斜齒輪是和AEB平衡軸上的齒配合的，平衡曲軸使之運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn).該齒輪用于驅(qū)動(dòng)平衡軸。曲軸上的齒輪為驅(qū)動(dòng)齒輪，平衡軸的一根軸上有一個(gè)被驅(qū)動(dòng)齒輪，兩根平衡軸之間還有一對(duì)齒輪嚙合。兩根平衡軸以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的兩倍轉(zhuǎn)動(dòng)
平衡軸1般裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的最前面或曲軸后面發(fā)動(dòng)機(jī)背上，國內(nèi)摩托車低真?zhèn)€老式發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸還比較好辨認(rèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)前面會(huì)有1個(gè)明顯的較大突出，但1些新型發(fā)動(dòng)機(jī)突出其實(shí)不明顯或基本看不到，熟習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)比較好辨認(rèn)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在工作狀態(tài)時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度非?？欤宜俣群懿痪鶆?。當(dāng)活塞位于上下止點(diǎn)位置時(shí)，其速度為零，但在上下止點(diǎn)中間位置的速度則達(dá)到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動(dòng)，因此必然會(huì)在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。
雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運(yùn)動(dòng)質(zhì)量參與直線運(yùn)動(dòng)，另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點(diǎn)位置外，其它慣性力并不能完全達(dá)到平衡狀態(tài)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)便產(chǎn)生了震動(dòng)。
為了消除這種振動(dòng)，設(shè)計(jì)者用了很多方法，例如用輕質(zhì)的活塞減少運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量、提高曲軸的剛度、用60度夾角的“V”型布置發(fā)動(dòng)機(jī)等等。
增加平衡軸也是這些辦法其中之一，簡(jiǎn)單說平衡軸其實(shí)就是一個(gè)裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的平衡效果，降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。
擴(kuò)展資料
平衡軸可分為***衡軸和雙平衡軸兩種。***衡軸顧名思義用單一平衡軸，利用齒輪傳動(dòng)方式進(jìn)行工作，通過曲軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)固連的平衡軸驅(qū)動(dòng)齒輪、平衡軸從動(dòng)齒輪以及平衡軸。***衡軸可以平衡占整個(gè)振動(dòng)比例相當(dāng)大的一階振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)得到明顯改善。
由于***衡軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，因而在單缸和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用較為廣泛。而雙平衡軸則用的是鏈傳動(dòng)方式帶動(dòng)兩根平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其中一根平衡軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的一階振動(dòng)。
