1、增強的手勢控制。
2、增強現實平視顯示器。
3、應用程序和固件更新。
4、薄電池。
7、與智能手機的完美集成。
8、長期演進（LTE）。
汽車上所使用的高科技技術都有哪些？
對于普通人來說，2020年是21世紀第三個十年的開端，在數字上具有比較特殊的意義?？蓪τ谄嚢l(fā)展來說，2020可不僅僅是個數字這么簡單。
隨著科技的不斷進步，汽車上的新功能也是越來越多，越來越先進。買車君發(fā)現，2020年，車企推出的新車將有可能用上一些前所未見的“黑科技”，例如更先進的自動駕駛技術等?；蛟S，2020年會是自動駕駛發(fā)展的分水嶺也說不定。
廢話不多說，下面買車君就為大家盤點下，2020年那些我們即將可以用上的全新“黑科技”。
比亞迪的“刀片電池”
新能源動力是汽車的發(fā)展趨勢，可是現下電池的續(xù)航能力和安全性能限制了純電動車的發(fā)展，導致新能源市場增長速度緩慢，且規(guī)模遠沒有預期中的那么大。當然，要想突破續(xù)航和安全的限制，石墨烯電池是個不錯的方向，可是目前這項“黑科技”的研究進度尚不盡如人意。
雖然我們現在還指望不上石墨烯電池，但不代表我們沒有其他辦法增加電動車的續(xù)航里程和安全性能。2020年1月11日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇（2020）上透露，比亞迪的“刀片電池”將在今年實現量產，并且首次搭載在比亞迪漢上。據悉，比亞迪漢有望在今年6月上市，EV版本綜合續(xù)航里程將超過600km。
比亞迪表示，“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，相比傳統(tǒng)鐵電池，其體積比能量密度提升了50%（不亞于三元鋰電池），具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。
由于鐵鋰電池造價比三元鋰電池低，且安全性更高，所以在單位體積能量密度接近甚至反超三元鋰電池的情況下，很可能會迅速替代三元鋰電池，成為市場主流。當然，那也要看比亞迪賣不賣了。
哪吒汽車的“透明A柱”
我們都知道，車輛在轉彎時，駕駛者的部分視野會被A柱阻擋，造成一個視野上的盲區(qū)，也就是所謂的A柱盲區(qū)。汽車有盲區(qū)意味著有危險，為了解決這一安全隱患，許多廠家做出了不少努力。不過，買車君覺得，比較實用的還是哪吒U上的“透明A柱”。
哪吒U是哪吒汽車旗下的一款純電動緊湊型SUV，它有一個非常大的亮點，那就是在A柱內側安裝了OLED柔性屏，通過自主研發(fā)的智能軟件算法和外部***攝像頭，實現A柱的可視化，徹底消除A柱盲區(qū)。當然，拍攝的影像要做到毫無延遲，還需要廠家不斷優(yōu)化。
據悉，哪吒U將于2020年2月正式上市。至于售價，在2019廣州車展上，哪吒U已經開啟了預售，補貼后預售價格區(qū)間為15.00-21.00萬元。在動力上，申報信息顯示其兩驅版車型的NEDC續(xù)航里程為501km。另外，新車預計還會推出四驅版本，百公里加速時間僅需4.9秒。
L3自動駕駛量產、普及
按照國際自動機工程師學會（簡稱SAE）的劃分，自動駕駛分為L0-L5，共計6個級別。目前，市面上已有不少可以實現L2、L2.5級自動駕駛的車型。不過，根據最新消息顯示，2020年有可能成為自動駕駛的分水嶺，因為有不少車企已確定在這一年中推出L3級自動駕駛的新車。
與可以實現全速自適應巡航、自動泊車、主動車道保持等功能的L2級自動駕駛相比，L3級自動駕駛已經能讓車輛在特定環(huán)境中實現部分自動駕駛，可以根據路況判定自動駕駛還是返回給駕駛員操作?？梢哉f，L3級別才是自動駕駛的開端，它的存在，幾乎可以讓車輛獨自完成全部駕駛操作。
其實，早在2017年7月，奧迪就推出了世界首款搭載L3級自動駕駛的量產車——奧迪A8。不過L3自動駕駛汽車要實現大范圍量產，還要等到2020年，因為在這一年，奔馳、本田、吉利、小鵬、長安、長城等車企都表示要量產搭載L3級自動駕駛的新車。
如果你關注過2019年9月份上市的全新馬自達3?昂克賽拉，那你就應該聽過創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機，因為在全新馬自達3?昂克賽拉上市之前，一直有消息說馬自達會推出搭載該發(fā)動機的車型。但可惜的是，全新馬自達3?昂克賽拉在國內僅搭載了1.5L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機。
