幅一度超過16%，收盤跌幅也在7.74%。
受到這個消息的影響，當天漲幅超過28%的理想汽車，股價同樣達到歷史新高的40.806美元，但也由漲轉(zhuǎn)跌，最終收跌1.83%，收盤價為31.2美元；小鵬汽車也由漲幅超過14%，股價同樣是歷史新高的51.27美元，由漲轉(zhuǎn)跌，跌幅一度超過15%，最終收跌6.13%，收盤價為歷史最高收盤價41.99美元。盤后，蔚來、理想、小鵬繼續(xù)跌！
中國造車新勢力三大車企，蔚來、小鵬和理想，在香櫞的做空消息傳出后，同時創(chuàng)下截止發(fā)稿時止的歷史最高股價后，集體跳水，盤中跌幅都在30%左右，這到底是一個什么樣的信號呢？是新能源汽車股價到頂了，還是投資人跑步進場的信號呢？
01?香櫞做空蔚來的報告
在標題為“NIO?–?Citron?Pulls?the?Plug?on?NIO?–?2?Years?After?Our?Controversial?Recommendation?Price?Target?$25”的5頁（關(guān)于做空蔚來內(nèi)容只有三頁多一點）做空報告中，香櫞闡述了自己為何做空蔚來汽車，為何認為蔚來只值25美元。
值得一提的是，在2年前，香櫞在蔚來汽車7美元的時候，建議買入蔚來汽車，隨后蔚來汽車迎來了暴跌，股價最低為1.19美元。當然了，如果持有到今天，投資者還是可以賺幾倍的。但是，對于玩期權(quán)的投資人就是災(zāi)難了。
在報告中，香櫞做空蔚來主要是兩個點：一個是特斯拉Model?Y國產(chǎn)，也就是特斯拉的影響；另一個是蔚來的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
股權(quán)結(jié)構(gòu)這個點，這里就不討論了。主要討論第一個點，可能也是市場主要關(guān)注的點。
蔚來憑借著SUV車型錯位與特斯拉國產(chǎn)的轎車Model?3進行競爭，并且獲得不過的銷量，在2020年10月，蔚來的月銷量超過了5000輛，在售車型為輛款SUV車型：ES8、ES6，和一款掀背車EC6。
但是，特斯拉國產(chǎn)Model?Y即將上市，同樣是中國人喜歡的SUV車型，這被香櫞認為是蔚來的競爭對手。從定價上看，國產(chǎn)Model?Y定價可能是48.8萬元，但，天風(fēng)證券認為，國產(chǎn)Model?Y的定價可能是27.5萬元。?
從定價上看，如果定價是48.8萬元，將會在定價上直接對標ES8、并且打壓ES?6，但是，如果定價27.5萬元，這是蔚來，乃至所有的電動汽車都不愿意看到的定價，接近剛發(fā)布的國產(chǎn)大眾ID.4（定價25萬元以內(nèi)），屆時，受打擊的不僅僅是蔚來。?
從目前的平均產(chǎn)品售價來看，蔚來的單車均價超過40萬，這是中國汽車品牌此前從來沒有達到的售價水平。有從業(yè)者認為，馬斯克將特斯拉不斷降價的行為，在傷害特斯拉的品牌價值，最終會將特斯拉變?yōu)槠胀ㄆ放啤?/p>
蔚來標榜自己是豪華品牌，這也是蔚來面對特斯拉不斷降價而不愿意降價的原因之一，另一個原因就是成本控制問題。特斯拉的降價是基于成本的降低，而所謂的品牌價值，在馬斯克設(shè)計的商業(yè)模式中就不值一文，馬斯克要提供的是低成本的出行服務(wù)。?
這是企業(yè)理念的不一樣。
02?香櫞做空后，應(yīng)該買還是賣？
香櫞做空中概股，有一個例子就是“跟誰學(xué)”，這家教育公司被香櫞連續(xù)做空后，股價反而暴漲，在短短的幾個月時間內(nèi)，股價從30美元左右，暴漲到了最高點的141.78美元，截止發(fā)稿時，股價仍為70.1美元，市值167億美元。
香櫞做空“跟誰學(xué)”，直指其70%的營收為虛構(gòu)收入。這就不得不令人想起了另一個已經(jīng)退市的中概股——瑞幸咖啡，瑞幸咖啡被另一個著名空頭“渾水”發(fā)布了89頁的做空報告后，直指瑞幸咖啡銷售，在瑞幸管理層否認后不久，承認，最終股價暴跌被迫退市。
但是，跟誰學(xué)在被香櫞做空后，股價反而暴漲，這不知道是香櫞的報告問題，還是資本仍舊看好跟誰學(xué)，認為其沒有問題了。這種2C的公司，其實調(diào)查證偽的成本很高。但對于車企不一樣，路上有沒有跑的車，還是很直觀的，現(xiàn)在，馬路上的蔚來、理想、小鵬的車，確實是在增加。?