另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的2倍，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng)，從而達(dá)到更加理想的減震效果。由于雙平衡軸的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本高、占用發(fā)動(dòng)機(jī)的空間又相對(duì)較大大，因此一般在大排量汽車上較為常用。
另外，還有一種雙平衡軸布置方式，就是兩個(gè)平衡軸與氣缸中心線成角度對(duì)稱布置，旋轉(zhuǎn)方向相反，轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同，用以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的一階往復(fù)慣性力。
百度百科-平衡軸
汽車傳動(dòng)軸的組成和工作原理及作用
汽車傳動(dòng)軸，顧名思義是傳遞汽車動(dòng)力的一個(gè)重要部件，它屬于是一種高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)體，對(duì)汽車的動(dòng)平衡起到至關(guān)重要的作用。
傳動(dòng)軸的作用是與變速箱、驅(qū)動(dòng)橋一起，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給后橋驅(qū)動(dòng)，從而使汽車的后驅(qū)也產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。但傳動(dòng)軸只有前置后驅(qū)車型和前置四驅(qū)車型才會(huì)配有，它對(duì)前置前驅(qū)車基本是沒有用的，前置前驅(qū)車型從變速箱出來的動(dòng)力是靠半軸和萬向節(jié)來傳遞到前驅(qū)動(dòng)輪上的。
傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。由于汽車的變速箱到驅(qū)動(dòng)輪不在同一水平軸線上，而且汽車的底盤和車輪之間也不是固定的硬連接，它們之間是通過彈簧連接的，所以變速箱與驅(qū)動(dòng)輪之間的距離是在不斷變化的。因此為了適應(yīng)這種情況，汽車工程師們就設(shè)計(jì)出了傳動(dòng)軸，并且利用伸縮套來自動(dòng)調(diào)節(jié)變速箱與驅(qū)動(dòng)橋之間的距離變化。
對(duì)于我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷那爸煤篁?qū)、前置四驅(qū)車型來說，動(dòng)力傳遞行的程都比較長，如果只用一根剛性軸連接，不可避免地會(huì)產(chǎn)生材質(zhì)變形。另外從變速箱到后橋差速器之間如果動(dòng)力直線傳動(dòng)的話，這對(duì)其他部位同樣會(huì)產(chǎn)生干涉。
汽車傳動(dòng)軸一般都是分為兩段設(shè)計(jì)，并在兩段之間加裝一個(gè)萬向節(jié)，因?yàn)槿f向節(jié)既可以滿足傳動(dòng)要求，在小角度內(nèi)傳動(dòng)效率較高，也可以保證變速箱輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸之間夾角的變化，實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。
一、傳動(dòng)軸的故障診斷
萬向傳動(dòng)裝置由于經(jīng)常受汽車在復(fù)雜道路上行駛的影響，使傳動(dòng)軸在其角度和長度不斷變化情況下傳遞轉(zhuǎn)矩，因此常出現(xiàn)傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡、萬向節(jié)與中間支撐松曠、發(fā)響等故障。
1）傳動(dòng)軸的常見故障分析
故障一、汽車起步時(shí)有撞擊聲，行駛中始終有異響。
現(xiàn)象 汽車在起步時(shí)，有撞擊聲；在行駛重，當(dāng)車速變換或高速檔低速行駛時(shí)，也有撞擊聲出現(xiàn)，整個(gè)行駛過程中，幾乎響聲不斷。
原因：a/傳動(dòng)軸某一突緣連接處有松動(dòng)。b/萬向節(jié)軸頸和軸承磨損松曠。c/中間軸承支架固定螺栓松動(dòng)。d/中間軸承內(nèi)座圈松曠或減振橡皮損壞。
e、后鋼板彈簧上的騎馬螺栓松動(dòng)。
汽車行駛中突然改變速度時(shí)，總有一聲金屬敲擊響，多數(shù)為個(gè)別突緣或萬向節(jié)軸承松曠。
制動(dòng)減速時(shí)，傳動(dòng)軸出現(xiàn)沉重的金屬撞擊聲，應(yīng)檢查后鋼板彈簧上的騎馬螺栓是否松動(dòng)。
