未來一定是一個電氣化的時代，新能源汽車才是時代發(fā)展的趨勢，早在2009年我國就已經(jīng)未雨綢繆，提出了新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，并隨后推出了促進新能源汽車發(fā)展的補貼政策，這也使得在這十年的時間里，我國在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅猛。
在我們的一貫印象中，提到新能源汽車首先想到的就是純電動汽車，但是現(xiàn)在純電動汽車在充電時間以及充電樁的建設(shè)上，還存在很大的短板。于是像插電混動和增程式汽車也就成了另外的選項之一，插電混動很好理解，就是既可純電行駛，也能用發(fā)動機驅(qū)動。
但是市面上絕大多數(shù)插電混動汽車純電行駛里程僅有50km左右，而且在售價上也要比同款車型的燃油版貴出不少，在缺電狀態(tài)下用發(fā)動機驅(qū)動時油耗甚至比燃油版車型還高，這也是插電混動汽車在國內(nèi)不溫不火的原因。
這時候很多消費者就有一個疑問，既然純電動汽車的續(xù)航里程不夠，充電時間長，插電式混動汽車性價比又太低，新能源汽車為什么不能夠像市面上的一些電動車那樣邊跑邊充電呢？這時，增程式汽車出現(xiàn)了。
說到增程式汽車，其代表車型就是?理想ONE，在眾多造車新勢力中理想汽車算是比較成功的，旗下唯一量產(chǎn)車型理想ONE在今年有著不錯的市場表現(xiàn)。在十月份，理想ONE的銷量達到了3438輛，位列新能源SUV銷量排行第一，而在今年1-10月份，理想ONE的累計上險量更是達到了22160輛，創(chuàng)下了歷史最好成績。
理想ONE搭配了大容量電池+大功率電機+高功率增程器，當(dāng)理想ONE的電量降到系統(tǒng)設(shè)置的臨界值后，車內(nèi)的高功率增程器就會啟動，消耗燃油發(fā)電，然后優(yōu)先為汽車的電機提供電力，這樣就能夠延長一款汽車的續(xù)航里程，說白了，這樣就能夠讓一款新能源汽車邊跑邊充電，這也就使得理想ONE做到了與燃油車一樣的續(xù)航無憂，沒電了找個加油站就行了，而且也不存在像純電動汽車那樣漫長的充電時間。
嚴(yán)格意義上講，增程式汽車跟燃油車一樣，還是需要燃油的，不同的是燃油車是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能，而增程式汽車是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，那么增程式汽車到底算不算新能源汽車呢？能否享受到國家對新能源汽車的補貼呢？
其實，在國家新能源汽車補貼政策中，增程式電動車的補貼標(biāo)準(zhǔn)是和相應(yīng)的插電混動車型一樣的，也就是說，只要符合國家新能源汽車相關(guān)技術(shù)要求，增程式電動汽車就屬于新能源汽車，是可以享受相應(yīng)的新能源車型待遇的，如國家補貼，免征購置稅等。只是補貼力度沒有純電動汽車那么大而已，享有和插電混動汽車一樣的補貼。
但是在部分地區(qū)，增程式汽車也有拿不到補貼的現(xiàn)象，比如北京。根據(jù)北京的新能源汽車補貼政策，只有純電動汽車和燃料電池汽車才能享受北京當(dāng)?shù)氐难a貼，所以，可以非?？隙ǖ脑龀淌诫妱悠嚹貌坏饺魏伪本┦械胤窖a貼的。也就是說，在北京，增程式電動汽車的待遇其實是和燃油車是一樣的，既沒有路權(quán)也沒有補貼，但由于增程式電動汽車還是屬于國家新能源汽車的范疇，可以申請新能源綠牌。
寫在最后：
在純電動和氫燃油電池汽車技術(shù)還不是很成熟的當(dāng)下，增程式汽車的到來還是解決了不少用戶的需求的，畢竟能上綠牌，在大多數(shù)城市也有補貼，而且沒有續(xù)航里程的焦慮，明明燒的是油，卻有著純電動汽車般的駕駛體驗。增程式汽車歸入到新能源汽車，其實就是在鼓勵新能源汽車全面發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及歷程
新能源汽車發(fā)展歷程
1
新能源汽車逐步從科研進入投產(chǎn)階段
1、發(fā)展型新能源汽車成熟，不僅僅是對于行業(yè)有沖擊，對于整個國家來說，都是一個十分大的沖擊力。未來國家的發(fā)展，新能源必定是推動發(fā)展的重點領(lǐng)域之一。
?2、隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟，從2014年開始有人購買新能源的汽車，也是這個時候開始，中國新能源汽車行業(yè)快速增長，截止到當(dāng)年的11月，新能源汽車的銷量已經(jīng)占整體汽車銷量的1%，同時中國在這一年成為了新能源汽車全球最大市場。
?3、總體而言，2017年之前新能源汽車是屬于孕育期，以科研為主要根據(jù)。20年之后，就開始生產(chǎn)，并且對于新能源汽車進行推廣，有了一定規(guī)模之后，政策也對于技術(shù)、品質(zhì)有了一定的要求，新能源的商業(yè)模式也開始有了變化。
總結(jié)
改革開放以來，很多的行業(yè)都從傳統(tǒng)的行業(yè)進行改革，從無到逐漸的變強。很多的都開始講究電動化、智能化、共享化的趨勢也逐漸的加快，汽車行業(yè)在這個時候，開始了一場最大的變革。
新能源電動車，在未來五年內(nèi)，或者是更長的時間，會爆發(fā)式的增長，這種車的性能，可能會超過燃油車。汽車動力技術(shù)，轉(zhuǎn)型的時代已經(jīng)來臨。
新能源汽車什么時候火起來的
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及歷程