香櫞做空蔚來的報告，并沒有指蔚來，而是指蔚來面臨的市場競爭，以及其與特斯拉對比的情況。所以認為，蔚來的股價只值25美元。其實，香櫞也曾經(jīng)做空特斯拉，在2020年2月，特斯拉一拆五前股價一度高達1000美元，香櫞說，馬斯克也應(yīng)該做空特斯拉。隨后特斯拉因為疫情影響，股價從1000美元暴跌到400美元以下，隨后強勢反彈并且暴漲到2500美元。?
從短期的股價來看，蔚來股價今年已經(jīng)暴漲了超過17倍，小鵬股價本月翻番，較上市翻了三倍，理想的股價也是暴漲。短期風(fēng)險肯定是有，任何理性的投資人，都無法堅定持有，堅定持有的投資人都是有信仰的投資人，也是能賺到最多錢的投資人。
值得一提的是，這一波新能源漲，不光是造車新勢力漲，比亞迪也暴漲，漲幅最高接近5倍，市值一度超過5000億人民幣，成為中國第一家市值過5000億的車企。當然了，蔚來市值也一度突破700億美元，市值僅次于特斯拉、豐田等少數(shù)車企。
如此暴漲，被空頭盯上也是正常的。當年特斯拉被空頭盯上，長期是美國空頭頭寸最多、做空比例最高的股票，并且把馬斯克折磨得要游走在崩潰的邊緣。李斌會不會是第二個馬斯克呢？其實，李斌在2019已經(jīng)經(jīng)歷過了。有數(shù)據(jù)顯示，2020年，空頭在蔚來上損失了35億美元。?
面對香櫞的做空，造車新勢力的短期風(fēng)險是有的，畢竟獲利盤太多，有強烈的止盈落袋為安的訴求。目前，理想和小鵬相繼公布了財報，理想的毛利接近20%，也就是接近特斯拉的水平，同時虧損1個多億，大幅低于5個億的預(yù)期，整體而言，理想財報好于預(yù)期。小鵬則是首份財報，同樣的好于預(yù)期。這是理想和小鵬同時暴漲的原因。?
以致于11月17日的蔚來Q3財報，是值得期待的！這可能也是轉(zhuǎn)折點！不知道創(chuàng)下銷量紀錄的蔚來，是否能帶來首份盈利的季度財報，這可能是非常非常難的，但也是消費者非常值得期待的。?
但新能源汽車的趨勢，已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)了，這是行業(yè)帶來的巨大的投資機會，對于個人而言。如同堅定持有蔚來的投資人，已經(jīng)收獲滿滿了，如同堅定持有特斯拉的投資，不少已經(jīng)實現(xiàn)了財務(wù)自由。?
最后，股市有風(fēng)險、投資須謹慎。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
首次實現(xiàn)單季度銷量破萬，年虧損上百億元的蔚來又行了？
這是私企。
蔚來汽車是一家中國的新能源汽車制造商，成立于2014年。雖然蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌曾在中國國家電網(wǎng)工作，并獲得了國家電網(wǎng)子公司的支持，但蔚來汽車并不是國營企業(yè)，而是一家民營企業(yè)。
蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，主要股東是包括李斌在內(nèi)的私人投資者。此外，蔚來汽車還在美國納斯達克上市，其股票可以被任何人購買。這表明蔚來汽車并沒有被中國控制，而是由私人投資者和市場力量驅(qū)動的民營企業(yè)。
第5萬輛車已下線，但仍舊是賣一輛虧一輛，蔚來窘境何時解？
從2015年開始，國內(nèi)就出現(xiàn)了一大批造車新勢力，這也就使得2015年成為了造車新勢力的元年。五年過去了，能夠擁有量產(chǎn)車且還有銷量的造車新勢力屈指可數(shù)，對于大多數(shù)造車新勢力而言，至今都還未推出量產(chǎn)車。而蔚來汽車算得上是一眾造車新勢力中，表現(xiàn)得最出色的了。
近日，蔚來汽車公布了在6月份的銷量成績單，在6月蔚來一共售出了3740輛新車，同比增長179.1%。從具體車型來看，賣得最好的依舊是蔚來ES6，售出了2476輛，蔚來ES8的銷量為1264輛。
值得一提的是，在今年第二季度，蔚來累計銷量達到了10331輛，同比暴增190.8%，這也是蔚來汽車首次實現(xiàn)單季度銷量破萬輛，就結(jié)果而言蔚來的表現(xiàn)似乎還是不錯的。但是，蔚來也是國內(nèi)虧損最嚴重的車企。
三年累計虧損超200億元
從表面上看，蔚來汽車在銷量上是一眾造車新勢力中最高的，但蔚來至今不僅沒有盈利，其虧損甚至創(chuàng)下了國內(nèi)之最。據(jù)統(tǒng)計，蔚來汽車在2019年虧損達到了112.95億元，成為2019年虧損最嚴重的車企。
雖然蔚來汽車的市值在近段時間已經(jīng)逼近100億美元大關(guān)，但自2018年上市以來，蔚來汽車總收入約為128億元，但虧損總額已經(jīng)達到了345億元，也是讓市場傻眼。
從蔚來的虧損中就不難看出，汽車行業(yè)是非常燒錢的。很多造車新勢力都是通過融資來獲得研發(fā)資金，但由于技術(shù)難度大、回本周期長等種種因素，讓投資者看不到希望。其中，拜騰汽車就是一眾造車新勢力未來的縮影。
多家科技大佬看好蔚來，真有未來？
從蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中就不難看出，自蔚來開啟A輪融資以來就有多家科技大佬的參與，其中騰訊更是首當其沖。騰訊還是非常看好蔚來的，從A輪就開始投資，一直投資到D輪，前后投資金額約5.1億美元。而蔚來上市后，騰訊并沒有減持，且還略有增持。