起步或行駛中，始終有明顯異響并有振動(dòng)感，則一般為中間軸承支架的固定螺栓嚴(yán)重松動(dòng)或中間軸承損壞。
起步和變換車速時(shí)，撞擊聲明顯，汽車低速行駛時(shí)比高速時(shí)異響明顯，表明中間軸承內(nèi)座圈配合松動(dòng)。
停車后，目測(cè)和晃動(dòng)傳動(dòng)軸各部，可驗(yàn)證以上診斷。
故障二、起步時(shí)無異響，行駛中卻有異響。
現(xiàn)象 汽車起步時(shí)雖無異響，但當(dāng)加速時(shí)異響出現(xiàn)，，脫檔滑行時(shí)響聲明顯。
原因：滑動(dòng)叉安裝錯(cuò)位，造成傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)。中間軸承磨損松曠，潤滑不良或輕度損傷。支架歪斜，橫梁鉚釘松動(dòng)，減振橡膠墊塊失效。萬向節(jié)裝配過緊，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。
低速行駛時(shí)出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，脫檔滑行時(shí)響聲清晰存在，多數(shù)為萬向節(jié)軸承外圈壓緊過甚，使之轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。這種故障往往發(fā)生在拆修之后。
提高車速后響聲增大，脫檔滑行尤為明顯，直到停車后消失。一般為中間軸承響，若響聲混濁，沉悶而連續(xù)，說明軸承散架，可拆下傳動(dòng)軸掛檔運(yùn)轉(zhuǎn)，驗(yàn)證響聲是否出自中間軸承。若響聲是連續(xù)的，可旋松軸承蓋螺栓。若響聲消失，表明中間軸承安裝偏斜，若仍有響聲，則應(yīng)檢查軸承的潤滑情況。若響聲雜亂，時(shí)而出現(xiàn)不規(guī)則的撞擊聲，則應(yīng)檢查傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉的排列情況。
高速時(shí)傳動(dòng)軸有異響，脫檔滑行時(shí)也不消失，則應(yīng)檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及支架的安裝情況。
故障三：行駛中發(fā)出周期性的響聲，速度越高響聲越大。
現(xiàn)象 在萬向節(jié)和滑動(dòng)叉技術(shù)狀況良好時(shí)，汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲。速度越高響聲越大，甚至伴隨有車身振動(dòng)，握轉(zhuǎn)向盤的手感覺麻木。
原因：傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落。傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷。傳動(dòng)軸管與萬向節(jié)叉焊接不正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行過動(dòng)平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)?；瑒?dòng)叉安裝錯(cuò)位，造成傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，不滿足等角速傳動(dòng)條件。中間支撐吊架的固定螺栓松動(dòng)或萬向節(jié)突緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸偏斜。
故障診斷與排除方法：檢查傳動(dòng)軸管是否凹陷。檢查傳動(dòng)軸管上的平衡片是否脫落。檢查伸縮叉安裝是否正確。拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，彎曲應(yīng)校直。檢查中間支撐吊架的固定螺栓和萬向節(jié)突緣叉連接螺栓是否松動(dòng)，若有松動(dòng)，則異響由此引起。
故障四：不同工況時(shí)，傳動(dòng)軸發(fā)出?吭?或?呱當(dāng)、呱當(dāng)?的響聲。
現(xiàn)象 在汽車起步和突然改變車速時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出?吭?的響聲；在汽車緩行時(shí)，發(fā)出?呱當(dāng)、呱當(dāng)?的響聲。
原因