不過馬自達的粉絲也不用太失望，因為搭載了SKYACTIV-X發(fā)動機的全新馬自達3已經于12月5日率先在日本正式上市。同時，馬自達也會在2020年將該發(fā)動機引入國內，裝配在2021款馬自達3?昂克賽拉和CX-30車型上。
據悉，SKYACTIV-X發(fā)動機擁有馬自達獨創(chuàng)的“SPCCI（Spark?Controlled?Compression?Ignition）火花塞點火控制壓燃點火”技術，可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換。由于加入了柴油發(fā)動機的壓燃技術，SKYACTIV-X發(fā)動機實現了更高的熱效率，據說可以達到50%。
要知道，全新一代馬自達3?昂克賽拉在更換了非獨立后懸的情況下，依然能實現銷量破萬。如果加上更省油的SKYACTIV-X發(fā)動機，其未來的銷量可想而知。
以上就是買車君為大家搜集的可以在2020年用上的最新“黑科技”，雖然不是很全面，但是它們均是2020年無比重要且有可能改變市場走向的重磅新技術。如果它們能如期而至，那么必定能給我們的出行生活帶來別樣的精彩。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車新技術都有什么？
隨著汽車的日前普及，安全駕駛問題開始成為全球有車一族關注的焦點，由此，科研人員開始致力于開發(fā)各種提高汽車駕駛安全手段的高科技技術，如智能監(jiān)測系統(tǒng)、綠波段技術等，它們將為汽車增加更多的安全系數，使駕車更輕松、更舒適。 一、綠波段技術 此技術將讓你不用等紅燈。要解決交通擁堵的問題，改善交通基礎設施無疑是一個解決的辦法。各國科學家都在想辦法挖掘現有道路的潛力，綠波段概念就是在這一背景下提出的。近幾年，隨著人們對車流量的監(jiān)控水平不斷提高以及計算機技術的發(fā)展，綠波段概念逐漸開始發(fā)揮作用。所謂綠波段技術，就是用各種先進的監(jiān)測儀器測出各道路的車流量、車速等信息并將其傳回指揮中心。指揮中心的巨型計算機將對這些信息進行運算分析，調整每個路口的紅綠燈時間。如果一輛汽車始終以恒定的速度行駛，只要通過的第一個路口是綠燈，那么理論上永遠不會碰到紅燈。 二、智能監(jiān)測系統(tǒng) 裝上此系統(tǒng)，酒后駕車現象被徹底杜絕。多年來，安全行駛一直是人們關注的焦點。調查顯示，酒后駕車和疲勞駕駛是造成交通事故最主要的原因。為此，科學家們推出了酒精自動檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)在汽車的方向盤上安裝一個成分分析儀，如果司機呼出氣體的酒精含量超過***，系統(tǒng)就會通知車載電腦將車自動鎖住，讓人無法開動，從而避免酒后駕駛。 三、數字化車牌 此項技術將使收費變得更容易。數字化車牌是近年來興起的一種新技術，它是一張與***類似的小卡片，上面嵌有一塊儲存車牌號、車主、車輛型號等車輛基本信息的計算機芯片。最新研制的數字化車牌看上去像一片薄膜，厚度還不到1mm，可以方便地貼在車窗上。當貼有數字化車牌的汽車經過設置監(jiān)測裝置的路口時，路邊的裝置就會與車牌內的芯片進行信息交流，從而獲得車輛的基本信息。 比如現在的高速公路收費站附近，在交通高峰時間，總會因為有大量的汽車排隊等侯交費而造成交通擁堵。如果將數字化車牌與車主銀行賬戶掛鉤，只要在原來的收費站道路兩旁設置自動電子收費系統(tǒng)，汽車就再也不用停車交費，只要駛過這些裝置，銀行就會自動從車主賬戶上收取過路費，從而提高高速公路的通行能力。數字化車牌技術的另外一個重要應用是追回被盜車輛。如果安裝有數字化車牌的車輛失竊，只要車主一報案，丟失車輛的信息就會被輸入系統(tǒng)，一旦失竊車輛經過監(jiān)測裝置的路口，就會自動向指揮中心報警，甚至還可讓車輛自動熄火。 四、防睡眠系統(tǒng) 據調查統(tǒng)計，每年發(fā)生的眾多***事故中，有60%以上是因為駕駛員由于疲勞過度而昏睡駕車所致。日本已開發(fā)了一套防止開車打瞌睡的音響系統(tǒng)，在方向盤上安裝一個探測裝置，該裝置能測出司機的心率，并分析其心電圖以判斷駕駛者的狀態(tài)。