近段時間騰訊再次向蔚來投資1000萬美元，對蔚來的持股占比達到了15.1%，穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東的身份。目前，已經(jīng)有包括騰訊、百度、聯(lián)想、小米等多家科技大佬，當初在投資蔚來時他們對蔚來都充滿信心，但是持續(xù)的虧損也讓這些大佬們似乎看不到希望。
這也使得蔚來一度陷入了財政危機，好在合肥市將一度瀕臨破產(chǎn)的蔚來拯救了過來。在今年前些時候，蔚來汽車正式與安徽合肥市簽署價值100億元的框架協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發(fā)展提供和融資支持。同時，也意味著蔚來汽車還擁有了國資背景。
對于蔚來汽車融資100億元入駐安徽合肥，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)認為，其目的也在于為技術(shù)創(chuàng)新以及擴大產(chǎn)能做準備。
蔚來不會倒，也不能倒
蔚來汽車在去年經(jīng)歷了產(chǎn)品自燃、高管離職、資金緊缺等一系列，外界也普遍唱衰蔚來汽車，但蔚來汽車說實話，真的不能倒下。
為何這么說呢？因為蔚來是自主品牌進軍高端市場的希望，現(xiàn)在市面上真正融入到高端市場的自主車企僅蔚來一家。尤其是在特斯拉國產(chǎn)后，更需要蔚來這種創(chuàng)新企業(yè)，注入新生代力量，撐起中國汽車未來。
除此之外，蔚來汽車的換電模式也是目前解決純電動汽車充電時間慢的最佳手段，為未來純電動汽車的發(fā)展提供了一個新的方向。一旦普及換電模式，就意味著純電動汽車充電就和燃油車加油一樣便捷，僅需在換電站更換電池模塊即可。但前期的投入規(guī)模太大，現(xiàn)在還很難做到大范圍推廣。
截止到今年6月，蔚來汽車已經(jīng)在全國58個城市布置了132座換電站，按照蔚來的，在今年下半年還將建設(shè)50座換電站。從國家對新能源汽車的補貼政策中也不難看出，對蔚來汽車的換電模式還是認可的，不然就沒有30萬元的補貼新門檻，換電模式除外了。
寫在最后：
從蔚來汽車現(xiàn)在的發(fā)展來看，要想實現(xiàn)盈利還有相當長一段的路要走，與其它車企不同，蔚來汽車打造的是整個生態(tài)，這也讓回本周期進一步增長。不過就蔚來汽車的股東而言，定不會讓蔚來步拜騰的后塵。
況且，現(xiàn)在蔚來汽車的銷量還是呈增長狀態(tài)。除了ES6和ES8以外，蔚來汽車還將在不久之后上市全新車型——EC6，定位為轎跑SUV，競爭目標也是直指特斯拉即將國產(chǎn)的Model?Y。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
聽說蔚來存在的意義要比他盈利還要重要，這具體是什么意思？
去年對于蔚來來講，確實是挺黑暗的一年。自燃頻發(fā)，虧損數(shù)字增加，破產(chǎn)謠言四起，多重的疊加使得蔚來創(chuàng)始人李斌被稱之為"2019年最慘的人"。盡管不少人都在唱衰蔚來，但蔚來確實創(chuàng)造了不少國內(nèi)造車新勢力的"高光時刻"。
7月18日，蔚來汽車第50000臺整車在合肥先進制造基地量產(chǎn)下線，對于這家自主新勢力造車企業(yè)來說是里程碑的時刻。蔚來汽車表示，從2018年5月27日首臺量產(chǎn)車下線至今783天，從1-50000蔚來和用戶一起創(chuàng)造了行業(yè)新速度。盡管發(fā)展速度很快，但蔚來的毛利率卻仍未轉(zhuǎn)正，仍然處于"賣一輛虧一輛"的尷尬局面。
蔚來仍舊"賣一輛虧一輛"
根據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)，今年6月銷量增長179.1%至3740輛，其中ES6車型和ES8車型分別交付2476輛和1264輛。此外，截止6月30日，蔚來累計交付了14169輛汽車。
作為造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車的銷量其實一直位于國內(nèi)造車新勢力的榜首，融資項目的順利拖進也讓2019年"最慘"的蔚來得以喘息的機會。但與此同時，何時能夠擺脫"賣一輛虧一輛"的困境，仍然成為蔚來汽車的焦點問題。
據(jù)蔚來財報顯示，2019年全年蔚來總營收為78.2億元，同比上漲58%；2019年凈虧損則同比增長17.2%，達到113億元。粗略估算，蔚來汽車2019年全年總共花了191.2億。同期，2019年蔚來全年交付輛僅為20565臺。而在今年一季度，蔚來汽車實現(xiàn)凈利潤為-16.92億元，整體毛利率為-12.2%。亮眼的銷量成績無法幫助其實現(xiàn)盈利，毛利率為負，讓蔚來汽車陷入"賣一輛虧一輛"的窘境中。
從蔚來的財務(wù)業(yè)績來看，它趨勢處于一種非常尷尬的情境中。不過此前蔚來也曾表示，汽車產(chǎn)量和交付量的增加，是導(dǎo)致其銷售額和銷售成本增加的主要原因。所以說保目標、降成本，依然是蔚來2020年重點工作。
蔚來窘境何時解？
從蔚來在去年的發(fā)展來看，它算是經(jīng)歷了極大的考驗。記得蔚來在公布第二季度財報前夕，有分析師指出蔚來第二季度將虧損26億元，意味著蔚來汽車累計虧損約400億元，相當于特斯拉15年的虧損金額。而后來的財報也顯示，蔚來第二季度歸屬股東凈虧損32.85億元，這也讓蔚來的美國股市多次逼近"一美元退市"的標準。直至2019年年底發(fā)布第三季度財報后，由于財務(wù)業(yè)績好于市場預(yù)期，蔚來汽車股價才開始反彈。