突緣叉連接螺栓松動(dòng)。萬向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度加大。萬向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重。萬向節(jié)突緣叉連接螺栓松動(dòng)。萬向節(jié)軸承磨損松曠?；瑒?dòng)叉磨損松曠。
故障診斷與排除方法
用榔頭輕輕敲擊各萬向節(jié)突緣盤連接處，檢查其松緊程度，太松曠則故障由連接螺栓松動(dòng)引起。
檢查萬向節(jié)突緣叉連接螺栓，若松動(dòng)，則故障由此引起。
用兩手分別握住萬向節(jié)、滑動(dòng)叉的主、從動(dòng)部分檢查游動(dòng)角度。萬向節(jié)游動(dòng)角度太大，則異響由此引起；滑動(dòng)叉游動(dòng)角度太大，則異響由此引起。
故障五：運(yùn)行中出現(xiàn)連續(xù)的?嗚嗚?響聲。
現(xiàn)象 汽車運(yùn)行中出現(xiàn)一種連續(xù)的?嗚嗚?響聲，車速越高響聲越大。
原因
缺油燒蝕或磨損嚴(yán)重。中間支撐安裝方法不當(dāng)，造成附加載荷而產(chǎn)生異常磨損。橡膠圓環(huán)損壞。車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面內(nèi)的投影不同線而產(chǎn)生異常磨損。
故障診斷與排除方法
給中間支撐軸承加注潤滑脂。松開加緊橡膠圓環(huán)的所有螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈后再擰緊。
故障六：行駛中有異響，并伴隨車身振抖。
現(xiàn)象 超過中速會(huì)出現(xiàn)異響，車速越高響聲越大，達(dá)到一定車速時(shí)車身振抖。此時(shí)，若立即脫檔滑行，則振響更強(qiáng)烈，當(dāng)降到中速時(shí)，振動(dòng)稍降，但傳動(dòng)軸異響仍然存在。
原因
傳動(dòng)軸彎曲或平衡片脫落。中間軸承支架及橡膠墊環(huán)磨損松曠。傳動(dòng)軸萬向節(jié)滑動(dòng)叉的花鍵配合松曠。發(fā)動(dòng)機(jī)前、后支架的固定螺栓松動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)各部件不平衡。
故障診斷及排除方法
周期性發(fā)響，應(yīng)檢查傳動(dòng)軸是否彎曲，平衡塊有無脫落，萬向節(jié)滑動(dòng)叉花鍵配合是否松曠。
連續(xù)振響，應(yīng)檢查中間軸承支架及橡膠墊環(huán)是否徑向間隙過大，若良好，可拆下軸承支架，檢查中間軸承有無松曠和支架螺栓是否松動(dòng)等。若傳動(dòng)軸總成良好，則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)固定是否牢固。
跑高速抖動(dòng)應(yīng)該做動(dòng)平衡動(dòng)平衡你都做對(duì)了嗎？
汽車傳動(dòng)軸組合物
傳動(dòng)軸由軸管、膨脹套(膨脹花鍵)和萬向節(jié)組成，分段式需要中間支撐。傳動(dòng)軸總成安裝在變速器和后輪軸之間，將扭矩和旋轉(zhuǎn)從變速器傳遞到后輪軸的主減速器。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、分離驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車的萬向傳動(dòng)裝置中，傳動(dòng)軸通常制成實(shí)心軸。
為了獲得更高的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸多為空心(軸管用于連接萬向節(jié)和滑動(dòng)花鍵)。一般由15-3mm厚的鋼板卷焊而成。超重型卡車直接用無縫鋼管。
汽車傳動(dòng)軸的作用
傳動(dòng)軸是萬向傳動(dòng)裝置傳動(dòng)軸中能傳遞動(dòng)力的軸。它是一個(gè)高速少支撐的旋轉(zhuǎn)體，所以它的動(dòng)平衡非常重要。傳動(dòng)軸一般在出廠前要進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，并在平衡機(jī)上進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車來說，是軸將變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給最終減速器?？梢允菐讉€(gè)關(guān)節(jié)，關(guān)節(jié)之間可以用萬向節(jié)連接。