當系統(tǒng)發(fā)現司機萌生睡意時，將會自動播放快節(jié)奏的樂曲，讓司機精神振奮。 五、連續(xù)運行技術 如果長時間駕駛很容易讓人產生疲勞感。美國正在研究一種車輛連續(xù)運行技術，將讓長途駕駛不再疲勞。通過安裝在汽車上的信息化設備進行信息交流，將目的地相同的汽車編組咸車隊行駛，形成一列沒有輪軌的“火車”。由于車與車之間可以隨時進行信息交流，后續(xù)車可與頭車保持同步操作，這樣整個車隊就形成一個整體，除了頭車之外，其余車輛相當于自動駕駛，后續(xù)車的司機們再也不用緊盯著路面，而是可以進行各種***活動以打發(fā)漫長的旅行時間。這項技術一旦投入實際應用，往日高速公路上車輛川流不息的場景將成為過去，取而代之的將是一列列浩浩蕩蕩的公路“列車”疾馳向遠方。
簡述汽車主要結構新技術和電子新技術的特點及應用
1.電子監(jiān)控制動技術。***用這一技術可以將制動距離縮短50%。這種智能型制動裝置能夠在駕駛員緊急制動的一瞬間得到信息，協(xié)助人工加大制動力量，甚至在駕駛員由于慌亂而松開制動踏板時，該裝置仍能繼續(xù)制動。
2.防滑系統(tǒng)。為了防止汽車緊急制動時發(fā)生方向失控和翻車事故，目前各大汽車制造公司除了在汽車上裝備防抱死系統(tǒng)(ABS)之外，又研制出防滑系統(tǒng)，與ABS配合使用。當汽車緊急制動時，防滑系統(tǒng)可以在幾微秒之內對每個車輪進行制動，以穩(wěn)定車輛行駛方向。
3.四輪驅動系統(tǒng)。過去四輪動力系統(tǒng)大都裝在越野車和賽車上，如今這一系統(tǒng)已經被引用到部分轎車上。該系統(tǒng)能夠根據汽車行駛的路面情況來***取雙輪動力或四輪動力進行驅動，還可以及時探測輪胎與地面的接觸情況以及輪胎溫度、內胎壓力和輪胎損害情況等。
4.底盤升降系統(tǒng)。這一向動調節(jié)系統(tǒng)可以保障汽車在行進中與地面的距離隨著車速不斷調整，以提高緩沖能力，達到最高的安全和舒適要求。
5.向動調節(jié)速度和車距系統(tǒng)。轎車涵過安裝在車內的名叫AAC的雷達探測系統(tǒng)，可以準確地探測汽車行進中的障礙物，并且及時將信息傳遞給制動系統(tǒng)，向動***取減速措施并降低驅動力。一旦障礙物消失，這個系統(tǒng)能夠自動取消制動并提高車速。
6.360度視野系統(tǒng)。這種攝像鏡頭系統(tǒng)與雷達系統(tǒng)配合使用，能夠向駕駛員及時提供汽車在行進中四周出現的危險情況。此外，這個系統(tǒng)還可以協(xié)助駕駛員安全泊車，避免發(fā)生碰撞。
汽車市場現在的新技術包含哪些東西？、、
汽車主要結構新技術特點及應用：（1）蓄電池，蓄電池是汽車上兩個供電設備之一，，是汽車電器系統(tǒng)的心臟，在發(fā)動機為運轉時，蓄電池供給用電設備所需的電能；在發(fā)動機運轉時，主要用途有，啟動供電，低速供電，超載供電。，儲存電能，穩(wěn)定電網。（2）發(fā)電機及調節(jié)器，在汽車中發(fā)電機是主要的汽車電氣系統(tǒng)主要供電設備；調節(jié)器用來調穩(wěn)定發(fā)電機輸出的電壓。（3）點火設備，啟動汽車用途。（4）起動機，使電能轉化為機械能，帶動發(fā)動機曲軸旋轉，其汽車啟動。（4）照明與信號設備，方便汽車行駛和保證行車安全。（5）儀器與顯示設備，指示汽車運行以及包括汽車正常運轉的狀況。（6）***電器，提高汽車行駛的安全性、經濟性和舒適性。（7）***電器（8）電子控制技術，包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控防抱死制動系統(tǒng)、電控制動變速系統(tǒng)、驅動防滑電控系統(tǒng)、電控懸架。
汽車電子新技術的特點及應用:在發(fā)動機上(1)電子燃油噴射配制相應的空燃比和數量的可燃混合氣攻入發(fā)動機各汽缸中。(2)電子點火控制，使火花塞產生火花，使電火花適時、 按次序地送到各個汽缸之中；在底盤上，(1)汽車制動防抱死系統(tǒng)，(2)四輪系統(tǒng)，(3)ABS剎車系統(tǒng)的組成與壓力調節(jié)器，(4)ABS的控制方法與工作過程;在車身上，(1)SRS系統(tǒng)（汽車安全氣囊系統(tǒng)）減少事故對人體的傷害。(2)GPS導航系統(tǒng)，確定汽車的位置及為汽車指示最佳路線。除此之外，還有只能記錄儀，雷達試距離報警器、中央控制門鎖、自動空調、汽車防盜系統(tǒng)、汽車檢測和自診系統(tǒng)、汽車主動式防撞系統(tǒng)以及汽車音響。聲像，通信系統(tǒng)等等。