其實國內(nèi)的造車新勢力，給我們的感覺總是：要么在融資，要么在融資的路上。而相比較起其它瘋狂燒錢的造車新勢力，其實蔚來如今的情況還是好太多。
從蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中就不難看出，自蔚來開啟A輪融資以來就有多家科技大佬的參與，其中騰訊更是首當其沖。騰訊還是非常看好蔚來的，從A輪就開始投資，一直投資到D輪，前后投資金額約5.1億美元。而蔚來上市后，騰訊并沒有減持，且還略有增持。
近段時間騰訊再次向蔚來投資1000萬美元，對蔚來的持股占比達到了15.1%，穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東的身份。目前，已經(jīng)有包括騰訊、百度、聯(lián)想、小米等多家科技大佬，當初在投資蔚來時他們對蔚來都充滿信心，但是持續(xù)的虧損也讓這些大佬們似乎看不到希望。
這也使得蔚來一度陷入了財政危機，好在合肥市將一度瀕臨破產(chǎn)的蔚來拯救了過來。在今年前些時候，蔚來汽車正式與安徽合肥市簽署價值100億元的框架協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發(fā)展提供和融資支持。同時，也意味著蔚來汽車還擁有了國資背景，蔚來的未來其實還是非常光明的。
小編語
雖說在眼下的新能源市場中，造車新勢力確實不如以前那么紅火，想要獲得新一輪的注資也更加困難，但強如蔚來這種頭部造車新勢力，其實還是比很多二線造車新勢力情況好太多。盡管如今蔚來還沒有扭虧轉(zhuǎn)盈，不過就蔚來汽車的股東而言，定不會讓蔚來步拜騰的后塵。那在造車新勢力中，你看好蔚來嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
騰訊持有特斯拉5%股權(quán)，特斯拉為什么要折價16%將股權(quán)賣給騰訊？
目前總體來說，目前蔚來汽車存在被整個抄底的可能性，比較大的可能性是現(xiàn)有股東中的某一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭以100億左右現(xiàn)金投資抄底蔚來汽車，由于蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)比較分散和復(fù)雜，可能會有意讓蔚來汽車在現(xiàn)金流斷裂的狀況下惡化一段時間，之后再出現(xiàn)收割。
還有一種可能性是直接出售現(xiàn)在的蔚來汽車主體給一家企業(yè)，然后將ET7的第二代平臺知識產(chǎn)權(quán)分割到另一家“蔚來汽車”，這就是此前提到的對“亦莊”投資模式的猜測。但是現(xiàn)在看來，一方面現(xiàn)有蔚來汽車如果只有一代平臺，預(yù)計沒有接盤俠，其次考慮到蔚來汽車目前在初創(chuàng)電動汽車行業(yè)的地位，放任其破產(chǎn)的可能性不大，牽頭化解危機的可能性不是沒有，但是蔚來汽車的經(jīng)營模式可能會受到很大的挑戰(zhàn)屆時。所以相比之下，前者可能更好接受一些。
答案很簡單，特斯拉現(xiàn)在非常看重中國市場，甚至在意程度超過了美國。而特斯拉一定要在中國本地拉一個合作伙伴，中國 汽車 行業(yè)沒有任何一家的技術(shù)能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷售渠道的合作伙伴。
不過特斯拉愿意折價16％的金額，一個愿打，一個愿挨，這說明了幾點問題。
電動車領(lǐng)域是非常燒錢的，中國愿意補貼電動車，也是因為知道這個行業(yè)燒錢。開拓一個新的市場，就跟副本開荒一樣，這種從0到1的過程，投入大，收益還不一定有回報。
我們看看國內(nèi)的幾家電動車生產(chǎn)廠家，蔚來到現(xiàn)在都是虧損嚴重，賈躍亭的FF直到現(xiàn)在還沒開始量產(chǎn)，小鵬 汽車 也是一直在融資，沒有開始真正量產(chǎn)。
特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢的過程中，一直處于虧損，沒有盈利?，F(xiàn)在又開始開拓中國市場，這就需要更多的錢，賣一點股份，收一點錢回來，也是眼下的當務(wù)之急。
有一些人說特斯拉是需要騰訊的安全技術(shù)，我覺得這個完全是無稽之談，這種問題特斯拉一定會自己解決，軟件部分一定不會讓其他公司插手。
這個我分析有這三點原因：
1、拿得出錢
騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢也不是誰都拿得出來的。在國內(nèi)能一口氣拿出這么多錢的企業(yè)，并且不影響***的，扳著手指都數(shù)的出來。
在這些備選項中，騰訊算是實力最雄厚的公司之一。
2、騰訊投資風(fēng)格
如果是類似吉利這樣的車企投資特斯拉的話，一定會想辦法介入到生產(chǎn)和管理中去，大家都知道國內(nèi)車企投資都是為了技術(shù)。在這一點上，特斯拉絕對是不會讓步的，因為這是他未來發(fā)展的基礎(chǔ)。
但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會去插手管理，僅僅作為財務(wù)投資，和未來的戰(zhàn)略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來。
3、特斯拉最需要的是銷售渠道