“八五”期間，國家委員會科技攻關(guān)項目中列有“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究”“九五”期間，燃料電池技術(shù)列為國家重大科技攻關(guān)項2001年9月，電動汽車研究開發(fā)列入科學(xué)技術(shù)部“十五”國家“863”重大專項2005年，在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2010年)中，“低能耗與新能源汽車”、“氫能及燃料電池技術(shù)”分別被列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。
2008年11月，國內(nèi)第一款電動汽車獲得上市批準(zhǔn)，并開始量產(chǎn)2009年1月，我國新能源汽車“十城干輛”工程啟動，通過提供財政補貼，用3年左右時間每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車2010年6月，《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》確定在5個城市(上海、長春、深圳、杭州、合肥)啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。
2012年4月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》確定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。2012年開始實施新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策2015年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量位居全球第一。
2016年12月，發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，自此新能源汽車補貼持續(xù)退坡.2017年，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》將新能源汽車確立為汽車強國戰(zhàn)略突破口2018年，乘用車“雙積分”辦法頒布，推動新能源產(chǎn)業(yè)加速規(guī)?；a(chǎn)和應(yīng)用2019年12月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見，確立了未來時期中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基調(diào)。
新能源汽車政策發(fā)展階段
新能源汽車的興起可以追溯到21世紀(jì)初。2008年，美國金融危機爆發(fā)，全球汽車市場遭受重創(chuàng)，為了應(yīng)對環(huán)保壓力和減少石油消耗，各國開始大力發(fā)展新能源汽車。隨著技術(shù)的不斷進步和政策的支持，新能源汽車逐漸得到市場認(rèn)可和消費者青睞。目前，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車市場的熱門領(lǐng)域之一。
在中國，新能源汽車的發(fā)展起步較晚，直到2010年院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》，新能源汽車才得到了政策的明確支持。此后，出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策，包括購車補貼、免費牌照、免費停車等，為新能源汽車的發(fā)展提供了強有力的政策支持，也促進了新能源汽車的普及。
隨著技術(shù)的不斷進步和政策的支持，新能源汽車在中國市場逐漸占據(jù)一席之地。2019年，中國新能源汽車銷量達到了140萬輛，占據(jù)了全球新能源汽車市場的半壁江山。未來，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進步和政策的支持，新能源汽車市場將會迎來更加廣闊的發(fā)展空間。
綜上所述，新能源汽車的興起可以追溯到21世紀(jì)初，隨著技術(shù)的不斷進步和政策的支持，新能源汽車在全球市場逐漸得到認(rèn)可和普及。在中國市場，出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策，為新能源汽車的發(fā)展提供了強有力的政策支持，也促進了新能源汽車的普及。
新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的背景解析
新能源汽車政策發(fā)展階段
1.萌芽期(2001~2008年)
這一時期出臺了相關(guān)的對新能源汽車的補貼政策，同時開啟新能源汽車示范運行項目，新能源汽車被正式推出。在這一階段，示范推廣的試點在進一步的推廣和加深，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策不斷出臺，逐漸形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)政策體系。代表政策為《關(guān)于開展節(jié)能與新能源車示范推廣試點等通知》。
2.推廣期(2009~2014年)
這一時期出臺了相關(guān)的對新能源汽車的補貼政策，同時開啟新能源汽車示范運行項目，新能源汽車被正式推出。在這一階段，示范推廣的試點在進一步的推廣和加深，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策不斷出臺，逐漸形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)政策體系。代表政策為《關(guān)于開展節(jié)能與新能源車示范推廣試點等通知》。
