“小米汽車在2024年上半年出車。”多位接觸到某零部件巨頭的知情人士向36氪透露，近幾個月，小米方面一直與該零部件公司洽談合作，并披露了小米汽車的初步。
其中一位消息人士告訴36氪，小米汽車的野心很大，在2024年出車后，此后三年，每年推出一款新車，“而這三年的總銷量要達到90萬輛?！?/p>
小米汽車團隊架構(gòu)也已有雛形，此前的小米汽車籌備組已經(jīng)更名為汽車部，并下設產(chǎn)品部、智能座艙部、自動駕駛部、整車硬件部、動力系統(tǒng)部、智能制造部等10余個一級部門。這意味著小米汽車開始全面啟動。
小米三年賣90萬輛：
雷軍此前也曾在內(nèi)部表示，小米汽車"3年出車，第一年賣10萬臺"。
對此，網(wǎng)友稱，雷軍可能把汽車當成手機來做了，問題是手機還沒做明白，又將觸角伸向另一個陌生的領(lǐng)域，最后有可能主業(yè)副業(yè)都荒廢了。
一方面，隨著中國電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)逐漸成熟，入局電動汽車領(lǐng)域的行業(yè)"大佬"不斷增多，市場份額也逐漸分散。雖然小米已布局多條消費電子業(yè)務線，擁有完善的消費電子供應鏈，但造車與消費電子業(yè)務相比存在較大差異，造車的設計、制造復雜程度遠高于消費電子業(yè)務。
而現(xiàn)階段，小米尚未搭建自有汽車供應鏈，如何快速與汽車產(chǎn)業(yè)融合，形成完善的生產(chǎn)及供應鏈體系為小米當前最大的難題。另一方面，造車成本極高，廠商多處于長期在造車利潤與成本間博弈的狀態(tài)。因而忽視了成本控制，導致企業(yè)至今仍處于"百億虧損"狀態(tài)。
雖然小米現(xiàn)金儲備量大、看似"不缺錢"，但正值"5G換機潮"，其主營手機業(yè)務也需大量***。造車作為重資產(chǎn)的"燒錢項目"，將消耗大量企業(yè)，易為小米主營手機業(yè)務帶來較大負擔。
除此之外，小米還進軍高端手機市場。
小米造車2021年3月30日，小米集團宣布智能電動汽車業(yè)務獲得董事會批準，小米初期投資100億元，未來十年投資100億美元。9月1日，雷軍正式宣布小米汽車正式注冊。公司名稱為小米汽車有限公司，注冊資本100億元。
此外，為了推進造車，小米將成立全資子公司負責電動車業(yè)務，初期投資100億元，未來10年預計投資約600億元?？梢?，小米近幾年的重心會放在造車方面。
除了汽車業(yè)務，小米在未來還會進軍高端手機市場。根據(jù)小米公司日前發(fā)布的財務報告顯示，小米實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長，3000元以上的手機銷量也有所突破。雖然大眾這次被小米造車的消息吸引，但實際上短期內(nèi)小米的業(yè)務還是集中在智能手機領(lǐng)域。尤其是在高端手機市場，如何取得突破成為了小米未來市場的關(guān)鍵。目前其Redmi系列在中國、印度和歐洲都取得了不錯的銷量，但就高端市場而言，小米和三星和蘋果相比，還是差的很遠。
小米雖然銷量排名全球前三，但高端市場份額明顯不如三星和華為。從小米新品發(fā)布會開始，其小米數(shù)字系列的價格持續(xù)上漲，開始沖到4000元和5000元的價位。然而，不知道它這次的價格是否會成功。
有分析人士指出，小米沖擊高端的意愿仍然非常強烈。這次發(fā)布會甚至稱自己為安卓機王。顯然，小米在高端手機領(lǐng)域越來越自信。準確的說，除了小米在紅米的業(yè)務剝離，雙品牌戰(zhàn)略已經(jīng)成功，相信小米在未來會慢慢脫離低端品牌的形象的。
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