放在以前，銷售渠道主要是4S店，但是今時不同往日了，騰訊除了是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在也算是一個超級媒體了。騰訊的流量在未來可以直接引流給特斯拉的網(wǎng)上銷售平臺，直接網(wǎng)上訂車，根本不需要4S店這么重的成本建設(shè)。
騰訊需要布局新能源 汽車 ，也需要未來的無人駕駛技術(shù)，這些都是百度和騰訊可能發(fā)展的潛在領(lǐng)域，騰訊自然不能落了后風(fēng)。
特斯拉也喜歡這個中國合作伙伴，既可以帶來流量，又不插手自己的管理，未來萬一又差錢了，還可以繼續(xù)找騰訊這個大金主拿一點。
為了加大忽悠。進入中國。
類似龐氏，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術(shù)就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察，就不明白為什么要掛個為全球接網(wǎng)的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經(jīng)濟學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無任何工程技術(shù)背景，他也沒有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發(fā)射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網(wǎng)絡(luò)的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
昨晚美股又創(chuàng)了 歷史 新高，特斯拉的股價也跟著大漲了近10%，最新報價524.86美元一股，再創(chuàng) 歷史 新高，這個位置距離去年6月初176.99美元的低點已經(jīng)漲了196%。
再加上近期特斯拉上海超級工廠落地、國產(chǎn)特斯拉Modle3交付，并在中國獲得高達90億元的抵押和22.5億元的無抵押循環(huán)額度。
一時間，特斯拉成了國內(nèi)熱搜榜的常客，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y項目啟動、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時代股價突破100元大關(guān)、馬斯克跳尬舞慶?！?/p>
在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點，更是有人計算騰訊已經(jīng)在特斯拉身上大賺了上百億。
2017年3月24日特斯拉發(fā)布公告，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總共收購特斯拉816.75萬股，最后折合為17億美元。
由此，騰訊也就成了當時特斯拉的第五大股東。
不過有趣的是，當時，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤價是255.39美元一股，816.75萬股應(yīng)該作價20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個折價差不多接近20%。較3月17日定向增發(fā)和公開市場收購時市場價261.20美元，折價比達16.67%。
不管怎樣，這樣一筆折價交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價已經(jīng)漲到了390美元，較3個月前又漲了55%。
從哪之后特斯拉股價又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計算，騰訊持有的800多萬股特斯拉股票已經(jīng)價值近43億美元，較當初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。
顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開始就吃到了足夠的甜頭，問題在于為什么當初特斯拉要折價賣給騰訊足足5%的股權(quán)，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點。
查了一下當時的相關(guān)報道，騰訊方面也是有回應(yīng)的：
騰訊公司回應(yīng)稱，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉也是電動 汽車 、無人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。騰訊也一直在推動生態(tài)共贏，希望通過鼓勵內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興 科技 產(chǎn)業(yè)的方式，為世界更美好的將來添一分力。
同時，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轎車、太陽能屋頂、建設(shè)超級電池工廠1號等目標的實現(xiàn)。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作，未來可能視雙方發(fā)展情況做適當考慮。