3.高速發(fā)展期(2015年至今)
這一時期的產(chǎn)業(yè)政策與推廣期類似，涉及推廣試點、政策補貼等主要方面得以完善，但不同的是，這一階段政策擴充到了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，因此對動力電池要求更高。自2015年起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼標(biāo)準(zhǔn)在不斷調(diào)整，呈現(xiàn)出技術(shù)門檻不斷提高，補貼的額度不斷退坡的變化趨勢。代表政策為四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》。該政策的發(fā)布標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策進入了新的階段，新能源汽車的推廣應(yīng)用補貼政策在2016~2020年繼續(xù)實施，補貼逐年退坡。
新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的背景解析
經(jīng)過一段時間的發(fā)展和對生活的滲入，人們對新能源汽車也不再陌生，新能源汽車因其動力價格低、環(huán)保等優(yōu)勢也逐漸成為人們在選購汽車時的一種重要選擇。然而，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展僅經(jīng)歷了短短的十幾年的時間，在2001年新能源汽車研究項目才被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。2008年是我國的“新能源汽車元年”，全年新能源汽車的銷量增長僅為899輛；到2018年，這一數(shù)據(jù)達到了127萬輛：短短十年間，銷量增長了一千多倍。那么，究竟是什么樣的背景和環(huán)境促成了我國新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展呢？
新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。一般分為純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。
第一，宏觀大背景下，隨著世界各國對環(huán)境保護、技術(shù)進步和能源安全重視程度的加深，消耗化石能源的內(nèi)燃機在公路交通領(lǐng)域逐漸被其他能源的動力系統(tǒng)所取代，這也為以電動化為技術(shù)背景的新能源汽車行業(yè)發(fā)展帶來了良機。
例如，早在19年，日本就根據(jù)《京都議定書》中針對減少二氧化碳排放的目標(biāo)，并制定了清潔能源汽車的發(fā)展規(guī)劃；之后的《巴黎協(xié)定》更是進一步表明了各國控制溫室氣體排放的決心。到2018年，以歐盟成員為主的多個國家都對限制或終止內(nèi)燃機銷售注冊作出承諾甚至出臺法案，例如法國宣布在2040年禁止銷售內(nèi)燃機汽車的銷售，英國同樣決定在2040年禁止內(nèi)燃機汽車的銷售。還有一些國家在時間上的要求更為嚴(yán)格，例如挪威將這一時間確定為2025年。在這一背景下，我國工信部表示，燃油車退出時間表已經(jīng)開始研究，而雙積分管理辦法則已開始實施，以此來要求和激勵各企業(yè)改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平。
第二，持續(xù)有力的多維政策激勵機制促進了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。新能源汽車由于其內(nèi)在的環(huán)保性和技術(shù)升級特點，成為我國綠色發(fā)展和創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展的一個重要抓手。因此，國家在國家戰(zhàn)略、稅費減免、財政補貼和產(chǎn)業(yè)政策四個方面構(gòu)建起由上而下的四維激勵政策體系。在國家戰(zhàn)略方面，表現(xiàn)為在政策層面重點培養(yǎng)，在許多城市擴大公共服務(wù)領(lǐng)域積極開展新能源汽車示范推廣范圍。在稅費減免方面，在2014年發(fā)文免除新能源汽車購置稅，在2015年發(fā)文給予新能源車輛車船稅優(yōu)惠。在財政補貼方面，啟動私人購買新能源汽車補貼試點并推廣至全國，并給予新能源汽車項目每年一定的資金支持。在產(chǎn)業(yè)政策方面，出臺多個文件促進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加大新能源汽車推廣、給予新能源運營以補貼等等。
上述兩個背景和政策因素使得新能源汽車得以在于傳統(tǒng)動力汽車的競爭中獲得優(yōu)勢，但與此同時，新能源汽車行業(yè)自身的發(fā)力和探索同樣是促進其快速發(fā)展的一個重要因素。一方面新能源汽車廠家在完善技術(shù)和促進生產(chǎn)方面下了大力氣，另一方面還可充分借鑒和利用傳統(tǒng)動力汽車的生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的生產(chǎn)往往找到了一些與這些新技術(shù)進行結(jié)合的切入點，使得新能源汽車的科技感和智能化水平顯著提升。與之相對比，傳統(tǒng)動力汽車由于一定的生產(chǎn)慣性和路徑依賴，在用新科技等手段時可能并不如新能源汽車那么靈活方便。也正因此，新能源汽車往往給人一種科技感、時尚感更足的印象，這也成為促進其迅速發(fā)展的一個因素。
標(biāo)簽： #新能源