汽車發(fā)動機所***用的新技術
1.VTEC技術
VTEC是本田開發(fā)的先進發(fā)動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動機相比，VTEC發(fā)動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調節(jié)進行自動轉換。通過VTEC
系統(tǒng)裝置，發(fā)動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))，i-VTEC技術作為本田公司VTEC技術的升級技術，其不僅完全保留VTEC技術的優(yōu)點，而且加入了當今世界流行的智能化控制理念。
2.可變進氣歧管技術
該技術可以使發(fā)動機在不同轉速下具有不同進氣路徑，從而滿足發(fā)動機在不同工況下對進氣量的不同需求。在發(fā)動機低轉速時，為了提高發(fā)動機的功率輸出，此時***用較短的進氣路徑。
***用可變進氣歧管技術的目的是優(yōu)化發(fā)動機整個轉速范圍內的扭矩曲線的同時改善加速性能和響應性，從而使發(fā)動機在不同工況的動力性、燃油經濟性和排放水平達到和諧、統(tǒng)一。
3.VVT-i技術
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進氣效率，實現了低、中轉速范圍內扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現。另一個先進之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質量，也降低了發(fā)動機的噪聲?？勺兣錃庹龝r可變配氣正時控制機構的主要目的是在維持發(fā)動機怠速性能情況下，改善全負荷性能。這種機構是保持進氣門開啟持續(xù)角不變，改變進氣門開閉時刻來增加充氣量。
4．偏置曲軸技術
曲軸偏置等于活塞偏置,這是曲柄連桿機構的一種形式。即活塞往復運動所在的軸線的延長線不經過曲軸中心熱力學上：可以使燃燒更充分
5．電子式節(jié)氣門
電子式節(jié)氣門的作用主要是控制發(fā)動機的進氣流量，決定發(fā)動機的運行工況駕駛員通過加速踏板改變節(jié)氣門開度調節(jié)發(fā)動機的充量達到發(fā)動機輸出功率的目的，而電子節(jié)氣門是在加速踏板的附近安裝一個加速踏板傳感器，在駕駛員踏加速踏板時只需提交踏板的位置信息即可，提了汽車的燃油經濟性。
6.CVVT（連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)）
以現代汽車的CVVT引擎為例，它能根據發(fā)動機的實際工況隨時控制氣門的開閉，使燃料燃燒
更充分，從而達到提升動力、降低油耗的目的。但是CVVT不會控制氣門的升程也就是說這種引擎只是改變了吸、排氣的時間。
7.FSI（缸內直噴分層燃燒引擎）
FSI是汽油發(fā)動機領域的一項全新技術，有些類似于柴油發(fā)動機的高壓供油術.它配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，然后通過一個活塞泵提供所需的壓力，最后噴油嘴將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內部形狀的設計，使火花塞周圍會有較濃的混合氣，而其他區(qū)域則是較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能地實現稀薄燃燒，這也是分層燃燒的精髓所在。FSI比同級引擎動力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右。
8.MDS：（可變排量發(fā)動機）
這套系統(tǒng)可在4缸和8缸模式間自動轉換。這種技術最適合多汽缸的發(fā)動機使用，在不影響駕駛者追求大排量車型的加速***時，又有效降低了堵車時的燃油消耗
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