以上是當時騰訊官方的回應(yīng)，可以看出，騰訊當時的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權(quán)投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些“商業(yè)層面的合作”。
這種合作具體是什么，騰訊方面也沒有具體說，但至少，既然是商業(yè)合作那結(jié)果一定是共贏的。
當時也有媒體報道說，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過進軍新能源 汽車 ，最初騰訊和富士康、和諧 汽車 一起合作過。
2015年6月18日，和諧 汽車 發(fā)布公告，和諧 汽車 、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰“互聯(lián)網(wǎng)智能電動 汽車 ”投資合伙企業(yè)，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。
就在“和諧富騰”成立的前一天，騰訊已經(jīng)與順為投資、京東、易車、高瓴資本聯(lián)手投資了國內(nèi)新能源 汽車 公司蔚來 汽車 。
一路過來，騰訊在新能源領(lǐng)域的布局顯然沒有停止過，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國產(chǎn)身份入華鋪路。
因為，在當時，特斯拉屬于進口車，在繳納了稅費之后，原本中高級車型就變成了豪華車。而國內(nèi)同樣價格定位的新能源 汽車 ，不但沒有昂貴的稅費，還有國家的補貼。Model3定價3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個價錢。
反之，如果特斯拉能夠借助騰訊、富士康的國內(nèi)，讓特斯拉在國內(nèi)生產(chǎn)，變成國產(chǎn)新能源 汽車 ，那特斯拉在國內(nèi)的就會更具競爭力。
當然，現(xiàn)在來看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級工廠，還獲得上百億的。而他的特斯拉 汽車 也可以名正言順的國產(chǎn)化，少了稅費成本后即使售價即使降到30萬以下，特斯拉還是比很多國產(chǎn)新能源 汽車 更具競爭力。
截至到目前來看，這場合作不是很好的結(jié)局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進入中國新能源 汽車 市場。
但有一個問題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單里面，騰訊又已經(jīng)不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15里面沒有了。
從2017年12月31日之后特斯拉的股東名單就沒有披露了，騰訊現(xiàn)在還有沒有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時間里，騰訊是賣出了還是減持了也不得而知。
謝謝您的問題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。
這個問題其實挺簡單，這屬于騰訊和特斯拉的的對等交換！ 1、騰訊所持特斯拉股權(quán)為被動股權(quán) 騰訊所持的5%股權(quán)雖然讓其成為特斯拉的第五大股東，但是騰訊這部分股權(quán)為被動股權(quán)，這種股權(quán)對特斯拉不具備掌控權(quán)，具體的運營事物騰訊無法進行干預(yù)，特斯拉自己該干嘛就干嘛。一句話，騰訊的投資被限定死了，只是簡單的純財務(wù)投資?！ 〖热惶厮估瓕︱v訊掌控的股權(quán)權(quán)限進行了限定，那騰訊自然也會提出對應(yīng)的條件，這個條件現(xiàn)在來看就是直接16%的折價?！ ﹄p方來說，這就是一場利益對等的交易?！ ?、為何騰訊愿意和特斯拉進行利益交換 先說騰訊為何愿意投資特斯拉，哪怕是單純的財務(wù)投資。 這個我想也很簡單，騰訊對外投資向來不講究全面掌控，這些年來不管是國內(nèi)還是海外，相當部分的投資均屬于這種情形，我給錢你們自己運營就好。而面對外海一些大型企業(yè)，類似這特斯拉這樣的企業(yè)，你想要有掌控權(quán)人家也不會給你，與其被拒絕談崩還不如就進行財務(wù)投資，以賺錢為目的就好。 況且，特斯拉在騰訊投資之時，已經(jīng)在和上海這邊進行談判進行建設(shè)工廠之事，這種明顯利好的事情我想騰訊心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面進入中國市場，必然獲井噴式的發(fā)展，從長遠來看，這對絕對是一樁好買賣！ 你看，特斯拉中國工廠開售之后，這股價暴漲，騰訊這一波算是直接的收益者。 3、特斯拉為何愿意接受騰訊投資 特斯拉本身并不是特別缺各種戰(zhàn)略投資者，那么為何會接受中國的騰訊來投資自己呢？這里面其實也有兩種因素作怪吧！ 首先國內(nèi)能有資本投資特斯拉的公司其實不多，中國國企投資是不可能的，而私企當中真正有實力的也就是BAT以及一些實力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司或者民營企業(yè)。而BAT當中百度本身再做AI和自動駕駛，并且已經(jīng)是未來的核心業(yè)務(wù)目標，可以說是直接的競爭對手。至于阿里的投資方式歷來要求有控制權(quán)，因此不可能得到接受。最后也就騰訊是最適合的投資者，有錢又能接受純財務(wù)投資。 此外，騰訊作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉未來正式進入中國市場之后顯然能用上它的，雙方完全可以進行深一步的合作，從而實現(xiàn)最終的利益共贏?！ scssh 科技 官觀點： 綜上所述，騰訊愿意接受5%的被動股權(quán)和特斯拉主動折價16%這完全就是雙方的一場利益交換，而從這場買賣中大家都能實現(xiàn)利益的最大化。而隨著市場的變化，以及特斯拉在中國國內(nèi)的發(fā)展，未來或許雙方還會有更大買賣！