傳動(dòng)軸是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞動(dòng)力的重要部件。它的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與變速箱、驅(qū)動(dòng)橋一起傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。
傳動(dòng)軸的技術(shù)要求
強(qiáng)度要求：由于汽車傳動(dòng)軸的實(shí)際工況復(fù)雜，既要承受隨機(jī)交變載荷，又要承受起步、制動(dòng)和路況引起的沖擊載荷，因此要求鋼管必須具有良好的強(qiáng)度和塑性。
精度要求：傳動(dòng)軸是在高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下傳遞扭矩的運(yùn)動(dòng)部件。只有鋼管的幾何尺寸和形狀達(dá)到一定的精度，傳動(dòng)軸的質(zhì)心才能接近旋轉(zhuǎn)中心，要求軸管的質(zhì)量分布均勻。減少離心力引起的系統(tǒng)振動(dòng)，保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性。
工藝要求：為保證傳動(dòng)軸裝配質(zhì)量，鋼管必須經(jīng)過擴(kuò)口、壓扁、靜扭等工藝性能試驗(yàn)合格。
傳動(dòng)軸的檢查
在檢驗(yàn)臺(tái)上，傳動(dòng)軸應(yīng)按GB9947-88標(biāo)準(zhǔn)對(duì)焊縫質(zhì)量、表面質(zhì)量、尺寸精度和長度逐一進(jìn)行檢驗(yàn)。
(1)焊縫不能有裂紋、開口、裂紋、燒傷和搭接焊。表面不得有疤痕、凹坑、凹痕和劃痕?？赡艽嬖诓怀^壁厚允許負(fù)偏差的微小缺陷。
(2)幾何尺寸的檢驗(yàn)主要包括壁厚、內(nèi)部毛刺高度、內(nèi)徑、橢圓度和長度。用尖頭螺旋千分尺測(cè)量壁厚和內(nèi)部毛刺高度，用內(nèi)徑百分表測(cè)量內(nèi)徑。但是用游標(biāo)卡尺測(cè)量壁厚和內(nèi)徑是不準(zhǔn)確的。
好了，今天對(duì)邊肖的介紹就到這里了。希望今天邊肖介紹的汽車傳動(dòng)軸的組成、工作原理、作用能幫助到大家。如果你還想了解更多，那就關(guān)注汽車維修技術(shù)網(wǎng)吧。
：回復(fù)一個(gè)車友的“心”問題。這個(gè)朋友的車是11年的君越。現(xiàn)在他發(fā)現(xiàn)從每小時(shí)110公里到120公里它抖得很厲害。130就輕了，但是還在抖。這位朋友的輪胎動(dòng)平衡做過。但是反映的情況不是很清楚。信息不清晰不完整是什么狀態(tài)？很多朋友說抖動(dòng)是動(dòng)態(tài)平衡的。但是不管用。第一個(gè)問題是平衡機(jī)是否校正過。因?yàn)楹芏嘈≥喬サ瓴涣私馄胶鈾C(jī)。它會(huì)有這樣的問題。也就是平衡機(jī)上的60g紅丹塊。也就是說，它用于校正。但是90%的輪胎店都沒有。因?yàn)槲易屑?xì)觀察過這個(gè)。因?yàn)槭枪收吓懦?。它必須平衡和?zhǔn)確。平衡機(jī)平衡數(shù)不好。實(shí)際平衡誤差太大。高速跑的時(shí)候還是會(huì)抖。這種情況沒有得到糾正。所有轉(zhuǎn)動(dòng)部件都有動(dòng)平衡問題，包括傳動(dòng)軸。因?yàn)檫@個(gè)很好解決。將汽車放在升降機(jī)上，四個(gè)輪子離開地面。掛檔啟動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)速被拉得抖動(dòng)。看輪胎，因?yàn)殡x地反彈，跳得很厲害。哪個(gè)輪胎跳，哪個(gè)輪胎拆了動(dòng)平衡。繼續(xù)拉速度，一個(gè)一個(gè)跳。不要忘記制動(dòng)盤和驅(qū)動(dòng)軸。即使輪胎連接凸緣已經(jīng)變形。這都是可能的。所以所有傳動(dòng)軸都需要?jiǎng)悠胶猓挥谜f其他附件了。拆下輪胎，然后拆下制動(dòng)盤。如果打開的時(shí)候不跳，證明這一塊肯定不行。為了平衡，最好更換剎車盤。大家注意了。還有一個(gè)問題。是發(fā)動(dòng)機(jī)在某個(gè)轉(zhuǎn)速段的火。給你出個(gè)主意。動(dòng)平衡后發(fā)現(xiàn)不行了，幾乎沒變。在油門踏板下?lián)u一搖，看看腳是不是麻了。因?yàn)檫@種情況對(duì)于日系車來說尤其嚴(yán)重。有的車甚至感覺麻木，但是方向盤沒問題。這是發(fā)動(dòng)機(jī)高速著火造成的。只要解決了碳污染這個(gè)問題自然就解決了。發(fā)動(dòng)機(jī)不需要考慮動(dòng)平衡。例如，不需要考慮曲軸連桿配重和活塞配重。因?yàn)樾萝嚑顟B(tài)很好。使用一段時(shí)間后的癥狀
標(biāo)簽： #傳動(dòng)軸