特斯拉折價16%將5%的股權(quán)賣給騰訊，實際上已經(jīng)是近三年前的事情了。
現(xiàn)在看來，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價最高漲至498.8美元，股價的大幅上漲以及當時折價16%，加在一起，騰訊可是賺了個盆滿缽滿，雖然說暫時只是賬面上的浮盈，但對于一筆投資來說，現(xiàn)在看來確實是非常成功的。
騰訊購買5%的特斯拉股權(quán)，這一點也不奇怪，騰訊除了是一個 科技 集團，還是一家巨大的投資公司，在各個行業(yè)都有布局，而特斯拉又是全球領(lǐng)先的新能源電動 汽車 公司，新能源 汽車 行業(yè)前景明朗，能投資龍頭公司，對騰訊來說，本身就是最好的選擇。
而特斯拉為什么要將股僅賣給騰訊，這應(yīng)該說與特斯拉的全球戰(zhàn)略有關(guān)，特斯拉應(yīng)該是多年前就定下了全球化的戰(zhàn)略，而中國是全球化中最重要的一環(huán)，包括去年到中國上海臨港創(chuàng)辦超級工場，都是之中。
這意味著，未來中國對于特斯拉來說，不管是產(chǎn)能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國之外的最重要“戰(zhàn)場”，到中國發(fā)展，引入中國的戰(zhàn)略投資者自然就非常重要，而國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向于技術(shù)型，騰訊傾向于社交，對于特斯拉來說，更重要的打開市場，引入騰訊符合特斯拉的需求。
騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的股權(quán)，那么特斯拉為何會要折價16%將股權(quán)賣給騰訊。這里面最大的問題在于A股新能源 汽車 的發(fā)展，使得各項的股權(quán)都很大程度上漲。
我們先來了解一下騰訊和特斯拉的前因后果，在17年3月份的時候，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總價為816.75萬股，最后折合為17億美元。
那么為什么騰訊要收購特斯拉，其實這里面的原因很簡單，騰訊和特斯拉各取所需。
對于特斯拉來說，在國內(nèi)其實并不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數(shù)量方面是毫無疑問的第一，還有騰訊在互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)這一方面也是做的非常不錯。
而特斯拉這款電動的 汽車 來說，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實能夠和騰訊互補。
而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動車企業(yè)來說，那么怎么可能放過前期投資的機會，肯定會押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術(shù)，還是其成熟的生產(chǎn)體系來說，都要比其他的國產(chǎn)電動車要好很多。
騰訊投資特斯拉5%的股份是一種戰(zhàn)略投資，事實上騰訊在蔚來等國內(nèi)電動車企業(yè)里也都有投資。從蔚來 汽車 的股權(quán)結(jié)構(gòu)上來看，創(chuàng)始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。
2017年3月，騰訊投入17.77億美元，購買了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股權(quán)比例為5%，成為特斯拉第五大股東。
當時馬斯克在美處于相對困境，這筆投資頗受爭議。隨著近日特斯拉市值暴漲，騰訊的這筆投資已凈賺20億美元。
電動 汽車 是一個很大的市場，也是人工智能AI未來應(yīng)用最重要的場景，百度和阿里巴巴也都進行了投資布局。騰訊選擇特斯拉，也是在投資國內(nèi)電動車企外，多一項保障。
大額股份買賣都會在市場價格基礎(chǔ)上打折扣，特斯拉折價賣股給騰訊只是正常操作。A股上市公司增發(fā)也都會有15%的折扣價格。
特斯拉還沒能盈利，新老投資望而卻步，一直都在投錢周轉(zhuǎn)，騰訊17年也是主動投的特斯拉，量大從優(yōu)，特斯拉股東商量后給了特價！畢竟當時的情況再沒有第二個公司能一次投這么多。騰訊如果去投FF91估計樂視賈躍亭會給馬化騰磕幾個響頭，因為FF91更需要用錢，以至于沒錢量產(chǎn)都快破產(chǎn)了。
特斯拉為什么折價16%將股權(quán)賣給騰訊？
這個問題的答案其實已經(jīng)比較明顯了，聯(lián)系這兩年特斯拉的一些商業(yè)運作和業(yè)務(wù)布局，只要是稍微有一點商業(yè)常識的人都應(yīng)該知道為什么特斯拉會賤賣股份給騰訊。騰訊不差錢，特斯拉需要騰訊，兩家企業(yè)的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬云、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。
前不久特斯拉上海超級工廠完成了首批量產(chǎn) Model 3 交付，特斯拉一直沒能解決的量產(chǎn)問題，現(xiàn)在終于得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國和中國消費者，他也再一次見識了中國基建實力。
特斯拉中國超級工廠的建成，讓特斯拉的量產(chǎn)能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產(chǎn)是特斯拉這些年最大的問題，現(xiàn)在這個問題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權(quán)。
不過在之前因為一直沒辦法大規(guī)模量產(chǎn)，成本巨大沒辦法回籠資金，導(dǎo)致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時候特斯拉曾經(jīng)花了17.5億美金在美國內(nèi)華達州完成了“超級電池工廠的建設(shè)”，錢從哪里來？
那年年初特斯拉先進行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權(quán)并購，騰訊獲得了特斯拉5%的股權(quán)，順利成為特斯拉的第五大股東，現(xiàn)在騰訊這比投資已經(jīng)賺了足足20億美金，就算只是一筆財務(wù)投資，這也是非常成功的。這筆錢也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設(shè)內(nèi)華達超級電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業(yè)務(wù)擴展肯定受到影響。
幾乎所有跨國企業(yè)都把中國市場作為兵家必爭之地，這塊市場擁有超過10億的消費人口，是全球最大的消費市場。對于特斯拉來說，就顯得更加重要，中國家庭的 汽車 保有量跟發(fā)達國家相比還差很多，尤其是跟美國比起來差距非常大，現(xiàn)在我國整體發(fā)展不斷在提升，這塊市場還有很大的潛力可以挖掘。
既然看中了中國市場，除了建設(shè)工廠之外，最重要的就是進行商業(yè)背書。騰訊是中國互聯(lián)網(wǎng)疆域最大的超級商業(yè)帝國，手握QQ、微信兩大超級入口，騰訊、騰訊新聞是非常有分量的超級媒體平臺，騰訊在中國市場影響力巨大，這一點沒有任何一家企業(yè)能跟騰訊相比。同時騰訊系企業(yè)還有京東、快手、B站、滴滴、美團、58同城、拼多多等眾多企業(yè)，這些企業(yè)都有機會成為特斯拉進入中國市場的背書平臺，或者說合作平臺。
為什么不是阿里巴巴呢？很多人可能會說，阿里巴巴也同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管沒有微信這樣的超級航母和騰訊系可怕的商業(yè)版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什么這個企業(yè)不是阿里巴巴而是騰訊呢？
大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財務(wù)投資的企業(yè)，也就是說阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購。大家想想這幾年，從天天動聽、優(yōu)酷、UC、餓了么等眾多企業(yè)都可以看出，最終阿里的投資都是要收購的，單純的財務(wù)投資阿里巴巴是不會做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財務(wù)投資，總不能用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。
騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給、給用戶、給流量，但是輕易不干涉企業(yè)管理團隊的商業(yè)決策。京東、美團、58同城、拼多多、快手等優(yōu)秀的企業(yè)，在被騰訊投資以后，都獲得了非常良性的獨立發(fā)展，這是比較 健康 的發(fā)展策略。
回過頭來看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當于3.4億美金，毫無疑問這是一筆巨款，不過這個折扣換來的是馬斯克對特斯拉的控制權(quán)，這比投資中，騰訊不會獲得特斯拉任何管理和決策權(quán)，也不會向特斯拉派駐董事，僅僅是財務(wù)投資。
綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權(quán)收購，并且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國市場，馬斯克又不希望冒失去對特斯拉控制權(quán)的風(fēng)險，這是一個雙贏的策略。
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